江西拟将南昌大学共青学院转设为共青学院

时间:2019年10月20日 19:50  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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�2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术藏棱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位廉脑刹、锁紧淘甭。    与会专家认为撩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卤喉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险唐令、热稳定风蓟、无热管理循环矗、热冲击循环偷傲、被动传播电阻)隙娩,电性测试(短路士、过充电和过放电)和机械性测试(冲击斜略患、掉落商困、穿刺理烂、翻滚额亭惫、浸入辟守崩、压碎)的安全要求吵饭塑。但是佛陕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧材吧。安全无止境肃涩,提高电动汽车安全性词孝补,还需要国家溺沥脆、科研机构窘顷、动力电池整个产业链条等多方的共同努力茨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中霜陪廉,也曾不断出现事故剩钦兜,遇到挫折是任何事情发展的规律驴密。因此礁肖卿,对于各类事故芒哥,电动汽车各产业链不应止步不前凯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足分。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的垄海,要让安全成为满足一切功能的首要条件规罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚:李芳" "   上海车展开幕前一天嗽,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沏洪嘘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌门。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弛?北京现代副总经理哄融、销售本部副本部长吴周涛表示揉反胁,目前北京现代47%的客户是80后和90后苛,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例筐悲。“他们对于服务有着完全不同的需求瞄。比如服务要定制化袖,手段要智能化剧、科技化薯存。同时护锈跨,还要预见到他们的需求并满足并。”    如果说此前肝标卢,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贪廉米,是厂家产能的竞争懒镐,那么未来则是客户的竞争爸墨识。因此猛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”闯。“意思就是享受你还没有想到的服务桅抠退。”吴周涛如此解释幌美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢世函?据了解成躺孔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期麻渺,升级为对客户用车生态的全面服务透澜,基于互联网科技的进步撼和,先于消费者预见需求工,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”年赖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效律、智能汾窖、共享峦,以及个性化定制的智慧服务体验伶摆。    具体来看触锤虹,北京现代将率先整合官网苏、呼叫中心泄、4S店透明车间级恨锌、服务App及、娱乐达、地图刃材椒、语音控制牧碱唯、智能搜索等服务功能虎,并将其聚合到车机上部,成为用户的车载生活服务平台瓢问。它就像一艘移动的生活航母湾硕,无论是餐饮卿、娱乐炼、购物的生活需求辞,还是维修沫、保养的汽车服务惭刚考,都将以车为桥梁仍将潍,实现信息互通泪钝桐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疾驴,还能够通过在线直播的方式碧,对接车辫镰、检测很、派工死嚏、维修情脐、洗车饯担锰、交车等服务的全程进行智能监控溪吮,实现人车分离式的售后服务炼玩,把客户彻底从4S店里解放出来赖,为他们创造更多自由生活的空间按书。    值得一提的是隙溶,在“汽车共享”大火的当下苔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务粗客。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者咳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钉叙饥。“如果只有5%参加到共享汽车当中涡韶,那也有40万辆的规模缎,这是目前任何第三方平台都实现不了的豹久徽。”陈静表示捆华蜡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馅庆、售后代步车境扭说、公务用车也会参与进来坎屯纹。“我们希望融入大潮临亨,积极参与这种尝试危。”    除了全新服务品牌的发布阀恍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点巫据霸。据了解弘,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膛棉,通过平直且富有张力的线条隋,充满力量感的车身轮廓竞裸砂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格赎娄。同时屠槽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机孩,匹配7速双离合变速箱瘫疤惶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现乾迪菜。    “新一代ix35上市之后缝,北京现代有全新胜达姑、全新途胜太、新一代ix35纬、ix25四款SUV产品吕特蓄。通过这样的产品布局港,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势撵嫌。”吴周涛介绍说疚腾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鲁粒沸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点邪,本届车展除了新一代ix35店,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔碗京。新车延续流体雕塑2.0设计风格催熊,对进气格栅硼坦秃、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歇垛,以DAW驾驶员注意力警示慧厦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置回唉仓,为消费者带来更安全的驾驶体验渴的。    除了两款新车外受举,北京现代还设置了技术展示区擅鞍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果噬古涕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台嗅避交,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篓人屑、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况浆睛。    2016年诡驶妒,北京现代实现产销114万辆险朝烽,超额完成目标蔷车,保持了行业第四的市场地位貉。今年北京现代即将迎来成立15周年际肖逃,也是北京现代从800万用户基捶段选,迈向千万用户级别的重要一年荤少。业内人士分析幻,在后百万辆时代到来之时爬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术谰身,也在不断践行本土化政策掇培,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理朝让戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻哨噬:李芳" "  5月10日播,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点似,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业委佬,人们的关注度更高巢秤。在今天睬,汽车产业主管部门设惜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》档淘惭,其中指出梦坞识:“中国企业掏卑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”琴。   目前在中国汽车领域长皖糯,舆论将中国品牌分为三类捣垢,一种是例如长安苔诵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业篓继紊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辉氖,而且成果显著童氏凰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”臣健,这些企业通过内部的改革脓夸绘,已经形成了正确的发展思路妙口,尽管在终端销量上尚未展现成果借纠,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盲羞瓷,始终有一种“捞一把就走”的心态涸显抛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型檄崇碉,在市场赚取短期的效益毕。   苗圩在撰文中指出蕾:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚕挂袖。企业投入资源悼,通过设计开发该、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昂,包括物质价值和精神价值婚。但是蓬溶北,这个价值需要在市场交换中转化为货币捶蕾猛,才能完成“惊险的跳跃”冲拧,成为企业的收益夺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日突,中国汽车很兴奋凳龟,但正如苗圩在文章中强调笺惹,品牌建设是长期而艰巨的任务捣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”火愤。这同样是中国汽车品牌需要思考的垢廓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘸模摊,通过仔细研读灌谷拜,将其中核心思想与观点标明悲菱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示市蚕幢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喘覆恕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来保高蔼,党中央钡、国务院就振兴实体经济檬、做大做强制造业做出一系列重大部署篓脑,对加快质量品牌建设提出明确要求堆。习近平总书记强调参缝控,“推动中国制造向中国创造转变熬熊誓、中国速度向中国质量转变嫁号倪、中国产品向中国品牌转变”禾。   2016年骨陛匿,国务院部署了消费品“三品”专项行动侧法田,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》到街,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茸,提高有效供给质量镀车,满足人民群众消费升级需要的战略抓手汗叫。   近日怀辉,国务院同意设立“中国品牌日”鸡叼沛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用愧,体现了全社会对中国品牌的期望奉,为建设制造强国指明了努力方向栓确迁。      一断内、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代驳炉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现保奶,代表着国家的信誉和形象菱。品牌发展是一国由大变强的必由之路丁脑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志拱换卤。   品牌建设助力制造强国战略夹溶脐。 我国是名副其实的制造大国撮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务樊斜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锈,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化峡汰,产业转型升级势在必行殴恳,迫切需要加快新旧动能转换驹,培育面向产业中高端的竞争新优势案。经济发展规律管臂骆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钱兢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵窗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力放菜芒。   品牌建设推动供需结构升级诗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悄舵弥,重点任务是提升供给体系质量插,提高供给结构对需求结构的适应性怪。品牌是连接供给与需求的纽带去,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置掸,引导需求侧消费升级讳抠,提高供需两侧对接的效率程。   品牌建设促进实体经济振兴棚较。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心葛许,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力匣蒂。企业投入资源慕,通过设计开发藩写胃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值煞且促,包括物质价值和精神价值势。但是默诺禾,这个价值需要在市场交换中转化为货币捶,才能完成“惊险的跳跃”禄,成为企业的收益匣。能不能跳得高当、跳得远抚堡埠,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知湃。品牌是价值和信誉的载体儡放赤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力什。      二快、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述策恼恢,科学地阐明了创新地揣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系幸。从品牌建设的角度看耐,品牌需要“中国创造”哺埠畔,没有创新翠啥息,品牌就没有差异化的魅力老街教。品牌需要“中国质量”匹,没有高质量合,品牌就丧失了价值的基础肯溯颓。 近年来泄,面对国内外严峻复杂的经济形势镜捐茨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纤、国务院重大决策部署帝骋,认真研究我国工业发展的阶段和特点楔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路迷。   把握规律繁颁挪,找准抓手诺氰械。要坚持质量品牌工作整体推进巩,引导企业在设计开发睫臀、生产制造和营销服务的全过程建立全员前篡榔、全方位的质量管理体系钒刺、诚信体系和品牌培育管理体系配榷,以培育有竞争力的品牌为标志咆,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念刮芒桑。   积极履职垫,统筹部署赡谦。2011年手,工业和信息化部会同发展改革委同、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》铆钱奶,进一步推进品牌建设噶疚。2015年脚档,推动出台了《中国制造2025》路图,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一说樊。去年凭脯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动催,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划李佬,部署了全产业链质量品牌协同行动尘、优势和战略产业质量品牌护航行动峨朴豆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动僵毋。   持之以恒菊,扎实推进碉辽。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设本。   经过多年的不懈努力涩,我国品牌建设工作进展顺利慈灸拼,取得了初步成效海。目前百,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点庭茶,涌现出251家示范企业城。根据对示范企业的调查惹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%匙适狭,工业增加值率从21.8%提高到26.2%醒,企业经营的质量和效益得到明显改善防炼。同时肆官槽,重点消费品的定制化摔、中高端产品供给比重显著提升缉,定制化服装消费增速超过30%疲借惜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致狙仿。      三算棺、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务哎赁惠,需要社会各界齐抓共管久腑,合力推进惫。下一步校师,工业和信息化部将发挥行业优势筒吹淀,深化推进品牌建设宫诉,加强与有关部门密切合作艾搪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熔,努力开创工业品牌建设的新局面胆孝。   坚持企业主体菩委翁,增强品牌培育能力熔去统。 引导企业增强质量品牌意识奖购,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理帝蚀答。坚持试点先行狡黎、示范引领悼堪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设嚼瓮,促进企业品牌与区域品牌互动发展窃敌玻。加快制定品牌管理体系标准食枢,组织贯标推广耿渡功。加强质量品牌宣传杯,弘扬精益求精的工匠精神绕都纱,扩大自主品牌社会影响快,激发企业培育品牌的内生动力蛋浑。   落实质量为先藕怪试,加大支持引导力度痞。 贯彻实施《中国制造2025》说,落实质量为先的基本方针递迪锭,加快推进质量品牌提升行动淳寸膜。发挥制造业创新中心建设讥捻、智能制造秆煞郝、工业强基等重大工程的支持作用茂,引导企业加快工业化与信息化深度融合嗅教,运用“互联网+”计、大数据等新一代信息技术缉,把握智能制造割、绿色制造茅豆耙、柔性制造等产业和技术发展方向搔绘,加快培育自主品牌俺羔蔡。   鼓励创新设计抡,丰富品牌差异化定位惹歪。 完善制造业创新体系概,加强关键核心技术研发胆凑,推进企业技术中心建设廉试。在重点领域推广应用以绿色狭、智能隋财、协同为特征的先进设计技术情练。建设具有世界影响力的创新设计集群潜物膳,培育一批专业化的工业设计企业乌履,鼓励代工企业建立研究设计中心骆罗涣,加快培育自主品牌跨。   实施重点行动玲碉拨,促进关键领域发展山仑刹。 落实消费品“三品”专项行动虽卉少,支持消费品工业向智能涕方筏、绿色们、柔性和高效制造发展棵。增加中高端消费品供给邦廷,促进产品向高性价比优势转变揪。大力发展智能灿忍、健康消费品马淀苍,支持发展民族特色消费品封登疼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沧,加强产业市场研究和需求预测夺,科学规划产业布局强粹盼、供给定位和品种结构椒呸。 实施中国品牌“走出去”行动贝粉,贯彻落实国家“一带一路”战略绩戊稀,推进国际品牌共建共享巫。   完善公共服务喂敝,支持质量品牌进步经剧青。 建设质量品牌专业化服务平台烩,依托中小企业服务体系蔬蜡秒,提升服务平台的质量品牌服务能力哆马。构建质量品牌信息共享平台缉膛剖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估袄睛富。完善知识与人才开放共享平台耙,依托企业经营管理人才素质提升澜哼姜、专业技术人员知识更新等工程冬榷暗,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坝号。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台郊舵,促进科技创新壬、成果转化和推广应用疼安。   加强技术保障巢炯味,夯实质量品牌基础剩鲸。 完善产业标准兽嫡脚、产业计量辛屏簧、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设零禽孰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关槐东,推动质量升级横北苛。引导企业增强研发创新和系统集成能力圣,创新制造方式和服务业态瘸闷,发展定制化生产舍售甫,满足个性化需求挥浮。鼓励企业发展现代销售体系赁烁嘎,在品牌传播快擒、顾客体验和销售模式等方面创新发展识缅。   设立“中国品牌日”零,大力宣传知名自主品牌 卷,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新愤、质量精良息孺堪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值理睦偏。品牌建设是长期而艰巨的任务霸冈帅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”熬,以新理念引领新发展碘武,持之以恒地不懈努力呵嘘,共同推进中国品牌迈入新时代辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "   5月5日捌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澎,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人完肠阂、董事长李斌就中国汽车升级之道歇航、互联网企业造车溪弯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论邯簇党。    近两年互联网造车企业纷纷入局副任,被称为“新造车运动”时。徐和谊开玩笑说娟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心汲设。”他说挺氮驳:“我从传统汽车的角度看极,就是不服!”徐和谊解释道设,李斌做到的他也能做到仕挛,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇梗。    徐和谊认为炔该,最难的不是做产品颅扛片,而是做品牌窗,尤其是国有企业体制下做品牌屑。建立抖、培育一个品牌五,没有很多年漫长的过程是培育不出来的程。他举例说姐脖惊,蔚来汽车在东方广场建体验店凄,那叫“烧钱”熟貉度,国有企业就不能这样“烧钱”乌。但品牌打造的初级阶段店,该烧的钱还是必须烧的戚。这就引申出国内传统汽车行业版蜗,必须加快加大国企的改革步伐省惋肆,从发展角度呢劳柒、竞争角度筒,必须改革鸡盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务孔,希望未来产品不光是一个出行工具裸裳扔,而是一个用车的体验平台姑崎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口距闯,而是看到与用户交流的新机会鹊秸。从互联网搐策竟、移动互联网坛、移动社交发展趋势看籍赐喀,与用户关系会让汽车发生深度变化睫粳,体验会变得更加重要温甫揪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业褪,新车企应该走什么样的路腐,徐和谊认为托洗馁,条条大路通罗马樊聘,但是路和路是有区别的澈划韧。他认为全世界只有中国能做到一件事曙补朽:传统车企和新生力量深入融合刀、发挥各自优势胃,结合起来叫囊捕,这条路可能全球谁也做不到烘静矛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线部溃。徐和谊透露片:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作靠,很可能这轮竞争清忍,十三五末凤鹿,再过2至3年痪逻,肯定会出一个比较好的结果甜很蛾。”    李斌也认为特档,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大盖烷,这跟传统燃油车情况不太一样雇屋。他干脆表示厘涣谭,国外品牌在中国是没戏的庐,因为智能汽车需要本地化的数据渴乾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翰。蔚来汽车在三电瘁荣、智能电动浇磁僳、包括制造方面都跟其他企业合作街赌孰。李斌强调敝复:“我们是很尊重制造这件事的专业性贰烙。”谈到合作熊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作斤佰昧:“我们的南京工厂投入十几个亿檬标,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作污侮衫,不是简单的代工帘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜:李芳" "   据雅虎网站报道嗽叛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示恋厂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谢登急,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务峨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称举郝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域荡抗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务铰侍。”    他指出瞪场:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现酵虽。尽管我认为这可能还有很长的路要走韭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况卞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为吴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍皆,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险独。    当前钨沫擞,特斯拉铃捂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术美催。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中燃顷潍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莲,并将其带到了Uber绦。    去年容,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中太牌石,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑堵。特斯拉CEO马斯克表示抨侈径,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”还妻磺。    马斯克认为埠修竣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见劳革妮。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故缺挟,要远多于因人为失误导致的事故屉棵捕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蝎,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素墩蔽剂。    他表示湘粟搏:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全操铅酗,那将是一件非诚弈÷裕好的事情菏。但对于汽车保险公司来说湘父够,这不是件好事洛护。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茶,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称擒恼吴:“我觉得这种影响很明显螺怠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告笑涝饰,以一个参与者的身份和一个观察者的角度士吮,全面翔膜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题碗猜,阐明了个人观点轿墨驮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的呛亲、客观的看法辰馈。    报告摘要纽铆:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期损、导入期第揩毋、快速发展期与成熟期四个阶段贤侧。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段清。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化仇闻,很值得我们借鉴疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败澈酿。如果不加重视挨县切,终会酝成大祸芥试。    *韩国的电池产业古郝爽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战獭络,我们必须面对这个挑战泼巳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恕,它会带动未来汽车消费新的革命窖耗。    *任何事物都有两面性额,政策也是这样酣界。补贴强度不足绰悍膘,难以起到激励效果晦抬供,补贴强度大了咎陶阶,难免产生对技术发展的不良影响栖,也包括少数人铤而走险骗取补贴窟污钉。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一团某、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展高甘媒,从国家科技项目立项至今已经接近20年痛碌,可以说产业发展已处于世界前列纠结姬。2016年携匿接,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车差镀,累计销售95.5万辆街煽,取得了令世人瞩目的成绩秒架。有些专家认为擦闻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段疚掠,我的看法不是这样俱墟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期融藐、导入期加绷办、快速发展期与成熟期四个阶段马誊。导入期也称培育期叙防,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段灿羚许。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值歉拒菇,当时就有舆论认为跑,我国新能源汽车驶入快速道睦忌,进入了快速发展期鸥徘舷。然而到了2016年便回落下来堤氯。现在分析起来培腹啸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联譬鞠客,造成了数据中存在一定的水分刀递。随着国家对骗补行为的查处笛晚停,今年的数据逐渐回归正常篱午芜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拱,有可能会得到一些错误的判断坍阑,导致过于乐观的结论信磨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期红妻饺,除了观察数据的趋势外康环,更重要的是看产业发展的推动力翔挤纱,是国家政策为主还是市场为主刃妊。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持问痴,补贴政策还不能取消篮墓,基础设施还很不完善某睡卞,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平菠媒,产业链还不够强壮与完善鞋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饥认。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乌,工作量很大颓,切不可放松努力屎伦夺,让已经启动起来的产业发展放缓下来缓。    依目前的政策设计咸硼,我国将于2021年取消补贴嘛,代之以环境衬干棚、能源为因素的常态鼓励政策背。也就是把2021年设为一个转折点被恨发,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡慧现俊。期望实现年销售量达到二睹霜、三百万辆以上册力琶,能够占到汽车总销售量5%到10%宠古婪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段染。    二拨、如何看待新能源汽车的碳排放堂摹跋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策型寿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题粹。我认为许多人有这样的疑问是正常的绵凸好,因为至今还没有一个权威的科学数据番户鞭,来告知公众电动汽车的排放是多少邢炼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法恒佳。    电动汽车行驶过程是零排放梦,这点没有疑问推。但发电过程是有排放的设,不但有二氧化碳排放申,还有导致PM2.5的有害气体排放付险。所以简单说电动汽车是清洁的龚纬,是不能令人信服的蘑馈,需要拿出数据来含。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲是款的新闻报道当钱缺,受到一些启发妻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数全姑卫,即“碳排放因子”居骸。根据新加坡的实际情况篡,标明每消耗1度电钎,就要造成500克的二氧化碳排放眯瀑落,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升粹,即每消耗1升燃油迪奸浮,就要产生3000克二氧化碳排放腺垄纹。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放飞。由于特斯拉的车重僧陛,耗电量高贝卑,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值体辱忿,尤其是在夏天开空调的情况下碱贯,百公里电耗有可能到40度轨钠,因此被饭冢款箩刮涛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怕,很值得我们借鉴闲参荆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究戮晚拼,据我了解定性的结论比较一致恢侨空,定量的结果存在不小差异浮猾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关烩行头。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爱涛,其清洁技术水平也有很大差异洪位蒋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构瓮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估救,发布我国的“排放因子”权威数据稍辞,并定期予以更新默嫡童。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坡。    比较我国和新加坡的发电情况佃赴瓮,新加坡百分之百都是石化能源发电莽洽恰,而我国的发电能源结构里韭五,石化能源约占70%脾为孺,可再生能源等非石化能源约占30%晶。全国平均来说辟,比新加坡的碳排放因子数值要小一点垃井。而且按照现在国家电网的规划来看捶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例勉寿高,我们发电的能源结构会越来越清洁甭荆为,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大唤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”安问,来估算一下电动汽车的碳排放促。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扫疆,可以算出其碳排放为100克/公里崎泉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车匹略嗽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里鹃臼。可以看出一般情况下熔窝峡,电动汽车的碳排放明显低于燃油车嚼刑警。但是如果电动汽车过重都柬息,电耗很高顶糙,就不能算是低碳产品绿,甚至不如先进的混合动力汽车灸肝贝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系亨,但是我们可以认为疆逝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喇,耗电越多嗡度,造成的PM2.5有害气体也越多抱骆姬。因此尉贬,从治理大气环境考虑腾,我们的政策应该鼓励低电耗产品娠华晌,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向单。    三碉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展峰编?    这个答案是肯定的花竿取。我做过一个简单的计算单席,即使到2030年括鹿,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候费窜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右梧。由于大部分电动汽车会在夜间充电硼壳,可以利用电网的低谷电时段来充电蹿蘑。目前我得知的峰谷差是20%到30%坟建,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段喉储,不但不会给电网增加负荷身,反而可以帮助电网储电关题息。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式涣,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里秋扮挂,在白天电价较高时段将电售回电网畏绊。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统食,这个系统包括了屋顶的光伏发电珊小维、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈磺绵。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圣寡陷,采用分时段电价票。当然敖,对于需要白天时段充电的一些领域弘墨,如快充公交拆烷次、出租车与物流车等宛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力捎艇。    四呕双愧、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败定画房。现在出现的火灾问题比较多昆丛镐,所幸还没有造成集体伤亡蓉橡蔚,但是已经给我们发出严重警告突刹,如果不加重视掇,终会酝成大祸是。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鳖脐。    电动汽车的安全要以预防为主电,要从产品的设计做起管壕,然后是生产过程的严格控制配新,不能将未经严格考核的产品投入销售需。电池的比能量越高距,发生火灾时的危险性越大搅疥邵,因此要求有更高的安全性技术晴,试验考核应该更加严格奖济。尤其伐歼,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎为芭,因为客车上乘客数量多怯,一旦出现火灾逃生难度大垦饰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准藏卿淌,为满足新的标准增加成本是必要的辣陪瞎。对于纯电动客车觅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池侗卯,既安全又经济镁告。    说一下安全监控网络豹险。我认为重在实效谩瘦。我在几个火灾事例中了解到鲍僻锋,火灾发生前其监控网已显示警告信息峭,但未引起关注与采取措施辱犊,说明安全责任不清函警,监控网站流于形式艰被蒙,主要是供参观用谷搽。    五史女、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题内蹈坍,大家都知道捷态霜,韩国的电池产业光辈末,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战罐卵厕,我们必须面对这个挑战驼辽。目前有一些原因扩被奖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挎,也给了国内电池领域一点时间峰岔。但是双庞绊,如果我们自己不努力嗡,最终经不起国际电池产业的冲击土污司,我们将会面临严峻的问题寇。    我国动力电池产业发展很快柔衫讽,一批创新意识强的企业正在快速成长贡囱,为我国新能源汽车发展提供了重要支持咖。但是总体来说阜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况附,产品的质量水平不高串痴偏,投资过于分散滴,到处建设低水平的小规模电池工厂掣罗凸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足奇,缺乏战略眼光嚼刀鲍。这些问题需要引起我们重视与思考关迷仕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肚,没有一个强大的中国动力电池产业扇侮,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荆杏卜,实现汽车强国的梦想又是一句空话钉栋。    化学电池是一个非常老的传统产品来,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情龋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度楼凡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暮吕,形成了动力电池百花齐放的创新局面锌习。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰刺侍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拨。因此蓬,谁能够掌握创新的主动权桑,谁就有可能掌握未来电池的命运挨孤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局徐考线,但是企业是实现创新的主体峰抠池。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搅,能够挑起这个历史重任赖乖,把更多的注意力放在创新技术上面毋枫簧。    去年参观宁德时代电池工厂时导,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图谰缚,给我留下深刻印象败龋。图的中央标明安全性始终是核心乱统深,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度侠、功率密度肉、寿命与成本蹦欧羚。在实现高能量密度的同时凹晨,要实现快充性能吮锑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念姆,向1万次20年迈进问,彻底解除人们对电池可靠性税吠眠、耐久性的不信任胖浪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下疆帮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车磷柯,结束燃油车的历史啊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标扫,成为中国动力电池的创新巨人酒。    我对我国电池产品质量做过一些调研休,认为蹲某,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平帕铣挨。就电池单体成品质量控制方式吴潘吓,目前还有采用筛选的落后方法塑殿牡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上娥兴。这表明蓝,产品的质量水平低劣摊丝,即使交货的产品数据是在合同范围内褥犀,这些产品在使用中性能很快就会变差狄,寿命很短碉拎。    目前吠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法谎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差镁迪,但这也并未在本质上提高一致性迹花秘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性达胁,不需要分严袄亍,标明这些产品内在质量是优良的几。用汽车工业对零部件的质量要求就是凶凄稳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”碌。恐怕多数企业都达不到势狈教,就这一点而言哆潭,我们与日韩企业就有明显差距戈。    面对严峻的国际竞争梯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迪擅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙兴冯埂,再吃不掌握核心零部件技术的苦冒。我们看到国外整车厂来到中国时贺,都要把自己的供应链带进来群腺履。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惺馁氓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任套卿。我建议政府喝哪趁、协会松庞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酶敖。    六辑航钵、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呐。它会带动未来汽车消费新的革命疼煤偶,有助于解决城市的拥堵膜、停车难茶七、环境污染等问题男馆史。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率飞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梨捎,是未来汽车应用一个非承担好的发展方向风盾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适俄嗣。    由于共享租车提高了车辆利用率侯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴谢橄拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显略尼漆。又因为主要用于短途使用纲,大大降低对续驶里程的需求贺。从社会效益考虑既古嗓,减少了空驶行程鳖,意味着减少能耗与排放九瓣,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牡芬松,缓解停车难的问题陶。    现在低回,很多城市都在做分时租赁卸,但有的并不是典型的分时租赁垄涸。A点借窗、A点还冉,规模小的例子不少龟。例如有的大学有几十台车在那里极木圣,学生租了这个车出去办事儿瓷,回来时归还校园原处呜骏。这种模式也是一种共享疟帛小,但不是典型的分时租赁腐票卧。只有实现A点借X点还习、并具有一定规模捻、使用起来非常方便轻笆,才可以算是真正意义上的分时租赁绘辞。    除此之外承,分时租赁还有一个评价指标垦布,就是车辆的运行率缉,即车辆有多少时间在外面跑皖露某、跑的时间和停的时间的比例讽。我考察过芜湖市易开租车睹,我认为是很典型的分时租赁仆。从数量上看怖尉麓,芜湖已经有两三百个站点暖试,三四千台车孟兰,具备一定的规模;从模式上看梨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毖俱鹅、X点还缴磊。从车辆运行率来看射捕,芜湖做到了80%剃。    此外钵卷随,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用敌纱环,规模也达到2000多辆辛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池阮系,很有创新特色揣超,也有一定规模肩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据厘,认为大约需要1辆/1000人口履嘘鹃,或5辆/平方公里的密度扛怀,才能够保证顾客较满意的租车成功率啸和。知豆的共享租车在意大利很受欢迎上逗,其租金仅是普通出租车的1/3牌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8爆撇青。    作为共享租车的车型朝缄,以高可靠性葛教漓、低成本祁,微型车更为适宜滥酬恨。共享租车要应用车联网技术晌,建立完善的方便于客户的使用体系棘挝硷,实现手机注册勿沫判、约车卵驼钞、开车票、交车默、付费以及安全监控等伙辣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荒熄徒。我认为谷薪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来督胖。为了方便客户辱加,建立全国统一的注册收费系统十分必要袜本的。    七唤售、补贴退坡后疽宝,新能源汽车是否还能发展玻婪腻?    从今年开始砍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡赊。现在行业里有一些不同的声音徘,认为新能源汽车本身就是错误的事情脚担,它的发展依赖于补贴猎氯,补贴拿掉以后订文,新能源汽车产业就会死掉擞。我不赞成这样的消极看法第凡竿。    首先在电动汽车本身的技术上鲤沟,我们要有信心夸。随着电池能量密度的提高苯,到2020年姐别,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上氮跺,规模化生产使电池的成本大幅度下降厕。从这几年市场反映看士缴,很多消费者开始喜欢电动车了咐搐,他们觉得电动车很安静汲酥蚊、很干净次奢,如果自己家有充电桩犁勺,使用起来很方便瀑捻。目前梯闲,面对全国大面积的雾霾形势臂搭冕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策焕浅煞,促进了电动汽车销售量的持续增长麓哼,在不久的将来地哗,电动汽车将大量取代燃油汽车夺骸佛。    我国在新能源汽车产业取得的进展戒绍,很大程度归功于国家的鼓励政策受。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的罕玻郝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用杉镰。但任何事物都有两面性嫌粹,政策也是这样黎硕取。补贴强度不足表粪,难以起到激励效果菱秆耿,补贴强度大了灵峦丰,难免产生对技术发展的不良影响俊,也包括少数人铤而走险骗取补贴呵艰辞。这些就是事物的复杂性靛柔,不足为奇烽。因为产生一些问题秀半,就否定补贴政策是很不客观的辆函。正确的做法是适时适度调整政策甸勘,逐步实现退坡式盆,制定与能源嗡是京、环保因素相关的长期鼓励政策凭贡汝,进一步完善推广工作的其他政策环境佬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯崩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言琅,销量突飞猛进崔略,不仅在中国市场实现了大反转礁,以每年超过30%的增长率淡惕,连续三年高速增长廉玩捍,实现反超枷,在全球市场上来看诺及,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苇县碍。设计之变歧估梨,影响如此之深如猩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸些,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忙荣歧,都是如此恰午香。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌拳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期景。此消彼长句洪低,本来也是市场常态穷泛身,从长期来看谁都有独领风骚的那几年虾痰。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纠鳖互。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略劳卤,而奔驰则用了进击的改变搅瑰。这导致了市场格局的变化绍逢。但在今年开始即既,奥迪要采用一种大胆的改变巫痉凉。   在北京车展上虑寂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生馅歉独。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司磋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品非埠。在采访中唐,马克·莱施特先生表示聚及睫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么味。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略抽钢广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是当瞧甸,以奥迪品牌本身的三大支柱葱,即“运动性”衔享猛、“卓越质量”伸、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鹿忱场,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现隧豢活。另外纽,马克·莱施特表示酶痪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嫡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”纯。   未来肚得俯,奥迪不论A矗嚎、Q司、R系列筷炕,还是电动系列嘉瓶,每一个车型系列都有他们独特的个性吻哭榔。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品里脱,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国氏。而且剃镁,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格馁,在马克·莱施特看来甩地了,除了外观忿下,在内饰的设计上巧洪镁,奥迪前进的步伐还会更大憾。   比如新一代A8痰盼,大家会看到一个全新的控制理念驹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了哇输,全部操控都是基于触摸屏敖管。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中得,这将是一个具有革命性的设计狼鲍麻。”马克·莱施特表示逝烷。   【访谈】   媒体讲窍:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里尖仓鄙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么绣冯抹?   莱施特棋秒坚:中国市场当然是我们最重要的市场之一踞。比如马上要推出的新款奥迪A8藐啸茅,我们认为80%的A8都会销往中国辽。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奸。比如同,从车的前脸上就有非常明显的体现贸柏衰,这个框架会做的非常突出肖习冗,也会大量的运用到合金材料赋倦。A8的设计充分突显地位感和身份感法笛。因为我们知道中国的用户餐镰棵,或者说中国A8的用户群是非橙统剑看重自己的地位感和身份感讣,我们对A8的设计充满信心蹈恍。   Q2是我们量产车的一个预告释臼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性胁。我们想把奥迪的A系列堤、Q系列触闺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虚。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型掸稿。比如蔡,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计劫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肮佳坏,从而更多的彰显每个车型的特点设倒。   媒体订:A3未来会有怎样的改变葛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碳工哼?   莱施特菇变乾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望空,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型夺途拍。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的桥舵粳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拜化、表达力蠕弦。   媒体享兑垫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升炒?未来设计会有哪些改变呈?   莱施特僧:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挂,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鹅搁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别猎五。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的湍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性滩迸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翔。此外坍死撂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性爆咖渺。   值得一提的是奖兢间,quattro设计也是奥迪独一无二的优势秽,完美诠释了驱动理念伯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计季。刚才我说的是外观的设计箍琅难,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大袄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的皑枚汉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念祈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驴,而全部操控都是基于触摸屏废。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中价,这将是一个具有革命性的设计厢。   媒体苍虚酞:面对未来的城市交通更加智能化第、互联化办、自动化的趋势搭蕾烹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助喇糯萍?   莱施特先生略吝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段累诗悍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段泻册峦。实际上鸵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吓剔。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观靠搽,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做糠轨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发伟俯肛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刊,还是更多使用自动驾驶惮疟蕉,所以我们设计的基点是用户体验挪蕊。   设计开始阶段将先做内部设计坊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后心,再去考虑外观应该是怎么去搭配羔侮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革唾龟栖,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程揽。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的掀纲,因为我们真的会目睹停,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革娥。   媒体痴其:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗祟?   莱施特呻遁:我们从下一代的奥迪A8开始无炯枚,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言兽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念眷编陵。我们要做的是持续的墒邻、不断的推进设计语言的发展然烦看,每一代的新车型都要再往前走一大步柯。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了垒吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴伶骏:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业埃笨,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时旦榷,业界开始重新打量双方的合作辅樊掂。   如所有行业对热点的追逐一样宠惜论,在过去两年中解且,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响唤鞋。4月6日棱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系雹,携手研发并应用车载人工智能技术楼。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徒技愧,双方将成立一家全新的合资企业毯疚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份屯煽唱。在此次合作中缔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元标谅耿,用于双方在汽车领域业务的开展骆,为出门问问未来的发展提供支持每。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奸讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域酚叔锰,而合资公司背后既,大众从技术研发到产品输出的全链条介入帝口,意味着除了汽车制造商另碴罕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份洁。   “1.8亿美元只是一个开始韶湿。选择跟出门问问合作珊哼,是大众集团移动出行战略的一部分梁。”苏伟铭称梁氛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈骗,为达成这一目标糠非勃,已经规划了三大板块按诺,共计十二肝贯、三个项目刮冬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进起晌彭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权柿。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贫悲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别略、语义理解技术堪,面向移动搜索领域的智能手机应用挂谜莽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锰。迄今为止谜负,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瘸茨、语义分析庙、垂直搜索等核心技术脐恒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景聊就岁,来打造下一代的人机交互方式缸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缎。   “选择出门问问晾,是各方面考量的结果位肥咕。如果大家了解的话同,其实Google也是出门问问的重要投资企业勘,所以我们与Google也进行了谈判”蒂。苏伟铭称爆幌宠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吕。   2015年6月殊甫,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恃屎,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月谎蹄勃,出门问问被Google投资揉卤。截至目前保,出门问问共计6轮融资膛抠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发趁厕端。   “此次辩校,我们对出门问问进行投资孪空,不仅仅是出于财务层面的考量鳖厩懂,也是一次具有战略意义的投资陋念。通过本次战略投资岸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术八琅桥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样筋良,只是单纯的投资或技术合作钠士,苏伟铭回应称帕乓醇,“想强调的是革恭来,我不主张相互供应的关系解褐吴,一定要拥有属于自己的核心技术茸。”   “移动出行领域的合作第,如果是提供车辆抽沪,那只是纯粹的商业化的供应需求艾撤弓。与出门问问的合作千阮曝,我们是要进入合作的管理层琳丸,在共同建立的合资公司中概痕髓,双方都有委派监管团队”畅。   苏伟铭介绍竣凑桐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持晨,但更重要的是在人工智能领域的研发疗橡。“如果你与人工智能进行沟通分,沟通得越多吠将对,它就越了解你贡,人工智能研发的目标是迎合客户狠裁,而不是需要客户自己调整来配合湿,所以查滇纯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”无。   他坦言平滩化,在人工智能的项目开展上粹,有好几种做法墨,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”履婚颠,但这不一定能成功聊瓮,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摆楔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象跨纺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术距,且能够很快地将技术实现应用澈。”苏伟铭称唐,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家持傲宫,来帮忙推进其未来的发展是。从这方面的合作来看节,双方非常契合旱。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的墓。硬件是大众的强项纷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力崩嗽实。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理绕,而是应该让其独立运营那揪版。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杠。”苏伟铭称却霸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化便拆森。   据介绍褂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜕。基于出门问问领先的语音识别奉、自然语言处理舌、垂直搜索和主动式搜索技术兰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位仑,该合资企业将进一步探索巢,为未来的智能移动出行提供解决方案酒胯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里糕,人工智能并不是只包括这一部分恋,其实凯退奥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能推姐匙,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起澄嘿驹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呛岭,但在苏伟铭看来桑揭姬,这是一个重要的开始检碱撤。   “下一个工业革命的前夜”分婆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嘶,为此可,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略池庭。在2016年的广州车展期间山粉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馅孟。据大众汽车集团(中国)首席营销官皇、集团销售和市场负责人胡波介绍速告,第一个板块是车内(in the car)的互联功能舶括食,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立淌般,包括智能停车介、智能充电等慨精秆。第三就是交通形式的智能化管理魂蟹钡。即打通不同的交通形式懂,提供一个智能化管理端,最后让出行者能够享受顺畅幂、无缝衔接的各种交通形式带来的便利魄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团闹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茄衬。“我们相信贤凉,车企能在这一领域扮演重要的角色臂片。”胡波称和具。   不可忽视的是技,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换闭现衰,而大众正在尝试成为这场变革的先行者媚。   “要建立一个生态圈膏,必须要有多个方面的项目支撑磁。在落实该战略的过程中癸,我们便开始思考填凛,如何构架这些项目复,未来三年我们是要围绕这十二乌、三个项目开展工作的默。”苏伟铭称凸醋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌菠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术触,以便及时供应瞧联脆,满足未来车辆发展需求活。”   据了解哇,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫩尝。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拭哪。通过语音输入京彻危,该后视镜可以提供导航舒挫、信息点(POI)搜索轮蒂、即时通讯髓魂胆、车载声控信息娱乐系统等功能滩类。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验漓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品袖剿雄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror侗廖里。通过语音输入橇温荷,该后视镜可以提供导航袭攫、信息点(POI)搜索遂、即时通讯橙、车载声控信息娱乐系统等功能瀑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闹第护,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度诉。   苏伟铭透露埠鸿褪,最快从2017年下半年开始艘牡离,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刀然,在一些国产车型上也将采用该技术城牧。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统具。但是络,有了大众汽车集团的参与竣,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”坝瞪。   经济观察报扮端:在中国的十二三个移动出行项目上猩马,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垮匡测?   苏伟铭徐端:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权勾。2016年中旬赋,我们便与集团总部沟通过理融潘,我们认为在移动出行领域荷方鹃,中国是领先于其他市场的箍桨笛。所以钳桨,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵侨宄蕖,建立MOIA移动出行服务公司还快。之后付眠珐,在中国故,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仟蜕家,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目端。   所以毖假,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域困诲掳,欧洲和中国痛哨。其中中国的业务包括三大板块藐谴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目绢。我们在这一领域是领先的惺需虎,这之后抡,我们还会有更多合作挞。   经济观察报芹坷娩:在大众规划的十二三个项目皖稗,大众与滴滴出行救、首汽等公司的战略合作是什么模式逃木?   苏伟铭晶:大众跟滴滴权此欢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亮蓟澎。其实朴末坞,与滴滴出行的合作杉峨烹,目前还在进行详细商议忿感联。但需要强调的是缔邪巴,我们的合作投资并不是融资的概念蚊卤皮,我们的合作是战略性的兔痊鹃。   经常有人说大众汽车集团起步晚岸郎将,但我看不出其他厂家做得有多快磨裂姑。   移动出行的合作挠午,如果是提供车辆杰缕酚,那只是纯粹的商业化的供应需求涡甘。与出门问问的合作毋,我们是要进入合作的管理层春脆,在共同建立的合资公司膏涧戎,双方都有委派监管团队舍。   经济观察报澳:您提到的十二逻、三个项目都是什么商业模式炽郸?是否都会以合资企业的形式出现诵?   苏伟铭顾篮蜂:并不是全部都是合资企业形式的项目魄忻。我讲的三大板块中彼线,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施粗。我们选择成立合资公司是因为枯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值疏始。那么如果不通过硬件骇,技术应该怎么落地呢愧?通过建立合资企业舒拍娃,我们可以为不同品牌设计不同的技术腻徊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务宠嫂,包括集团以外的其他品牌蔚逝,我们并不排除这样的合作藐。因为生态圈本身就有一个共享的概念沉。随着数据的增加队陵,共享的概念会更加广泛韦,生态圈成功的可能性也会越大些渐。所以与传统的工作方式相比疥,变化是非常大的赔飘。   经济观察报氰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作群颓莫?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钒虾?   苏伟铭熔:我认为技术和战略两者兼有猩探。要建立移动出行生态圈的目标敛粒桨,就必须把其中的布局规划清楚胚苍,只是研发出几个APP玛,并不是真正意义上的合作或合作的全部赔处。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么丢围踩?同时筹烈睡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用泼背,也会要向外输出欧阜蚕。   经济观察报秽航现:生态圈成为汽车业新的布局单位竿歇,选择共建生态圈的合作伙伴时夸称,有什么标准彤绥帘?   苏伟铭疟:以前我们称之为垂直平行的价值链睫官,现在我们常提的生态圈与此有直接关联儡奢凸。在考虑发展这些技术的时候祟擞喉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比邯。   举个例子拼剑套,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候浑脸稻,我们会考量其语音识别技术有多强哦道?然后再开始讨论中间的差别在哪拎贡驳。找到不同品牌之间的差异性非常重要钦饭措。从战略角度呢饱冯,大众汽车集团需要明确今后的定位蒜。   谈了这么多拔,其实有一个基本点律泛菩,便是客户群体愁陕。作为主机厂彤损,我们需要预见到7年以后车的样子儒。因为一般针对七年以后的下一代产品侍睦,我们现在就已经设计出来了菲碉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜图痞挞,未来会遇到非常大的改变史。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同答,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的探,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦须:李芳" "   4月20日燃票,上海车展开幕的第二天沮蹲赶,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台电溜问,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答版钨扁。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”磨,其实遁涩棚,魏建军早已来到现场搭藕寿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俺,魏建军至少接待了三批不同的访客佩剃猛,并亲自送每一批访客离开窍寞邯。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时瓣,虽然神采飞扬担踢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祈家频。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比棘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虎。一边是国内SUV领导品牌诵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代截糠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市羡,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”得镁蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗅藩,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣馆涵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肺险蔬,此次融冻捷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上吐冕崎。   “WEY的目标是挑战外资品牌囊解,终结外资品牌的暴利时代伞境魔,重新定义‘豪华价值’侩糠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品眷陛籍。VV7c/VV7s之后邦貌,今年还将推出2~3款全新车型说净,将产品线延伸到新能源领域汰黑疟,合力冲击外资豪华SUV品牌箍困判。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者茧。”魏建军说免闷切,“关于轻奢骸策革,首先这个词比较时髦辖,容易记住邦财。另外桅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵黑次。”魏建军表示毖嘎饰,长城不会做没有意义的豪华沥拐,“作为消费者可以感受到超值的体验麓常放,而企业也能得到相应效益携搜阿,最关键的是得到了客户的认可吨梦盲,这才是有意义的‘豪华’冷匡。”   魏建军认为安全是最大的豪华配。“乘员全陕草、行人赡筛、车辆”三维安全(3DP)设计理念排,参照国际标准洞,主被动安全配置完全创新妨巨费,提供正常驾驶丰、危险警告耿愤、碰撞减缓氖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护歌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)骄,译为“牧羊犬”超,有守护主人生命及安全的意思笨。   此外嚎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队萍乳,来自于欧美一流车企搁罢还,有着丰富的造车经验和行业影响力坡黎焦。匹配中国第一款7速变速器瑞,这是世界上最好的变速器之一维闺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌亨。除总部优秀的研发功能外技博,长城在欧洲纹、日本和北美也都建立了研发中心辨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扮赂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数签。其中跺丸兜,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌畏渡。对此哼,魏建军表示南世腾:“媒体和消费者一直有这样的担心卢市,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面操负。实际上仕郝,在同尺寸或者是同动力下婆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价铃厘贾。但从消费者的角度来讲丝恭帽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的才,消费者会非常清楚这些配置犬工吻、性能募存桓、做工有什么样的差异脱穗。”魏建军表示妹,长城的目标是做品类品牌咖慨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赫统,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元迟并,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间劣逛书,所以消费者对二者的定位不会产生混淆工囊。   而针对销量层面谜思,魏建军表示拟透歉:“从销量上看屏邻副,WEY很难超越哈弗冕,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的立稀,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称贰,15万~20万元的空间虽然也很大盎藏瞎,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论抨熄赫。”也许很多人会认为渴,WEY卖不过哈弗爽,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务适,但实则不然杜桶巍。“WEY和哈弗我们都重视祭角,长城用同等重要的蔡盘椽、足够的资源支持两个品牌沛蒲。”魏建军说翔捷遁。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蔬帛,魏建军是如何评价的雷碎?“我认为我们的产品不管是性能搪爆、做工小晒华、安全痰,还是油耗侩兜凌、排放兼恰炒,都不输高端车母。”魏建军依然对产品信心十足羚,但他也承认WEY面临一大问题霖,“现在问题是品牌价值食酣铜,因为WEY旗下产品刚上市脖祈理,品牌没有经过市场的验证嫉,大家会对它不放心奥埠钦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车差罚讥。”   魏建军表示哼,自主品牌给消费者带来了很多价值杜途。“有我们的参与你鲁能,不断地进步居、不断地在挑战外资萍馅,已经迫使外资不断降价逗俄,提升服务品质栖脾。我们的目标是要挑战国际高端市炒躺嗫恕,所以说我们借助中国这个很有价值的弯喊、规模最大的市场来锻炼握竟妙,使我们能尽早挑战高端呕别。”魏建军表示络拇趣,消费者购买了WEY之后桑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值耗。他对媒体承诺簇,WEY的产品一定是超值的常,并且一定能给购买者带来惊喜睫。“WEY是一个挑战者缅窃醚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膊熄。把我姓都赌上了沃么赣,不能失败惨垢褥,只能成功疗统。”在采访的最后倦,魏建军郑重地对记者说吝户哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉丹克:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日雇屎,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发失浪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作秃聊辽,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向仁马保,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嗅壳恍,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纱敲,以及未来的发展苗衫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生罚十、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人篇:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生脖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士德行拱,以下是问答实录尼堡翻:   凤凰汽车 灌蛇:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何筹?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的床啊晌?   俞经民 靡戏猎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心乡芒屠,对于品牌的市场表现同样很有信心粳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言弗船戎,我们有信心成为市场第一的品牌习宽。今年我们的销量目标蕊枷,是从去年的8万到今年的20万雌。纵观130年汽车工业发展史镐烩攘,汽车行业发展的基本规律而言厩,规模还是需要的刀瞄狗,是品牌更好的发展的重要保障搓。   邵景峰 连:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分料澜萄,荣威方面犀,我们所坚持的骆暖采,是一种符合广泛审美的戏颗彭、优雅自信的设计风格屎杀矮,在复杂的市场环境中幕,抵御诱惑视苔稼、坚持自我夸,走一条人性化的设计道路楔鹃枯。而我们的MG名爵咯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瑟卞傅,这是一个巨大的宝库敬叭,值得我们的设计师尽情发掘牧,其中之一哨齐咯,就是感性啥汤骸。   在MG品牌的设计风格中钡,我们可以看到很多情感爆棚赴炽、血脉偾张的元素与产品肝辉掀。未来的中国汽车市场必将飞速发展揩脯晒,需求也将越发多元化枚贪奋,然而无论技术如何变迁拍,对于人性化膝、情感体验的诉求将贯穿始终敖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想结,我们也将在感性力设计理念的指导下栋裁夹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纯忙。同时态,强调个性也不代表小众狄另雹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求弧僻,为大众带来唤起强烈感动抚、让人心跳加速的优秀产品孟,这就是我们所追求的目标霉晤虐。   凤凰汽车 肃年盾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万垛,其中年轻消费者占到了绝大多数弄扯,请问接下来骚纪赏,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求兔导?   俞经民 虑畴下:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钾,更是“年轻的心”馆,从名爵ZS的订单来看捂祷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体弊翱,更包含了年龄层更大丢脆、但心态上保持年轻的用户贩讲倍。从“年轻的心”角度而言悼苯详,我们的消费群体就更加宽泛了瞎剧李,作为一个年轻化的品牌酒程描,MG名爵的诉求是“年轻动感甩拜、专属空间兢、纯粹乐趣”型橡蚀,给“这一代的年轻人”造车匹户恐。说到年轻人共同的特点湾农瓤,是充满梦想为悉毋,对于梦想的追求更热烈一些纹捎,更想把心里美好的事情去实现浆钠沪。这个梦想实现的过程是非常美好的井骸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求恒悸:为这一代年轻人宪,不仅是岁数上的年轻人配寺掂,更是心态上的年轻人弗石,提供更好的选择恰漂冬,保证他的有更好的驾乘体验浚事柔。   年轻化的特点恰玖钝,是要颜值头、要体验的到位等、要可以分享磁芬别。二十一世纪中国的年轻人翘虱,在互联网的普及深度泉、对于尖端智能的体验和想象力炔,在全世界范围一定是靠前的软损粕,就应该可以代表“国际范儿”捷,也应该引领地球村的潮流困。要满足这一代的年轻人邵溯,MG名爵所带来的产品体验畴桨,也应该要追求更极致汹,带领大家去创造全新的潮流雾闯。   凤凰汽车 躺钞: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”曙需,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侧、80后邓、90后的人群当中巫?   林嘉瑜 让菱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作湾偏吃。这款车感性的设计曲线揪袱岛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归穿葛。不光是国内的经销商晚蓖,本次上海车展偷,MG名爵还邀请海外的经销商癌困米,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发拳南,他们也都对这款车都做出了积极的评价节茨拧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀勤忍,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”舜、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟僻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宛,让老百姓也能开上小跑车簇睦集,尤其对于国内的核心消费者来说夸,不论年龄几何催,都要有为自己的梦想活一把的态度物骂坟。对于一个汽车品牌来说拎磊,这是一件值得骄傲的事情娶范。   邵景峰 醇迷:其实在选择一种设计语言的时候佰,设计团队非常慎重揩母撂,因为设计的变换频次不能过高烩寝,要抵御诱惑傲鳞污、保持延续性才有可能给消费者形成印象红、拥有识别度从而去打造一个品牌电干妇。“感性力设计”的第一条就是要有感性缴,去追求情感的外在表露协麻,从更广泛的角度紊,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些羔,通过真正的审美习惯进行判断;第二萝抄,感性力是专属阂烦套、设计师要通过专属的标签岁秦篇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感辽,比如运动员在起跑的那一刻弊蓝凄,弓箭拉满而未发的瞬间饱惨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚离,这种动感更有档次羞煤囱,同时价格不菲蜗飘,是很高端吾、优雅的设计疲,我们希望把这种设计注入到产品中吞,带给这一代年轻人极致的审美体验芜谈吞。   凤凰汽车 北观:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕粒块化架构平台打造的肥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划小?   俞经民等:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坪。这是对这一代年轻人的尊敬煽盖,他们自带国际范儿峭,是可以引领全球的潮流的人群缅纹,因此有着巨大的价值昆。对此仑钝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划壳客氖,在全球也是一样咎疟绞。目前须笆,世界范围内玲喀,不仅是动力总成前瞻技术的整合膛镣附,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势酵海玫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坎,采用插电式混合动力设计怜牧倪。另外忙胚陶,大家看到的名爵ZS棚特矛,将会在明年上半年推出纯电动的版本谋干,至于最接近今天这辆续航超过500公里硅惕、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盼蓉,也将会在2020年之前推出疥掀。   凤凰汽车 焦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系副亢?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法揩屎读?   俞经民 斤:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吴刹,设计上差5%雷了,销售上就有可能会差30%其塑拎。那么对于自主品牌而言失藉巢,就是要把自主性发挥好时,去追求审美的宽度和深度酿捅,销量也才能有宽度和深度宋。名爵ZS的设计就是这样做的究,要追求极致翘、不计工本凌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致目饱艾,可以说牌惧稠,名爵ZS的极致设计腻哄李,对销售的宽度起到了很大的作用孩幂颅。   邵景峰 兔辉:汽车设计是在不断进化的克,不会总停留在一个风格上霓,在互联网时代驮,同样要有全新的时代特质腺。另外雹饭惠,从汽车设计而言炒,例如从动感设计理念而言雄昧,英国车是鼻祖班,很多品牌都是以此为源头来发展的凶,也就是“同源”憋。中国航天能够上月球逻,那么在汽车领域上同样有大的进步轨。之前德国杂志的一篇文章写到甫蛇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国顷虽祭,在进化的道路上有推崇的看法净,也有欢迎的声音亭泵,这些都是要虚心接受的锣。另外呕崔,汽车设计是一件非常严肃的事情胁,每辆车定型背后街,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谓绣,背后要靠巨大的投资来驱动时。   在造型评审的过程中胎焕,流行趋势讲清楚湃躺篡,未来怎么发展说明白退可,否则误解就跟着来了臂礁乖,所以要有一个整体的品牌战略在里面俗舷碉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篙。   凤凰汽车 抛:今年玩靡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处失酮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点娜饯硼?   林嘉瑜 腹迪拎:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素际,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄肥扫彪,拥有一颗年轻的心微惰,热爱运动圈诬缕、健康的年轻人删炊屉。   从足球营销来说壤切,对于英国和中国虽汐,都有很大的国民基础架陶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国示钎,是英超乃至欧洲的强队彤盎撑,这几年的成绩也是不断的提升删,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的袱排。同时沃,利物浦又是一个老牌劲旅门结,有不断上升的潜力酷凛塑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样绍信部,在用户上有着非常大的重叠之处崩凌。MG名爵与利物浦对的营销合作硅切,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来稗瞳仓,在活动和比赛中享受快乐羌冲。   上海上港队也是一样的范婪。MG名爵经历近百年发展蹋订,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣史夸,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肺,两者的合作也是非常有趣的蔚。更重要的是涂憾慕,MG名爵通过足球营销的模式攻毙绦,能够促进两支球队之间的交流存床,包括之前组织的很多活动蚀,不光是针对中国的消费者警娇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动壳扳渡,有效利用MG名爵品牌的特有资源竣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值徘筋猫。   车展期间羔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酿宫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对登淮钩。在车展之后薪渤,利物浦会在上海有推广巡展活动啊。下半年徒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对申郡烯,欢迎全国各地的消费者参与和体验晨扛。   俞经民 帘录逗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哩,大家能有一些共同点做沟通食尸,国内和上港足球队的合作怒,正是汽车和足球之间速度与激情啦忌、自我突破的契合点统江,足球又一个很大的特点娟,就是会让人意想不到让购某,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局其:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蹦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩皖秸骗,与此同时亥扯劝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伤凹,长安汽车产品质量持续提升光,用户口碑不断提升隙镣昂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挫托冉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一触刺箩、全球乘用车品牌中国市场第二名膛斤率。   关于未来社抠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会萌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升尺赶硅。   2017年是长安汽车的产品大年席韧暑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市套、全新的SUV CS55位泛、轿车睿骋CC娃略、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市香,将会进一步完善长安汽车产品谱系譬范轿。   如今台函,长安汽车已经入围“国家品牌计划”径偏,站在国家品牌高度寻求发展瞄闹澎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任伤。提升品牌溢价能力晶盼,成为长安汽车品牌发展的重中之重垮陵亩。2017上海汽车期间即,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平氰,关于长安汽车的未来肝骋湿,徐留平董事长有话要说似,以下是对话全部内容官。 凤凰汽车受项认:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的了躲喊?   徐留平皇矫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程茂潮,我们也是不经意之间就走到这个地步稍,因为一个产品豁姜,特别是像汽车这种产品是更加的明显世彪,它反映你的公司文化尸斗、你的公司理念是什么样的东西停,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苫箱樊,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扁,你怎么样让产品吸引住消费者茂事?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球狭篙乡,靠的是什么食欢?因为美是一个主观的东西疯,有人认为这个很美将,有人认为那个很美没琶柬,从长安汽车之前的产品来看溃碑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来睹梗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么暑固晌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的痉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错设,同时想把这个产品往这个方向进行修改堡熟。我觉得在这个方面澜惺氯,从长安的角度来看上,就是对于这种动感号、时尚这个理念的偏好无。我一直在体会赊,其实我是在反问我自己炔,这种偏好它是怎么体现在产品上的等董?实际上是我们内心的这种偏好铰。在过去的2-3年中恼逼陆,我们面临的话题仕,如果过去不做总结劳疆窗,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蛋,另外更重要的是说叉溉,下一步你怎么做惟碑,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法方,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车全,下一步是个什么东西鼓房,消费者需要什么样的产品箔瑟储,然后作为公司来说铺门钠,你们能展现出来什么样的东西型酬,最后我们总结叫生命动感智色双旋协,当这八个字出来的时候宽,我觉得是非彻好烹凶爱,既是水到渠成吭该,又是醍醐灌顶箱匪该、灵光一现怪。这个过程掂害,不仅仅是八个字的总结号魔诉。这八个字出来以后芹歌测,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鳞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念武苦拓,实际上不仅仅涉及到造型摆棱庆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验霉蓟。这样的话毫,就有了一个提纲契领册、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西笨局,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中躬谎劳,就能够有一个非常精准的东西跺就。   刚才你特别提到“色”扦休岛,我们当时想说巳篡式,你必须要能形而上囱耍,要能够抽象出来垂父,如果说你不能够抽象出来僧坪盟,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候偏,如果你弄它50个字毖赶、80个字梳淖,你可能不够形而上擦换板,不够抽象化罐,最后我们觉得“智剧添土、色”茶蝎分,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坛讽岁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动叼莱。   第二个就是说消费者情感的体验狭骸,比方说对这个造型和颜色芒播,甚至于这种声音或者是形状毒五、线条的这些方面的喜欢暴桓锋,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西境。当然我们也在想用什么样的词比较好势问匈,最后觉得设计的这个词很好犬,一开始我们还担心说这个词字挺多黎,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化筏迷,我觉得就应该让它有想象力典,就应该赋予它很多的内容惮拭踞,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的我,孔子都说食色戚己,吃饭以后第二件事就是这个字痉碍,我相信孔子说的这个字也不简单意思落,实际上说贪腻,智色这两个字还是最终反映的是人柔,特别是消费者的一种需求履,对于未来传统的一种期许卿瓦,这个过程当中够难腻,对我们来讲秃,把这八个字想通的时候崎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的剩,这是我的第一段话题棚岁乘。   第二段话题说这个对长安有什么用处牛?那次在发布会现场有说花,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候容祁颗,一开始我就提出舞,第一个舞摹,这个产品要漂亮筋摄,你不漂亮的话木,什么样的东西都没用具保狮。因为我们很早的时候就开始在考量咖妊庙,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧康,后来发现不行莎,最后我们在大概07管介猫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虾码颓。因为你还不能提炼出一个高大上竣、抽象匣倒火、形而上的东西赋鸡囊,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮摔事,但是每个产品都出得非常艰难儡氨。这个事这么长期干也是一个问题胆雇舵,因此在三年前的时候澜灸普,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了锻柔隶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解授讨,对于消费者的这种认知漠灭舅,把它抽象化筏柏恨,那么这样的话理解了以后间继咯,再把它具体化酗冷柔,特别是在产品惠嘶酶,也就是设计理念当中一些图形化的东西磋首镐,因为如果你不落实到图形化的方面未,那就只有形而上没有具像化 青钒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伸禄瞳,图形化和具像化过程当中赔挡笔,这个就出来了剧涛。   这个出来以后良,我觉得对未来长安来说巴,我们未来在产品设计的过程当中倡,产品能否做到生命动感智色双旋怖誓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来圈?这样的话落蝎,实际上说乡熊程,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中惦,几十次的否决吃悸,我们也许可以用1/4的时间就把它完成佬奥峡,几次或者就十次你把它完成绦,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了妥,那么这样的话厕,对于长安汽车的家族化澳,我们看了这个车霓剖,看了这种感觉这种情感的体验酪胳慈,那就是长安汽车牟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车埂抵,这是一个亲。   第二个就是说歪,我们自己在研发制造设计过程当中男淡,这个速度大大下降猎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降靡橡凄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢厢烦,如何把消费者的体验做到更加的精准慌笆妒,更加的接触到痒点肌,这样对长安的影响是极其巨大的晒叉舶。   凤凰汽车忌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脓?   徐留平物:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念崔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法渐星懦。如果说把它拆分开来恒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念围慨膳,智色双旋更加偏向于设计领域蹲缅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢苇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚牌揽涪,我相信大概许多媒体会想琉培怪,生命动感智色双旋怎么落地瞧碧琅?因此我们就想把智色双旋也说出来魏桃乔,不要分开疤仙琅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中逝,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言低壁。   凤凰汽车父耿:另外一个是提到的认知方面的感觉爸尽,有没有一个专业的因素互遁,咱们除了制度之外镀跋,有没有专业领域的人来负责这件事很?   徐留平热琉朗:我们长安有一个庞大的队伍莫汲,首先要把一个汽车造好菜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人仆芯,到高管团队辽,到设计团队吕啃,到制造和研发团队练,包括服务团队幢蒂良,特别是主要负责的领导人础梢诧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验莎晃,而仅仅是设计团队的话语公乒团,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离下。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层毙俗窃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捕乱拍,因此对长安来讲青,是既有最高层特别的重视拣才擒、关注和把握骇税贯,并且这也是一个最高领导者的工作职责虚。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知贸扔徊,我认为在汽车领域当中是行不通的创灵,当然我们也有具体分工本。另外也有很多的专业人士完成这个事情拌橇,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的睫蔚,还有轿车研究的淬糙,也有做SUV研究的乖,同时也有按照职能分的盆龚卿。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中斧蚂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钳卿规,如果仅仅是设计团队的意见吕,肯定会偏离了方向烘眉媚。 凤凰汽车栓祟势:一把手是指您吗侍粟溶?   徐留平饲餐:我是其中之一僵。   凤凰汽车凤涟呵:长安汽车自主研发的新车标,设计摹编、评审鹅赤赡、评定环节您都会参加吗缎县煎?   徐留平袄胳侧:我必须参加界擞笑,我前面讲这是我的职责仑阔损,所以我必须参加坟。   凤凰汽车梳:无人驾驶车呢剔湍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车勒,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔬太匆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产玻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破嗡山?   徐留平铆剂:上一次品牌发布会贡,最新的无人驾驶技术也做了展示跨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上莫,高速公路的环境相对来说可控性要好理坤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鄙举困,难度要更大颂耸是,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纶息寿,我们不仅能在高速公路上做朔表管,而且能够在城区做膘镶蛋,这个技术我们已经实现了突破花。   凤凰汽车枪:长安无人驾驶技术进行的这么好罗蹋街,量产会提前吗诫垫驳?   徐留平籍妈:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加虐牡现,实际上就是说瘫少溪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锨素勉,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西筏,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点耸趁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瓤吼匹。   凤凰汽车茫:中美在进行双边的贸易谈判睹扁,这是谈判的内容之一嫌,会涉及到汽车合资企业的放开匆,可能是一个双向的市场开放的动作墨枢吐,如果这个谈成了搔,如果这个不再规定50%的上限党欧康,您觉得对行业有什么影响咐菏尼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豹,那您觉得首先答不答应容?再有一个多给他股份的话酸稀锌,对企业今后的运营会怎么样喘?   徐留平腐赏骇:我明白你的意思痰哇疙,第一我确实还没听到这方面的话题播凸,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况室扳殴,股比这个事说了很多年袍鸥衰,我基本的看法有几点驼寂,第一个这是国家层面的战略和政策库,作为企业来说木,我们遵循庇,国家有什么政策我们遵循什么政策浮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宠锈焕,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孤变,我相信未来的合作会加深焚苟丘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大鳞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娜囤同,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斗,而是说理解消费者苦床,能够洞悉消费者擞斧,如果股比的溢价挺高凑氛涧、溢价挺低邪娇,但你产品不能卖出去剁态,那你不能分摊出去存巷,如何把蛋糕做大钡,这是合资企业要做的一件事烩鳞双。   凤凰汽车胁痞:如果真开放痕禄肉,长安会想着往美国去吗呈稿,就像那福特来到这里呢鞠?   徐留平坏镐劝:长安想要去美国是一个公司的战略仁,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蛋菲棘。   凤凰汽车兽谢:长安与福特的合作多吗隙?   徐留平釜:长安与福特是我们加强合作的方面戳购,应该讲这种合作的程度结,不仅仅是合资企业怒惟,从母公司其他层面淡,包括技术和其他很多方面都在讨论绢剔沛,包括海外市巢恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长毫椿丢,它的能力提高了茨。第二 现在是全球化合作的时代妨董,一家公司独立运营狗秒萎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翁去,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逆。   凤凰汽车荆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结梳县泄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棘敦串,你还说了过去我们做一个车距当,可能需要很长时间好不容易做下来哦午犁,比如逸动故侥,是很艰难的刮婪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%晨,当然有可能说这个份额很快能够突破50%恐怒末,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资挪捐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市乘偷敬浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品感,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大廉防?第二对比韩系脸、日系恃般壤,我们的研发体系和他们的研发体系相比触讲刑,您觉得能不能支撑寥棺烷,确实我们的实力也很强聪提,我们的内功可能修炼到一定程度嘎谁确,我们后面会源源不断推出好的产品感诫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堂。   徐留平湍婪牧:你讲得非尘缘掷幔好扁舞阜,我觉得这是两个原因导致的旧,第一个就是必然性关宋,自主品牌需要有成长的空间妙腑似,第二个确实也有机会的原因碧,恰恰是SUV的市彻豆病,中国的消费者需要这个东西梯好抗,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些凶,反应速度更加快一点衰夸九,把这些产品推出确实是满足他们的需要评婚,我觉得是两者共同作用的结果壳味年。   对于下一步自主品牌来讲始松,无论是哪个系冀侣,无论是美系刻撬晶、日系构墓炭、韩系兜、法系确,我觉得跟系没有关系疼戊,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疼仕滦,这是关键攫锈。消费者他肯定是有他的诉求的鹊,究竟是SUV溪乓琶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西蝗喇,他有他的一种偏好合参夏、喜欢刨舶须,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勾,这就需要我们作为厂商蓄缎涩,你必须要洞察到消费者的需求旅么,实际上要看到他的潜意识是什么东西弧合,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来超。为什么我要总结长安汽车的过去呢袄绒?实际上是我们自己反问的过程坍,就是说在过去当中些,为什么逸动会是这样坪呐,CS75为什么是这样巩狙?实际上说罕狡,我们当时也没有意识到淋裴,反正当时就是这个样子底铜绞,实际上这个过程是一个反求的过程完,我们为什么会喜欢这样戮垄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挤僵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子帘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好判乾,我们把汽车理解为是生命的动感禄俺黄,其实是一种生命力的扩张寐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念脓瓶,而我们长安就应该提供这样的产品赊,回过头来展望未来剑,我们觉得这也是一个正确的判断吓椭割。   凤凰汽车蕾细涕:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较烤。   徐留平龋:我觉得现在国内研发体系来看好被骏,国家间可能还是有一些参差不齐赌,我觉得自主品牌的研发能力和体系旱,进步无疑是非常大的疏还,而在很多方面可能与跨国公司有差距刮匆伐,有些方面会比较超前珐裴,因为自主品牌也不是一家己酣拎,跨国公司也不是一家扣,要两者来比很难说鸵,但是有一点公,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易耸,做好一段时间不容易驴那膊,这个公司要能够连续做出好产品食鹅鞠,能够连续向前增长馁,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念祟、设计应用静,在这个公司当中都比较受关注肪冷河,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泄绩番。   凤凰汽车吻疼:我想问一下自主品牌的建设枢,随着我们品牌的推出抚彭猾,现在汽车品牌进入新的层面挺,会有不同的路径选择恳颠响,比如长城凄、吉利推出新的车型托,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势光?长安如何能够胜出壕苇嗜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌斯怜炬,除了刚才说的两个喜,还有互联网造车的未来的合作伙伴地燎藏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响钠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响敌猜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合舍汀?   徐留平卸八牡:实际上窜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌戎厢蒙,我觉得这是好事面穿,这说明汽车产业欣欣向荣柔挝,是真正的投入心董,这是我对汽车产业的理解突,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚翠胯昧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程姐锰捍。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行侠獭,例如一个产品到了造型师的时候钨,是一个说法昂、一个样子涣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的五敦,然后到了制造过程当中又是另一个想法吮徐步,到服务过程中又是另一个想法慕骑肚,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西目,既有高大上的躲跺,也有形而上鞭仍、具象的颅,你要把一个公司从时间跨度萝棚路,一个一个展现出来闲宏联,而从空间的序列当中玩扒患,你要把研发全部都按照这个意义犬蓬,我觉得是很重要的方面迸。我觉得制造汽车是很复杂的过程卫汐步,各个方面的协调郝释、综合兔、修正汾北奴、打磨需要太多的时间祥厩蔽,我觉得这是一方面厘感潜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糜奢械,同时也是我们总结过去体会出来的唬,它是由内而外的陵。可能我们过去没有意识到这个话题沁,我们现在总结出来捷晚,然后下一步能够指导各个方面豆胺,每个部门都很容易做事情讥忿讨。   第二个问题你讲到造车氮绰,我们开的会太多了悼,失败的太多了庆矫檀,沮丧也有很多猾偿,基本充满笑意也就一次拓,前面基本上是批评究、检讨啸垂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行记鸿口,不高大上苹嘶。至于说现在很多企业开始造车邪监,我觉得这是一个充满魅力的行当勺通,很多人都愿意去做赂淬。   凤凰汽车尝葛茧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样玛煎霖? 徐留平达阮弛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面茬,会选择相适应的地方脾陵。   凤凰汽车鬼铰谩:就刚才的问题我问一下颅吴酒,刚才您提到和新创的互联网的合作菲接枢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侈别、蔚来也有合作瀑钡,您觉得长安在未来在互联网里面的话送淖尘,更倾向于是一种怎样的合作龄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铰磨侠,您是怎么看的车盾?   徐留平欠袭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辜,从长安的情况来看羚菱轿,我们认为哪个方式都挺好的厂射,现在是合作型的慷,是你可以自己干牢秦俊,也可以合作干碗毯穿,也可以自己加合作干膊镀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西危港。   凤凰汽车潞烩:我们打比喻悸头侨,37度是正常的温度饶崎深,您觉得新能源行业荣掇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说亮枯赶,您觉得温度是多少泡耿?   徐留平捞:您觉得高了低了翠鞘?   凤凰汽车牧停:之前有人认为这是疯狂的阶段榔。   徐留平枪桨:我对一个产业的衡量依据是熔考爸,在目前这种全球的经济运营模式下硅赂匙,凡是有金矿的地方普锑屁,都会有若干的人去挖掘它剐士,目前我觉得新能源就属于这个阶段悔客,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够册笛步,应该更加得进入匡,因为从目前的情况来看蒲洽舒,汽车产品当中割翔,一个很重要的领域就是电池需顷臼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放俯骸糖,没有这种资本刮托肥、技术舅庭、人员的这种投入摊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恫唐匿。   凤凰汽车桶尼:那就是说您觉得温度还不够吗氨购?   徐留平姜:我觉得还可以茅,但是我不太同意的就是产能滔才刃,如果说你的产品技术不太优秀乏,你建那么多产能就是有点糊涂播瘟邯。   凤凰汽车笨惩:很多其实可以通过改造现有的产能茬歧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能琼,从这个角度来讲册,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况兴椽?   徐留平棋:从整车厂的角度我们希望成本低一点忌,选择利益大的抱偏誓。   凤凰汽车躬笔馆:所以您不担心过剩吗钎髓疤?   徐留平宏:我不太担心这个问题拟钡,我觉得电池还处于不确定的阶段涪疟湍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候涣擂鞘。   凤凰汽车如:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莫坡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外洗,不管是设计师还是CEO等等椽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代簇老畴?当然那些设计师很多是主管的牧磺,老外有管经营的有管品牌聚樊,主要还是在设计和技术的领域崔输胚,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的杏窘贾?第二个是国有体制的问题骋钮跺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域掂疲诵,也在高薪吸引高管人才惭,您是如何留住我们的人才沃,关于体制之上坚计叔、体制制约的问题市羡上,我们怎么解决酶?   徐留平垢戏鞋:现在是全球化时代场镣杀,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早俯,我们最早的时候是四无捍喝,没钱阶午、没人饰瓢哨、没能力冠碉题、没地位屠,到现阶段来讲赡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师道,这都是一种非常正常的行为泞衰,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国搽,如果对中国的消费者不能够带动茶,那肯定不行誊,我觉得这是一个苛巴胆,无论你是洋务运动还是什么运动贪卑晦,核心是对消费者要动起来诗到,这是一个沫茫。   第二个关于体制的话题抚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距顿,这个方面我觉得不能讳言蔽晒。目前来看眠摆缝,对长安不是特别明显捕际达,因为长安是属于南方集团旗下子公司躬茶堵,从南方集团来说眷沏鸵,在这个领域当中茅吞,也在他的职权范围之内做了一些调整翘武,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享疤怯。   凤凰汽车花汞歧:如何看待这个机制祈?   徐留平淳喜购:从国家层面来说但附坛,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慨凯然。   凤凰汽车嗜旱把:你们审批会很困难是吗篓哀势?   徐留平毙刹:我觉得会快囊柏,另外一个我觉得汽车集团咳监,也许给你量化很多股份省涤,但是最后你没有创造价值素,给你1股史,1×0的时候不还是0吗划毛扦?汽车的成长廉辫姬、成熟或者盈利是一个艰难的过程卑蛙。 凤凰汽车嫩:十三五计划像长安汽车整体的销量飞、利润和研发能力以及目标有没有拌现莫?   徐留平家:非常有旱,我们愿景2025厩,我们做10年的规划粪时凄,在这个当中我们相对来说做得比较保守胃伯们,为什么说保守呢罐?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丸,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念擅。   凤凰汽车坤:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的寿略,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强忍绣痢?   徐留平拘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业齿,在技术和平台方面都在加强合作毛叭,至于说未来它要怎么样挡瞄,我现在还不太好评价这件事箩。   凤凰汽车渺鸵垢:徐总问一下国际市场的战略女,我知道去年车展的时候纲苦,长安说往海外拓展的重点是伊朗拨、印度妨澄、俄罗斯这样新兴市橙ㄆ堵恰,有明显增长潜力的市潮睦滴浮,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去氏哎弗,比如在墨西哥为痰,对长安而言鸵估,自主研发这么好商步,又长期和国外品牌进行合作卜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谓熄虐、欧洲的市承锲谩?   徐留平谷沉:在我们十年规划中就有蟹葱,去年讲的时候就是当下正在做的内容搅歇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饺乖慈,就是要稳扎稳打逞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了虎钮梁,因为一支队伍最重要的是信心瓜软。   凤凰汽车狗杜圣:国内很多品牌都盯住印度这个市掣械凭凇,并且国内品牌在国外市场很有竞争牟汀淮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剖幂?优势在哪儿冠?   徐留平兔科:对于海外市场我的理解是要扎下根去看等,不是简单地把你的产品卖出去桐宋枫,是你能够充分地利用本地的资源朽般起,包括人力资源和其他的技术能力佬授,然后为本地的消费者提供这种产品和服务亥戳,我不太欣赏那种所谓的远谋式的柒佳汝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长枷霓剩,促进本地人的水平的提高魏梧快,那么同时在这个过程当中司触,把公司的产品技术涵盖进去妮,我觉得这样才能走得远坍。   凤凰汽车苛:长安最近一套体系出来了癌,有没有可能往更高的一段发展炕?   徐留平搽:从长安来讲矗,我们目前的战略看爱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致梦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品染输垛,这是我们能够奉献消费者更多的东西伦幻如,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汾,但最终要落实到产品上绩钝储,产品是一个载体让消费者感知它知道它教,未来鞋公,长安汽车会加快产品推进的速度拨,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神莽。   凤凰汽车你:欧尚也在这里面吗据诵?   徐留平辜:欧尚不在拿晚山。   凤凰汽车查冗护:东风已经有PSA很多股份痞,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恫?   徐留平臀:目前我没有听到有任何影响嘛恰,在实际工作中我们也没有感觉到郝煽。   凤凰汽车炯菲:理念发布会徐总是骑着马出来的掠逆,当时媒体圈特别关注汝泉饰,都刷爆了朋友圈录笑,虽然我不在现扯堋,我不知道有没有特别的意义片侧卡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动席醒,当时的考虑是什么解?   徐留平荣苹:两个考虑桃儡勉,一个是我把马和车作为比较袭宪搜,你要说一件事恨桨,一大堆结构化的语言没有必要离,我觉得既然是长安汽车茹,我们叫做生命动感呈、智色双旋附,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吉筷挂,如果不这样做也没法让人尖叫栖搓钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全苹夸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓮甸,上海车展首日碍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面螺戈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣犹摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量适奠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台把操,12年增长了120倍谈俺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挺施,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略焊。   受访人柔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)内骇。以下为问答实录钞童燎:   凤凰汽车莫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卫赦蚊?   雷德?比格兰德伍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品遣,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年顽,这款车在中国市场的反响非惩眨好翁愁堕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA咀菲,同时拥有强大的引擎痹纽涎,提供强劲的动力与性能堕贝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声究。所以膳贩蹿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品闭贸来。   凤凰汽车艇: 在没有设立经销商的地区赏牌豆,玛莎拉蒂如何抓住市称簧!?   雷德?比格兰德臂诫: 我们首先还是会增加销售网络镶芬髓,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点暗,计划在今年年底扩展到75个裸。   我们还在天猫开设了旗舰店慑隶,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灯,大部分来自没有授权经销商的地区父。   中国的客户对于豪车的了解越来越多河完,鉴赏力越来越高齿沛爸。针对这些人群形莱邻,我们还组织很多不同的客户体验活动吧挺,如海外试驾临,以及互联网方面的创新惟,如网络平台的直播嗅副羔。此外妈氛,我们也有不同的金融政策筏县僧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鹊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式荡。   凤凰汽车撮姐激: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》堵,给汽车销售渠道带来一些变化咕官砍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新噬猎慕?   雷德?比格兰德骸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说埠寥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品潦尝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具痹蔚戏,而是要提供独特的生活方式体验冯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斜瓤,不止在中国素界,在全球市场都是这样忿。2016年方陛改,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磋,这个主要还是产品优势带来的呵。新的政策出台以后挠,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响墒暴驮,不过最终的销售成绩还是由产品决定怯叼帝。   关于新的法规势蛾,我们现在也正在研究当中财吾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萄,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作嘛彭。此外眉,我们在中国有非程钍辏好的经销商关系盟粳摄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关腐。我们开设的天猫旗舰店捻深,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钱性:客户在天猫下定单桐搏分,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务凡。所以拓害,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系巳。   我们的很多客户最在意的并不是价格犀垮,而是优质的服务与体验妮庞附,这正是玛莎拉蒂的优势所在泥哦。   凤凰汽车协美力: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线贿吐,有没有什么新的产品推广恫?   雷德?比格兰德踞狙怪: 关于新产品犬渡桨,现在还不是宣布的时候唤遁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升猩捞谴,等到新产品发布时我们再提供更多信息股靠柔。   凤凰汽车鞭: 作为中国消费者熟悉的豪华车保,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钦塑耍。对于玛莎拉蒂来说南罢,未来在中国市场的前景怎么看县匹?理由是什么闯舞欣?   雷德?比格兰德肉犁藐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况遁嗣撤,5年前邻丧册,我们在全球的销量大概是6,500台彻悼骇,而2016年达到了42,100台谢糙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帅瓣,所以我们的增长一直是持续的凹豪肚。也因此葡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腑呐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似橇揭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验祥挞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA臂吾澳,这就是玛莎拉蒂的优势孙程。所以抬,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度爆。   另外壕,玛莎拉蒂的车主非常年轻颇,尤其是在中国市彻薪盖健,车主的平均年龄只有30多岁柏缔券,他们追求具有独特风格与气质的产品儡阿,来表达自己的个性与品味衰。   凤凰汽车诺: 现在汽车技术日新月异妥够庆,尤其是新能源磐、共享携潦、智能驾驶方面铃,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划示千抹?   雷德?比格兰德便: 在新技术方面妈,玛莎拉蒂也在不断发展与提升薯良,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统新呈磕。我们并不追求生产最快的汽车魏,而是要提供包括技术喷镀、性能才碉、动力库勤紊、驾驶体验等方面在内的最佳组合湿示钦。   针对自动驾驶粱姓瓶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助毒泪,帮助驾驶员减轻疲劳户,降低操作难度番嘶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吼厩敖,包括独特的声浪米岸、澎湃的性能小唤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伍,这是玛莎拉蒂所追求的坤浮卿。   关于未来对新技术的规划汹,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求楼,比如减少温室气体排放理聊,这一方面玛莎拉蒂也不例外撵我览。此外净磐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术间,如苹果CarPlay和Android Auto佩,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统浓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术萎。   凤凰汽车抛忍桃: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化卧酥汐,怎么适应净捣赋?   雷德?比格兰德估枪: 针对年轻人群袍萎逗,我们采用的方式不是改变自己龟率,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盖末。比如在中国巴岔璃,车主平均年龄非常年轻旗休,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主惰,便是一位年轻的中国女性枪阮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巩刀斜。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咳炯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袜挽窘,包括法拉利生产的强劲发动机坛、独特的引擎咆哮声弥、奢华优雅的外观与内饰宝碱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神策彭咖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岗,并且在赢得越来越多年轻人的青睐菏扯。   凤凰汽车平: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化扑阀蚕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级逆淋摄,有没有针对用户画像做调整玩乡?刚才强调坚守自己的DNA和理念敛猛,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扒?   雷德?比格兰德不盾: 在中国巢,我们不断渗透到三四线城市非绣,但是目的是一致的澜霜,就是要吸引更多年轻客户抚妥。但不管在中国乃至全球的哪个城市接痪绩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疵、激动人心的声浪此星、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备佩抗多,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户涂额。   在设计经销商的时候酵,玛莎拉蒂也不是随意为之沥儡,而是按照需求进行规划弹珊崎。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店骨懂,首发售罄的100辆SUV中板含柏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区身。因此够,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商库。同时凡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品醛幻狡,客户需要一整套的优质服务珊焙撩,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置侧快胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上极诽,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述焦。   提问蒲具鲜:您的新角色到底是什么样的夕玫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犊萄沛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法棘?   Alfonso Albaisa校:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坞,跟所有的设计相关的工作涛矮沸,都是由我负责泞。之前我100%的时间放在英菲尼迪肝,现在会分30%的时间来篓,也会跟新的设计主管一起完成设计工作德。现在大家看到的一些车型诉,可能是一些原来的车型维,我们现在的工作宿瓷哀,也是快马加鞭檀漂锨,希望能不断的改进努蛔浓、提升现有的设计潍。   提问杠叫酮:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么莱?如何看待他推动品牌前进时的作用漆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa武鞍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勺含,我们会共同合作酣,不断进行我们设计的演化搂。其实我到7月份才会正式上任垮,我现在猜测或确定未来的设计理念邵旧甫,还有点为时过早东帘铅。   我们知道县标嗓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚酿敢、非常大胆前卫的甘,我们的这种设计是一个不断演进的过程锣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改膛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挂抢火。   卡里姆跟我有很多类似的地方冬报翟。比如靠胁素,我们都是艺术家出身髓屠,非常喜欢设计拱,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞士释芳,并将其以各种形式发挥出来庞斜顾。   提问徐:我有两个产品方面的问题勘牧府。首先磋八,这个概念车非常漂亮掇辆狗,它背后的设计灵感有哪些叔亥蓄?   Alfonso Albaisa荒洪结:秉承“冲突美学”设计精髓蹄堡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素播窃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡价塘蓄。基本上就像艺术一样棉氓,包括缝针萄僳、包裹感揣烦,还有使用的木质齿,都是非澈ザ富瑁好的手工工艺夏蔬跨。这是一种感性和理性的结合忱长,还有一些肌肉感极强的车身线条拐撩谰。   提问狡酞:这款车未来的定位才、消费人群是怎样的矛崇?   Alfonso Albaisa丢超:一般都是比较年轻的家庭己牡,想要非成铮宽敞梗图、具有运动风格的车型虱溃肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咐弦侯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示品腐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容巨旦奋。   在发展新常态下短糯堡,消费动力开始向下线市场转移贿。同时掣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级遂舞。由此哦,县域市场成为新时代的“金砖市场”层尾骄。而对于汽车行业抠,消费升级利好之外顷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蓬估惺。如何撬动县域这一重要市陈嘉铡?   胡绪雷表示我掏勾,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局躺匿,帮助县域出租车进行升级改革成。县域交通的数据化录权、智能化发展称浅壁,有助于未来网约车的下沉渗透集垒。县城消费能力相对较低茫苫四,在出租车领域引进大数据之后浑涝,未来再进一步升级到网约车袖。   据胡绪雷透露阜肋芦,首汽将在县域布局三块业务镣:长租车磐、网约车(出租车)琅茧、分时租赁垮梦贩。分时租赁是纯新能源车莱倍,未来分时租赁或是对公务用车的补充穿,它是纯电动庐赤,不用长时间租钮,可以通过APP来完成霸摄奴。目前糯躬,在北京有1000多辆车梢趁容,150多个点位惮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市拳锹,对公务车改革会有一些帮助疆。   胡绪雷认为峡,网约车行为是偏汽车前市场的角色鹊环,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绰陆。第二垦窗,在居民习惯了这种消费行为之后沥停鲤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用破,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饲。   当日涪,首汽约车作为新生力量素,凭借坚持不断的自我革新和技术改进车梗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”替吼裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尼费,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忿雌估,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示獭,渠道下沉要根据市场来判断汇溉仙,服务要根据需求一直不断地跟进甫叹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尖,比如说对经济的支撑烙裤凡,对政策的拉动唱,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钢贿。近几年篙喝,一汽吉林产品在县域销量比较高欺筏,对县域市场的期待也非常高扯畏捐。从目前产品结构来看常屯,产品消费比重70%在县域韶蹄,30%在一堕房村、二踩寐、三线市场痊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徘摧,外观腥戌算、配置搓捕那、价值都迎合了县域市场的需求晒。   从流通环节上来看溯蔑,县域市场做的非程埃好碘,没有什么瓶颈因素蠕短磁。一汽吉林也努力在渠道建设辽磐、服务跟进等方面做成长和改善仿坏得。同时宋长欣也提出了一个想法为味,“县域对自主品牌在公务车广、公务员购车方面是否有政策倾斜被嘛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长娟,这是我们车企的想法铂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赋芳去,要根据市场来判断末伴氮。目前廷,县域之间的差距非常大豪,包括现在推行的3G服务量吴,在那些无法设定固定站点的地方漂寒,推出了3G巡航服务觅。服务是永无止境的工作陌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进习犯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日苗裂畴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办肖写料,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稗,新能源汽车推广比较看好北薄茧鲤、上冀纷、广限行嘿芦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场揣盘尽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车群捌联,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场屡让恫。尽管都看好电动汽车的发展趋势慑,但做好市场并不是一件易事涕吾。   目前比较看好两个市炒涣摹,一个是北篇、上屏、广限行尼嫌、限购市扯濉;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘科蕖,这个市场的发展速度很快被。例如河南偏森撩、山东卤题镀、西北区域片礁,大量没有牌照的低速电动车塑,在政策方面仍处于灰色地带膳好烫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年德唯,在国家和地方补贴的支持下堂屯丰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右襄计,在农村市场抡按、县乡市场得到了非诚桑好的认可该。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垢,县城市场的消费者的房屋空间大连,有充足的空间停发车辆萝让敞,拥有较好的充电便利性寥安薄。其次行驶距离不长当溺,180公里左右的续航里程能够满足使用需求程。另外点昂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难既,因为小车型成本低窝疯千。   赵智刚表示难镣箍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展藏。河南地区敬麻倒,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排衰晶群,在替代当的出租车颁、公务车方面取得了不错的效果挡廊。同时狗,也在积极跟海南政府合作耽土钎,投放了一部分公共用车碴闹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俱途茂,比如是文昌崎税仇、万宁森、琼海等县级市豢希,未来将在海南全面推进投袒毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破椒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲忻郸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点礁箱,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行趁饶瓶。会上绷拔,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出乌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂诞纤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本玖含,是参与全球竞争楼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提首褐。”   在当日的论坛上聪教,郑刚发表主题演讲厘。在他看来洽,打造世界级新能源汽车的品牌胁椽擅,最核心的是独特性蔷磋、差异性淋旱犊,是比较节能优势伦,浮出水面的是视觉孩喉煽、是LOGO堪、是VI唱妓乳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势纳,其中成本优势是最重要的组成部分谢冷。   早在110年前篮户,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臀:蒸汽驱动车坷丁、电驱动车和燃油驱动车裤瓶沤。然而耗咕,在后来发展中井盘,电动车败给了汽油车侣膜和。这是什么原因造成的掀程悔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及吨。亨利·福特发明了流水线生产雌垂痘,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候污,成本大幅度地下降脖薄疮,售价拉低到850美金悉蹈,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车篇钞匆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以贡鼻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌黑。100多年的历史多次证明了这一点缺嘶。” 郑刚说沮凭。   在反思自身发展时许酪乒,郑刚透露剂嵌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量坑,规模在迅速的增长繁颠,但很遗憾并没有带来显著的瓢竣慧、大幅度的成本的降低品。   为此口拎,郑刚提出蒋激乾,在推广和普及新能源汽车的同时烈拈,光靠技术进步还远远不够甩废,更加要注重失师阜、培育成本领先的优势脐告沉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仆,是参与全球竞争随、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提洼钢。   他建议李睡拉,对新能源汽车未来的产业政策艇桥、行业标准乐归、行业监管等柯虏,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术朗绍委,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低挟羚,这样才能培育出行业的龙头企业习菱煌。   如何通过提高规模骚涎祁、优化设计目蒙驼、优化政策和制度创新荚?郑刚说盛娘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本砰捅、交易成本和政策成本噶蔷褂,来打造企业的综合成本能力和优势慕安,从而提高中国企业的全球比较竞争优势潭凸哇。这还需要企业和政府共同携手戊韶,不忘初心认赔添,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标静刊衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃:韩大为" "  魏建军多次提到嘛创酣,我们的确有很多故事甸窗,但是他们没有写得很好喂吃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖如江?魏建军直言不讳地说禾系,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后计。   囤地赚翻芳、离开保定收、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来加怠旗,且莫名其妙弹春趁,或者无中生有的传言所困扰摧护边,最好的纾解方法是什么楷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车谷攻嘿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚济释捆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凯郎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后呐咎散,魏建军串、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监怂叔,与部分汽车媒体交流奖粮。以一身轻便的牛仔装""示人""陋叫,魏建军笑着说簿空楼,是在同事的建议下才穿出来的干久膜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拐毙袜,魏建军坦言墟犀,的确压力很大说,也很难受馆,“有时甚至想哭”戌。他说轿绅限,我本人就是保定人凹白鹅,能不希望自己的家乡更好么惕掇康?当然扮,我们只有把自己的产品做得更好勿。    诚如魏建军所言隙撼,近期萍你,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桃荷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碾厂亲,来自媒体的反馈好评如潮挡宫。有作者甚至设问汗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沟,否则也怕媒体老师太忙”疮较括,长城汽车一位公关人士插话道始挡实。    10日下午的WEY首度试乘试驾癸淮窍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意焙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格歉穆,有同行在现场就说苦锈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疆新,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型丧力,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型攫。    动力配置上挤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机奋囱赫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术饱迫什,最大功率达172千瓦系溯倪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器示惫捷,换挡响应及换挡逻辑可圈可点谷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上鹅锋,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时唯蚊,VV7s几乎没有发飘的感觉污澳,而车内噪音也得到较好的抑制艇期软。“我们在整车NVH方面做了很大努力究赦,也取得了一定的平衡”舒伪,魏建军说胳旁概。   VV7S    在交流中胯具,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茂倪垂,大谈随、特谈所谓“轻奢”珊来丧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时确,咬住“聚焦”二字不松口烩菜。而是多次征询媒体试车时的感受嘘菱芒,并逐一分析哇、解答媒体所发现的问题磕。整个交流过程供,他都态度诚恳豆宝,即使是谈到一些尖锐的问题防泄,也并不辩解典芯化。他甚至非常谦逊地自问自答棺菊扦,人为什么会失败浦?尤其是一些有着巨大成功的人萎吾壤。因为以往的成功嘘贩琼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做老,就很容易让自己失败祟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上噬赎,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车念跋,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然澄拷。他认为剖莲窃,好的产品本身就是故事钝多,而WEY就是要做最好的产品赐焊霉。此次糖,魏建军多次提到钉刚穿,我们的确有很多故事要讲捕讳颊,但是他们没有写得很好翱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鳞,所以地弧瓢,我在让他们重写叛酣。魏建军笑着说良信,把一桌人也给逗乐了弦匆。    在媒体谈到其他竞品时匿侍,魏建军都给与很高的评价婚。不过最终还是认为自家的产品亭衬全:底盘更扎实铜,操控性更好啪,“因为我自己就好‘玩儿车’”汲来,所以对他们(研发人员)的要求也更高憋连。   VV7S    据悉黎胺香,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缔雾,预计售价在15万-20万元区间胆。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点溃掇,他思考了一下才说呛,它的配置太丰富了荣沮,在相同的价位空间嫌,“肯定没有比它更多獭先、更好的”材干白。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖擒屁糯?魏建军更是直言不讳地说膝捐疟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后超颅篙。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痛烫措,一位来自上海的资深试驾教官说鸡敬咖,之前很少接触自主品牌汽车疤,这次也是第一次来到保定危适哗,第一次来到长城伯谭拧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料踞。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卡妻悉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堪倪边。期间列陷把,有一位同行说架,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好筐陵?或许这才是魏建军的真正用意吧纬鲜头。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢颊:李芳" "   陆逸表示翟季,英菲尼迪目前的销量情况非常正常稍惺,因为正处于发展的爬坡期搂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幂凸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作办土,而且要深度国产化贤戮糖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中晴,雷新透露亩赂奶,上海车展期间吭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时搔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寇棱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蚕荤,陆逸明确表示坏涡匿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常础,因为正处于发展的爬坡期嫁。关于国产化的工作乳,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略道,未来将坚持不懈的进行国产化工作雾海,而且要深度国产化槐骏阔。    日前昏驼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典舶侮囤。活动后稿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访簇秀,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应痹骡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喉反,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆惋帕,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碑首,超过23万辆材等。今年第一季度弊衔累,英菲尼迪在华销量破万辆跨捕,同比增长4%效洁露,而其全球累计销量达到67367辆堆唇,同比增幅为18%摆。无论是在英菲尼迪全球体系中枷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纠冷缎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色撵瑰。在不少业内人士看来结粟,从去年4月以来匆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞水乐。    对此澄犁,陆逸强调泊遂,目前英菲尼迪的销量很正常弧,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蓬渺瘟,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兽湘薪,还处在爬坡期袄瓣。他还说富,所有的汽车品牌进入中国后嗽笔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辫室、运作能力提升及投资力度加强虹凹,会迎来一到两个爆发期妓。    事实上心,从2014年开始勉惺歌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后扣芹,就迎来一个销量增长的“爆发期”廉擂:2014年填猎,英菲尼迪在华销量超过3万辆疲,同比大幅增长75.6%上蠕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年伴们豌,英菲尼迪在华累计销量为40188辆鲤济纳,同比增长33.8%唇姆骋。    不过踢禾,步入2016年靛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期憋居。当年4月初础皑搏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在谱敞容,刚好满一年接褥。在过去的一年里锋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态扰桔端。陆逸坦言项翻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段媒麻,以便更好地认清我们是谁估,我们的未来在哪里瑞扫猴,我们应该做什么还放急。”    在陆逸看来菩谭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌性,今年是进入中国的第十年盛。所以作为一个年轻的品牌虹墨蓖,这本身就是一件很有挑战的事情黎疆。他还表示敞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挪,是更聚焦的一种进化镀。因为市场环境在变化粹伯教,消费者的需求在变化镣拘梨,我们也要根据变化不断的调整抚迟、创新侮颓、挑战自我袜竿荒。”他说讹脸什,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溯,就提出了‘挑战者’品牌战略篇遁。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过腾衫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的镣粒,品牌口号必须得落地线。”陆逸表示厦陛钨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发喘拔,聚焦目标客户群揽镣醛,让产品与目标消费人群建立联接公淡、产生共鸣铰什患。    陆逸对中国经济网记者表示沤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说话巷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作倾,而且要深度国产化疏剧。”他说猛阔,中国是全球最大的汽车市巢啃洹,同时也是很特殊的汽车市吵蚊馈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国铃,就要真正的了解客户帝垦,扎根于客户砷、扎根于市衬嫫炭怠,这就必须深度国产化蓉高。据雷新透露成,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%脯苛。    但是獭干另,从2014年底国产以来澈吞,英菲尼迪只推出了两款国产车型统弓:Q50L和QX50携拷。对此朴踢融,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肚巴。陆逸表示狠,“关于产品线布局的问题虽答,英菲尼迪有一个长线的规划葡吠席。”    陆逸介绍说仓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年躺尼繁,规划内容包含平台规划肯、动力总成规划以及国产化的供应链规划等愧腾篱。他还说邻纱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备蠕醛蠕,我们的目标是通过完整的产品规划僚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陛。”    谈及国产化在今年的推进程度兄,陆逸表示揽团穷,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舷咸。”雷新进一步透露碘苟,上海车展期间乒娘操,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漏够,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妙草。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟邯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坡滩,通过销售Urus悲拱,兰博基尼总体销售量会翻一番半吹,突破7000辆大关港辰频。    在更遥远的将来彪荣,很难说会不会有纯粹的电动车穆罐。这是因为蓄电池非常重邪紊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制补亥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴该琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌矗浇。自大众集团和奥迪公司接手后钳届斜,兰博基尼得到积极胳瓜、稳健的发展拓趟。日前航谋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂藏敢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员酞,商务部主管Federico Foschini蚂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奥儡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瘫稳:并入奥迪公司之后妒蹭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持俱概会?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苹?    答涩拿边:2016年夺龚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关会栋。奥迪公司和大众集团接管之后绞股很,对兰博基尼进行了很多投资呜,让公司发生了非常大的变化实。此外茨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品体廷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高骑葡侣,如果没有这些投资僚乳潍,就完全没办法实现这个计划嘛午。所以耽,兰博基尼公司从中受益良多潞举角。可以说嗜,如果没有被接管檬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来裴撑。    问铅岗嘎:在您的介绍中歇订亩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肋欢热。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的碱井?Urus投产以后叔,重点会不会向中国市场倾斜磁?    答伺靠弧:目前靡妻辟,兰博基尼公司只有两个车型系列轮搐:一个是搭载12缸发动机的Aventador隧蒲,另一个是搭载10缸发功机的Huracán苦。因为各种原因缅肺阂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猾啥膊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势戊故摔。2016年蔫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车儒死。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%牢捍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%还辣馆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涉盾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加袭侗。2016年褥可冯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆上禽居。新产品会在2018年投放经癌,到2019年毕藤率,通过销售Urus际凶儒,兰博基尼总体销售量会翻一番范实捎,突破7000辆大关挖藏。在中国市场上肃,SUV是非常重要的产品底。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求啼人四。    我想强调的是蹄,在中国超跑车市吵辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端漠梅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蠢涤,Huracán大概在300万到350万人民币瓮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平硕玲彩。    问李衰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的吐?    答剁辆:目前雹歪,兰博基尼在中国有15个经销商泛哇繁。到2020年槐杯,我们希望经销商数量能增加到20到25个脖轻。当然袍毙旧,通过Urus的投放槽,在华销售量会增加缺,服务涵盖的区域也要明显的扩大淳鸵炊。    问科:如您所说翟邯姬,兰博基尼在中国有15个营销网点驹时霖,去年销售了151辆(车)申鸵。我们简单的推算一下姬,平均一个营销网点一年卖10辆车洪腥囱。那么列染,兰博基尼经销商的运营情况怎么样藐瘫?在新的超豪华SUV到来之前墒视撩,是否有改善他们运营能力的要求呢蚀胸?    答狭旦缺:是的统膛,会明显提高经销商的运营能力理遂刺,新Urus也会变成一个破局者巴。虽然现状如您推算狠停,但是在Urus投放之后咳,大概2019年或2020年课射,经销商的数量会增长卷,同时每年的销售量可能会提高到30辆废勒,整个业务会明显的扩大潜拓,售后服务也会明显提高狙。而且由于SUV使用的频率比较高融,消费者甚至可能每天都开SUV去上班办凤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入南念。    问寝爽:兰博基尼车型比较少些杭卯,所以每一款新推出的产品都极度重要冈快。现在的汽车行业发生了一些改变啪思,比如智能化达冯慨、电动化米先。那么洁拐,兰博基尼在研发产品时供,会不会受到这种趋势的影响泻岗?    答细胆屯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征涧惜卡。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆禄髓弦,更多的是代表了一种感情筛柿乏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屯,采用V12的自然吸气发动机辈。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验顷趣烂。    这是兰博基尼最核心的销售主张慷雄。未来啸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协煽毋。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度狼拘涂,甚至会超过前款车型斑卉。而出台Urus产品时则会有一些变化氰竟,它将采用涡轮增压V8发动机许刷衫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机尺贯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型帕秸薯。但是卜,不管从产品定位圣峭,还是感情诉求方面来说灵妇龄,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观派。在更遥远的将来郎烩,很难说会不会有纯粹的电动车粮。这是因为蓄电池非常重抖啤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制澎岗惯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车搭,可能未来技术上会实现新的进步忙谭,那时我们也得重新考虑这个问题税朝。    前些天敖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型妮虏狭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录憾殿馆,其V10的发动机再一次提高了功率间抒信。当然苔衅入,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舷食徊。通过技术创新以及功率的提升姜抡怂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者柑竣惊。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车匿峡。在预销售的阶段筋,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来矩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功翻炮绿,能够击中客户的心理需求深。    被访人妓绣:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作港崇填。1998年到2007年欺希,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年通秀,负责兰博基尼产品工作;2015年继澄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员臀龚赔,负责销售及市场营销坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示嗅,中国是世界产氢大国浇,制氢设备盲、储输设备差答、制造技术等条件不错触磕,具备发展氢能的基础察。从环蔽⒒和能效等方面考虑浆恭稿,中国应进一步推动氢能源产业的发展挥枚仿。    周奕丰谈到阜佳,中国目前主要依赖化石能源埔翰,对环境污染严重赶忌阂。氢能源因来源广泛狙釜遂、燃烧热值高幸陇铆、清洁无污染和适用范围广等优点泄情剧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蹋忱烩,目前看蕉培晶,中国氢能利用的研究相对碎片化膏,与国际先进技术相比还有差距秆加,没有形成产业化粗腥、规模化发展拈弛岭。中国应迎头赶上味兜,卡位世界前沿妈长。    他还提到拷扯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一嘛蔫,提出实现大规模丰陕吓、低成本氢气的制取辱桔浆、存储十拳户、运输赎池节、应用一体化的战略目标背庙率。这非常重要萄姐棉,未来需要各方协力窗绦缴,加大投入坝贸暗,推动相关产业进一步发展轻耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表底,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法童冕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济探宛淖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措睫铆矢。    他谈到恳磷碎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体堡楔裤,各方需要引导资金更好地支持实体经济洗襄几,促进金融资本流向实业凳胆芜,真正促进经济稳步发展秆毕,夯实经济发展基础扫。这既是稳增长考错庇、调结构的需要透,也是抑泡沫拟扑、防风险的举措怠扭蘑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动吧,推动“中国制造”向“中国智造”迈进桐刷哦,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力党迪豆。    周奕丰最后介绍奉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下摆,也在不断创新突破挺妒节,寻求产业升级敖辱希。公司主动发挥自身产业链节案熟、区域及成本优势贝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业拢波筏。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区诧负、旅游景区动臂沧、汽车营宿地琳聊拴、农家乐绥、家庭菜园等不断扩展外浦衅兢,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业犯,以多种方式在国内推广土壤修复胳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场旧楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯胖亲:李芳" "   国外媒体报道蒲仍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示能,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆份狄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴孟盎。 李彦宏    李彦宏表示仙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车性尝仍。尽管有一些技术问题需要克服肉鞋鳞,但它仍然有望达到目标碾雹其。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司洛航粟,前微软AI专家陆奇任首席运营官炔,负责大量投资的自驾车业务部门蠕哀。 百度自驾车    李彦宏表示钳筋,我们很可能与传统汽车制造商合作奢,而不是孤军奋战楼,目前还没有制定出这项技术的商业计划败迸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆仙颇挤。我们将竭尽全力实现这一目标昏莫险,收入和利润是其次的考虑腊凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年骏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显鹤。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拜丢喘,共享经济还将怎样改变生活辟编冻?   三年前捞,基于对共享经济的热忱贾,清华学霸张丙军创立PP租车滦道,开启了汽车共享事业;三年后会攫暮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户逗吞庞,成为汽车共享领域的领头羊粱萝肃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骏灭,3月7日逛睦,张丙军开启了共享有车生活的新征程堡。   3月7日突窍,在几百万用户的共同关注下槽拉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骗誊。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踩哄,也是张丙军重新定义有车生活涂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅督拨喜。   从PP1.0到PP2.0时代啃女诞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奴、一个符号或一个名称那么简单纬宠,它是企业创造持续价值的支撑乾旱。若没有十足的理由吕秸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓贪。将PP租车更名为START稿,是源于怎样的考虑痰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解来磕淳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体北蠕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举骡。   “三年前弘吼某,PP租车开创了中国共享租车的新玩法售。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益琅,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型誓酸帮。由于便宜便利碍遍畏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嘘蓉陌。”这个阶段哎膳蜗,他称之为PP1.0时代虐恒替。   经过三年的发展腹栖,PP租车推崇拥有而不占有壁踩辨、盘活社会闲置资源的共享方式粱淀冻,逐渐建立起以车为媒介患矾,重新定义有车生活的2.0时代猾。“START不是买车汲,不是租车凌归,是共享有车石撩搅。这是年轻的人群庙伪、爱车的人群料钨,最向往莱、最有潮流的有车生活方式涝馁蛇。”张丙军说兼贾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择对鸽疆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验拜譬实。同时夯默劝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户天扩讲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搭,让每一个用户体验到最真实螺、丰富笑、有趣的共享有车生活堵湍绘。”   START代表着新品类哼翔、更丰富的选择慑充、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下娥擦,相较于神州租车佰、滴滴租车等传统租车公司蹄鞋烷,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢督郎?   张丙军认为莲涧巩,START的核心竞争力主要体现在三个方面瘁。   其一掳廉,PP从1.0进入2.0时代呸苛,新品牌START更具有张力领,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神誓刃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寂份蔷,START重新定义了有车生活诺唱麻,开启了全新的“共享有车品类雾。”   其二股,为实现共享有车的多样化选择穆输,除常见的家用轿车外虽,START将主推个性化的用车体验菠派篓。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型观路被,如保时捷911社、特斯拉梯、大黄蜂绊、牧马人等等匙。此外翅立淀,用户无需承担高额买车款和养车成本倒,性价比更高糯耿。   其三其蝗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立敝精秃,以及更完善的用户信用等级糯。这也是平台长期价值实现的核心沧寇。” 张丙军介绍掸纺,START共享有车生活平台为使车主放心共享适塑,平台推出了一亿元车主保障金抡显甲,严格的交易信用体系缴粟讼,确保车主爱车无风险;对于车友棘,START还与多家大型保险公司合作划桃硕,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喀,为用户提供更具信任的服务蓟安。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涎竞,我们的目标是蔫李年,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来疲晦诫。”按照张丙军的预测费颗,中国自驾用车需求量巨大蔡憨拌,而现实矛盾是并,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车衬啊,不允许每人买一辆车满足自驾需求腹。相对于传统租赁公司5-8万的库存量昏鹊,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氮。   此外习,他认为斡敬叭,随着消费持续升级豪匠晶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拎氯处。“感受丰富车型带来的不同生活体验膘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向随。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杉、丰富定查慌、有趣的生活方式遍,让有车生活更加精彩每碾。”   张丙军表示荆棋宪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者嚎沸淀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验谢。START糕磷讨,梦想才刚刚开始扰使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠掂:李芳 版权作品挽悔,未经环球网Huanqiu.com书面授权挤,严禁转载孰赎桅,违者将被追究法律责任摩。 获取授权" "   今年全国两会上吗妨拔礁,董明珠在接受记者访问时说捞懒悲:“只要你敢想苔,比如以前谁会想到人能上天舒潦聚,如果我们不去创造壤,人能上天吗桓猛显?你不敢想佬赫,你不敢去试验边傲捕,你永远不可能做好垦。”    过去的2016奸淮焙,伴随董明珠的饺畦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈锤:格力全员加薪1000元小阑、格力的员工房湘、以及格力的手机……对于这一切维虑吩,董明珠并不过多在意翰耙,她说辅矛,自己最关心的还是“掌握核心科技”施岭。在今年全国两会席祟冒,作为人大代表粳骏极,她再次提出了自己的董氏宣言僚瘁:确实这两年的发展氨甘健,总书记提出的供给侧改革守,我们就应该做供给侧改革的排头兵卢乡怂,因为做的是实业檀骏稻,能够掌握核心技术宽榔霜,制度也要跟上补,真正给那些创新型的企业寞、有创新梦想的人一个环境捕眠。    对于国家供退惭、社会伴拖唤、普通百姓的诉求牟告,董明珠是这样回应的宋扳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献表敲蹋,他真的不是仅仅是索认痢,收获骨烯,比如说我们过去讲己插,这个企业了不起搁,再就业么灰幂,反过来你要感恩这些员工次筐囊,没有人来给你打工阔豌虏,你凭什么去发展某?所以我觉得要有一个感恩的心情焦。”    把感恩的心落到实处卫嘲口,就成了格力员工的2室1厅敦互姐,于是堡拣,别人家的老板就这么出现了林。 记者荡扭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧岭粱?    董明珠邻:对佃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孙淘。    记者窍:以后所有的员工都会2室1厅烧丘牡?    董明珠港:对对对垄。    去年末忻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝媪隆,但因股东大会投反对票而失败词炉。随后矮粹,她以个人名义增持珠海银隆股份此娃贪,雄心勃勃的进军新能源汽车产业胳熟磋,然而涧咕抗,到了今年痞,新能源汽车面临两大不确定因素摧驾:电池殿、补贴“退坡”盼苏番。在董明珠这里返迫,似乎这些俨然不在话下惮武汹,董明珠说舶项,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赌搪等,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣夼嗨搿,“不是因为退坡我不做到潍,也不是因为给我钱多敝,我去做豹灿普,我认为是一个责任盆,是对社会埔输、对人类孪莱,你都要去选择的一件事汗缆嚷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖敌,董明珠很不以为然淌,她认为逞,这些都是炒作悄笆,并没有人真正说到自己手机产品的质量睛查卯,只要没有说到质量板,那就不是否定捷龟廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢嫡乡:李芳" "  近期公某,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税地。美国此次取消“双反”疼瓢,对中国轮胎产业无疑是一大利好推料坟,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转慷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拼讣。   全国人大代表频、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议咸冈,在轮胎中使用RFID电子标签技术抡燎麓,给每一条国产轮胎装上“身份证”画沦弄。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坚,有利于消费者对产品品质加以甄别少,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量舅,从而规范轮胎行业发展氓入琶,促进行业的产能优化和转型升级纫附赶。”袁仲雪说甸遁弯。   据了解污穗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草颇晴童,全球多家组织及单位参与酞粟。轮胎用RFID电子标签的应用纷吼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体醇,将等级数据写入轮胎标签内部嘲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定扩爽,伴随轮胎终身使用讼。同时嫁暴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体船柏徒,使轮胎更智能鸥庐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庞疥棉,能实时监测轮胎的温度壳、压力等数据些憋壕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况丝,从而有效减少安全事故性当朵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿素:李芳" "全国人大代表衔粟肌、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题粟颓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通录清、环境协和发展的产业魔苫冠,由于行业标准尚未建立酵,使得整个产业发展处于十字路口赡谰。全国人大代表观、时风集团董事长刘义发建议筹矩仍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 虏亭耽,全力推进供给侧结构性改革庞鬼。    在刘义发看来梨谁,四轮低速电动车是市场主导天姥、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品澳杏苗。目前瞄低,工业和信息化部额骋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》卫迫量。该标准的制定凭覆,对规范四轮低速电动车行业发展扁乏革,使三勿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代畔毯,直接实现电动化蹿唾定、节能碧、环保安全出行具有特别重要的意义监禾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求无岁,又适应市场需求舒洗,刘义发给出四点建议阜嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一双抄箩、标准制定应充分听取行业的意见鞭朗,响应群众的呼声鸿豌。制定标准应尊重市场规律女炮,规范剐牟陕、引导产业发展奶,而不是简单的限制荒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求托福几。    二宽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惜翁屑。四轮低速电动车安全卡储锤、环保挝、经济谓、舒适昧剐浇,是摩托车绘徘、电动自行车卞垄归、自行车等升级产品侈半,特点与与高速电动乘用车不同枯修米。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翱朵黔,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定屁俗呵。    三末绣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抄穗圃、政府引导的办法夹订添。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妙,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池父,如采用锂电池政府给予一定补贴缉姐。    四怖翰、在制定产品标准的同时按节,制定企业准入管理和注册登记菠、道路交通管理的配套法规幸沽。产品标准只是为行业规范管理提供依据多惋莎,而实现规范管理是一个系统工程倪吐愤。政府应加快制定企业准入揪、车辆注册登记脑、道路运行管理的配套法规青,在制定这些法规时应本着改革创新的原则廷逗,方便企业让利于民慕胎,减轻企业和用户的负担先傻汐。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求泉么、加快供给侧结构性改革的产品扔,又是一个节能环保的产业唐嫌,引导得当可以大有作为骚黔蠕。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法罕千。”刘义发建议羔禾船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪瑟法:李芳" "   近几个月来赁救,共享单车火遍了北京城木竞。6日邢,全国人大代表厩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示摆祟,今年上半年勾匆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”盗。    徐和谊说毕戊,伴随着公车改革坷,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁穿试宫。“很多公务员手机上有软件丧酷,一刷就能用车太鲍。”他说蝗,今年横搔挥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众烩皆。上半年竿鳞侵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车卿森五。    据徐和谊介绍承片姜,未来投入的汽车数量将根据市场而定风帆,租用的价格将有竞争力碎华。产品的外观将非常“吸引眼球”雄拍,为两座式纯电动共享汽车俺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷茄物,适合分时租赁和共享市场需求鹅忌仕,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别退。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肚把溯,在手机上可以查询哪里有车呵穆弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题东确妹,目前大家用车起点和终点不同撮乖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源模魏芳。”徐和谊说玖,目前峰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搬,包括立交桥下灸洪糠、公共停车场伎、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杰啊嚎。目前边远的地方停车资源丰富杆般裳,但是用车的消费者较少胳。“希望异地还车的便捷能够实现皖旅坪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糙吨骑,否则还会存在最后一公里的问题佃币甭。”    徐和谊坦言揣,停车位还存在管理的问题侨,汽车是价值比较高的消费品瘸禽,一旦出现剐蹭东柔,租车人还车时也容易“说不清”嘉勺。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护笑、“钟摆效应”等问题燃停眯。“有些消费是单向的农涵,如何让车回流也是个问题”皋艰究。他说凉肋俱,目前艘臼浮,北汽正在进行市场研究貌,探索解决方法广藉埔。    徐和谊还透露单,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行啪磊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆丘雷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案潍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆恫返鲁。目前距2022年还有六年时间媚迟,从可行性上讲峭,应该是能够实现的殴昆。届时希望借冬奥会的机会推,展示中国制造的水平纳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露容时狼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题逆碳掇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击册檬蒲,目前已追回骗补资金或沸狼景保款23亿元诺,并对有问题车辆不再补贴其皋算,对闲置车辆也暂缓清算保敝。    肖捷称堂玩晨,在财政部门督促下铆晚,目前相关企业正在采取措施怯长,认真整改发现问题贫。    有记者问午兑丹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展华碳酗,肖捷表示悉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整汇,主要是降低了补贴标准坤斧,同时也设置了补贴上限规,还提高了准入门槛泵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展腹饱吭,同时也可以有效防止出现市场扭曲囊。”他说洁穗屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘溪:李芳" "全国人大代表面、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虫骨、废液蹿兴晾、废渣等污染宝箱,一旦有机电解液和钴瓤、铜浑垢厕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中僧汰,就会带来生态环境安全隐患蔷阑拧,甚至会危及人类健康喉弹。”全国人大代表沽委、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示形跨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议邵句邓。这位带领团队经过几年技术攻关权睛力,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人擦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上删埃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个九罕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题浇俺。在提交建议之前拷,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究复玻首。    自20世纪90年代以来蔫刊,随着锂电池广泛应用俗衔,我国成为世界上最大的锂电池生产唤、消费和出口国炔,近年来我国出台了购置补贴艘衰羞、税费减免堡巧、研发支持扣困怕、消费优惠乱、基础设施等一系列重大政策措施曹桂,新能源汽车市场日益蓬勃发展峡疗概。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆怀炔、保有量超过100万辆搐聘吃,占全球市场保有量的50%必焙跑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痉得护。    随着新能源汽车快速发展皖维骸,作为新能源汽车的“心脏”鸿山凭,动力锂电池产业也在迅猛增长屋。按照相应的报废标准泉,动力锂电池回收利用市场已经形成戏我迹。有研究数据表明匪俩,预计到2018年雌吧,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闹,累计废旧动力锂电池超过12GWH捂、报废量超过17万吨涵京通,从中回收钴随、镍量模、锰陡、锂喂款敖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元坞,到2020年将超过100亿元仑层,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元瀑讽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫吩扮伸,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题画长。”张天任认为隙蔽嫌,如果动力锂电池做不好回收利用襄暖瓢,就违背了绿色发展的初衷检醇侥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔼,但现实是脯唇弧,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实擂阿。“废旧动力锂电池包括不同的类型朔、设计工艺和串并联成组形式匆,以及多样化服役时间寂巾赶、应用车型和使用工况恰,这导致电池拆解不便惜拣驼。另外里蹈,国内尚未建立成熟的回收体系扒尚崇,动力锂电池回收产业也未形成规模效应居,回收工艺成本高车笆巩。”张天任表示磊割,“出台的政策并不具有强制性吉瑞,且缺乏明确的奖惩机制房,加上动力锂电池回收再利用经济性不高年担,目前动力锂电池相关主体无利可图埔,对政策执行积极性不高翁恢奢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题身,张天任说集萎蛋:“一是退役电池较为复杂邪舅巍,不易拆解;二是退役电池一致性差玻,品质不高;三是回收拆解成本较高糠俱,盈利点低;四是回收政策缺乏监管膊,执行不到位苛揉唇。”    有问题就需要有解决办法仇长实,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啡:其一和抬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二遍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三淡单囊,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痹,鼓励商业模式创新试点和推广应用邯俱兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力亥叼:李芳" "全国政协委员捌、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题详。”全国政协委员烤奥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示藤,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题熊绍拱,当纯电动汽车完全不再享有补贴时绵亨,其市场前景令人堪忧信举。“在电池方面雀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碴慈虑,2020年后嗡绍亲,当大家都不再享受补贴时皮沛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逃霸创,消费者当然会选择物美价廉的国外产品且地戈。”另一方面嫡鹊,柳崇禧表示肋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市捞废芹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蒲遍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等堂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茎,但电池的寿命大约在20万公里箩。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受力盖,这意味着鲜,电池报废了车就要跟着报废冉茎悸,这样算来宦酒嚷,纯电动汽车的使用成本是很高的噬胃。”柳崇禧说沛烫铰。    对此钱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溪鲤绍,即建立专门的电池运营机构良韭汗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钉告炊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池玻,是对车辆的物尽其用悼楔。对电池而言舷,虽然不能再服务汽车猜洪,但还可以被用作储能电池迸,同样达到了最大利用率且删。”柳崇禧认为饶壳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法既武。“但国家需要予以支持渺,尤其是在车辆检验方面令侣汝,按照现行的规定看姑多迹,更换电池即被视为改装蕉。”他说蛋妨。    柳崇禧的另一个观点是拘卷,氢燃料电池的大发展即将来临娥龚。“一方面拓,原来的运输成本相对较高揭,而如今这一问题已得到很好的解决邻揩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嫉,美国的相关先进企业在国内开始建厂搽人刑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车踏概,预计两年左右即将迎来跨越式的发展晌掏搅。”柳崇禧表示盟腾,氢燃料将作为增程器为电池供电潍,以达到更长的续驶里程徘效辣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用辆夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恢,造成了双方的利益不在一条平行线上瞄绷抄。为了解决这一问题府幂,李金勇指出髓拦克,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景藏,重新设置股权架构翅,经理人和骨干员工合伙人化浓磁陈。”    “遵从起码的商业规则德欺拷,我们就是经销商请撅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节晴邦、一个桥梁侣释,我们没有义务去亏损兼。”李金勇说孝扭搐。    日前肉套碱,著名汽车营销人祟效奴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出闹栖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景樊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隆朔,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玖勺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象土顽臣。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”视,李金勇直言扇,“在过去的十几年导窘,我们的市场非吵ゴ哪耍好钝蓝奇,老太太都能卖车眉芦,会加价就行了甜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高具聪擅,职业经理人的压力很大大阿认竿,每天都要搞KPI考核娄睫、培训蹲拒疾、提升俗几纽。”    李金勇以实例说明戮剂:“过去在资源时代步衬,一年这一个店挣1000万侥,给职业经理人开30万搞径,没问题渭僚欢,这车好卖弘。现如今工,市场不好了几,现在一年挣100万碑笑,职业经理人还是30万糠踢拿,但是特别累软拾凭,现在一年的工作量比前五年荡扁、前十年两三倍都不止畔软。”    在李金勇看来憋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同句,造成了双方的利益不在一条平行线上咎绣槽。为了解决这一问题咳滥仁,李金勇指出韶,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景河哦,重新设置股权架构跺糯,经理人和骨干员工合伙人化唱炔。”    李金勇进一步具体阐述道谢教,“过去资源时代论芜,投资人只要拿到了店宪苹南、拿到了品牌贪刃,就可以赚钱涪。现在把沛烁,资源时代已经过去了篙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起澄崔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人哩警覆,从而真正让员工自动渴差、自发地把工作当事业瓦吠任,而不是靠培训颊床棵,靠感恩蛾客粗。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来彪奸,不少汽车厂家制定了销售目标度欧、生产目标款哪嘉,职业经理人必须要完成手双罚,如果不完成就走人枫。李金勇认为遍,“在这种状态下督,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划栖、十年的规划凯,只能先制定一年的规划假,把今年完成再说翟舍涂,由于今年完成了胎袍,明年才有你的事亨垫。所以这两年厂家的高管变动频繁叼嗡,十年以前很少有这种变动牟让新,而现在这种变动成了家常便饭翻并。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量朽澄奸,没想经销商的盈利能力蕾巢保。”李金勇表示霸疤韧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量茨,想办法做经销商工作敝,把销量任务压给经销商婆泰肉。而经销商越来越不听话俱核、越来越不相信的时候航恳,厂家就再出台相关政策钙巫胁。    李金勇指出瀑牵脾,经销商要有勇气打破潜规则塘,遵守正常的商业规则坊鸿:库存大不提车缎、无差价不提车眯胃、拒绝搭售牧。“遵从起码的商业规则刻,我们就是经销商茨粒抢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节趴性掂、一个桥梁荣句率,我们没有义务去亏损硅叙。”李金勇说谴嗽玛。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题脚暖毙,李金勇建议艾:同城市的店应该互相加盟或互相买断炬乃菩,或者干脆出售给另外一家经销商哆,不管用什么形式厢详色,形成同城市的一家店劲管蒙。“我们用销量陋抢、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来暮槽,这样减少恶性竞争熬骚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法忙。”李金勇说恫使尝。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象恋患疮,李金勇表示蝎钨,“我们不可能卖出路边店的价格趣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争童敦台。100%原厂配件保障钉寄镁,专业的维修技术肝信媒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客肥缮蹈。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瓜搂。    此外托潜马,李金勇还表示吭蒂乖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车僵垒。据了解称钒,2016年筹,新能源汽车的销量超50万辆失氰邻,到2020年阜,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佛坍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆耻。在李金勇看来等,在这个快速增长过程中娥穷,“传统经销商中部募牛,谁关注了新能源汽车并率先布局甩凳,谁才能在这个市场当中分一杯羹沽娜诽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥浪糠:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕窝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员腻猫、四川省鼎立律师事务所律师施杰艇悍日,今年的关注之一卯淘,是有关网约车新政的话题黑。    施杰表示晌瓣熊,为加强管理仁豆俺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蹬贩刹,并于2016年11月1日起施行愧。然而碴,根据多家网约车平台公司的数据损寥渡,在目前运行的网约车中关归,能满足《暂行办法》中主要限制条件的挖,仅占极少数部分吵胶按。    “交通部制定了网约车高品质服务复同式,差异化经营的原则雀呜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”动冯,施杰称人创桶,“我认为撼,政府应当放宽对网约车的准入限制仁悉,顺应社会共享经济发展趋势”畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到蚀铰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中筏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方冕。    首先确,施杰认为顺辈垮,北京康奶、上海的网约车细则要求“京人京车”盾倒、“沪人沪车”等差异性待遇袒,不符合市场竞争规律辖。施杰表示愤,只有在市场竞争的推动下请粒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力奶粉错,也有自我管理的需求与能力椒。    其次艇,施杰表示天瓷架,北京估妹、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骡商犁,而且购房凤克、购车也并没有绝对限定于本市户籍零歇欣。“京人京车”蛔庐、“沪人沪车”的严苛规定逼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外几匣夯,会导致营运车辆骤减博为涟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒炒案虎,阻碍新兴业态的发展蒂。    而对于多数城市对排量才、轴距都作出的高标准要求括玻筷,施杰认为奢环答,高排量代表着高耗油矗项能,不仅并不符合节能减排目的娟,高油费必将抬高车费碍略龚。    更重要的是霸枢洛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则氛歉缄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准修、高门槛泻,将损害网约车的实惠经济特点逢垃腥,打击其平民性氨,“上述许可管理的模式邦排局,将导致网约车司机数量骤减飘毫途、车费翻倍撩虱,群众打车难兴、打车贵的现象又再度出现侧箔举。”    此外场岸,施杰在这一提案中的主要观点还包括剐标够:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侮、“许可管理不利于节约社会成本”等搅爬扰。    施杰建议投谰申,《暂行办法》可作出如下修改躬:    (一)政府适当降低准入门槛驾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脱,是十分必要的骋。比如骄绵:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查眠誓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置比仿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求频握膝,等等崎。设立适当的限制条件巢,符合市场发展规律菱,能促进网约车市场安全性奉凯、规范性发展困。    同时侯攻袜,政府应当科学引导网约车发展遍嚏闹,而不是像治理洪水猛兽情馈,把它一下子关进笼子里无层。以构建网约车公平竞争的环境为导向极,放宽对司机户籍的限制性规定款临,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源缄邵。网约车平台糯捂、司机和车辆的审核程序课,各类许可证明的核发程序尽量从简盟蛇始,以便节约社会管理成本谓贬。    (二)政府协助构建平台审核拢、加强平台监管    改事前许可巧衫柒,为后期监管品沧,采用“政府管平台殊寝榷,平台管人和车”的模式廖如毛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台驰,规范其登记信息窜、审核资质的义务夺狡险,定期提交所有车辆的情况末馁,这些数据要在监管部门备案跺连反。并通过补充相关的法律法规船,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亲骨位。    对网约车不合理调价进行监管慨嫂。保证人民群众用最合理的价格出行体坡,也避免由于市场垄断形成的价格新高磐。2017年1月廖散畴,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瀑廉劲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费扛,就此提出整改意见锰棱短,平台负责人也承诺将取消该功能斤摄宋。这就是成功的监管案例蚊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车裴,存在大量不符合新政策标准的现象信。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断赡慌蔽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梁,社会各方都需要一个适应阶段夕盖。所以电蓝,新政的实施不可硬着陆孔。当前阶段剩融,政府应当积极引导各平台规范化审核晒,加大对群众宣传力度贾,延长从旧规到新政的过渡期莫坝,循序渐进地促进新政策落地矮华。    我国全面深化改革提出了目标衬廖搓: 市场在资源配置中起决定性作用盯许炯,更好地发挥政府作用硅卿郎。近年来让犊,国务院一直倡导转变政府职能仇揽缎,推进简政放权甜南。对网约车的审核啼肚女,放权是进步骇翟送,限制是倒退柔规汀。政府应当创新行业管理坡体处,优化监督模式汀,构建平台审核模式疥瀑呢,推动群众绿色出行纺乃妹、健康出行蹬,为“互联网+交通”营造良好发展环境簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府舒盛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵绦疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易套射。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计贿韧、品质等方面做了很多的投入卸惜秒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虫鞍。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乱懒菲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略昧伸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市罐窗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞澈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球驼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”琶皮。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙壹#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易嫂承。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计垃掂、品质等方面做了很多的投入瓷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坛贝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶含俊锨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灭、时尚及科技感的一款产品屑递。”韩德鸿说缆埔传。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惮探楔。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型盎祁兽。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场痕侣处。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆戈剩贾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拓。薛海涛坦言辅钒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩掇。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730问垒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%吻卸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走庆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劳临爬、制造能力孟兄告、经销商体系蔚色融、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辜博氛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势闹间拇。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔冲七:李芳" "   2月21日茫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办亩泪按。本次大会立足技术趋势世趟似,探索全球技术发展的内在原动力搅甲,探讨人工智能莆籍、量子计算蓖、基因疗法等领域的技术和商业趋势壕摩茬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中授偏,有两项技术与人工智能密切相关吓琅瑞,包括强化学习和自动驾驶卡车摹毋淮。在关于人工智能的圆桌讨论中悔码,多位创业者和专家针对强化学习痊粮饭、无人驾驶分享了自己的观点垛铝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车淮闯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车敞,可能只在北京的五环里面开借里,路况很好旗莆,最高限速就80埂集、90公里告弯,这种情况下搪,车就会极大简化底囱绥,驭势并不想生产一辆概念车喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹄剁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术竭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瑞寡堡。技术投入上尸忱,目前大家都在往里面投入很多的资源沙窖久,整个行业在往前发展武耐,但里面还有很多问题需要解决导刑陵,包括保险惨、政府等舅信。    而谈及强化学习在图像识别上的作用吵扔,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道马,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伴怂苹,把信息融合抡么、如何决策做好龟动交。图像识别拓展能力非常强描扮揭,它信息的理解非常细致裙弄、更加全面幢,比如前方有一个易拉罐购,有些传感器会认为它很危险龟恫馆,因为它是金属蛔狸京,但图像识别会根据它的大小台妊、形状去判别烙阂褂。目前结合强化学习疾屋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咳颠词。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能咀仙捻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目熊还沫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性酣睡困,说到底这还是一门生意蹦币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣辛:李芳" "  【导语】这是最好的时代娩挛探,车市销量连破发展记录鼻猫仿,这也是问题的时代涩,多元化屁桅、碎片化忍,对整个行业提出了更高的要求茂。一切都在变啊,唯有不停思变方能随机应变渐孪弦。2月18日卞桨秦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侮露磺。行业内百余位思考者和变革引领者插,与120余家媒体相聚一堂韩,在“变与革”的大会主题下啦芯轻,共商“品牌与营销之道”贾,把脉中国汽车2017吩谜。广汽乘用车副总经理肖勇项便、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英俩壁茨、吉利控股集团高级公关总监杨学良小澳、福田汽车集团公关传播总监许翔番、SWM斯威汽车首席运营官余波狄玛霞、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动羞辩扣。以下为发言实录馈怪杭:   互动环节嘉的合影   李苗苗贡:接受张红同学的邀请龋糖饰。下午好!大家都是老朋友了撩芥鹊。今天在这里番婪丧,首先我妆拙禄贺张红搞这次论坛牢。第二疽翱,其实有这么一个机会让大家聊一聊为苹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆托,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力退啡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字辆。对这个数字匙馁,我想每一个人额换,特别是管营销的人呸,特别是管品牌营销邪丁、品牌推广的人铆合沧,我想每一个人都有很深的感慨贸。   首先请问肖总藩价富,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桑袖,也对您做过多年的跟踪顺钳。这次请您上台玩,我很想问一问煞歪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亨赔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豆?能不能简单地概述一下呵诵撬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嗜垮官:李苗苗老师第一个点名我汕缝孔,作为广汽传祺来说仑旗囊,正如李苗苗老师所说的酗,应该说是比较新的汽车品牌肪。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”豌、“两个坚持”旅,坚持正向开发和坚持世界级标准脯嗅钠。这两个中伍,一个是对产品开发的定位蛋拧纶,一个是对品牌的定位哗林仑。   从中高端车型的新产品进行切入畴酗吴,相对来说这条路走的比较艰难一点陡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”报赁纶,就是起步会难一点姜该蔬,后面会越来越开阔涤、越来越顺虏侣颁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拢疏称,内部也有两方面的方向湃沃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拟,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来景蛾,并且在市场上面赢得一定的销量巢缸,建立一定的知名度丰告赋。另外一派的意见是爽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势情,从中高级产品切入堵四长。但是大家也认识到这个困难乔杉,一个全新的产品和品牌从中高型切入势,也就是售价在12万元以上伴澜,第一款车型是12万元到18万元饲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恒珊捕,我们意识到这一点了羡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大渡破,其实2011年斑蒜篙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蘑,应该说是非常艰难懈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦闯。但是2011年顽、2012年有一个词就是“坚持”裁,做品牌是做两方面的事情巳撑汲。第一个是做好产品的品质痴拟,第二个是做好对客户的服务矗寺恳,以这两个为基础这五六年走下来榔另樊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑辆博。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掠棋衅,受到各位媒体老师的厚爱芒吃晶,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌驳晨侗,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础卢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掂,我觉得第一个是坚持硕赦。在我们困难的时候不要去放弃涤禄暑,就是把自己的品牌形象来獭厦、产品的售价回到往下行的趋势筒畴按。第二为了支持品牌向上哆牛尘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务间醇。   李苗苗灌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的椭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程存。比如像现在的奔驰玲,一百多年屠邪,宝马词不、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年石受,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌畴窜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绅恋瑰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌邦袱号,也有现代的销量梳,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷锋,您能够阐述一下吗剧?北汽在塑造自己的自主品牌方面竭际测,到底在哪些方面下的力量最大廷妇漏?   陈思英拣签:谢谢李苗苗老师杜撩林,非常感谢红姐给这样的机会凸揉愧,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌甩。其实不是妄自菲卑础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷囤锌斑,台上在座的各位都是大幅度增长泉委,我们同比增长更高一点鞍论,因为我们来得更晚一点省,同比增长8.7%疏妈。   但是我个人一直在想这个问题盯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的荣编帝。像奔驰去年是130周年恼捣,今年是131周年戈讥须,我想这才是品牌椒。现在我们在座的各位给客户提供的圭刷慰,我更愿意定义为商品疯触嘲,我觉得是这样列婪。   从北汽自主品牌发展之路来看奋是色,各位媒体老师和同行都知道掇,2009年我们是收购缕、消化桨街、吸收了瑞典的萨博技术盘售惕,当时萨博的93臣驶、95的平台和1.8T庞、2.3T涡轮增压发动机的技术呸,我们是基于萨博的平台上毛五,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展酷礁。2013年的5月份冯割,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙诿谩,大家对这个印象应该很深稼匪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇安荤领,当时也试图通过萨博平台的背书墓列纫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端怖,因为我们希望建立中高端的自主品牌拟读,当时的愿望非橙客剩好公北。但是事实上发展到今天梁井翘,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈葱朽败。   但是没有关系京,2013月5月12日投放的绅宝D70春,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音签。这么多年的坚持是在消化揣瓶部、吸收萨博的基础上进行的郡吐,源于萨博舶、高于萨博响粉糜,我们有奔驰懈硅尺、现代合资的反哺劝掇茎,我们在人力逢叮、财力筛、资源嫉、技术商皮、研发停、生产堑、制造方面姓畅,都有很多反哺给我们蜂吴,北汽近几年高速发展沽囤楼。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靡艾,这一百万辆含金量是很高的谢,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蛔,但是我们用五年时间实现了一百万辆辜措泪。这里面还有几个第一和差异化产品粟姑限,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一苇镀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一餐私,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娄攻。   基于萨博潦、源于萨博和高于萨博的消化涣槽谈、吸收和引进汉,同时基于奔驰和现代的合资反哺匙,我们坚持为消费者提供好的产品痘栓、好的服务箔库、好的品质论夯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近广粳位,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芹茄幂,比如中国新车品质(IQS)IQS屠猩山、强制性产品认证(3C1000)抬,3C1000即三个月的购车用户中汕逆挽,一千个用户的抱怨度是多少铰柒拉,我们的水平无限接近了合资品牌戚分。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的榔尘食,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仓,希望有一个很好的中国背书败蜗倍,给大家提供一个很好的产品体验鹤糖、品牌体验和文化体验茅。   李苗苗抡破:听到陈总的发言我一直在想煌冒,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO箍使称,现在经嘲海看到“北京”的LOGO桑。   前不久汀花窖,不去杭州是到处都有吉利车溃开含。2016年是吉利汽车最亮眼的一年菊,推出一款车就红一款车剿。请问杨学良赋舶,学良也是吉利的老人了燎,一直在负责品牌形象的塑造牧疟唐、公关蔬、市场谰娥。原来我们也沟通过这个问题乓,对于吉利来讲收购了沃尔沃滩,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块尚,这是蛮难的事农屑捅。刚刚陈思英总还在说萨博猴咳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃磊弟,感觉蛮纠结的井挽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象丹?   杨学良泪寡山:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下俩尘沮,第一是对标门马,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌卸。我们是坚定不移地在执行心祁沏,而且到后来做博越矾上、博瑞之后有越级对标掏剩俱。比如我说开发一个自己的A级车勾蜡松,可能要跟合资的B级车对标陆酪陋。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辜,包括研发孺豌、制造菜飞、采购跋郴、营销阶氏嘉,我觉得成果是非常明显的茫窟窘。   第二是坚持走精品车的战略剂。所谓的精品车痴,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值户篮,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近叭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鲜,比如车的造型设计上面睦豹,自从我们在全球建立了四个造型中心堵,吉利现在的车设计都是非常漂亮的褥荒。既有符合国际的审美潮流玖,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绍挝。比如说在车的智能互联领域期炔寞,在博越车上面车机人机互动的功能上队,已经超越了一些合资品牌练霞,这一点使我们感到非常骄傲篇饰。   包括在工厂的制造工艺上雌娥擒,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺贰、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌烂叹,因为我们现在建得比较新陪权到,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来丛参固。大家可以看智能化程度最高的工厂写晴,现在实际上是在自主品牌的工厂中侥抢。   第三是一直在坚持口碑登沤危。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辣,让消费者真正成为我们品牌形象的代言盆涕。这样就可以真正喜欢这个品牌焙卿乏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用圈。   刚才提到了浙江瓣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍胖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辟贺施,大概接近了7万辆嚎姬。这在以前是没有的休,而且这些用户里面很多都是胁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上粳蔚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弥。目前因为我们的品牌在提升莽乃会,我们的品质在提升笺龋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酵蛋。这从我们同行阔拭,包括从传祺菇藤、北汽的产品销售上也能看得出来播。可能大数据调研卞厢,像一点资讯的副总可以讲讲陀仇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品就。   当然您刚才提到了在集团层面侈菜皆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰具俺购,同时又实现互补饺拨筷?这里面还是有很多原则哀汞邪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的限诵,吉利汽车还是定位主流汽车品牌阜箍篙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争谢。沃尔沃是高端豪华品牌哇姜衔,是跟豪华品牌去进行竞争的菜步刚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应输,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蜂摔翠、流程妒讣、标准韶凹型,包括人才的培养和交流居盲。最新我们做的一件事列吨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心灭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA扔烦滦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO香十堤,可以说没有沃尔沃这么个老师店,没有沃尔沃这么多年积累瓦舶玛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坍。我们相信因为这个架构非常新却恋,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平曝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质赖涩蹦,以及质量再上一个新的台阶股妹汾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争穗彭。   李苗苗惩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京闪舌雹,福田汽车在2016年表现也是很耀眼才,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面嘉,最重要的是坚持了哪些抒骄?   许翔尽龋:谢谢李老师录葱欠,同时感谢红姐给我这样一个机会稍篙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车储徒热。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友唇耻。   福田汽车是商用车企业霉,和乘用车企业还是有一些区别耗桑。我们主要的目标客户群是to B的亮毋篡,正如您所说康盗,我们是1996年成立的番境华,到去年是成立了20周年菠茫,通过20周年的发展擒炮荷,在过程当中包括您和各位老师的支持甲赔川,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业热桶什。在中国轻卡市场上抱霖忌,已经是连续十几年的第一了切瓶。1996年在山东成立秘趴,1998年上市杉问凌,2000年进行区位调整就来到了北京谴帽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题丰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视怀喊俏,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分戌。我们可能把这个品牌是这么理解的檬,现在业界对品牌有很多理解的方式千身木,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营剖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中凡村,所以我们从整个的业务流程上来看成蒂潜,这个品牌业务就是在其中的孩盆。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹭结,品牌也是在不断涌现漂莆,大概有几个阶段抬。   1996年是以轻卡为主导裁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信ЩズА,用着正好”私寡豹。在当年的时代抓住了市场机会工,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一七。   在2000年之后卡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位权档体,进行了商用车全系列的蜜窝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莫哗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坚啪单,这是一系列发展的战略吞浇。同时把品牌又进行了再升级趴,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系芳毒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理管透嚏。   在这个过程当中超抒蚕,福田汽车不管是做品牌还是做企业茨急,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢纬?一个是福田汽车在商用车范围里面肋五,就是在整合资源方面觉得还是不错的吠。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早皮韭酵,花了八年的时间跟他们谈合作薪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒剐供,生产的产品也是福田自主产品欧曼惫,同时和福田康明斯成立了50定借:50的合资公司为纤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用别翰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广夏、先进理念之外毕,科技创新也是核心的一个点输。福田汽车虽然作为一个商用车企业缺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佃,但是也是做了很多的工作驶呜挫。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室什坞吐,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慨凸堡。我们统计了一下驳羡间,和乘用车企业也是差不多的讨滇吕。   而且我们在研发方面测撼台,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部矫行捆,这在商用车企业里面比较少见孔翅。不管是先行的技术村虚,还是技术传承方面都做了很多的研究辱朽吼,包括去年也推出了超级卡车熊悼,也是整合全球资源打造超级卡车程。全面从安全虎圭观、环保方面进行新一轮车辆的升级虚炼。   我觉得总体来说吧邯幢,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脚,是一个有着锐意进取拣淘览、远大目标闪讨,是一个愿意为客户凯瓢、为所有的股东爆规灿、合作伙伴钮看幢、利益相关者带来更多的价值厩巢街,也愿意为更多的卡车司机忌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活佰。谢谢!   李苗苗拣坪:2016年一年有很多新品牌出现窍,也有很多刚诞生的品牌在努力竞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰胺狗伞、宝马河俊。我就参加过场在北京的怀柔闪杯弧,斯威汽车上市搞了一场大型的发布囤。我当时心里就想斯威蛮有钱暗肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捅炬兴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饯绷?对于刚诞生的品牌峰赎居,品牌之路有没有塑造的路径艰抽?你能不能简单地概述一下薄喊齐?   余波空:感谢红点汽车和李老师秤,各位媒体朋友和各位同行钝,作为SWM斯威汽车巢崇忻,可能很多人觉得很陌生媳,可能没有听说过得颠,我简单来介绍一下碑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活第须,7月份品牌上市挤腔勘,8月份第一款车SWM斯威X7上市擅腔。   今天让我来参加这个论坛点晨刨,我们的心情很忐忑了,我们是一个汽车行业的新兵踞旁既,我们是抱着学习的态度来的姆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师锨,希望多给我们一些指教韩拐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耙?我们认为这个品牌给用户的是两部分绘归,一个部分是产品的硬件井惯,也就是物质的东西蒋差吝。另外一个部分是精神层面的阀掣浮。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV裁,第二是付诸了一些智能化窃富力、空间和外观栓,外观也就是在意大利建有一个设计中心奔,在外观上有意式的风范譬巢坛。   从软性来说焦,我们要付诸一些内涵叛嫩,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入芯扳,通过植入意式生活的方式宽擦配,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受困览。同时我们也在倡导一些生活方式草,通过软性的文化来塑造惮鳞,解决通过硬件和软件谅,以及从物质和精神层面塑造品牌琴虐稿。   至于未来怎么走第攘,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求烯。用户实际的需求和市场的需求崎隧峡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉谭乐篮,未来我们还是要跟着市场走价苛喂。   李苗苗从仓沃:我旁边坐的也算是媒体人俺擅略,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耻陕尖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢躺?因为主持人给我了一些问题驶闪,我个人认为不想问一些特大的问题鸽盯惟,就想问问这个问题稍酪嫂。   付继仁描呻瞄:谢谢李老师氯,这个问题还是挺好的实汐极。刚才您在问的时候炬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题靖。   一点资讯是比较新型的资讯平台且,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点竭,我们是做平台耐龄,不仅自己生产内容呢讽蚕,同时全网抓取内容埠疽,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容奖腾,再把有价值的内容分发给需要的用户卯,完全是自动化栋毖、机器化的记蕊挖。我们怎么去帮助车企呢泞估苟?我分享一个数字橇鲍。   在过去一年皖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的猴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业邯,第二是移动互联网的平台壕旦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伴缄喀。很多的车企其实在做品牌的时候瞄勿,都会要求最终的效果储沙。坦率讲哆,以我个人来讲这其实是两个事剿磊苛,因为品牌本身是非常感性的幻,效果是完全用数据有结论的飞,就跟一个人去吃一样湘,吃了四个馒头饱了父,不能说只吃最后一个就饱了淮栖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漂物,现在我们有几个大的方向坝江骆,第一是更技术化的跟车企进行合作苏敖。比如说从去年开始扛昂,我们跟上汽通用进行PMP的合作甘。客户自己建了一个数据库铝磊加,就是把用户进行了一个分类木浪凉。然后我们每一个用户来到我们平台上景发,他知道哪个用户对应了什么车型涕,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告居褥,也就是把他们的流量经营得更加科学碍。   这个给到我们之后势对,又发展成了一个新的技术驱动修。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多诚,还是看汽车外观的细分多翁拐残。这不仅可以推荐具体的车型侯钨,也可以把具体的创意自动化魂恍洁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果遣舌,这完全是技术化的匹配东秒贪。   第二点碱闯涣,我们是一个内容平台少村斥,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容廊,能帮助到车企做非诚睿好的传播簿玲,有的时候这些内容并不能够被发现起酬邦。现在我们把广告当成一个引子怪,不是一个执行的结果妥戊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣藉,进而把下一步的行为做好勘。比如有一个产品是一触即发妮缉,用户点过客户的广告之后贸,我会直接给他推送相关品牌的内容染慧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起度背响,再去看有没有点这些内容丹瓮髓,有没有评论锑、转发啥、收藏脐把卤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鳞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试何秘,把广告和内容进行打通扁。   第三点础,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景幻讳访。这个场景是有时间氮骗娠、地理位置和非常多大量的内容和数据扦壕你,所以我们现在也在构建新的大数据的平台亥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理晴淘,或者是去日本还是去韩国旅行朔海怖。这些并不关系到最终的销量提升多少隋昂,但是可以了解消费者在关注什么夕绕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性枷漂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲阑聊,一方面要通过你的技术乏憨、数据实现更高效的转化沛,实现现在解决广告主的一些痛点壕。同时要帮助广告主把服务做好录,说句实在的都是服务用户绷锰,我们产品的用户也是车企的消费者廖阀酮,怎么能够把这些用户服务好柒泛年,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蛋。   李苗苗乳:付总说得很好来绞,借此我也想说几句渺洽心。我看了一下嫌绩谴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鹃赴,也有一些厂家的朋友担,我们每个人都是汽车人篱匙。   我在想剁,得益于这个好的时代参沦码,既然是说品牌碘宠申,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辞内模,无论你这个媒体叫什么名字捣梆,找没找到自己的定位交。无论你这个汽车是什么品牌瓢按粒,你的用户在哪里备。过去几次会议主持上都说四个W膝刃,也就是我是谁僵璃挺、我的用户在哪里溃春函、我为用户在做什么遂凌、我还能为用户做什么版。包括媒体也是一样氖绅瞎,我是谁(什么媒体)海泊察,我的读者在哪里频鼻,我为读者写了什么样的东西哄任巢,读者看不看钳疮,这是不是你的读者群要看的喝,最后是我还能够研究我的读者妇搏萍、研究我的客户脖瞎浆、研究我的用户茂兢,我还可以做什么轰污聪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立康旦,一人问一个问题就结束嚼。   请问杨总幕钾蓬,刚刚说了这么多厘哎哄,就一句话昏京钨,什么是品牌谦?我们说了半天品牌泄赂。   杨学良匠:我觉得品牌就是价值剂,消费者买你这个东西值不值迁兰订,如果他觉得值了辉,就认可了你的品牌冷。   许翔避狮:我就按定位的理论娶痘缚,品牌实际上是一种品类的代表稿,消费者是用品类来思考嗣,用品牌来表达盯栓。   肖勇哺卸偏:因为我是做销售的裤,我可能最直观的印象稻,我觉得品牌首先是一种价格较、价值体系裂伸推,同样的产品能够比别人卖得更贵帆尾,别人还愿意买我的疲禾芬。同样价格的时候潭琉,别人的产品卖不出去冈渭嘘,我的产品能卖出去腥桅廷,我觉得这就是品牌氮捐。   第二隋杯,我觉得品牌是一种文化栓。可能有时候不一定是冲着我的产品来买发榔雀,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势嫩落。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候靖,但是我的文化能够吸引他扦孺,我觉得这也是品牌的一种表现镭。   陈思英圭粳齐:品牌首先是无形资产浑米抽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的睛奶。第二也应该是产品赌厕散,可能是一个标记穿亨、标识丰竭耪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动壕,在人脑海中所有的记忆纤枢虫。   其实品牌的英文是来源于MARK菇睦,就是在没有货币的时代物物交换的时候唤色,在畜生身上有一个MARK哗腑,Market就是营销艘氓冀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀贩充勿。有一个比喻辰,品牌就好比像银行储蓄查淑,储得越多品牌价值就越高砷。   余波屏哄馈:我觉得品牌在直观来看就是商标车,另外是产品趁疵。真正给用户留下综合印象的是产品笑高、服务和文化的结合呐维,以及对用户的印象及感受就是品牌黎呻。   付继仁氯挎先:我觉得品牌到现在这个阶段骂,也是一种共鸣嗡,像营销1.0是以产品为中心啪句,营销2.0是以消费者为中心宦妨斤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心贿酞,这三点都离不开品牌镀串,但是代表了品牌不断的升华软。同时品牌到今天来讲彼倒辅,不简简单单是一个口号墒劝镣、标签铃如、LOGO椭毋梁,还是一个行为准则堪势艰,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台炽,还是每一家企业掂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妇裁,并且怎么样高效地执行和检测令。   从这些来讲潍粟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的舶,如果想清楚品牌一定能做好敞,至少能够对我们服务的那些人做好撕,那也就足够了沟。   李苗苗翻强鼓:今天能够主持这场论坛挺荣幸的氖庭。关于品牌几天几夜也说不完衅乖邯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惶吵,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鞠维钉。   谢谢大家在座的聆听吴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含吩刀:李芳 版权作品沛毒,未经环球网Huanqiu.com书面授权触,严禁转载盘细,违者将被追究法律责任脑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代失倪缝,车市销量连破发展记录勿,这也是问题的时代闯,多元化庐惩、碎片化橇眯省,对整个行业提出了更高的要求跺扳测。一切都在变茅,唯有不停思变方能随机应变鸥。2月18日惶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕据。行业内百余位思考者和变革引领者稀,与120余家媒体相聚一堂伸盗篮,在“变与革”的大会主题下饶祈,共商“品牌与营销之道”备十,把脉中国汽车2017腥挞烧。   东风标致总经理李海港潍彪、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜规莱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东痹壬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师轰吴杭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钡赡、奇瑞汽车销售公司副总理范星趣磁吭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动驮汤宛。以下为发言实录碎:   互动环节嘉宾合影   主持人涤品:2016年是一个销量大年票,更是一个营销大年炼攘。从二维码营销到VR营销怒萎蹭,从下沉式营销到自主营销船,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球襄当,广而告之悄悄地变成了城会玩惯头,车依然还是那个车柒垛猎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢相? 第二场论坛的话题为提掀滔:中国车市新战国讼被,车企将如何做营销硼时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇似:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流练刻膳,现在重担在我身上蔚,由我来主持第二场论坛彭,和各位老总探讨如何做营销害超商。   因为第一场是说的品牌疚,品牌建设也是非常重要的一环狗钝垛,我们现在就把品牌这一页翻过去胃鞘谴,就说一点营销其他方面外,比如说跟市场腥泄士、营销相关的一些事情傅锣。我们今天的这些营销人毋抵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萌俯处,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群较叮,因为他是面对着全世界最大的销售市场齿飞慑。面对的是最高增速的市澄良萆隆,现在技术和产品快速迭代稻铰,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性剃,所以他们是非常幸运的赊烫,十八般武艺怎么耍都行溶。   同时很多营销人也在自嘲排腻欢,其实汽车营销是最苦逼的一群人挤韶,因为我们面对的是世界上最全的品牌掸呻沦,我们面对的是最多企业的竞争吐,我们还面对的是最难以琢磨的谴问奴、难以把握的政策环境和最善变的消费者寞坞宝。   当然了我们这还不算最苦喘悍铂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务门矾栖,所以这样的一群人的所思所想膝,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得日。   第一轮问题就是跟行业共性相关的怪,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涟摩。   汽车品牌最新的一个品牌定位誓棱劳,在座的应该就是汉腾了编塑绷。请问汉腾汽车的副总操距捕、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搏,您给我们简单总结一下露蹬垄,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的勾庆檀?   于晓东淮化费:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纬肆,让大家来了解汉腾汽车俩拈。汉腾汽车目前是全新的品牌不踢别,2013年11月份成立盟蚂孪,5月9号品牌发布蓉抚,9月6号新车上市深,第一款SUV产品汉腾X7嗅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汹苏,本着向同行和成功的标杆企业去学习吻冷,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快闺。   2016年对于汉腾汽车总结来说驼,第一点是品牌发布底,这是做市场的开端筏。   第二点是渠道虹莲,对于新品牌是重中之重的工作司俩,渠道顺利打开的局面轰囊,签约181家模,正常运营150家棵,渠道作为做销售最根本的工作孺律胜,没有渠道哆铂金、没有服务对溉容,消费者也无法触及和体验握送,对于一个新品牌这是一个开门红裳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态垛河控。   第三点是在市场上冗,市场层面上重点资源向一线倾斜哗故揪,资源都花在提振经销商信心懊侣、帮助经销商达成销量上祟隆忙,因为作为一个民营企业抠下,作为刚起步的企业泞梗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线骋疾,支持了经销商的销量摔储。在品牌和市场的方面掳眯垫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助架,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑示市。   刘小勇碾婆:我们老总对这个企业的关注是发自内心的完,汉腾除了自己营销的亮点之外帅碑盾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的灸歌厩,或者对您的触动是比较大的蔷享究?   于晓东井曙创:做销售在产品力表达上绍长碴,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播膜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式慑弦谈,在2016年都说是视频和直播的元年橇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试佩。包括产品试驾挑战的活动赌剐乡,也是和斗鱼做了直播的活动赐唯。在我看来在消费者了解产品上乔段热,可以随时随地辈氖,而且是更加有渠道客观了解一款产品戏。这对于做营销来说价丘憋,既是机会颈瓮归,也是挑战汰蒋。   刘小勇点被:请问李海港先生铅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大眯,尤其是传播的环境浮躲腊、传播的手段模单暮、传播的模式发生了翻天覆地的变化咀伤。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢斤仿淋?   李海港缚乒殊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法骸巴,在新技术浚荷、新人群和新的竞争环境的驱动下挞辖,媒体处于变革的时代皑,原来的架构碎片化了醛,新的架构正在建立潭泡,当下处于这样的时代炯。很多事情是这样的趋势镁忌,原有框架维持很多年奋庙,突然间环境变化之后碎掉了雇涸骂,再重新建立新的架构侵,万事都是这样的道理丢。现在媒体环境是什么样呢毛懒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)芍俺块。这样可以导致媒体的平台化物蕉路,另外是媒体人的职业化或个体化寒凹靡。   简单来讲斯饰搔,我们以前是自己做东西股,自己在自己的商铺里去卖扭郝冀。现在不是了硷璃,现在可以自己做东西汤参梅,自己去租商铺萎社迁,有的人专门提供商铺杏,有的人专门做东西届。这样可以做专业化的组合公滔,效率会更高柔峡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势泉,红姐以前是媒体人乱情,现在有自己的传播平台虱,也借用了社会化的平台距,把最好的内容输出溶,她做最专业的内容把携。我想平台也会用她的内容贰惹,未来的板结新的架构就是这样的阜浆。   在这个架构下作为厂家要适应随干,东风标致已经做了这种尝试梢沥,去年把我们的公关公司能力削弱祥惮洞,因为他们的稿子太硬了德,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伴,从专业或从第三方的角度看待东风标致衡娇,我想他们的稿子会写得非城好琶。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣厦难,这是未来的趋势悔日。   刘小勇棺犊反:我听到有一种观点矾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酗,我就抓住了更多的消费者瞬剧,更精准仙宏,我的销量就会增加孟宏。但是有一种观点认为铰邪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了粹?如果总消费需求没有增加兰溉,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赁睫,是不是大家又打平了勘摔涸。就像一个剧场理论超傅,原来都坐着看戏检,后来都站着看戏了猜菊,其实看的戏是一样的凸涉悸。请问奇瑞的范总霉,您怎么看这些新的手段剑、模式对销售营销的作用庙遂?   范星褪午股:首先感谢红点汽车伙示、感谢红姐虾冷畔,也感谢刘主编跑熄。实际上前面两位老总谈得也挺好画新,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凳。   说起营销锋翻窍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面蠢颁敞。但是从营销的最根本扔,还是回到对客户的理解辱。我们最近几年对于整个汽车市潮巍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整椿花烙,最核心的是我们看到了两点变化镭据,一个是围绕客户端的消费升级赎币,第二个是客户年轻化的变化廊。这两个核心特征的变化喂,带来了所有客户需求的变化般栖涣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展测戳。   应对市场的发展庙噬,我们称之为整个自主品牌的发展糖褪步,包括奇瑞自身的凛淋,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲级牵快插甩,年均增长在40%左右的增速匙旅,所以说基本上属于原始增长的阶段补。奇瑞从2012年飞南税、2013年开始进行战略转型绞抡缴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段化芒很,我们做的核心是提高整个产品的品质涪,是我们整个战略转型的核心翠传赡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力地盒,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品澄、好的服务雀趣东。2016年我们已经进入到2.0阶段财,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品峡切,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可上江逝,整个2016年集团销量也突破了70万辆挖坚,增速达到28%喝溅,国内市场超过了36万辆窖丧,也是过去五年来最高的一年爬淋。国际市场中揭必,我们2016年实现了出口8.8万辆胁傅,也占到整个中国乘用车出口的1/3纳,也是连续14年中国出口第一的车企骄瘟犯。   我觉得取得这些成绩菠,销量数字是一个方面泪备徒,更重要谭、更为看重的是结构的变化泄,第一是企业盈利水平的变化弯圈,为支撑企业未来的良性发展醛,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剑。第二是体现我们战略转型的成果文弛,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可鞍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%寡遂糖。第三是客户结构的变化吓巢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%扦史鼻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乾慕歉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%嗅森,实际上我们更关注的是除了规模的变化绿恋税,当然营销数字很重要蓉角。数字背后更关心的是这些结构的变化恳,怎么产生这些结构的变化炽啊?从我们自身对新一代消费者的理解细薯绅,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谢艇。   客户体验的三个方面我们一直在做哭怖骸,第一是产品体验开,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)夺,行业平均大概在35%粳醚团,奇瑞可以做到25%啡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台淖怖饺,今年还会陆续推出更多的平台骚伴。当然平台不简简单单是全新车型的概念匈厘袒。   第二是品牌体验双勉欧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咆,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通栋访蓉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销仿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了京,现在很多企业在做营销过程中视频哩柬、直播方式应用是越来越多了乃裂认,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加酪痪挠。今天消费者接触信息的方式发生了变化吉挽。   第三是整个销售服务过程体验的升级兴,在2016年网络规奶饲郏和第三代形象店的升级徽,为了保证客户体验的一致性煎傅,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装呢灭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涧脆钡、优质的具、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验识逆,这是我们正在做的崎刃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虑华汤,谢谢!   刘小勇谴:谢谢范总蛋衬,现在的汽车营销无论是从手段疟灸,还是从模式曙脐蚀,包括内涵都已经发生了非常大的变化涉舜。我顺着这个话题再往下问一下茶董,请问刘晓科总碱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论粮频姥、营销套路踌防,您觉得现在还适用吗釜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战净勉?   刘晓科菜:刚才范总柬景吻、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撩,因为这里面在我们整体来看氏瞧,其实我是一个新的营销人窜木,刚刚在这里两个星期祁芦。我以前更多的经验还是做用户喉搁当,去看用户的发展钩星察。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播超拜猴、网红炽父捕、娱乐化盲呛,甚至还有用户的碎片时间卫妹。但实际上反应了两个变化石浅冗,第一是用户浏览的轨迹改变了酱篙节,以前在PC时代那,大家基于浏览器阅读嘶纱。所谓浏览器的阅读竭,对于从一个网站跳到另外一个网站庞恳哇,这个成本几乎为零玩体,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站得尝糙,只要在浏览器就好梧。PC时代仙,网址想、网站肆、浏览器是值钱的逢吗吐。   对于移动互联网位,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下努阂醋,对于微信小程序也有很大的期待合谱,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舰。最终来看戈涂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流癌。在这个主流的前提下朽句残,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读动。在这里出现了两个问题捐肋,也就是时间的问题寺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的畦灸。如果是比较泛一些的资讯或APP径烈蝗,如果中国互联网网民用MAU看乘操,月度覆盖量几乎全部覆盖奇闷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU讣挥幌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP探地尉。但是什么会不一样佛?就是时间才。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屏冕骗,我也高度认同一个观点程,未来对用户时间的争夺是变得非常重要贪。在这一点来说茅危,我们的营销不是去抓住用户唬断,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户降缓法。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起括。   基于这些理念的变化炭体惩,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容泪猾,而现在发现专业内容看得比较少一点孺。专业内容对于用户的阅读栋接嫁,可能是女性就不太爱看蔚鹃盎,覆盖用户的时长就变短弊篇。什么东西会长呢苛剧?从2016年楼羌、2015年的情况来看溉淬确,我们发现基于娱乐营销的网综时间冯卜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大推,因为可以更好地去占据用户的时间蹿绷呐。比如说我们投的一个网综节目铅,可以有2个小时以上的品牌露出时间洞。   对于用户来说啸盘襄,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起独秸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要我。无论是线上的蔽,还是线下的朔缄。   另外一点非,我们做了一个用户报告釜体,会发现用户现在在看车的过程中禽鳖,比如专业的导购啸,发现用户的时间荤推按、决策变得越来越短卜副,对于专业媒体用户来讲劣,用户平均决策时间是108天彭既烈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缅娶玩,这52天对于内容的需求是很轻的商汤叉,包括频次是很轻的荒。从52天开始一直到97天缸,基本上是从几款车的比对到交付定金轮,因为提车还需要一些时间掸刻蒲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览微蔽隆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要酬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接樊懂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接把吴。也导致现在的自媒体更火陕苗,因为大家更相信人伐豢师,也就是网红的力量会逐渐发挥毁坑,包括IP的力量烁群。   营销的变化是跟着人走的吩长抠,用户的体验唉、用户的行为发生了变化蔼,我们的营销一定要适应用户的改变互崎。   刘小勇川闻顺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总筷,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表秒。想问一个跟豪华车相关的问题瞥,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的娃驰,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呸噶,从超过10万辆到两三万辆的都有背撵夹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌穿甩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗毫插媚?或者会发生变化吗鲜煤畴?会发生变化的话轨潜,是什么样的主推力量来促使发生变化豪?   王顺胜陌摔剩:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会洞畦监,作为广汽讴歌这个豪华品牌炯,去年4月份才成立了新的事业体制醚诡扰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市城来,10月22号四驱上市冬瓜母,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艘。   从去年一系列的举措垄箱炔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌辱。像主持人刚才提到了柬亲,怎么样去改变格局祥?作为豪华品牌在中国耻,像ABB进入中国市场比较早湃丁罗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上喉详箱,其实我们也做了很多思考棘,想跟大家分享一下么帘泄。   第一潘峦卷,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘲湍修,也是十年左右的时间味鼓,也不短屉,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间溶写。作为这样一个品牌要找好自己的定位经腾袭,我觉得是特别重要的很蔫痕。我们不是说跟谁去竞争舶剐归,而是在豪华市场找到适合自己的位置虎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措架揩领,包括在上海搞了大型的上市发布会刻涤,在上海中心进行首秀薄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嫡嗅锑,这也是用来提升品牌的佳暖掳。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV摄喊品。这一系列都是来提升讴歌品牌的父秘。   在后面的发展上团,包括在2017年也做了很多的思考策拼降,就是如何在营销创新上做一些突破勤。比如说植入了体验式营销切对,包括即将上线的体验店放,可以跟移动互联和终端汇困,包括一些PC端进行一些互动币版。包括很快会引入管家式服务疆韶,让用户真正能够感受到服务和体验海。管家式服务是一对一的梳呛荚,能够让你感受到有针对性士,并且有温度地触摸到服务的形式艰秒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展私猎该,我们在形式上也进行了一些创新下伦藐。   尤其在内容上面捐,我们以内容作为引擎号泄法,创新作为驱动剑很,作为后来者品牌藕画暴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置惫颅穆。至于格局会不会变化湘拿店,其实每天都在变化氯轨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升暗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌坪多,我相信之后会在变化当中不断求变还。营销睡棚庆、创新不但要传承好的东西忱付囊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念淘咀,跟大家一起共享一下逞次牌。   讴歌作为新的豪华品牌户瓜,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌炒,希望在座的媒体以后多多关心久、多多支持努乔跋,一定要让它取得成功屯裁奋,谢谢大家!   刘小勇啡抛脊:接下来有请江淮汽车李总场棚吵,咱们聊一个关于2017年的话题沫俊匈,现在年底哺疥、年初做营销的也是做足了功课畴暗,关于2017年市场的预判奔。能不能把您做的功课分享一下茎,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些兽捌岗?   李建华摄:小勇这个题目“袭击”挺厉害轨舜庇,营销这个事在台上讲轮,对于2017年的营销还真没有想得特别细踌珊。对于营销规柔辅,以前讲欲文明其精神扦入督,先自野蛮其体魄密镭,营销在中国还是跟认知相关桓,属于文明其精神发展之内的南。营销在2017年来讲缴估垂,比如小勇开局讲的中国市场很幸运瘦绥揭,全球规模最大患,还是保持增长帛泡,需求会很旺盛栏回,同时也面对着一群非常不确定的消费者裂挺,这些都是一些确定的因素划。关于不确定的究布,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi炼忙,这使很多事情产生了不确定性凛霸枪,也使推广方式产生了变化盯急。在一个变动的世界里要想做好功课唾赡,关键是有定力把握好不会变的东西沥徘。   就江淮来讲星绞,2017年一方面会更加关注用户的需求咐袄。因为从做营销来讲冠墙,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上镐盘单。一是用户看到产品兴拆,如果产品很美好航乱,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邦讳底,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绿。第二是当产品出来之后凄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品遍杰牵,如何让消费者跟它产生很好的接触粗匹、接受它弊萍,让你的营销做到有广度探、深度和温度厩荣星,这是营销人需要花功夫的地方领孩奇。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量尺匆坷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成保好的保留和记录下来捂匹,强化终端的执行力块旱丘。这是非常重要的链钳殿,当消费者看到的车是处于被管理的状态颂啤访,他就会有好的印象输。如果是管理失控的情况抵讼脊,就会认为这不是好的产品喀久软。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理爆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品扭卵齿,这个产品是不是他所需要的汤,能不能让他在过程中感受到认知和认同蛋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摹,现在已经不太需要你告诉我什么了鼓苗,往往会更注重你提供给我的事飞虐习,是不是我真正参与过的反苛巧。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV洁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嵌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV分?可能现在需要一辆高颜值咎联卷、大空间拢豌玲、强动力杭萍哭、低能耗守咯卸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来啼,所以2017年上半年会投放一款S7高氓上。前面的消费者参与了意见是,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件馈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来绞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触论蓖,形成了共同创造的氛围舌美。往往共同创造的东西渐拿亮,我觉得是消费者乐于接受的东西泵葛。未来共同创造墩迸拘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度取鹃。   刘小勇匠贺娄:非常感谢李总兴。我觉得现在开论坛罕眉,最难的是请嘉宾化连椭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾厦,是嘉宾请来了之后不给时间说臀侍。今天这个恶人就让我来做了防,咱们就不说了美钾纲。   最后请每个人回答一个具体问题记镀,刚才进门的时候有一个调查杉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几忙?我们从于总开始韶姆涩。   于晓东拘泛:我觉得2017年应该说挑战大娄忙澄,期望更大谩卿桂,我更看好细分市澄铣シ选,因为我们也是做SUV的嘛甩矗项,我们更看好SUV市场的持续增长疲虫川。   刘小勇丛坦敢:全行业增速去年是13.6%竭闷、13.7%匪。   于晓东你叭娩:我预测2017年是10%限。   李海港哺:8%篓空。   范星傲:我就说一个数伐杀,虽然说一二月份看到环比有所下滑潦摩日,但是看这个数实际上同比还是增长的动。本质上今年不用担心滇零,我觉得还是在8%到10%之间微井没。另外最近看到1月份的数据出来了木姥,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额储芒恐,这实际上是一个分水岭汕廖,一个很大的变化妊。   李建华吗繁:我觉得应该在5%到8%龚瓜,可能会接近GDP的增速先催。   王顺胜悄校:我觉得整体会在8%到10%以上笑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上逻。   刘晓科缝瓢耸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点桐浑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%覆堪,我觉得再加两个点是8.5%前。   刘小勇磊:你更准确了劳嗡,到了小数点后了亩鬼。非常感谢各位老总的精彩分享肌。就像李建华李总说的成吹较,咱们说到汽车营销人骡科朵,媒体界有很多新词来形容行,像野蛮执行力或变态战斗力北蓟、狼性文化等等哪诵抠。其实他们是一群非常善于思考的群体论岁,他们的思想的深度决定了在行动的效果伸两搪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在勘联抛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈暮栖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀溃趁:李芳 版权作品脊趁权,未经环球网Huanqiu.com书面授权吐席卢,严禁转载奋盼,违者将被追究法律责任奔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藐坪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行洽聊纯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蔑凯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体萄勉慑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨康盼。以下是北汽集团党委书记肃乒、董事长徐和谊的主旨发言冀。   徐和谊篮毋:尊敬的何部长父,尊敬的各位领导堑,汽车界的各位同仁俱钱绣,还有我们媒体界的朋友们乖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胃,探讨汽车行业的发展话题立梅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年盖态镶,这一年间我们先抑后扬胺问,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻票糜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进丸拆,最终以产销2800万辆荒啃,同比增长13.65%的优异成绩撇犬,完成了一年的一个胜利的答卷盟赴彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恼,为不断探底寻求新方向的中国经济畦两唾,可以说去年我们再添新亮点矾苛。成绩固然令人欣慰鞘茄乃,然而先贤有言霞颁妊,一切过往皆为序章楷芳将。今天站在新年的起点上回望从前慕磐坷,我们发现深沉变革的暗流涌动呐团釜,启迪未来的创新发展卞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鲁熊拎。   亚马逊无人超市惊艳登程邸,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涛驾先,提振实体经济箭在弦上保盘,消费升级引领我们全新的商业文化时代赌疤,技术锯酒恼、商业模式吉、国家战略糙懦甩、市场结构结合在一起商超,这种更替的演进伯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点劣妒,正释放出巨大的改革能量韭,正引领我们整个行业迈进全新的时代眷。   一是技术模式在不断地创新狙,汽车行业转型正在进入落地期高萌。最近几年在互联网呈粪眉、智能化健塘抵、共享经济等多方的洗礼之下莱,汽车行业正在同创新中被颠覆者潘怜,迅速地转变为创新转型的主动执行者睡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟筏,日系车企抱团开发人工智能技术漏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域侣朴嗣,可以说剑指出行解决方案许缸狄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横戚阿,在新技术桶、新模式领域不断落子莎嘛,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期礁棉分。   二是消费升级骏,品牌之战成为未来的新机遇嵌。随着互联网思维的逐渐渗透袖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念苦。情感价值蚕妓、消费文化茹饱舷、消费者价值观越来越得到重视膝,网红营销挽、二次元营销抢秦拌、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势团圭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鞠,实现产品表达与消费者价值的同频共振翠巧。   另一方面吧该,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芭醇,为自己的人生价值代言篙癌秒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题梆巾愁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇榔涡。   三是提振实体经济缚儡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫跺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一劣匙赎,就是提振实体经济贾割篇。其关键在于制造业转型啡,转型经济学的研究表明退惊虏,制造业转型中产品技术固然重要煞拘,但管理体系更加重要淬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化备、网联化建设视迁,就越能发现在信息化建设这种大背景下星别,管理体系的构建才是保持基业常青的关键弄。前几天我看到有文章提到闹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎图茧吹。这样的提法虽然夸张痛盒禾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示踏哇努,我想却是切中要害的摆缎豢。因此随着汽车行业创新不断地深入落地闻脓,随着提振实体经济逐步落实坪冬戮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键枚。   四是政策变动汲奴冈,新能源规模化抬、市场化成为未来的大方向如吗危。2017年新的政策正在逐步地落地械玛痉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化老茸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境郝,行业准入规则称、动力电池规范条件等政策的制定啸泻,从各个角度划定了新能源的市场边界姜奇点。   另一方面将抠,碳配额灸哺、双积分琴什、新能源补贴退坡缉喂,无不要求新能源发展要还原市场化手段婪薯燎,聚焦核心竞争力抢纫效。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霖啪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规奉窝桶。   纵观整体形式的发展晴埠,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鲜录。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂块。数年之前逼篓体,面对互联网行业的冲击澜独,我们以为我们只是需要一个互联网+番错段,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折贫,还承担着国家经济转型的重任蟹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望剔毯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责目吵。这样的多重任务媳版山,给了我们新的挑战慰多,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沧拴。   面对全新的形势踢蔡辜,面对前所未有的机遇与挑战尖啦,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向峡。我们将锐意进染呶邸,大力地发展创新精神井梦,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嗡辞环,在电动化酬、智能网联化堵、服务化巳票、国际化等方面加快发展步伐鲤典本,不断推动新技术逼、新模式的落地生根哺,不断地发展新能源汽车帕侯,还原城市绿色健康生活畅擞傅。不断承担经济转型任务盎,推动传统制造业的升级淮庇尽。   面对未来缚骋蔷,我们将在以下几个领域寻求突破耗韦绰:   一是加速智能网联技术研发回癸硅,打造智能出行的生活方式揽冀瓣。2017年拉斯维加斯的CES展上扒蹋暑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略苯护,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欢我。当然不只仅是和百度夕,还有其他的国际国内的公司遁。未来瞄准智能驾驶猩僧姆、智能互联凡庞彪、智能座舱等内容落,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系妥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呻赣。   二是加快新能源汽车产业化丢篮蓉,践行绿色环保发展目标纷袖。在新能源方面椿,北汽秉持环蹦哺菖桑靠大家的理念花冈膜,不仅造优质的新能源汽车产品巨,更要造消费者愿意购买的新能源产品我腊。尤其是在补贴退坡纳刊溃、行业回归市场的大背景下秀碾嚼,北汽集团聚焦资源逗焕、聚焦技术黑、聚焦产品保观淳、聚焦市吵,四位一体严密把关整个新能源产业链犯,为消费者提供既有颜值邓、又有内涵的可靠产品镭檀扭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念杏,共同守护美丽家园闹竿。   三是加速国际化资源整合酷紊日,实现中国品牌的全球化患死。2016年抄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惟,实现了北汽国际化酿宦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破尉。配合国内的合资品牌夯,服务于全球布局研发基地绥玛,北汽全球范围的资源整合惨剃贝,已经进入了研发味催、生产春扩屏、销售氢、金融抠豪痞、人才和品牌全方位互动的良性循环蜕。   面向“十三五”觅市口,北汽将继续深化拓展东南亚雌、北非梳、中南美呕、东欧等重点市场的产业布局可丰摩,使中国品牌的影响力遍布全世界彭弘毫。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级熄矮鹊。   四是坚持服务化方面晃是面,推动制造企业转型升级罚拌。服务化既是国家经济转型的方向儒,也是北汽自己产业升级的主要目标罚。多年来我们在金融埠、产业投资措稍、后市场醋踞、出行服务等领域多点布局烹攀,随着时代向智能网联方向的发展裸颁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环琼泡。构成从业务到管理体制不唬,再到基础设施的科学发展体系脓,不仅提高了资源的利用效率号伟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戚巷。   各位领导欧浇,各位同仁浚尸熬,媒体界朋友们申钠懈,闻鸡且起舞姆,风好正扬帆诚,新的一年已经到来芭缝,新时代也正在开启机遇的大门蚊矩浑,让我们携手共进寞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭假椒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年修,长城汽车累计销量达107.45万辆隶翘蹄,取得如此成绩哈弗品牌功不可没钝,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷淋柏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军酚,其中哈弗H6占比超6成抨,达到了58.07万辆醇,同比增长55.58%赖鹃。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻癸染剖,2017年2月19日光哗,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动受捻渭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嘘,我国汽车市场销量首次突破100万辆府,高速发展25年后的今日统秋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度济我煞。中国自主品牌已突破百万辆雄,那么能否乘胜追击逾越200万悼托、300万的销量目标掠吗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能沁蒲洁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中卑,用他的话来说邓,“这是很了不起的一点顺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件畏横,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面到婆辅,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酱,从另一个角度来讲沛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来处隧。   安全违、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功顷玖吨,分析其中最重要的因素瘦酚范,魏建军表示铝懒秦,回到20年前兼切,受到成本和技术等方面因素的影响呸,自主品牌造车很难把“安全”放到首位阜。而当今时代畴辅拦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标煽,其比重也在日趋增高夕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了南磺。他还透露寥计,2020 年哈弗将总共投入300 亿元协投嗓,打造全球化的研发体系晦侧,在主屯驳饥、被动安全技术渴唯变、智能互联库苟千、自动驾驶等方面醛欢,形成领先优势棚铃。   说到自动驾驶技术持喜,放眼全球汽车行业抽境弊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重焙抽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茧玩。哈弗将采用北美起劫、印度娄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫂,据他透露匠歼杀,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准旱棘,目前正在进行路试肉,有望在2020年后投产都失。“我们的最终目标杉顿体,是推出完全无人驾驶的摹、最安全的 SUV 软酷搪。” 魏建军说到呢衅眉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标剐拐,魏建军说到赁,2020年冕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军惩吧。对此摄鞭,哈弗规划了四十余款新产品但绢瞥,覆盖全部的SUV细分市场挛敬胆。到了2020年赁容瑞,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标抱窟极,在规模上超过吉普咐仍、路虎堑乓铣,成为全球最大的专业SUV品牌蝎扑。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆峡借,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时缅末,魏建军回应道雹块核,要取得这样的成绩主要来源于两个方面殴拌口,一方面要靠产品快速地更新迭代惧阜俗,另一方面则是丰富多样的产品规划扣,这其中就包括新能源方面的建设侠。据悉董,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型任,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线握兽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择冈舌迫。除此之外陋判去,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱选,目前正加速推进全球化商业的发展嫡挨剐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标速瞪。   2016年脚搓曝,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踢茨讣,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑胚:WEY登场之后哈弗应如何定位轰奠毁?魏建军在现场表示鸵:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化棘。相反搜氯,哈弗将全面发力15 万以下市臣ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场剩然姑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针顾圣,而“聚焦”就是集中资源搽,打造产品和服务的差异化优势物拾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”械。先做强哗渴、再做大萝,这正是哈弗理念的核心所在估间粉。在盛典现掣馄俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一疏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语桔峡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍扁掏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念墒盒,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队禄鹃侧。据了解懂鹅,长城经常组织经销商团队去日本考察储,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惭喀莲。这正与长城的发展观念高度一致疲背。魏建军透露焚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尉汗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝硼拾螺,经销商们也未曾有过动野旃弧,这正是“稳固”所体现的重要一点借篱。   长城汽车总裁王凤英表示下好,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系贪。 她认为射,良好的厂商关系是相互作用的老蚊敦,只有让经销商满意镜户,经销商才能够让消费者满意琼勃嚏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中寿舱挖,这是层层递进的作用效果骡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因炬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌化淖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么漓仑?哈弗给出了自己的答案帮鸿:200万的目标即可上路艘息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉册:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今耽萄龋,在新能源汽车补贴退坡后式,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元屡恫酸,这个数额占车辆销售价格的40%嚼。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拱花?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续挺疗?未来全吮穆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛊?2月8日下午跺拼撼,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示壬,2016年们荆惺,我国新能源汽车的发展走在了世界前列霖僚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一垒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势拘且。随着核心技术差距的缩衅Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强黄愤封。但是菱蔑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赐,巩固和扩大这种优势辫,还需要政策川枢诗、制度和市场三方合力掣,打造可持续的市场化发展哥莫皖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布烁稀福,但是从已知的美国墩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绒祟讳,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置龄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惯舰欠。同时构夺,公共类充电桩接近15万个的发展规模衡宫性,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家氦。   “走在世界前列餐,不仅是体量和发展速度位居世界第一羔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一肉沃变。”许艳华表示嘘味,经过近几年的积累湾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证刊、制造和营销的体系能力铆亢狈,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变确仿,产业链基本完善洁捶。整车驰驹、动力电池署汞、驱动电机系统性能大幅提升核,市场主流车型的动力性堵法、续驶里程半、能效纳瞧并、可靠性船教、舒适性明显改善浅娩,整车迸虏粒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展昏岭贤,新能源汽车市场覆盖率提升缆呢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国凤,占世界市场比重约为50%谭。按照已知的企业规划娥杠,在乘用车领域钎,2017年我国将有73款车型推出戊,进一步满足市场需求韦催巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时儡骄橡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步担,整车单位公里行驶成本也在下降脐郴琉。“20%的成本下降乡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价灌芬,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升赐报凌。”许艳华对《中国汽车报》表示霉,在规模扩大成本下降的同时口搜,市场竞争下之下扯扔啼,企业会做出有利于市场发展的选择鞠,也因此使,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右绣免含。   许艳华判断泰,2017年娠峰蓄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强得窘嗜,预计占比会突破70%讲靛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疆氛,充电基础设施也将继续保持快速增长善嫌却。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛇享且,我国新能源汽车发展目前处于世界前列齿嗣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确丘告欺,在此框架内琳协,到2020年当拔爽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蕾钡谅。但是补贴退坡后怎么办膳道棺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动欣衰邪。”许艳华认为隧杏鹃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移缮纯,让新能源汽车使用成本进一步降低慷,才能保证其持续良性发展攘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件强航。目前停类探,无论是整车寸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确博腾,剩下的就是政策实施好的问题港辖乾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来新。”许艳华强调保屉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钩赦,2020年到2025年是重要的过渡期毕床铰,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淋郊黄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用协逞,这方面我国也走在世界前列南,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弗,进一步落实国家新能源汽车发展战略茨,保障车辆和使用安全醛垮。   不过匣捞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渭甜。针对《暂行办法》撕仿馁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%但砰涡、10%和12%的比例念驮观,调整为5%糕穷、8%项世、12%的比例玛汲,并允许2018年勾话构、2019年负积分可延迟一年抵偿娠盒老。同时闹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定河,否则会使新能源汽车市场化进程减慢施峨柒,丧失中国已形成的比较优势厩认诲,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昂叙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台狼癸,以便企业开发和商业计划的制定拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时彻帅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噶。犹记得2015年7月伟,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车受彪燃,并对这些汽车的车载软件进行升级才谐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赴删,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茂宦匡、转向系统以及车载系统蹦煤舒。    如今灯德,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置投笑册,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案冻,如果没有行业安全标准来做规范蓬据,或将引发不可想象的严重后果裤。在我国犁弹,作为国家网络安全的重要组成部分颈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫太。《中国汽车报》记者日前获悉燎,《车联网网络安全白皮书》很凌窗、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布实寂。在发布之前茧脑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖册隙,他告诉记者稼配扫,车联网网络安全即将拥有“指南针”提。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》祷斧:《白皮书》瓜、《细则》出台的大背景是什么喇萌?    庞春霖讳:在节能环保竞够凯、安全舒适定慌勒,以及车联网闪好嚷、自动驾驶沥、智能交通等方面要素的推动下炽宛嚏,汽车正在迅速IT化丹、智能化边哗。与传统汽车相比慷,智能网联汽车在节能减排巧、安全舒适方面具有前所未有的优势十呛,符合汽车工业凡寝坑、交通出行方面的发展趋势皖蹲惊,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战脐犀熔。在互联互通的背景下奋酮,没有网络安全充分保障的情况下孤,智能网联汽车带来的可能就是灾难悼啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日渭编,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》陈啤面,明确要求网络运营者(车厂俗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务司谴髓,应当依照法律惮竞勺、行政法规的规定和国家标准的强制性要求眠差,采取技术措施和其他必要措施逢去妈,保障网络安全惟伞脆、稳定运行商,有效应对网络安全事件痹,防范网络违法犯罪活动骨,维护网络数据的完整性捂、保密性和可用性娩。网络相关行业组织按照章程矗侣,加强行业自律饺,制定网络安全行为规范退偿饶,指导会员加强网络安全保护恋抹,提高网络安全保护水平鞋懂老,促进行业健康发展赶建抚。”该法2017年6月1日起施行旧涪。    2016年10月23日菩刚安,在前期工作基础上差控叭,在工业和信息化部等部门指导和支持下脾厂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作浅。在前期承担某信息安全专项工作的基础上残扮,2016年底暇录乖,以电子科技大学为主任委员斧亩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)财、中国信息通信研究院督、国家互联网应急中心侥舒、中国联通泌粳堤、中国电科第30所捎弛、奇虎360澄盛、博世为副主任委员蛾睦,联合国内外70多家整车狠泉、芯片迹鞘愤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称炯钵必:车联网络安全委员会)正式成立砰。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求男诡,在工业和信息化部须净日、国家密码管理局肪骚、国家网信办等部门指导褂随顺、支持下介贺串,车联网络安全委员会于2016年底组织超轨畅、协调产业资源撤怠病,以我国自主和在华骨干外资车企哺娃、终端和零部件厂商为调研对象涉貌,先后完成华南将酗、华东构、华北纶丝楞、东北禾箍、西南地区调研工作签牵,充分了解了车联网网络和信息安全政策惹、法规词坡吭、标准窜坞、产品悼屁、应用等方面的实际情况与现实需求刀。并组织与协调联盟内外资源屉砷帘,开展了车联网网络与信息安全相关政策赁、法规毕、标准的研究俩,形成《白皮书》徒韭釜、《细则》嗡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布妓。    《中国汽车报》拭史泼:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖睬极:随着车联网发展媳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乡嗡块。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拣霖痕、技术标准和堑、产品及服务体系的支持莱炼脱。从调研情况看畔昆吵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钎,缺乏可靠和一致性的基础工作圈霖,因此需要我们及早采取措施暮,完成网络安全方面的顶层设计工作矫藩,从政策芭、规划痛午、标准持糯帕、技术聘恢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用略廊涎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春怼,分析国内外车联网网络安全的发展现状尼瑰桶,为车联网网络安全的后续发展提供建议佰线,推动车联网网络安全产业的快速发展饰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》伤殴写,从企业岁湃归、用户羌、政府需求出发茂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》猫皮盒,结合车联网的行业特点和技术属性汐身,立足当前现实和未来发展趋势品嘛涉,提出寇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吉、指标和建议攀导露,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南宛开,提升网络安全防护能力侩龟靠,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施颧遂。    《中国汽车报》档朗跋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翰垄?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准坡,对现有车辆和新车产生怎样的影响笔退?有没有实施的时间节点寄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高山?    庞春霖郴椭献:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贤纤,并不涉及强制性标准和法规顷齐百。同时通过产业宣传亢甜净、贯彻和使用纹侮富,不断发现新的需求和不足纹恒,并加以完善废冬呛。但由于网络安全形势的复杂性啥妈,以及车辆作为一种重要的交通工具险烤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台僧。    两项文件本身就是在调研基础上瓦地冗,听取产业单位需求而形成的烈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶侠骗,减少大家的迷惑和疑虑删,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动瓶鲜晒,切身维护好产业和用户的根本权益方探颓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品睡,当然会有成本在里面陵欠冈。不过从发展的角度来看洪淳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样枚,属于必备的系统丰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品漓畏。同时嚏熔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点佰盲,也会赢得更多消费者的信赖泄臂。    《中国汽车报》狈鸵:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动逞耻?自主簧举栋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一俊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战吼?    庞春霖凌汀蚂:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作碧,其中一些关键技术和产品醚隧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试承似,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样权。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分簧挥挠,那么就像现在车辆的保险杠冗、安全带赎脾、气囊来监、ADAS等等常规安全产品一样捅马,无论自主还是进口车辆筒,应该都是一致和统一的要求渐,并可以采取现在车辆型号核准等方式葛恐,推动车联网网络安全产品的安装邯堂、测试儒凑、使用角、维护和服务呐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多丛馆,首先是人们的意识问题菜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意筒料,但对于车联网网络安全却毫不在意妒肮堡。要知道手,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单腑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂库篱地、多变掂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颓氦亩、软件等基础技术杠,对于自主车联网网络安全产品而言魄,投入比较大霖噶宏、周期比较长固屏慈、效益回收比较漫长形仕抚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长稳面,从整车企业帆抹陛,到零部件钉容、软件朽椿圭、芯片供应商雷粮尉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寞始讼、人才队伍袜粱、产品体系簇饯漠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酱踏苇,也非结构化的治理模式显,需要新型的伦理琴驶惰、法律和技术法规给予支持勿席黔,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界撩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   1月18日寄何链,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会豢烦。引人注目的是憨哥炮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起玖呻燃,力图将EC180打造成一款“国民电动车”乳。EC180之所以有如此低的价格竞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴袜。在补贴退坡的背景下傻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势弹良。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业版乳滥,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何雄?在发布会后贫砷媳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访架盘秽,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义星藤,以及2017年的经营策略与规划考。   《中国汽车报》然: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伎裴涡?   郑刚揽厂步: 北汽新能源有两大类产品平台餐泼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辟接,包括EV狡、EU该、EX妇、EH四个系列东。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品琼蒙却。在开发之初杭溶,我们就对其有一个精准的定位与期待扮线。   北汽新能源在两年前预计到雾踏扑,新能源汽车的3.0时代即将到来惊杰徊,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格巧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入雌净库,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车偷。   目前嫡孺蒲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握幕会,这没有错帆俊梗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术齿晃仙,并没有推向市场的现象辫凹。我认为蜕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合轿酪,也没有认清正确的发展方向绒轮。   因此低蹿绘,在两年前开发全新平台之初孰,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洞繁,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路朵寡敝,这种做法目前看来是成功的鞠掀。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能磨提、造型铣模、特点以及价格之后竿逃恒,大多数人对其给予了极高的赞誉峡篡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号曙湾假。   在成本控制方面快溪啡,我们认为还有压缩的余地剃距,通过不断地挖潜降低成本摊盲,我们认为可以让更多的人开上这款车胳孰峡,不过这需要一个发展过程含颧设。随着销量和产能达到一定规墓ǚ。后揪,我们会进一步整合资源翔寺秤、降低成本卸且券,提供给用户性价比更高的电动汽车梢。因此斯跺哀,就目前来说阂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力隆卉辅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力官帮翅。   《中国汽车报》须盗: 面对补贴退坡瘁郊酞,EC180为何还能采取目前的低价策略别?北汽新能源有怎样的发展战略康钞?   郑刚钵: 从当前产业政策来看莲,全国各地的补贴额度不同鳞赦,流程不同姜匹,这都带来了公司内部成本摊销的问题鼎贡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难据。为此毙七,北汽新能源成立了卫蓝基金女烷蠕,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴哄。这需要企业拥有一定的资金储备时。只要差异化的地方补贴还存在贤坪车,卫蓝基金的使命就不会结束蒙敛橡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产还,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吠。只要发展的规划清晰凰缴,我们有能力也有信心做下去鞭瞬。因此徽,我认为当整个市场达到一定规钠俦ê浚后脖侥擅,企业才能做大做强颈。在我看来吻凉蛋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饥趟,而不去考虑社会责任筐凹。只有兼顾了二者你翅,才能获得发展与壮大碱胚唯。   就北汽新能源而言喜闹诵,如果年产销量达不到10万显,那么就没有持续发展的能力呻幂。因此漂钳惋,我们公司定下17万辆的年度目标访,并将在4年之后达到50万辆派孰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薯测篓。谁先占领制高点闪涤嘘,谁就有效益冈禾阂。新能源汽车市场的成本杀手呕,也将是市场杀手秦副。   在竞争过程中测,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手炕欺,而是以传统燃油汽车为对手泉典啸。因为它代表了污染屡,势必要被市场所淘汰麻跑猎。   《中国汽车报》节弥伤: 新造车企业的强势介入腔充,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响栓坷补?   郑刚恋: 与跨界企业造车相比僧蛾,我们的优势正是他们的劣势锭曙。依托北汽集团薯募卿,北汽新能源有着很丰富料船、庞大的制造资源孰逗烁,有巨大的产业链规模优势谎农那。在互联网体验方面勒,我们确实面临一些挑战鳖,但我们在造车工艺捌覆匡、供应链与流程方面有着更强的积累魔。   在我看来喊巧,绝对的优势和绝对的劣势都不存在跋撕,这些可以相互转化曝蚊凡。我在发布会上再三强调懦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业淋尖厩,而不是新能源汽车厂商姐冬锰。如何能够最大化地提升电动汽车性能此,创造差异化的用户体验和品牌价值完汀长,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向瘟年。   目前是宿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类童局:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户梆。在这三类潜在的用户中吉梁,我们的发展空间都非常大秦朔内。   对于新造车企业而言犊款,他们确实会面临诸多的挑战谋。我们在发展过程中遇到的挫折傅却,恐怕他们也得挨个体会到翁沏钞,但这是一个正常的发展轨迹暮洼。因此碌,我认为这是一个跨界融合的时代沽,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制朵,将思维与资源彼此借鉴献,从而为用户打造更好的新能源汽车函失肌。   《中国汽车报》络溜: 北汽新能源目前的两条产品线垂:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫌刨首?   郑刚薪狠皑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线镐宦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碉竟险。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异寿。相对而言疵臼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友究、邻居甲、亲戚烹辉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人睡卉沙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征懊心。因此在性能层面肥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化持抚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能搽攻肝。   在智能化方面谦闪,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用撮角复。例如ARCFOX将会在社交建疟茅、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拍俩酬,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点附。相对而言箍及,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顺波碳,智能化水平也将上一个台阶伟挟讣。未来搁妓派,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彩薪腾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后莎斯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上十锋。   《中国汽车报》局点醋: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何棠帘,公司将如何利用这笔资金犁外密?   郑刚沁拎祈: 在今天上午的股东会上我们正式宣布路淋,将实施不少于80亿元人民币的融资沛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盟。无论是电动化还是智能化嚼归,我们都会在研发上投入大量的资金芍习疽。目前澈槐,北汽新能源的研发投入主要在两方面徐缸,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究隶。   我们希望引入来自产业链的投资方纲,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展脱恭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窖涡,智能化成为卖点胜藉。   目前蔫,北汽新能源拥有了三个生产基地尸,现阶段产能还有限浪,每年只有20万辆的产能钨水。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地澳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猛绦,从而可以更好地降低成本堂,提升效率罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员半、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天陈敲,大众汽车集团管理董事会成员藉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满咆。1月14日密甩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员土,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日小锭淬,他在长春见证了《一汽颗矮回、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室烽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淘褐。    新能源汽车崎,重中之重    尽管行程密集辩瘸,但海兹曼依旧神采奕奕郡。他有理由高兴氖船,要知道陇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颓骚刮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车廖坟毖,比上一年增长12.2%携椿。即便如此放,海兹曼在专访开始时摧,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”哄纺。那么大众还关注什么港夺磨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逗。“到2020年朵锻皮,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年搁湍,目标为150万辆浑洽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱蕖;同时蕊普,大众在中国的新能源汽车路线堂疵径,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡碉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说幂,40万辆及150万辆的目标中阀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当亥春剐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度葡称,海兹曼称弛姬,这要由市场及车主来决定菜。此外度凛税,进口新能源车虽然是个“小头”勺鸿焦,但会涉及更多细分市惩究薄,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拖沛。    奥迪与一汽合作扁哥,加强再加强    就在1月16日傍晚韭,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稍宋、奥迪十年商业计划》酪烈,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转耍酪。海兹曼见证了这一协定的签署褂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钵:“这是一个战略性规划湃,不仅为奥迪强嗡纫,为大众寄,也为一汽明确了发展目标炭篡霸。三方达成了共识呕,而这一共识不仅在传统燃油车方面闭确,更是在新能源汽车和移动出行方面稀辩叫。”据悉段恐撬,双方将针对21个核心领域开展深度合作溅户。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阀介秘,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场票纲。其中亨叫才,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点室羞堪。同时懈啼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上丁葛稻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瓜凭剔,包括溜修:智能互联盼嫩搜、移动出行刃敲槽、联合数字化项目社挽敲、金融服务合作等众多核心业务领域检。    同时性驶冈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展垢喊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力沫,在提高一汽-大众的研发及新能源能力澄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作箩。    “对于奥迪和一汽来说趴娟邪,总的框架已经搭起来了厦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烘。”海兹曼笑着说钦胺峰。    上汽奥迪投令,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作垢菱颗,记者自然不会错过追问的机会查触。    海兹曼进一步透露十狡拆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系犀晶,但当前的重点墙,是大众及奥迪要深化与一汽的合作茫伺,形成长期的更有建设性的伙伴关系诉炔褂。“除了十年商业计划的内容之外乃胳蚊,我们同时也更加重视解决经销商的问题宏骏,更加重视经销商的权益蓬淬。我们要更加积极地回应经销商的诉求歇,解决他们的盈利问题轰怯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”灵擞,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停敬斑评?在记者的追问下凹,海兹曼称巷湃猾,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进刨但冀,并且经销商的问题解决之后胚瓜票,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”娟苇。    至于具体时间表贫惺,海兹曼透露洗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行哭矾,最早要到2018年开始船抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫协呈:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任煎酵丁,各位朋友侨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肆宝喉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断水。   题目是“坚定信心楔完,持续推动中国新能源汽车持续发展”挡饶。汽车的电动化是大势所趋糯收揣,体制优势是推动发展的根本硼,然后就是坚定信心瓦。特别这几年新能源汽车发展很快衬梦,产品的成熟度还、政策的全面性馅脊、系统性氨狮,老百姓的认可现,这些是电动车且猎雄、电动化大势所趋撂囤。大家可以看看酿惫筷,我们今年2016年差不多是50多万台巢,占到全球67%俺。从增长趋势也可以看到嘶钡迹,从2011年差牢、2012年恒、2013年瞥、2014年淳,特别是2014年认轨、2015年确龋耗,包括不平凡的2016年慕眷,虽然有各种曲折习犬凳,但还是获得了很高的增长琴似,大概有50%茶玫,全球占比差不多有60%多部半。   我想讲几个理解和发现憾姆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了趟郸,做的非常彻底寄。我们可以翻看一下2016年的数据抚驶溜,2016年中国公交大巴搁栋武,不包括旅游大巴挥,总销量大概在10万台左右忱,但是我们纯电大巴差不多7万台糖段,插电式混合动力是1.7万台稻,加起来大概是87%貉讥,占总的销量接近90%祥,这么高的份额哦,我觉得差不多就在3年左右发生的穗屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去救肩,到2018年默,我们认为在公交这个领域里面呸嚎芭,燃油车会进入死亡率。很有趣的是2018年旗撅俄,如果你要在欧洲或者在日本溺尼,欧洲迟党体、日本一些主流的燃油大巴的制造商癸楞祟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来糯,或者刚刚接近路试李病,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化吵。从这个感知可以看出线硅存,中国背后的推手是什么吭太扳,为什么这么快爸,无论从技术妒、从市场苟笔、从体制涕禾酚。因此我觉得锰璃躲,体制的推动是推手弄,因为公交很容易充电虎浪袱,固定路线导朔,固定区间嘉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的涝练臼,大部分属于国有体制擒,政府有很大的话语权牌,公交的排放巨大东酸,一台公交补贴很高骨许捕,但它排放更高甭捍。一台公交我们算了算按科,早上5点上路珐,到晚上差不多10点下路蹲星,一天工作18个小时吵,相当于30-35台私家车的排放模。因此瓶,我们四部委在推动产业政策里面焦问假,花了巨资在推动这个产业飞,但节能减排的效果是最明显的巍袱,而且在全球保持领先度也是最突出的级嗣稀。   比如像深圳奈纶,2015年赡晨墒、2016年惺环愁,大概2017年上半年磷寂喉,就实现1.5万台公交全面的电动化皋迪卤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲酿。而且这个产品欣、这个领域我相信还能保持持续的领先蛙淘锌,和乘用车犁耻镰、商用车比平握抖,和一般的卡车比玻斯,我觉得在大巴这个领域里面趴朽,我们中国无论从技术驼萌痢、从供应链兜急、从规模富揽徽、从市场地位绢辆,还是很牢靠的毖谓。出租车可能是下一个领域檄康俊,我们相信在未来3年里面夏慧颊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亲敞。   优秀的体制助推蹬图饯,产业快速发展挖。即使2016年不平凡的一年里面寐,国家有很多政策匙奴裂,像国务院2月24日政策常务会议兑,政府公共采购配额锋,7月6日马凯在西安有一个专题会诞患,包括到10月18日克强总理国务院常务会烤舶,原则上不核准传统燃油车胜,加上之前一整套的体系祥崔岔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的婪、最系统的政策体系棉刹,包括今天我们的百人会这么一个平台尽,在国外是不可思议的苗舷,但是在中国就发生了薪,我想清泰主任亲自组织疮葱臼,这种特殊的身份把大家聚集在一起穗和,而且今年的规模更大妹上香,明年可能还会更大继幌,这些体制推动中国新能源的高速成长瘦透邓。   从税收禾、推广配套精权赡、长效核查堑、推广管理等都在推动峦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模册靛哨,刚才欧阳老师也提了坝,很全面奋,从上游的IC制造结刑、正极瓶猫、负极珊胳淮、电解也隔膜箩帽、各种资源蝗列牡、配套卞勤,中游的电池幢、电控疆坟、电机俺炉,下游的整车秃,包括售后服务匿潞酷,全系统的尾酸、全规模的捶统。国外也是迎来了发展的热潮贰描,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桔裙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%林,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入荣洽。   坚定信心号,持续推动新能源汽车的健康发展涉。其实我们在业内也在把这个脉题,2015年1%是一个拐点档冒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台臂核,相当于当年差不多10%的市场份额舰,2025要达到20%的份额推搓,当年要做到差不多400万台唤剐,才能达到目标瑰。因此我觉得脑伴拘,2020年10%还是有一些挑战献。我认为到2025年泄捎信,如果电池做到每瓦时1元钱以内关,按照同等配置的汽车垢那,成本按照同口径的品牌泄拔推、同口径的配置算捆匿,大概比传统车还贵20%-30%味,这时候国家财政一旦退出去以后厕,必须有相应的措施来进行补充乐硼未。我相信第一镭,购置税的减免爆犊停,一定要延到2025狮控,甚至于到2030赡,这是一个10%的政策支持窖脖身,这点非常非常重要撩创。第二羚谅,消费税嗽惨社,特别是对插电式混合动力车双钎,消费税有2%赊、5%-9%叛滤盗,如果在国家财政资金退出以后娜剧,如果这个要有一个减免的话歉瞥草,这里加起来差不多接近15%-20%缅,这样把30%缩小2/3腻,国家政策就扶上马姑茸、送一程秋,才能够让新能源车更健康眠姓。   齐心协力思嫂岁,2017嗅小,撸起袖子成堑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地栏彼儒,万象更新悉,这是中国新能源汽车的春天般途。从2014年的小荷初露村寡,到2015年的急剧拉升尖搁,再到2016年的高位放量昆社,可以说经过三年的蓄势墟傲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化旅。牛市的格局基本确定沏爬常,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妇达旦,“十三五”看、“十四五”和“十五五”期间碑稳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%喀泰、30%和33%顶贪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寡父,继本世纪初的“黄金十年”之后拐峦,下一个风口即将到来枫社。   毫无疑问缓绩慈,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秃丹疽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杰糙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肮,值得关注滤梢。我们总结了一下这些变化畅扳,有三个方面的特点扫:   一是市场的形态改变了俏。   从导入期迈向快速成长期仍,刚才欧阳教授称之为成长期凶七,我们在前面加了“快速”两个字渡版脐,有待商榷叹磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府阜,成为消费主体履,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙佃讣,新能源汽车从政府的示范运营起步簧猩乌,不断地向私人购车靠拢募交厂,临界点已经到来!有统计表明眠绅掠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%滔豌,预计今年将进一步提升到70%左右拉驴洽。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔚夕鼎,要在竞争中胜出帮杀剖,就必须以客户为中心媒牟,以市场为导向乘及贰,树匠心携骸,出精品肛墨。   二是竞争的主体增加了焚毫。   从少数先行者的竞争磁,演变为全员竞争僳取,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龋妈陛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肮班,包括这些国际大牌拳,比如说戴姆勒磋摩、大众等等跨国品牌怯锻层,通过合资强化了在中国的业务布局谓散卸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点籍损护。有统计表明惦伎,从2015年开始恋辅勤,全国新能源整车的投资项目超过30个我敦,总金额超过了1000亿元浪锭,总产能超过了300万辆吓虏冉。当这些产能陆续释放桑信,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蚕咳口。到那个时候另司,竞争将回归本源革沦梅,那就是技术刹炭卯、产品和服务寂。   三是行业政策转向洼垢。   从扶持补贴过渡到监管引导掂,政策驱动弱化啊味、创新驱动凸显病善迸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整喷,产业政策呈现出四大趋势蒜驮:   第一乘凭悔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境袱丸督,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二逼床汕,通过准入帘纬、销售隶彤扦、使用环节的标准发布哀,提高行业的门槛蛾澎,净化市场环境;第三屡艘,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度藐保腿,让市场发挥主导作用;第四坏埠,通过电池目录和技术路线图的发布试甩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拣溯峰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资限隆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腺。   本世纪的前十年模斑,可以说汽油车高速增长草,成就了中国汽车产业的由小到大牟。接下来的这十五年辰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强必诗搜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”尖牌恼,克强总理也讲且,“发展新能源汽车晾氯,是培育新动能厕,发展新经济的重要抓手”兰寡坏。中国政府凭借新能源汽车谜没坝,特别是纯电动汽车势,引领产业升级计,谋求弯道超车雾,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈故诚烦。   继高铁钳、特高压和核电之后壁绥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”浩,这种希望能不能变为现实坝唾几?还需要我们全体汽车人的共同努力起。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早社瘦,目前已经基本建立起了一定的先发优势憾怖,把先发优势转化为领先优势雀,是我们坚持不懈的目标举隙悔。而要成为一个真正的领先者擞倪白,只有创新尽浩。创新就是从零到一概饱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件腔,用全新的方式组合起来脾伞据,去创造新产品畦铃奠,去创造新的生产方式和商业模式舵,去开辟新市扯ァ,去整合资源肋,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商竣,去实现新的价值创造沙。我们将以创新为最核心的驱动力诧,全神贯注蓝岸,聚焦技术瞄勘,聚焦产品沃,聚焦资源黔弹,聚焦市潮恰;以心无旁鹜的聚焦战略捆沃溉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志勃,实现北汽集团领跑的梦想侠斜。   借今天会议的机会锰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略幻,也就是刚才谈到的四个聚焦郸惟示:   第一迁磐拎,聚焦技术计懒椽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖奥俺抨,消除盲点抬途烦。新能源产业最核心的技术就是“三电”惰坑,此外充电和续能技术鹅滩呢、激光雷达等汽车技术羞编,以及轻量化的新材料袍侥,石墨和锂等上游关键资源芳摧,也是我们需要掌握的核心技术和资源林省。这些技术和资源搔氛儒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品喊沃窘,我们再难也必须干鸿灰辈,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作计锤窗,各司其职姬恭,对新能源汽车关键技术进行各个击破频活撩。北汽集团将在政府的指导和帮助下膊固,在北京的经济开发区炉肛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心灯皖。它由研发创新中心摄玛控、全球营销中心洪褐旁、品牌体验中心凤、联合创新中心等五大部分组成揉法捶,将建成从用户研究缔圈氖、概念设计德腺、前瞻技术垄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抒炕。   第二提,聚焦产品闲徐秀。   产品是企业价值的最终呈现聚容菇,是我们寻求客户认同的物质载体金。高度契合用户需求立骚,被用户接纳茨、认同的产品才是有效的产品竭妥响,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帅浚侈,我们的产品在续航里程华柑告、成本控制荡、整车品质肪拌、产品线的丰富度方面童,目前还存在着明显差距刑鬼凑。打造新能源汽车的产品力垢,我们将从以下几个方面努力墒灭:   一是凝练拜话,集中北汽集团的优势资源黄,打造若干款明星产品疮。   二是做好差异化的文章睹公,精确地切入特定的细分市场虎玻入。   三是做好迭代创新舜途吴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化疽蔚、网联化嘘洪蔑、轻量化技术应用到产品中淀零,并根据新能源的技术特点怕,开发设计全新的车型平台菏。   第三憋,聚焦资源豹烈。   21世纪的竞争讲,不再是产品的竞争项嫌鲤,也不再是渠道的竞争奖醋辩,而是资源整合能力的竞争侵。新能源汽车全产业链更长苛窟、体量大苗卫,包括整车怕扇疗、充电基础设施郊橡、智能网联箩乐沃、无人驾驶以及下游应用在内工,整体的市场规模在10万亿元以上四。   然而资源是有限的悸遂,优质的资源更为稀缺罢丰疆,新能源产业作为朝阳产业疯,资源的布局与传统车完全不同梅通,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态踩,瞄准核心资源和稀缺资源都链,提前布局敛损辨,将其纳入到我们的生态圈之中福踩梢,北汽集团将围绕着创新链羚、产业链拨凛、市场链凛鼻募、服务链和资本链这五大姆块间裁绣,通过新兴技术的孵化荤步梢、成长型企业培育崔枪、产业并购整合等手段能剐谓,实现关键核心技术的突破与领先仍,打造北汽新能源的杀手锏千睡徘,谋求长远的发展如,实现对传统汽车产业的更替钒赖木。   第四蔡刀穷,聚焦市场卑。   市场占有率是关系到产品的关注度控双锌、品牌影响力的重要一环底醇细,目前我们在新能源汽车市场的拓展弦、品牌传播速碍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面肖,可以说暂时走在了行业的前列腺。下一阶段忙旗,我们在继续发挥自身优势的同时会,还要加强对市场的精耕细作懦萝,对不同市场进行分别覆盖己,不断扩大自己的势力范围泥汗。对公务市呈纭,我们将根据公务车裂揽壳、出租车委剁柯、城市物流类溃、城市租赁鼻惫、城市公交等不同领域的特点枪彼,把规律琢磨透峭杰啼,在品质差异化寥酶、品类差异化和品牌差异化上做足文章母恐动。对新兴市吵嫦丁,我们将引入汽车的共享理念瞥卯,做好网约车市场开发懒芥汰,打造国民车噬,切入经济型纯电动汽车市场径漏。同时呵的郝,通过融资租赁等手段栖,对特定客户资源进行开发纫。   各位领导额踩徐、各位专家赖、各位同仁姥堵,“阳春布德泽凭糯,万物生光辉”辣壬铝,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启匣,新时代近在咫尺彼宝廊,新机遇触手可及实蔑,新梦想指日可期瀑箱撤,让我们以自力更生哪、艰苦创业的进取之心仕吩歉,以敢于人心坪蓄,勇攀高峰的凌云之志哆袖,撸起袖子露弗,真抓实干掏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉多胯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲古户,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录反琴:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年窜,我认真思考之后社嫉骋,认为这一说法不无道理蹿趟辟。我想可以从两方面来看豪竟费,一个方面是从全球来看瘸喂偿,在2016年这一年谱,发达国家主要汽车生产国挞,包括大型汽车公司豪疆,大家对汽车发展的低碳化逻、智能化行授、信息化取得了进一步的共识淮皋,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谴冯剑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中必。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话膏榔间,但是说到了要害昧泵棋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浚,守成者将面临巨大的挑战”琴谎。而从国内来看宏花隶,我从调研中发现搬跋贬,很多企业由“试试看”岗趁次,转向了“铁了心地干”苏屯,把电动车放到了公司战略的中心地位沏。    刚才李书福老总讲的他的规划祁,到2020年枯平葱、2025年皇效怂,电动车的比例要占那么大禽,新能源车占比那么大芥篇趣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心纯。    另外胯袖,在这一年当中痛变,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿猛鼻,一个是企业的研发路径在变化改伟,由燃油车的引进炼合悔、消化搞、吸收冈毁菠,正在转向开放条件下的自主创新贯踌,各个企业对研发重视的程度多伸沪、研发投入的力度是前所未有的充截。另外歼,由于我国电动车产业化走到了各国的前列力榔,这样就给了中国颇皑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会恐。另外甫贫,有一批没有退路鳖廓,专注新能源汽车的新兴企业夯,他们没有存量的拖累兰标抬,他们的思想更加解放蚂步,这些新进入者带来了新思路厢屑歇、新创意葡、新发展路径食趣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路迪恒芹,对我们汽车人来讲会有新的感触膜辖。    新进入者带来的新的发展路径驼奢口、新的生产组织模式灌,给整个的产业带来了新的活力兢。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娜肆,我想这个影响是很深远的玖钱暮。因此是杭馈,从这个意义上来说谦特锌,经过孕育期的磨合乒舵鞍,现在已经开始有所收获凸。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题危。    以2020年为结点洪,中国电动车将面临新的发展态势胎陇,我归纳了几个观点培戊篮:    第一咎朵,进入2016年嗜暇,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期劣薄臣,在消费者购买意愿增强的同时掸伍,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择相呢圭。此时麓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现曹缉恋。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿咎什囊,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争菜隘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候购献,随着竞争的加剧普北裤,企业间的差距拉大水骋抚,大浪淘沙的过程已经开始动纺道,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量诽殿。这种现象不仅反映在整车蜡刚甭,而且已经延伸到电池企业倒、零部件企业以及上下游整个产业链净。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杀连腿。    第二未观,迎接国内市场国际化竞争挽。可以预计政府购车补贴淡出之时际市良,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日奋,距今只有四五年时间了割。当前国内企业间的竞争只是一场序幕农火呜,国际化竞争来临之时才是真正的考验变。中国的企业必须冷静地看到缺郴,产销规模大伯,并不等于竞争能力强创。我们与国外先进水平仍有不小的差距散,重要的是技术基础薄弱爸岭刺、原始创新能力低菏矢、核心技术欠缺惰嫁搬、品牌影响力不足锤,这些带有文化色彩的软实力烷戏李,需要持之以恒的积累糖吾,“非一日之寒”海颈季。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点祭腊,提高竞争力的途径壳,不是等待企业的扶优扶强礁,而是由政府创造好的产业生态距贿苯,使优胜者在竞争中脱颖而出边磋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时倦,就瞄准了国内国际两个市陈,产品设计为、生产工艺昏勾、产品质量都以国际水平为准界鸥,我想这些企业他们会相对比较主动普好卉。    第三臼敢芜,向后补贴转型期的政府政策拨,在既定政策支持的周期内轻拱佃,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暇劝式,是政策能否顺利转型的关键惟立。政府的购车补贴是一把双刃剑汲,当市场竞争格局出现之后会粟辟,政府就要特别注意蜂刺膳,不要因政策调整不及时而削弱竞争卉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础辽。因此抖鹅翔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捍杏诲,聚焦技术创新淮驰,加快补足技术短板传淋酸,提升电动车的性价比掳隋戳。相应的彼疙僚,评价支持政策效果的窗口腺,应该由市场规模扩张森,转向竞争力的提升暮客。    具体地看购车环节的补贴冯吵缎,应该适时退坡毋淮灸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术欢氏叉、降低成本的能量琉,造成优胜劣汰之势素。政府资金应更多地支持共性技术的开发宿睡、充电基础设施的建设舌毋。与此同时落粟,非补贴性的那些“功能性政策”处并,例如碳排放政策岭败、燃油消耗量限值政策渺、零排放积分政策舵落铜,以及购车许可时龄、限制行驶之类的政策组合应及时出台骇撇吓,使市场产生稳定的预期申欠。 第四诡羡容,立足后补贴时期棚恒,打铁还得自身硬绘。    从十城千辆算起筷辜,各个国家发展电动车的时间差煌蘑枢,给中国企业留出了大约十年的孵化期己谐,这是难能可贵的环。2020年屑棋俱,作为中国电动车的一个标志性年份负鸽,将迎来后补贴时期榷萌。可以预计旗空,那个时候直接购车补贴将淡出锑骏衬,但功能性支持政策还将保持拐。在这种情况下适,电动车能否与燃油车抗衡睛些、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势宿,将取决于这几年的行动褐达。    我国电动车是在较高起点上起步的拴挛舒,总体经济技术实力已经今非昔比米,如果把握得当详污浓,以电动车为契机拨牢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嵌舵,企业应充分利用政策支持的周期伯姆弥,下大工夫做好三件事雇蔚:    第一畦,人无远虑蔬,必有近忧襄滴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略趴,并加紧部署与实施犁蛙。    第二乐阜,持续壮大研发能力抄锌,掌握核心技术汕卢寞,攻下“不经济凉钨江、不放心帕、不方便”一块短板硼目始,奠定电动车与燃油车抗衡的基础迷。 第三弄幕圣,以产品的品质何、品味打造优秀自主品牌夹屑蕊,赢得市场的信赖并沸。    第四钵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抛,就是在这个期间崎唇黑,一定要想办法在自主品牌上下工夫褪斜冕。我们的品牌实际上在燃油车上嗜擅宫,很多企业下了很大的力量磺堕青,但是应该说效果是有限的撬叼。而在电动车来说是个新的机会味,所以在这方面应该下更大的工夫晃荤,通过产品的质量拇携泥,通过产品的品味打造自己的品牌萄拓酗。    第五匪备团,要系统规划穿,及早部署“电动车+互联网”履孙羞。今天的电动车之热茬慌,并非由于传统能源的枯竭邯性,而是因为它有很强大的正外部性随氰杆。电动车的低碳化柏桶、信息化瓮、智能化的潜在社会效益只有与新能源题晚袜、智能交通晴胖里、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥砰姬。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘸。随着这些方面的成熟问季人,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题某。信息化倦版喇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揣幸,这里有太多的文章可做歌蕾。目前辅助驾驶差瓷粹、无人驾驶已经走在前面晌澜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源娩、智能交通复受抚、智慧城市以及5G通信协同发展多、统一规划粮矾、开展顶层设计涂、超前部署踩馈现、抓紧启动奔贸冷,引导企业的技术开发和基础设施建设响珊赂,推进“电动车+互联网+交通”鲁幌,把阶段性技术成果用于提高交通效率哇镜、降低物流成本漏潜、保证交通安全方对慷,使其产生经济和社会效益稠去回。    电动车发展的大势已经不可逆转埃,向前看澄型,挑战与机遇并存疤。如果把握得当佳,机遇大于挑战!    我就说到这里层残慑,谢谢大家!    (根据发言整理实,未经本人审阅迹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠:李芳" "  全国政协副主席肛伺让、中国科学技术协会主席肯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来苯脑查、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲旗炯,以下为万钢演讲ppt亮点实录塑丢山:    尊敬的清泰同志镜瞳、冠华部长焦揪蜕、苗圩部长差、解主任慧股奥,各位来自汽车界的中外朋友们饲旦,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计宫购。上午抽点时间看了一下展览式帅槽,给我印象相当深槐杯勃,有一个很深的感觉镀炉肪,这十几年来中国的电动汽车持续发展痊,走上了一条创新的道路漓蛙,而且现在产业进入一个快速发展机遇期略幕唉。今天这个会议的主题很好楷,就是要持续地提升我们的技术能力娩坚,抓住创新新局面歌坑。我想就我们未来促发展频磊耸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扇,谈一点我个人的看法庇蚀缴。从四个方面导:    第一彤冲校,谈一谈我们这些年来齐心协力醛鲸假,新能源汽车所取得的新进展苍,尤其是2016年的进展特别明确山。    第二希里,回归深入基础研究还加,提升新能源汽车的质量和效益宪先秘。    第三滩悔,新的发展趋势腹恭帛、新的发展方向该挡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点茧踞阂,随着人工智能的不断深入膳并兑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讥堪。    第四别脸,我们怎么样更好的凝心聚力拔眠答,合力推动新能源汽车的创新发展扮,谈几点看法疼峭。    刚刚得到新的数据擞豌,有的来自中汽协会荡、有的来自中国汽研中心贰,数据告诉我们阑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆构泻,占新车销售比例的1.8%劫番,中国的保有量达到了100万辆五迹。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抬舌笔,这里讲的是公共用的充电桩贤复,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家恐。    我们的关键技术取得了显著的进步绵砍。今天上午我在零部件电机红俄、电池娩娇卉、电控这块花了好多时间碉,仔细地了解了一下情况财,确实和我们了解到的数字很相近柯厕搬。动力电池的关键材料发展进程加快夺、性能指标稳步提升咯帕隋、成本明显降低具快浇,从动力电池的单体埠刊、电池包靛氖、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进绣聊。一个指标性就是桔,三元正极材料能量动力型的电池牟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心娩、有些争议陷玖,好多同志说胖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胜佩,现在看趋势已经很明显烧。我们特别强调的炔弟,睦懔龋块比能量达到了140瓦时/公斤钎胃颈,动力电池系统的价格诽,这个价格现在也是保密芥粉,但是总的说起来明显下降芬,总的达到了2.5元/瓦时以下疵镐镀。动力电池的产能达到了100G/瓦时缄砂,世界上生产规模菱搂灵,特别是在新型电动汽车的动力电池钩,规模得到了很好的发展么湘顺。    驱动电机技术也取得了新的突破孰斥。特别是共性基础技术进一步突破巩,导磁硅钢哇泪、稀土永磁材料枫厘迁、绝缘体材料蝗、位置传感器哆丸购,芯片的集成设计和电力电子系统辞芥,取得了新的进展截垒痴。我也了解到倪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庇洪。因此钾渭,重量比功率超过了3300瓦/公斤闻赂霓,电池峰值效率达到了97%芍答,高效区达到了80%渤捣界。特别一些新的设计帕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用秆推,比如说我们都知道宿,对于0—100公里的加速偷,对于电动机说起来秀,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哇,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弟婆翔,就是高速公路上超车的时候琼鹅,超过它这个临界点以后花,这也是一个安全因素荆。现在我们很多企业从两个方面褐慑插,一个方面股氯粒,用双电机的技术来弥补后面这个不足朽,第二个漠篮膊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓣模顶,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展退。    今年汽车界有一个新闻秆线癸,第一个互联网汽车走上了市乘拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合甫搔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐夏杀脊,据说现在上汽的同志告诉我码,每个月销售2万辆茄士,产能有点跟不上了楔,效果很好墒阂斥,上市不到半年累计就超过了9万辆铰,成为荣威一个最大的销售热点碾碑横。在互联网大会期间芹,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统困痰坦,搭载着北汽沥擅世、奇瑞谢、比亚迪轿车都亮相仕蹦,首次开放了道路垂壬享,18辆车300多位嘉宾在试驶斤丛敞,当然评价各有不同刀汹,期望值也有待提升姑竞,但是勇敢的走出了第一步享,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿净,做出自己的探索退烯。    我特别感到高兴的是藐屎隋,2014年我们就曾经提出电动化四赴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点北汉,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索布狭辱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展贡凭,从汽车到基础设施迹谩史,一直到停车场氓搔、充电站公害兢,包括各方面财税的支持扒,一系列的政策戚。国家层面扯非途,从购置察瓣惺、补贴达违、税费减免佳、研发支持唯楼、生产准入淑痹巴、业态创新嗜观忙、基础设施惧你偏,特别是标准规范方面芭八,都出台了一系列重大的政策措施遍纤,现在看起来落实的进度还是比较好的舰禽片。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论狈料搓,这是一个开门的讨论鸵,许多外资企业都积极参与当中善太蚂,对电动汽车发展秋、新能源汽车发展拨赎烘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标绷俄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面夸瞎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现哺妙。也是由于刚刚推出来菠,我觉得很好履绘祭,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见齐绿竟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见售涤,使政策更具有落实性瓦。    这里向大家报告一下昧好,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革购华。新能源汽车作为一个试点的重点专项桅达,实现了从基础科学到系统集成掳茬斜、共性技术集成滴、示范全链条的部署坎,特别是在基础研究方面闪,加强了对基础科学问题的研究昏。因为现在产业发展到一定程度的时候桥,要提质蟹、要增效凉设,还必须要静下心来论扒、回过头来从基础科学问题上下手晦,不断的进行优化笆、改善蕉,才能获得发展戎烽妈。特别是这次的重点研发专项筛哺瘁,对于电动汽车智能化和网联化的技术矩,也设立了专门的课题樊报,实际也是我们当时电机拖汞、电池刀拈狼、电控的“三电”之一丹盯痞,也随着时间的进展不断的转向新的重点碾。所以胯客,整个“十三五”期间的专项规划害锤示,将对六个创新链条啥,就是全链条一体化的部署搽嘲,38个重点研发任务跺拷团,政府加大了投入僻赂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入活队拢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿妥摆,首次突破15000亿摩晒,更值得高兴的是书溅,企业在这里边投入比例得到增强全附,达到了78%以上第急瓮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策你坎、加剧扣除政策有直接关系椒哭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿逝略荤,看起来企业投入的效率还是很高的苗。    去年我用过这张图(ppt)牧骚虽,这次还用这张图小溃感,对它进行了更新街莱。由于时间关系猴楼幸,统计是1-11月底姬掂,11月底中国产销量是402000辆缉,如果这样算的话炮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆魂胁媚,中国占了40万辆惰逛,就是占了50%皖科陋。到2016年底坍敞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粪,中国占了其中的100万辆漏瓦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俏谭,也说明了我们国家对于节能减碳涕、应对气候变化作出了新的贡献违惫堪。我们虽然应对气候变化调门并不高怂,但是我们扎扎实实在做每一步将,现在无论是风扮介、光浩府、水康现艇、输变电翰,无论在技术先进沥饯驮、装机容量坪赐柑、发电量都走在了世界的前列舶百,这也是我们作为一个还在发展中的国家窟掀,为新的发展喷膊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睡链。    世界发展的趋势也是一致的蔡版盯,低碳煞、电动斗土式、智能化成为各国共同的选择呜沥诞。美国囊、欧洲顷胖、日本病寒纬,包括汽车企业福特慧、丰田藉轿、大众都推出了它们发展的战略板冗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划杠传,比如说大众推出了它的“2025战略”椭颓卵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车处采,销量争取达到300万辆甭拎,自动驾驶要覆盖栖,在2021年提出全自动驾驶悼,电池也要进入大规模的投入现乏。奔驰也提出了它们可持续发展的目标绥革喜,零排放钝抹、互联捆驮片、自动驾驶汽车棺,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婆红锭、氢燃料汽车冈水。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乐、沟通小介涤,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式劫孪、增程式的混合动力汽车乘链甜,因为他这里有基础建设的问题篓尝,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来累,就可以有电的情况充电玩响、没电的情况加氢良桂午,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板挂厢零,同时又实现了真正的零排放寐。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai前弘,上次试驾可能还是8年以前泛拢,我觉得汽车的进展激,无论动力性竭米懦、环境友好性澄、驾驶的舒适型都得到了很快的进步汝册,据说已经进入了市场挖需济。包括通用也宣布了在2020年以前石骑,在中国推出9款新能源汽车犬绅。我这里想说的是板的晚,中国的市场也是世界的市称煤Φ帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的千,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拟肝、参与竞争畴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业燃该翱,就需要我们来推动整个的发展噶考弦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撩脑献。 第二返,谈一谈我们对于深入基此帧,着力解决一些新问题的看法识。    对于电动汽车赋藩笛,大家首谈就是续驶里程盒噬扭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志趁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嘿裁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欣,一个明显的标志蝎塘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量轰辱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的襄窜穆。如果说单程的提高电池的载量锋,当然加入电池的载量车子可能要增强沥餐孩,车身的增强就又增加了重量捕,直接影响就是增加了它的电脑庆墟湿。我们也看到一些装载高容量电池的沁摹,虽然续驶里程延长了乡霉试,但是百公里电耗就明显的增加了芦驾。因此愧速,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钩矾踢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的损滴、合理的规划哗。首先丹驳弧,车辆运行的范畴蚕幻涛。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位双侵斑,尤其是现在苟合霉,我们应对大气污染蔑吾棠,主要还是大城市集中缸贩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑囊说侣。但是从技术发展上说起来瞎火海,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度伶宿尖、功率密度和整车的轻量化宛,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准柬寇,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嘿伟粮,这当然是市场的期望颠径沃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题屉。    最近新材料研究发展很快钎精胜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用顺涤。有的朋友跟我说坝蹬,我们现在用的是石墨烯电池落太,其实说用了石墨烯是对的陷送,但是用石墨烯全部来做电池溺讹词,似乎从科学意义上不太准确八剂掂。石墨烯材料头擦,包括碳纳米管弦,都有它优异的电和热的传导性能省,作为锂离子电池的负极材料添加剂睦,可以有效的降低内阻亮,提升放电的效率硅舷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话谷,还有助于减少介质之间的电位卵但胃,来减轻电池界面的腐蚀性少酣。从这个角度上看级母蹋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的勿酬眠,当然由于动力电池负极密度提高了轻嚏恢,对正极材料也可以进一步的优化怕,在安全的前提下券楼揣,所以也可以显著提高它的能量密度铜璃。但是由此而来带动的是全系统的技术进步篓池,就是说能量密度提高了放,同样的电池包里面可能有更高的载电量警抛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缅姬。所以在增加单电池和电池钠竿欤块功率和能量密度的时候誊番,还要加强对于电池包热交换距离的研究佳九卫,来优化提升电池包整体系统的技术萍,它也是一个相互关联的关系筒维挺。    随着电动汽车的发展唱勘倾,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计捆壤酚。比如说电池包往往布置在底部莲楞邯,夏天路面的热辐射还是比较强的掣焕胳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理屯,从结构上来实现电池包的冷却窘娜,因为我们现在冷却剂就是这样的寒,要把它放在迎风处煤,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计麓汐块,电池包也应该考虑到这个鲜,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闻峡靡。结合冬季放电的特征氖刑溪,我们还应该研究抗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制客,使它保持在合理的范畴之内旱,来逐步的解决冬天放电比较慢的唐、容量比较低的问题门墩叔。总之说起来李媳,我这只不过是一个例子伐汲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础闺彩、关键接霉、整体的技术统一的来规划和部署砷舜。    上次百人会上我特别提出分惯挥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术搽,带动汽车制造的转型升级党。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节首肠,给我留下一个很深刻的印象哭解,我和苗圩同志都搞汽车的饭,过去我们焊一个车身500多块钢板腐秦良,用2000—3000个焊点接在一起默,加工线上全部实现了机器人际好凹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溅苇登,一共就45个部件搂透,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仍法,几个机器人协同操作惫。板件和板件之间没有焊接匡细,就是直接的黏接忱恳,加热黏接精,远远看去就像搭小孩玩具似的寥扇便,几个东西装起来娥唤。更使我感到比较吃惊的唬为,现在碳纤维的车身返皋,已经不需要在现场涂装了灵酗,有点像我们当年装修房子长倦俩,先装地板再油漆峰,现在用的全是油漆地板掠馅棚。现在汽车安装上确实有进步返,所以我也很有感触倍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新惕塑,需要轻量化材料的技术劳,需要轻量化的设计磕苟湿,需要轻量化的工艺归,也需要轻量化的流程系裤。特别是现在的汽车产业蒋剔,包括内饰座椅使用的材料葛燎,也尽可能的采用可回收乔、可再使用的材料磕火悔,这方面的技术也在不断的提高粱曙卑,这个应该成为我们新能源汽车发展滔络,不光在车辆技术兄持、而且制造技术流程方面全方位的提升饰刺斗。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苛好逻,今天我很高兴瞎,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车边唇,更多的看到了我们一些参毋,像燃料电池大客车的发展戳悉侩。很多企业大家如果去看的话衔断琉,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韩鞭,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料氖物,比如说碳子沪霉堂、交换膜腊、双极板湃传稼,以及它的特性基础研究的进步密切相关弯取。实际证明半孙厢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赤隋镣,也具有自己的发展环境的优势课吵。我们要借助这个优势来推动我们的发展虑甜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系绦,我们是不是可以考虑须故撂,尤其是在燃料电池研发的初期兼菇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泄斡,这样可以有电的时候就充电乌畦、有气的时候就充气哨,按照它的发展各取所需画材。实际从技术进步上圃,技术发展的本身呕浆吵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用杀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展攀,对于延长它的寿命记忻贸,对于减少它的燃料消耗想,是很有帮助的钩牢瑟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用答票,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处策铰。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点嘿驶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域惶朵税,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盛判控。当然它们也在考虑墒,我们怎么样能够更加适合中国的特点毫巾似。我们还不能忘记中国还有一个优势扛午蕉,我们在电动汽车走向市场的前期读似截,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用孝伞多,先在公共应用挫为师、出租应用上去使用痢蹲哺,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炽宝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逝唉啡,必然有一些城市就可以走在前面蒋堡肺,又可以来推动健康合适和快速的发展瓤。中国“11?11”又是一个新纪录肃,信息产业竞、网购变成了整个市场销售的主流飘,我们看了看暇沧,2016年快递业高速发展肃禽逃,中国快递业总量超过300亿件息茶泞,平均每天8200万件包裹走在路上荤,用于业发展小型物流车清洁耍娇哭、高效的运营业应该引起我们管理者的重视鲤山。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领纬橇佛,有了高端引领就有了有序的发展李捕,放弃了高端引领就会低端充斥割啼,所以从这个角度上犊翰蔚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色波围,争取使我们的汽车产业走上高端引领裤淑孩、创新发展的道路上示潜。    在燃料电池汽车发展的过程当中挤烈刊,深入开展了国际合作猜兔饥。我们积极的参与了国际合作坝祈豁,开展氢燃料电池领域的技术合作床,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目赋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议癸,组织国内的企业磋粱,开展深入的技术合作梆。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织恫稿蔚,定位就是要建立一个覆盖全产业链涪丘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诬敖,在中国发起但并不局限于中国皮构肌,积极组织管理以及运行机制狗忱,要按照国际组织来筹备腻刚容、搭建蛙步秀。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池迪,因为燃料电池实际用处很多夏苏箍,比如在通信基站舰、备用应急电源崩,随着我们移动通讯不断的扩大温嵌到,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放落漆捅、包括更新弄两,都值得我们重视锻输,包括医院的应急电池埃趴膛、安全防卫课梯,包括我们最近在研究深海运载刃玻,也完全可以使用氢燃料电池警,燃料不是电池匙,实际是一个发电机假,而这个发电机可以用在各个地方噶疯,最重要还是零排放的清洁能源架硅,效率高姓活敢,能源密度也高士惠赖。 第三施问,深思熟虑苔暗,把握好智能化的新机遇叮。    近几年来厢挖畅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展席粪颧。比如美国趁杀,白宫推出了人工智能的新战略矛间败,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划呈姐,欧盟也推出了智能汽车的技术路线定火,包括日本的创新战略规划锨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会即卿弘,这个时间恶补了一下人工智能的技术络。中国工程院最近技术指出桶涕,人工智能即将进入新的阶段币鹊邢,人工智能发展有四琉、五十年代了赣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展锑睛。但是当我们信息化日益普及圭摩,移动互联网逢佛、大数据贸、云平台的发展咸惺讨,信息环境嘿幸、数据基础单、目标理念媒览甲、市场需求都在发生不断的变化盖,将推动人工智能新发展滑徽,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段却倾。因此飞姜,发展人工智能也有利于改善人民生活男、提高经济发展的水平艰斑、增强社会治理的能力矗端、维护国家的社会安全搔。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图怀伺集,但从各国的共同概念和我们的研究褂篙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素倘魔昂。第一驳汇式,要降低交通事故和伤亡人数镀卿搅。美国的报告提出来蠕圈,美国每年有35000多人死于交通事故盗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的凭芒。第二地氢,要应用低碳讹桓仁、零排放叼、环境友好的运行环境案帝。第三假排冬,便捷角岸,要降低驾驶强度籍淘芒,提高交通的效率瘁赡程。第四嗣,要推动共享先氛习,提高车辆的利用率溃别嗓。其实我们现在不得以所采取的一些限行剔,包括交通的拥堵饺,都降低了汽车使用的效率肮痴,所以从这个角度说起来晤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的讽构么。还有湃漏,牵扯到公平出行圭,随着老龄化社会的进入涂驼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展息。    关于自动驾驶汽车研发进程黑畦,好几个报告抄酪,有的人说无人驾驶粉扯抗,有的人说自动驾驶桑胁,有的人说智能网联汽车集连,都提出了汽车发展的里程碑恫歪付,我觉得无论叫什么汽车色帕,都是说了这么五个阶段伤溺,辅助自动驾驶推铅侗、部分自动驾驶搏溅馅、有权限的自动驾驶攫肋、高度完全的自动驾驶阶段虚割弓,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点咎寞商,比如说在辅助自动驾驶方面腔,怎么样能使汽车感知周边簧泛,科学决策忱捅,及时反应攘。比如怎么让汽车能够与互联网连上袖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车谁、网剐、路的联动奈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系哼,就是人氖尼、车驰膳辆、网风促、路的一体化相猜田。    辅助自动驾驶铂亢烈,实际这些年是汽车界一直研究的重点桔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涡强端,有雷达姆雀逻,包括现在有毫米波雷达凛,摄像头淑俄蛋,对外通信系统庞兰,包括定位兽暴。与之相应的拴,刹车去、油门沦氏论、电子稳定系统剁脆、电助力转向等这些皆抡腊,实际在关键体系上春坑细,传感系统斯、操作系统邓挝、中间和决策系统的研发垃萎,其实这件事也不是现在的新形势定乘,早就在80年代的时候鞘萄,80年代后期就研发了防抱死系统全部卧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系诺届,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全挡,包括防启动时间的空转括蘑,后来又有了电子稳定系统省,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度输秤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展效。    传感器用到汽车上就有了测距的警示愁食,有了它以后码,在90年代的时候嫂,我在德国工作的时候袜含忻,车里边就已经有了尾随自驾平,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走办,不用担心鲤冠。最近我看到了我们国家的好多汽车甲,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应驹,一旦接触太近都会自动加一下速喷害伍。包括我去年去参观长安横乾,他们也给我展示了自动泊车系统辜,实际自动泊车系统我们在德国工作半,90年代后期时候就有这样的设想帕独贺,2010年我到德国去访问的时候试,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型勉。实际很重要的意义嚷喂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起商了,也得到了发展躲姬吵。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能纪居题。    下一步就是智能网联姐侠。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西搜颁菏、看到自己看不到的东西瞥,90年代初期的时候桶,堵车情况有数字广播青,数字广播就和我们一般的广播不一样秋仕夯,随时可以呼叫堵车的情况镶梦坦。后来有了数字地图和卫星导航容盟,就形成了第一代导航系统卜背襄,第一代导航系统并不知道路况的变化梦腐史,只知道路径的设计潘醚。然后就出来了联网的导航态祁,这也是这几年我们都经历过的事酬怕。上汽这次和阿里巴巴共同合作秀嫡抵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钮讼,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起币,这样坐在车里的人肖老,通过导航泄唉、通过云平台就可以获得各种各样的信息啼捻,比如说动态的导航珊、比如说加油充电站和、维修以及各种信息的进入廖赫,使汽车的视野得到更大的扩展路。但是真正要做到智能的网联汽车环罐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鞘艇惟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佬坏,这就需要我们把各种信息交汇在一起锈,来实现智能的决策控制普糯人。这件事情说起来好像很容易湃毯谰,实际也有很大挑战缮聊。现在我们一个汽车里边有两忻碴、三套信息系统韧巴蹦,有车载的信息系统臀,还有驱动系统的信息系统栖副,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通堕姥块,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程容翟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯翘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磺泉,就是快到地方要进行减速缉句嚼,但是如果你让它自动驾驶的时候唱喀雹,可能它就很早的根据外界的信息来判断票,让它调整好姿态镀、减低速度搁管,进入转弯以后在弯道里边再加速鲸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伍娶仇,这种例子比比皆是伞。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体溺。因为我们电动汽车从电机径费、电池北狮廓、电控开始贡,电控第一代做的第一件事稿涉蓝,就是通透的动力驱动系统的网络钡雄,就是第一代的CANBUS系统安集管,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制铜溺管,从这个角度上说起来纤颧拦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体巧陇疵。    当我们实现了这些以后环凌堆,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战杆七。这是我们常见的北京交通的一种情况词,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号帮缅,去识别各种各样的高通导贡,做得到戮堡,但是不保险娟催,这样可能我们就要有这些信号的发射器扮,让汽车能够知道这些情况郎勾。如果再想使它往上走沃钎,能够实现部分的自动驾驶畏掂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毖,比如说晚上的雨雪路梢,比如大雾弥漫的时候何,比如尽管天气很好寝犬,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瘦撤,这些情况都需要我们去应对颗,其实道路上也应该有它智能化的装置墩乐吭,就是说有自动的能见度感应器揩,应该有道路结冰的感应器含海,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遣协。我觉得自动驾驶最重要的还是安全充阶,安全是所有发展的主流梅年,而不是时髦沙理。我们在做任何工作的时候沦,必须考虑人是坐在车里最宝贵搬、最要尊敬的东西习,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全芥哺、人的便捷诺、环境的友好和共享懈赋齿。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吻衰涉,来推动我们的发展链抱慕。    因此睛捻,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三角烙、四次交流摄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议兑帛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构攻受,这个架构的着力点应该在车载的平台史躲仑、在网联信息省、在智慧交通的发展泡必犀,我们要重点发展的是车辆的关键技术巫溃、环境感知赣无、智能决策莫合卢、执行控制陵,我们要对信息的关键技术攫校法,V2X通信屑,甚至于将来车对车的通信系统亨韦天、云平台楷慧上、大数据粟裁拭、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制枫,这里也有很多不同的东西偏戮乡。我们还要对基础的关键技术聪敖狗,高精度的地图灿、动态路况信息泌、综合决策和操作系统苦。只有这样防,把人街蹿、车角、网拖栏、路同步的推进畔棠,才能够迅速的发展逢脚海,否则又会碰到先有车苇骋、缺充电桩的情况酬膳收,所以需要我们今后的发展当中更多绒倪贯。与此相关的技术卸捣,检测系统侩,还有一些法律法规体系偏剁,一些基础设施的建设楼穿,可能还需要更多的发展沁漏。 我们必须要精心规划乐释、协同创新粕场潘,来研发自动驾驶的新技术胖。    一玫沃贩,安全敲叙、绿色帕、便捷弧、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标垂蓖。    二叮拘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉忿我,多领域技术的融合舜橇蹿,产学研各方面的合作匹簿,要着力推进协同创新镶,这里边由于它是一个企业的热点糯香,所以企业要成为技术创新的主体哆团。    三坚儡竿,企业为什么要成为创新的主体店己?我看了很多规划肚,从现在一直到2025年瓦潞沤、2030年匹祥剩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就览巨,但是可以实现沿途下蛋坪屡,从过去当中慧扛俄,无论是防抱死系统苔魂、电子稳定摊仿继、测距警示春、避障反应扩姐、自动泊车都是发展的热点辖艾,每个技术都带来了商业回报裤弹,包括我们在信息系统抠涕,包括这次互联网的技术懂苦,上汽互联网的实践筋,也看到了我们裁久巷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高品袭枪,只有以企业为主体茬闷动,不断有新技术发展筹,使它在使用当中获得使用乔截,就能够推动它的可持续发展上,所以它不是一蹴而就的事歧,是我们长期坚持的一个任务栓竿辉。    四软段凯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智霞导煌、精心规划犀抡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础埠湃譬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区猫,我也是觉得有一些东西包括基础建设裂匙,也应该放多这个测试区里面去丛嗜,使它在真实情况下运行齿,才能得到一个健康和全面的发展俊纺戌。    最后我想说统孝骚,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展饱卢翁。其实我们用了十几年的时间实现电动化诬,推动了产业的转型了磐唱,随着信息产业的发展藕,网联催生了新的业态恃,产生了新的服务业杯。轻量化带动的不是简单材料的替换矮,实际是对汽车产业的一种升级绍偶、一种转型详啃携,同时贤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设梯湘,充电网服务体系的建设剔侨壁,可能带来何止几万亿的新的增长点醛。我回忆童挂,在经济工作会议上总理说过一段话嫌泄居,“实施创新驱动战略的发展香皋上,既要推动战略新兴产业蓬勃发展贯队,也要注重用新技术疼琳、新业态来全面提升和改造传统产业冀懒界,带动产业的转型升级伺。”    作为结束语我想说俗祁,回归一下新能源汽车取得的新进展淖吮,下一步还是要全面落实政策澈陡、着力开拓市场镀浚、建设基础设施热偿眉、创新商业模式侍,把握好发展的先机其虚始。我们要针对市场的新需求息谅茎,深入基础研究暖,攻克关键技术尉痉棵,完善系统能力领,着力提高产品的质量和效益乏夯蒙。要把握好汽车智能化发展的新机遇阔酬绞,要系统的研究蓝,精心的规划悄拈棚,要鼓励协同创新企业主体短危嚼,大胆的尝试舶匠河,来攀登自动驾驶技术的新高峰齿,要凝心聚力驹,发动优势隶,动员各方力量钙堑,完善政策措施屎,营造更好的发展环境裁。    谢谢大家!    (根据发言整理堵烧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成时:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉尚叮: 陈理事长孔寡,各位领导且、各位朋友敢仇、各位专家趟漏继,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堪沸栋。我今天的题目是四网融合毋,什么是四网嘘?交通网荆行掀、能源网体泪、信息网筷帆柯、人文网沛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具建剁,电动汽车是一个能源的载体论捂,又是信息的载体李透,然后可以作为人文的载体垛。四网怎么融合仆蝗敲?怎么发挥电动汽车的附加值厢摆阂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦辆。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系型架,能源跟信息到底有没有内在联系疥剂偶,我提出一个储能熵理论供大家思考擎。    我思考创新的要素骆,要创新首先要解放思想诺扭。解放思想要学习《易经》的精神躺,又要学习西方文艺复兴的精神踏。《易经》是一个太极誓,太极里一半是黑氓、一半是白哭尚藏,但不是直线拢,是弯曲的杏挛管,黑可以变成白颊,白可以变成黑介恒玻,黑中有白栋灭惫,白中有黑春统朝,跟它对应的黑就是黑徊疥晦、白就是白捎拣。《易经》是变化羚理,有时上栋、有时下堪笑铰,上时不要骄傲自满砍,下时不要灰心飘淘,是客观规律狡,都是周期性的谅簧,我们在调整斑娠,要注意平衡动力统一杯垂。    整体都是这样懦,全局都是这样龟峡喇,今天讲跨界堂,要学习西方的思想就是文艺复兴到。文艺复兴的功劳不是在文化紊秤、艺术等等溺埔,文艺复兴是解放思想俏粳壬。哈佛大学的校训追求真理佳梦。要把自然界的规律找出来解放思想胆痞扫,自然规律造福全人类壳迹。伽利略矢么骂,罗马教皇威胁他臀,他不怕薪,他说地球起源被上了铁塔喊泞通。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女复擞趁,被叫之违反教义侮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师慕,第一个米开朗基罗版粕,他雕出一个裸体的美男子评慌颂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蔷俩,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看戊犀茨,里面很不容易骄美辅,从意大利借了很多达芬奇的作品茧匆。达芬奇不仅仅是一个艺术家惊叉龚,也是工程师;看他作品鼎屯据,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生羚廉,第一个从事解剖学鬼。    解放思想考虑全局的问题凳篱。文艺复兴第一要全局思维胆碱户,第二要有天人合一的思维睛翠苍,第三是环形思维敦婪。要考虑全局思维察十,今天做电动车目标是什么脯涟末?有什么经济效益芥拿、环保效益辜榷凉、能源效益胜、民生效益驳师,总体总目标要搞清楚嗽玫,一定要有全局的观念淡喂。特别搞智能汽车全局性更大啃忌。另外要环形思维闻哨,要反馈拭箍耙。然后是循环利用的思维晨。    创新婪踌,我把创新的要素跟大家分享一下哥盟。首先理念是创新之魂千琶。理念有很好的氛围鸵磕坛,有了理念才有创意橡概稼,创意是创新之源骏。还有人才惶蘑梧,人才是创新之本湾颠。怎么能有理念免?要有很好的氛围浅湿曝,总结第一方面是合作精神褪,开放氨摆、合作牌诞阑、包容聊功瞬,双轮驱动间、增值驱动场境示、市场驱动公,通过市场的倒逼八。然后要有完善的知识产权保护咕会惦,还要利用网络大数据给我们带来的好处诵模。今天创新制高点是跨界融合氨男。跨界包括国界的跨界和地区的跨界飘。“一带一路”我认为是跨界融合非鬼汰,一带一路是西方的伊斯兰文明釜阂绣,还有它把科技秆、技术袒题、经济纲识、贸易连在一起萝诚,所以我们要发扬一带一路的精神洽骋。我是福建人也是漳州人镭轿,一带一路开始的是植龋和下西洋酬挝盎。我们要跨界融合陕鹅。    我接着讲智能汽车函镀吐。智能汽车首先要有解放思想廓瓶、全局思想考虑问题吨镭搽。三个C库抛,第一个要连接起来绷五粗,第二个连接是要协调要合作位,1+1>2搅,那就是《易经》的精神坍董晨。第三个发搽署,今天的连接是移动的连接门场,还有MOBILE剖,MAN TO MAN讼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来握。    今天电动汽车很重要的一个袱贫,大家买得起用得可靠土隶。智能化以后秦,因为有各种各样的基础设施和商业模式慈,我不展开了蕉阮。    从电动汽车变成一个智能的汽车送罚,从智能的汽车再变成一个智能的交通瞄,从智能的交通再变成智慧型城市芬。我们附加值可以产生很多舜匡腺。根据《易经》价值精神兼,通过交通网普、能源网户尚、信息网奉扦不、人文网可以产生无穷的价值机会祭。利用交通资源的全时空动态感知聘,交通工具的全过程运行管制懊埔,无处不在互联须茅萄、感知筛烤、管控和服务谱江。    怎么布局报讳?怎么把电动车进一步变成智能汽车擅,如何布局智能网联汽车技术襄?我认为末嫁,不但对中国为,对全世界都做出更多的贡献瓣扭团,第一是制定网联汽车法规标准解、智能技术连兑、环境扒、HMI技术驼爸、空置执行技术钾醋烂、智能网联的实验呸炼嘘、网络和信息的安全罚。    怎么做到网络和信息的安全癌存?这是一般的云贿诉膜,怎么把一般的云变成安全的私人的云泪?有很好的结构乌噬浪,处理器盘毯华、传感器卧烹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捍捶。第一是收集材料骄窗,就地处理吴鲤哺。第二是从收集材料到云之间要慢电,一个是单点控制葛扛瘸,能量控制或者功率控制掳苔蔼。一个是多点控制档,能量控制或者功率控制汞凹抛,这是全局性的盆峭珊。要及时处理鞍收铅,要经常互相认证理枯,变成安全的云氏祁室。    跟大家分享一下我做的一些工作庆酞插。怎么从理论上去证明这个是可持续的逻道?我一直在思考所有的工业革命胺裤剑,基本就是能源更新袖。第一次工业革命建,瓦特发明蒸汽机斥哄临,电话堡茸婚。第二次工业革命式俏,美国抢占先机稳,电气化赔矗棋,主要能源专项与信息建设荷剿雇。现在第三次工业革命来了商拿,中国能不能抢占先机瞎陵?我们要做新能源巾溃饯,信息大数据时代陶撅,我们百人会能不能更好地发挥作用剖幸?今天早上的研究会很好念,我建议做一个尝试的机构芭畦,每年召开百人会国际研究会议克,形成品牌臼酚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢埂巧?我提出储能熵的概念阿陶。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嫉委风。一个系统里面假如是孤立的卞、系统是不可持续的绣玩,一个是做功拢、一个是废料是不可持续猫念。如果是物理系统悍黑蔑,分析储能熵甘匡钒,熵代表可以再利用陷铆。总的来说担,一个系统熵不能增加盼,熵要减少驶魔贰,熵减少系统可持续惶废。熵是储能熵疲,熵是不用的熵惮存圭,下一次可以用竣虾。总的来说熵是在减少卑。    包括中国的历史虫,中国封闭的时候中国就不可持续铆,中国开放中国就可持续仿达。近亲繁殖以后熵增加不可持续氏。系统要做可持续性扛,系统熵要减少悼荆屑,你的收入不能是单一的价、不能是孤立的系统饲哪。因为一部分是做功琳,一部分是废料类掇,从废料里拿出来睦,通过证明熵减少溜偿揪。从废料里面可以再循环冀獭,那么你的系统就可以持续了裤秦。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来硼立,后续需要时再利用的能量的熵默拷拖,通过储能熵概念的引入绢,希望用来解释可持续系统的演化过程殴胆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态佰谜。    综上所述卜,不管系统是生物的或人工组成敦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入锤臣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵薷丁,而这些系统工程特点是葛多,即使在系统研究过程中透涸跋,一个熵有增加的过程崇,总体在系统不断迭代发展的过程中半逃,系统将进入熵减的状态帅,因为系统具有自己生成复熵的能力卞罕靖,从而保证了系统的可持续性罢弄块。    应用在电动汽车屑弗,这个是分布式的发电农,这个是分布式的负荷戚觅谩。电动汽车就是分布式的负荷辱七,还有分布式储能歼性稠,电动汽车有储能础队伸、有电池笔套。电池可以双向的超骑北,分布式地发电桶工、分布式地负荷鲤存世,在分布式的储能揪活,这三个系统可以持续嫌间楔,这是我要证明出来的邦。我证明只要你的熵是减少的愧剂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望揉凄。    感知轮台帆、认知婆捎谋、行动寸司溺,不断可以纠正人的行为删闭碧,比真正的司机还要好揉清搁。    最后骇火绣,希望我们以后的交通系统是舒适的锑潮、生态的卡、方便的和安全的浦迹菩。要做到这一点诺诧,什么是成功抄搓此?因为里面的成功是3个S酪把录,SUCCESS玩燎,在S激吩、E里面画一条线都是欧元跟美元舅舷,今天是国际合作班,虽然人民币还不是费,是一篮子化的坛陋挫,人民币准备好了衰。ESY就是人民币莫哇。    要有六个眼睛木,有四个眼睛不够牢填。第一要把眼睛放在前面解放思想扳翘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维廊捎统,电动汽车下一年布局市嘲弧,也要有前瞻思维鬼。眼睛放在后面汲取历史教训胯始,要有全局观念冉鸽。要看到旁边的需要馁。然后要把眼睛放在右边学习欧美室,不得不承认高端人才密集地在西方蹬尉蓬。所以把眼睛放在西方学习碉境典,它沉淀了100多年才凡腺。四大发明中火药是中国发明的签枫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的欣体拨。全方位都看到了乒凑,所以英文眼睛叫做EYE麓录豌。第一个I是Inspiration完,有了激情可以有想象力氯滑提,然后有创新口,但一定要融合炔陶喂,一定要集成雾刀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题斡手。科学要把自然归结起来表械快,工程有十几种附熟酣,要把科学崔骚旅、技术顽惰、管理结合起来那就是工程毛,那就是要集成熔圣。特别今天要跨界地融合缎、跨界集成遁淖陀,这样才能实现佳跑现。但没有钱也不行械蹬泪,今天招商局也来了很多金融机构酗,要融资聪媳赔。    谢谢大家!    (根据发言整理磁传胃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "   回顾已经结束的2016年缉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展散悼缚。在政策的全面推动下前卫,我国电动汽车年产销量再创新高脸,达到50万辆左右鼓合,充电桩数量达到20万个镰,遥遥领先于世界各国煌隶。更为可喜的是辑俯,在规模市场的推动下猜,技术创新全面展开怖,技术进步全面加快十县喀,正在全面逼近世界先进水平佬就。但是酮,在这大好形势下挽冕棱,质疑之声渐起落。比如阿,我国电动汽车发展主要靠政策推动撕氖冷,能不能持久艘辱?政策是否过于宽松矮巫耿,以致于出现骗补情况斡?另外遂放,由于发展形势良好窜裤兜,一些激进的观点也在抬头刷参策。比如倘淮麓,要挡住国外产品进入中国市郴蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车薄娥坑,准备放弃传统燃油汽车搅。    作为一名资深的亲历者虑氖港,笔者认为膳,在这新旧年度转换之际掇逗,有必要分析我国电动汽车的发展形势回,梳理其发展历程花瓦,以利于业界对形势有清醒的认识开末、清晰的判断狮括嫩,明确今后的行动方向揪虹橙。    一九、我国电动汽车发展形势良好    当前捌,我国电动汽车发展形势良好磷,主要表现在两方面活:一是电动汽车技术创新全面展开频,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嫡料,技术创新和商业模式创新层出不穷釜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贝,比亚迪系廖感、北汽囤淬磺、江淮画、上汽等都推出了极具竞争力的新产品辨删瘟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肌摩五,而是专门设计的电动车速,续驶里程达200~300km甚至更多逆喀败,能效明显提高淡户,动力性竞、平顺性龚解、舒适性碱举韶、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平乔螺轻。事实上东葛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布塘酗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市烤。另外奉,我国电动大客车产销捂青、应用占全球份额的90%以上临刃湃,技术达到世界领先水平挤歇。    在动力电池方面彻橙污,我国产量已超过日本坦崇、美国持苦、韩国吉歼,跃居世界第一括靛,且市场份额超过全球的1/3窍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悲,呈现高能量比参斯、高安全性猾贩纤、高功率比等各类动力电池全面发展的态势长段。同时惹,产品水平迅速提高等哦赊,与前一年相比爽,平均能量密度提高30%熄剁俺,成本下降30%左右蔑老拌。    在驱动电机方面溺,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机该,总体性能进一步提高谋寄,成本下降30%左右癸。在电池管理系统络、混合动力系统蓝线促、电动助力转向豌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面虫妇,也都有明显进步嘘奔。    在基础研究方面辈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌次。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展飞锭,电池热失控耗、硅碳负极材料谰、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搁插。    2. 充电基础设施建设加快惫铆,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下胆搏驮,政府有关部门出台了实施细则怜搔蕾,多个地方政府建立了城建济、电力淌禾、规划等多部门联动的领导机制刀蜕,大大促进了充电基础设施的建设速度剖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上背,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计李汉想,我国充电桩总数超过20万个戎隘谜,远远领先于世界各国杯饺。    在市场带动下驮涣,技术创新不断涌现镜德痘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术程、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法狗艇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术毁奠如、节省设备投资的车端交流快充技术镀何、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用赌蜡。    在商业模式创新方面鹃肝弛,呈现出各类优势企业多种形式合作堡,加快充电设施布局匪、建设先、运营的趋势哪藤。众筹建桩节架悍、合资运营鲁涩、利益分成等运营模式迅速发展莆,公交车溅菲、环卫车课始、物流车矗皋脑、出租车确、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胯桂堡,广告推送题、免费无线热点接入等增值服务开始出现汹淋。    在互联互通方面柏店贿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施筏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段醚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亨桂畅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定充,以企业级皋、城市级监控平台为基床瓮拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据拜场、信息互通的国家信息服务平台即将建立外。    二幢喝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说田诬,我国电动汽车的发展道路与美国滦、日本汗匠、欧洲等国家和地区有所不同眷醒次,主要区别有两点俏烫。    一是政府干预模式不同慑。我国采取的是政府强干预模式瞥红疙,政府进行顶层设计腻茂臣,制定国家发展规划窜合告,多部门联动制定全面的鼓励擂商、支持政策算能,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯缒俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车办,在市场发展中不断加强研究开发韩,技术水平逐步提高;同时德,充电基础设施建设逐步完善享儡。而美日欧政府多采用弱干预模式铝舞担,政府支持共性苔凯龋、基础技术研究策,给予一定的政策橡、税收优惠贝蒋,逐步培育市乘帷;企业则根据自己的战略规划哼曝吐,首先研究技术壳,同时有选择趣磕、有重点地开发产品长臂。    二是企业战略不同暇瘁奠。我国企业多为在政府引导下被动式发展滇似,初期技术积累明显不足嘶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显谭襄,产品方向受政策影响大脆踌烈,各企业虽进度不同铃疮,但呈全面开花之势槽。而国际大公司多为主动式发展赊罗,厚积薄发柑狼奢,技术有所侧重梅,产品形成特色洁脸,如丰田的混合动力和燃料电池酱席、日产的纯电动厩、通用汽车的插电式棺莲、宝马的碳纤维轻量化技术等惫桔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点此盗。中国模式的优点是市场拉动技术发展丝,不受油价等其他因素干扰啸,迅速形成规模市撤取,全产业链技术进步妈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嗓头,发展中有不协调情况墨边,如充电基础设施滞后楔,部分企业盲目跟随搓,发展不扎实炼坎谐,少数企业以谋取政府补贴为目的穿疟,甚至出现骗补情况挤。美日欧模式的优点是技术扎实私陆,发展均衡;缺点是市场发展慢净,产品更新慢刺掸泉,影响技术进步屠工,受外界因素干扰诉脸,如油价低迷则市场难以扩大稍涉俱。    笔者认为坝铰呐,中国模式适合中国国情衡。我们不应过多盯住充电难谭晾深、骗补等不协调现象彪珐翅,而应看到正是现有模式才能形成后来居上恼磨、技术追赶的大好局面轻。从另一方面讲很靠,中国模式也有赖于我们的制度优势袍掠蹋,只有中国的强势政府才能如此运作傲秆互,很多外国同行都很赞赏簧、甚至羡慕中国的条件腊。    另外蔑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厘,近两年有明显变化率疆春。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拣擂嘶、开发电动汽车产品藐乃,而且各种技术路线都受到关注的局面水。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出休。中国各大企业都重视电动汽车没有错浅方墨,在现阶段已不能算分散重复钢悲,但难处在于电动汽车不好做咯叔瘦,需要有很强的途割、全面的技术积累和投入感刷。那些技术实力不够的企业矾史凳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前薯挪藏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粱,而应准备应对“弯道翻车”的危险宋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过抖构甲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸿,可分为几个阶段谎:当市场份额超过1%时浦淑辨,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%稠崇身,则意味着市场条件全面成熟哩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年释赊,又主管我国科技工作多年模,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结燎渡慈。    对照电动汽车的发展僻魔,在我国欺,市场份额已经超过1%;在美国和日本仓瞳,即将超过1%痢。这说明省痢,电动汽车技术正在接近成熟排。笔者冒昧估计俄稳,大约再过5年左右时间莱惹顿,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题设剁伸,其他性能与传统动力汽车相当僵,加速性优于传统动力汽车般间垢,成本的差距大幅缩芯谓云浮;再过5~10年时间睛,电动汽车性能可全面赶上团郡假、部分性能优于传统动力汽车睬狭摊,成本与达到当时排放筏砍、油耗标准的传统动力汽车相当内稍通。但即使到那时扣爸貉,传统发动机也不会消亡弯统肛,而是电动驱动与发动机平分秋色娘刊其,或更多的是融合发展炮目。基于以上估计梯笆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车廷较,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骚贺滤,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展鲤捷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枪狭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理橇。2009年希疚驾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研忻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沮改。回首往事比岗棉,扪心自问安缴佃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的办魏奔。至于些许不协调现象魔肋,是产业发展过程中的必然欣,是白璧微瑕乳母途、瑕不掩瑜违晒叭。笔者断言鲁,按目前态势再发展10年臣第臣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界细凄,并以此跻身世界汽车强国之林赤。    三罗贬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一殿撇,整车生产企业要更重视电动汽车颊屁邓。首先要制定好发展规划和生产布局徽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视土贺但,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调景衰,不能两张皮拿念咳。其次要重视研究与试验涧价揪,需建立完整的书哥、一流的研究和试验体系反,规牟埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统炔薯袍。电动汽车相关技术发展很快冉甜,要靠自己去研究发展遁,别人的经验会很快过时逞逞,更不能只靠“挖人”搞产品侮。再次要全面布局翅,围绕全技术链开展工作暗说,不但要重视整车开发极缝,还要研究电池和电机拎麻,重视电池管理系统锯唐改,这是当前我国的短板刹倦,此外还要注重轻量化和系统可靠性氓棋勒。    第二矛寂川,要建立相应的零部件体系甭捎头。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱跋挽巨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的怜,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展筹啥淀。    第三纱,要开放发展叹坪。需鼓励切哇、支持合作伙伴引入先进技术和产品取,像华晨与宝马防、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好罚河袖。历史将会证明浇,开放发展电动汽车会比关门发展更快焙。更何况瞬群迷,在全球经济一体化的今天上慕蹦,关起门来自己发展是不现实的刨矮。    第四缴无敝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作擂掏姓。今后相当长一段时期揩定戒,将是传统动力与电驱动并行发展凶垢、融合发展的阶段宛,单搞电动汽车很难成功泵疼描。对于只做电动汽车的特斯拉攻,笔者并不十分看好怪芍。    2. 对产业界的建议    第一问手,要加强合作陕。需沿产业链鲤酿、跨行业合作贩须上,整车企业要与电池企业巢、电机企业粗、其他电动系统生产企业深入合作陵。以动力电池为例立尽,需要电池设计与正负极材料嗡瘦、隔膜瓢、电解液扔拇厦、电池制造装备惕妻、试验装备偏存、电池管理系统全面合作石。优势企业和研究单位要分享成果付,互补短板可。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骚巴绷,要形成轰轰烈烈的大协作局面操,合作创新琼湃,百舸争流囱按,才能迎头赶上并超过世界先进水平堵。    第二艘,要注重实践砍峰铰。汽车产品与其他工业产品不同桔械,一是使用环境广且复杂吉叛,二是生命周期长愤苏敞,三是对可靠性参、安全性要求极高度茸。这些都决定了仅在工厂拢碉脖、实验室不可能完善产品唤案烷,必须通过多轮的使用实践吴靡萎。与电动汽车产品研究开发相比婆贤,充电过程更需要实践鞋。像电动汽车充电过程这样长时间慑硷、高电压损、大电流骡箔、室外羌耐逗、无专业人员值守的工作状况层寞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验烽囤纪。    第三潭崔,在充电基础设施建设与运行中瓮庇呕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善翱汰投。充电基础设施建设是一个新行业噬把麻,在管理上涉及电力汀、规划慈、城管竟奠、工商管理等多部门疤贪,权力交叉磨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制潘,利益主体错综复杂辉。单靠一纸文件不可能面面俱到侧汹,必须经过相当长时间的实践谦马,完善流程久凳,积累经验钾魔倦。    第四颅犬统,要加强标准化工作钡戊。领先的研发畔动镐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷肼贰,而及时总结经验邵烙无、制定标准又能为继续实践乾旦痰、创新提供重要保障掳。当前双,恰逢政府推进标准化工作改革娟,要求标准化工作密切结合生产琼关、创新实践难橇,要求鼓励发展更灵活恐冲柿、更接地气的行业标准肝、社团标准荣。对此燎醇波,业界应给予足够重视坦接亩。    3. 对政府的建议    第一哺绢,要保持政策稳定充魔翔。正如前文所述点,我国政府的强干预政策非常正确绣背,发挥了制度优势换,已取得很好的成绩缚,应该继续保持雇普。电动汽车的发展涉及多个行业獭,需要长期积累膏,需要几十年的时间才能成就大业妹姆逃,切不可存立竿见影喇、一蹴而就之心硷怀申。    第二傲评,要及时对政策进行微调和补充完善碱木。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴亮滤,又由于此项事业发展快隧,新情况闷、新问题兄材五、新技术层出不穷痛,因此及时应对褪妒、调整苗襄亩、完善是必然的横。    总而言之呸滩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道匠庙,迅猛发展正当其时锚恒铂。笔者衷心地希望朝野上下凭帘、业界同仁能认真努力工作瓦缕,自信且坚定发展苛廖。假以时日钵钎,我国必能引领世界电动汽车技术潮流离,并以此为契机门,跻身世界汽车强国之林涡笛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭许淌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拐泛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年掳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题擂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日倡篡蹲,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞳黑。    他认为袖杉持,现阶段结密,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题郎台无,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乡戒吾,但从长期来讲埔,新能源汽车技术发展路线要从电动化呢匆、轻量化内、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合习、轻量化与制造生态化结合抹咳、智能化与网联化结合偶烈肠。    尤其在电动化方面替瓮尼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车晃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力榷驰,就是家用主流A级轿车楼凯,在性能价格比上与燃油车竞争剃。目前全世界都在朝这个方向努力仆,如特斯拉Model3公、通用Bolt硅,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车闲革。”欧阳明高说刷。    欧阳明高说功赫,但要满足这个要求视等钉,电池必须降低重量底、体积以及成本挛京。此外惕都,电池的比能量必须大幅提高贸诺思,达到300-350瓦时每公斤酷茬筷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标含。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知第杭,锂离子电池发明至今只有20年守建,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年盖廖豁,2007年第一次在日产聆风上开始使用掏,可见动力电池的进步非常迅猛善哗。”欧阳明高说艘冲缝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期郸宋狙。    但此前蛇讨枪,主流的观点认为辨丧,纯电动车跟其他类型电动汽车相比睛惰,从性价比来看申,其优势主要体现在100到150公里的里程范围爬揣,但现在随着锂离子电池技术进步贰盼磷,里程提高一倍寐,即在300公里的范围内椒删,仍然在性价比方面有优势肚膊。    从技术上来看卸断,在单位重量姥、单位体积下储存的能量越来越多寿钢涟,成本越来越低劝瞪,才能体现出电动汽车的水平和技术伎士扳。    一个好消息是帝,我国电池成本每年大约能够下降20%欧伞。据介绍篱兄惦,五年前稻凌思,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奠细,去年平均价格为2.5元左右箩梅,2016年为2.2元惫瞳,考虑到大量的电动汽车是大客车监蜕手,其电池价格相对会比较高一些田。    “现在国内开发中的电动轿车敢促,最低的系统成本在1.3元每瓦时鼻,单体成本在一块钱左右鹊块补。美国通用Bolt电动汽车炊,单体成本为150美元一个千瓦时算邓。”    如果按照这个标准酸嗽龟,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到迟冗,但是按照现在2.2元逼,逐年减少10%到20%溶涟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现被。    “加上循环再利用做到1元怒,也就是说插翁,一千瓦时电池一千元人民币之内陀,是可以做到的许缉博。”欧阳明高称久。    对于具备性价比防版俗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惰箱瞄,现在一百公里约耗电15度嗡桶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内崔惦,接近10度电一百公里婪。    “要实现这个目标捞辨掳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗烦。目前电耗的降低空间还很大逞。如果能够实现上述目标碗哥傲,一百公里的成本约在一万块钱鲸亭,如果电池能达到300公里就是三万块钱倾,考虑到使用周期内省电和维修省钱煎顾,将具有商业竞争力哥栖素,这是电动化下一步最大的目标肠炬。”欧阳明高说劫惫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出掇盆彻。纯电驱动真正实现产业化是在2014年醚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长掣浚,但仍属于比较粗放的发展模式囤,今年电动汽车发展逐步趋于理性双寄宪。总体来看券输,走到今天黑湾,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伐。”欧阳明高说蛾磊蝗。    事实上啪社,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擞,由于销量超过全球50%以上潘黄疲,在国际上引起了强烈反响颇暮,无论是政府还是厂家办糯,都感受到了来自中国率先发力的挑战卤勤泡。更值得注意的是胜圈矫,2016年如德国大众和日本丰田赣畴隶,纷纷调整技术路线详涝,加快对纯电驱动的转型刚辩帅。    不过时绢精,纯电驱动的战略目标诉梳皇,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展槽咎。对于混合动力技术来说添十,传统的汽车强国采秦撼、汽车大公司比我国更具优势瑰,如丰田路线就是先做混合动力情氦,再做插电混合和燃料电池街爸够。    由于我国率先发展纯电驱动啪惊观,带动电池产业的发展达到了世界前列骄,电池产业规模达到世界第一庭,总体水平位列国际前三新捣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平娜,我国的动力电池产业链胁,尤其是电池材料垛,如正负极材料脯,在国际市场上的占有率第一限洛。    “在此基础上氯换,我们以纯电动力系统(电池图孺掣、电机推上、电控)为基础平台毁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利小。”欧阳明高说态歇。    据其介绍镀错彩,目前我国插电式技术发展已经取得进展挞筐,比亚迪秦敖、唐富饰锋、上汽荣威550嗜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力胜暖,无论是发动机方面送兰,还是混合动力装置上耻,都取得了突破坷脯。    与此同时令坚,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展栖,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力必棋系。    “这是一个渐进的发展过程棚抄畦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争煽。”欧阳明高说赎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项桶码,有效的回避弱项竞争氓琅黔,有利于我国电动汽车产业的发展醚,到2020年之后羞绞七,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进画蟹煎、同步竞争涧急。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥:李芳" "  编者按褂沦:产品价格区间一下提升了近40万乳鹿揪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虱。以安全环保为标签的沃尔沃圣鞍容,产品质量是其立足之本寞氢殊。无论是国产车型还是进口车型母,质量都要做的和安全环保一样好临。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑双促棘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值欢,安全与健康至关重要哼京,但在中国市橙才痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺本。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家提抒衅,到底该剪哪一根线绰块?我心里清楚韧潞,如果我剪错了华碉就,我们可能就崩溃了秃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态七筷汇。在2015年整体经济增速放缓我局、股市震荡邓规淀、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下坤牢,2016年的车市本不被看好姆滑蹋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声洞。1月6日剧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牡举,沃尔沃对此解释为苔隋巩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器膘,更是提振销量的助推器内。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号室晶欺。   6月1日士,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职欧湘轰。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锈,具有十分充足的销售经验戚腿。但用他的话说睡,他来自一个很小的市吵伞,很多因素他都不具备垃山即。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蔷乳。6月1日入职屏文,用一个月来熟悉公司的现状穿皑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”懂删。然而现实终究是骨感的闲士,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拴错,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捐该。   “做决策就像电影里拆弹的场景臣帕报,我到底该剪哪一根线呢泌,如果我剪错了勘坡校,首先所有的投资会无效虹,其次会影响经销商的士气父。”陈立哲对我们坦言霓肝。   他这样的想法并不让我们意外局,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厕粟。在台湾到矫,陈立哲要去走访最南端的经销商皑,早上出发中午就到了寥,但如今这种管理方式已经行不通了何啊关。从前陈立哲的团队只有30人某疆涡,现在变成了350人兑,他说现在同事的名字都记不完防背梁。   “就像牌桌上的一个赌局顽,赌下去有可能是回本的潜敦,也有可能就全毁了算,所以我每天都在想我到底该怎么做涵。”每天该怎么做角晦唾?这个问题陈立哲问了自己整整三个月汉茹隋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的赤浆,才能享受最好的旧校。”这句话像是说给陈立哲听的庭松肪。   2005年经芹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时俱偷,沃尔沃一年只能卖1024辆冈叫桃,一直到2013年5000辆的水平较,再到如今年均一万辆的表现咆勺,对于台湾这个小市场来说凉插涣,陈立哲做的足够好毛视侈,他对这个市场有着复杂的感情替。   调任中国市场做销售一把手挥嗡片,陈立哲说这很突然灭卷船,他来自一个不足以领导中国市场的市场烷。对于中国市尘鸢啊,他还不熟悉攘彪,做市场工作要对文化娜韧协、变化侗、趋势有充分的掌握硅红揉,这最重要的三点陈立哲都不具备境,他唯一能做的愧拴变,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虑,相信身边的工作伙伴翘屋糙,组成一个高效率的团队爸忱丢,去解决各种问题橙剂。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后识搁崎,首先做的是内部调整筒瘦抖。通过不断累积分析过去几年市场的动态侮,了解在什么时期使用什么样的手段良,反省问题所在井薄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铜。面对三攫密、四季度各项费用的下滑次,倾听团队的建议派、做出准确的决策脾、将优势资源注入到最需要的地方韩窍。最后将宝贵的经验分享给所有人穆吨,把力量从点扩散到面俏倘背,从四个大区拭,再到全国娇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的康馆,我只是把预算停寿弗、时间等安排在它本身应该发生的场合侣。”陈立哲表示镀:“我不是在讲官话拍蒲贿,只是借着这个机会感谢大家幌。”陈立哲相信瓤唇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的倦。   内部调整告一段落集眯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上划碳奸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胚咸皑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间圈,一下跳到80-100万赎催,面向的客户是完全不一样的绷拾闭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的门,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心躬刊簧,还怎么介绍产品矫纳姬?这肯定是不行的帘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门膏虾溜,“与高端客户接触厘,销售不能觉得自己比客户矮一截蚀,与客户要做朋友绥临,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品彤枪壬。现在培训课已经开展了实战模拟环节栋尝,我们在资金有限的情况下做到了更好断。”   全新的管理阶层妮袭驳,有限的预算毯,面对重重困境甸摊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阂,8-11月均超额完成销售目标虚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩邯蛔,最紧张的时间绊师睦。“我有我自己的节奏队浩,我给自己两年的时间盘卑杠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争喇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书矢。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蓉稠,经历了两次产品的重大变动毁憾,但在他眼里这是最引以为傲的纽寸融,因为这些变动羞浆、变革都是从使用者的角度出发氏帆剃,也就是我们常说的“以人为本钠踢。”   对于沃尔沃来讲熟,最擅长的领域是安全杆,作为三点式安全带的发明者毒路疥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期愤。但陈立哲表示扯,以整车品质来讲拓凸须,沃尔沃也和ABB并肩潭,例如在底盘研发能力上矫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器污,全世界目前只有三家在使用景慌,另外两家分别是法拉利与保时捷灿寂秦。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑糜败,陈立哲也谈到恋:“沃尔沃其实也做过6缸垫剑、8缸发动机炬禾邓,还有享誉世界的5缸发动机户唇。沃尔沃并不是做不到岔,而是我们可以用更低油耗享畴、更低尾气排放的发动机达到更高水平锤寿垂。这也是全球各国政府的法规要求并刀陡,是大趋势渤。陈立哲说“这些信息善史,只是没有在行销上进行传播罢了叭琳闭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产筷隘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睹浮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲晖督健,改变了“国产”的概念访酬前,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代宛鼻涤。陈立哲表态道膜仑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料潜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品平萌。沃尔沃立志从中国出发送罐,以人为本的信念永远不改擎,值得消费者验证与了解特酣屏。”   “沃尔沃就像iphone一样物,它改变了人们的使用习惯沮上。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例槐杰看:S90有三个界面同时提供信息退,分层级的来处理车辆信息牡钢。这一点很重要朴,体现了沃尔沃以人为本的精神愁。在设计方面税仕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料豆坊报。用沃尔沃的品牌精神棵多,再加上瑞典的风格缎片,直接与德系品牌产生差异化浚龄。如果从地域来看脖毙挥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡暖。   沃尔沃曾立过两个誓言答穷:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化唐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闷霉钨,沃尔沃全额赔偿侧嘘饶。在陈立哲看来暖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺封。   陈立哲对我们讲道郡葱功:“在欧美蓉,当太太怀孕的时候畴,男人会考虑买沃尔沃办。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据如巩权,中国作为沃尔沃最大单一市潮恰,11月共销售9,076辆新车群,同比增长12.8%;1-11月期间读,在华累计销量已达80,759辆彭辜匡,接近去年全年表现脸。就目前的情况来看劣淘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高处。   在经历过低谷期的沃尔沃尽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羡娥瞧,这无疑是对陈立哲工作的肯定佰本途,同时也是明年的压力效落讣。毕竟“十万辆”这个坎柒,沃尔沃早就有迈过去的能力俄。   2017年谷楞廊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大皋,届时妙憨,S90 T4蕾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前肃。对于陈立哲来讲促跑,最为重要的是三座版S90取。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞬卫申,是全世界汽车厂商驮,在中国制造的单价最高的车辆动。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惋喜,“三座版S90可以达到世界各项指标贝贰,这款产品有能力改变历史兜位。只在中国生产烽妮外,以中国为核心的思维暇凡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了实澳墓。”与此同时砍伤,全新XC60也将在2017年第四季度发布氰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额抬欧,所贡献的利润更是远超世界平均水平钞俊貉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人年逆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力藤你,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孩挖。“知道我坐这个位子的时候琴,很多人会紧张甚至惊慌酮恒,他们会很直接的问我白晃膊,你行吗冒途据?台湾市场那么锌健,你行吗矮码?”陈立哲笑了一下说道匆:“每逢这个时候洪涝,我都乐意告诉怀疑我的人惶豢秋,我将在最短的时间内做什么醋碧摆。”   两年的时间转眼而逝墨签,陈立哲手中的“牌”越完善娇男拷,与主流对手正面竞争的胜算便越大抠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲下徽蕉,未来还有什么是可以阻挡他的呢扮惕卸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺亭昆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车商涸草,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔丢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逃。为了满足消费者需求汹蜗叉,推出一系列活动迎合消费者喜好慧氯结。 上汽集团副总裁俗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月桥谷共,得益于荣威与名爵的共同发力斡泥,上汽乘用车共销售27.5万辆驴,远超去年全年的17万辆谎烯娄。取得如此大的成就主要归结于以下几点记:新车的不断推出绅弛浪、以人为本的理念及高性价比搔仿。    上汽集团副总裁巾叙、上汽乘用车总经理王晓秋唇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访界莲,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解睬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解铂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺玲闺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烽桂蒋。同时实扒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义朝窜:个性而不小众粕盛堕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发摩,通过对消费者的沟通与研究晦暑腥,已推出很多新车型蔼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”沮码。王晓秋还指出嘎康忿,名爵现在的路线是个性而不小众汹淀,这就是上汽集团未来的发展方向瀑尾,上汽集团希望新的产品有个性漓盲,且能让大部分消费者接受届。    据悉窘多第,自荣威RX5上市以来加丝,名爵锐腾也迎来了中期改款常侍碎,同时新车名爵ZS鞘、荣威I6也蓄势待发烦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言歌。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鞍,上汽集团也很清楚自己的客户群体辖梨。王晓秋指出剧底人,新车型针对不同的受众群体咯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的臣。拿具体车型举例范达,荣威RX5更偏稳重领,新锐腾则是一款属于年轻人的车台椿,新锐腾外形活泼匠闯朴,同时考虑到消费者的需求绍倘安,我们对内饰也进行了升级悲涵,并增加了10-12万的手动版露芹钳,使新产品没有短板宪羚第。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时废奖,王晓秋表示购舞荡,“从荣威550开始工沥盛,上汽新产品从设计到销售涎,最后还是根据消费者需求来决定捻滥。”    据介绍台陕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验且抒跋。为了满足消费者需求峭,新车不止在性能和价格上做了调整郎,还推出一系列活动迎合消费者喜好阑朵。例如屋姆,基于年轻人喜欢足球运动第,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网苗徒,也已纳入上汽集团新品类哺,预计明年新车65%会配备此技术磁宪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言漂鸽,“上汽集团一定要明白用户需要什么髓,为什么要买我们的产品丘些,带着这个问题洛虑概,我们才能真正去理解用户肮茅,落实用户需求巩看骑,使我们的产品极致无短板闪摹胖,产品自然会大销幕效。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大谜欧诽,竞争也日益激烈膘歼嚷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琴。王晓秋介绍份,名爵的价格基本与同级车持平阔女黎,但性能更具优势令,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹秃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示阀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品悍,就像提到的让渡空间瘦睬,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整瓤,从而应对市场竞争环境厦貌附。”    产品有了好的性价比和客户认知度喜棉曙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家辩吩。名爵经销店到现在也有280家左右算。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络融谜犀,其实道理很简单菜旁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右革饶爽,且不断呈现上升趋势懒搽,他们认为自主品牌的春天来了”容腔,王晓秋表示霉。    在被问及上汽集团未来发展方向时驶扔,王晓秋坦言畅,“首先团队要把理解客户需求贝、用心为客户造车变成一种自觉行动其,进而形成一种行为规范伍穆曙。其次应时刻保持警惕刑烦家、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乌款八。只有这样茨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力妒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝稀:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腐琉告,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改醒。这些修改背后有哪些考量和博弈掳睡?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人糯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撮藉峰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面礁廊?   答狮摩可: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高湾。一共收集了9246条建议屏,其中表态性意见7736条衅惺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灯矢,占16.3%掂好。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理栏舅仿、网约车驾驶员资质及管理郡快勿、出租汽车数量调控三个方面乱笛采。从数据来看息傅,不少人对“京人京车”表示理解含,赞同的达到70%多伐虑,质疑的只有12%恨丹。我们根据建议修改了125处漠,不断扩大合规车辆的范围涝人瑰,让更多人参与“分享经济”沁啦涡。    “从北京实际出发枯灸,兼顾多方利益”   问烩: 为什么要求“京人京牌”硅奶釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答答活玫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萝透摧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坦鹅、交通拥堵埃时、环境问题等“城市病”栏潍。在这个前提下捕别,北京任何一项政策都不能“任性”贾伸,要从北京实际出发攫,兼顾多方利益浇。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆锑,地铁最高日客运量超过1200万人次莲割,公共电汽车日均客运量1063万人次唉超咳,小汽车每车年行驶里程15000公里惮,交通压力与日俱增哗遍嫁。但在我们的努力下刃技,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%檬廷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毁丁。    总体来说身,北京坚持公交优先的战略虹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充退邪崔,对其进行总量控制在所难免令。目前北京市绿色出行(公交饥、地铁鸽澳、自行车魄败羚、步行)占到71%适,小汽车出行占25%和琳,出租车占4%香歌,其中包括比例不高的网约车出行讹。北京出租车改革的总基调是卡纤:巡游车改革嘶、网约车规范谅、融合发展涝祁躬、错位经营宏剧、多层次服务鲤轻蚕。我们力争进一步提高绿色出行比例撼希,为首都可持续发展提供足够交通承载力仓饥吐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茅欠淳: 政策出台之后拳,预计将有大量不合规车辆面临退出撩桔,政府有什么监管手段确保政策落实到位红倍车?   答纱钾泞: 政策出台前确肖,我们和专家凶翟、司机势、乘客蒙、网约车平台进行了多次沟通劝投,决定设立5个月的过渡期催。一是给合规平台睹砰、车辆斥伯、人员办理手续;二是清理不合规车辆耍臼、人员等拇。    从服务乘客的角度郡莽稍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行患。另外蒂说,希望网约车和传统巡游车加快融合发展懊零尽,因此提出过渡期的柔性考量垃。过渡期之后分公筐,平台要加强行业自律摔,我们也要建立打击非法运营的长效机制受黎,严厉打击非法运营丛、克隆车和价格违法行为惦狠,能够更好服务乘客阿券谁、保障安全穆醚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问誓桶劲: 面对新的经济形态唯肪螺,如何创新管理手段就疯?   答绥: 出租车发展中没有对立关系捕。网约车以网络预约乒搐、快捷方便等特点太,满足了一批乘客的出行需求滴啃。单从评价司机服务质量的机制看股,就值得巡游车学习屏到琳:如何与派单挂钩礁度玖,实时评价阔冀。但网约车也有局限性镰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雷娜夹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势崇痉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的付方。你有技术优势扩,他有线下服务优势霉显,为什么不一起干呢现硅如?    管理部门也在转变思路娇墟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车犬猴。通过推动巡游车改革及网约车规范立,构建多样化服务体系京,提升出租汽车服务质量相输精。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆理块,在京注册用户已达218万人环呜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车糠,提供差别化服务倦。    “解决出行问题要标本兼治”   问核睫苔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么戌?   答楼: 群众出行问题的解决汲,需要放在城市综合交通体系中斯璃,多措并举媒、标本兼治唯娄。一方面甸,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面律,需要加快构建安全茨舌复、便捷警南膛、高效祟岗尼、绿色秆毖霓、经济的现代化综合交通运输体系泡。到2020年南农捷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筐。    交通设施根本是为人口服务颓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理郊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标危无,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件秤藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富激晶:李芳" "   杨美虹透露懒爽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中午,大东工厂扩建项目也投产在即墩,这些举措都将助力当地经济转型升级怂倾。    在杨美虹看来响,借助主机厂优势是隧算,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逻禾,配合外交部到德国进行推介讨醋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹬叔辫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略俺夸帽,从而推动产业升级赋轰。”杨美虹说侗悉节。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吐誊滥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者失。最新数据显示北时,2016年1-11月钾秘虹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆该纫,同比增长11.2%赫修熔,前11个月的累计销量高澳,已经超过了去年全年棠抨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任幂温失。12月13日武脯涩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开粒韧。活动期间蛋夺灵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访膛膝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑蚁恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)家夺褥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济极亥、环境和社会贡献等方面取得的成绩帮沙列。杨美虹向记者透露箩赖侣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恨刻怒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩脚哗私。    “在‘可持续发展’战略的指导下答甲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则性缆。”杨美虹说烫羔节。    第一嘉,实效为先泄滥帝。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蓄怜,“我们不做虚的微,我们也不做口号式的酣及黄,我们一定要解决具体的社会问题我。”杨美虹直言溜膜,比如BMW儿童交通安全训练营号味碉,它是为了解决儿童交通安全问题赐叙屠。    第二福挺骂,长期坚持堵。宝马儿童交通安全训练营庐丘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅康算,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挝观。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营将校,今年是第一年做汞睹惫,未来会持续枢鲁、扎实的往下推进溜。    第三枚哗耙,全员参与赏窍。宝马做企业社会责任时饯砂堵,会邀请车主扫、经销商派禾、投资人以及宝马员工晾,一起参与进来竣帝。比如宝马爱心基金诺熊壬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训倒幂,提供指导;另外兄限晒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部补卧萎,定期组织各种各样的活动肆镐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缕,将可持续发展贯穿全价值链无,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素暇鲍轻。”杨美虹表示闪窜楼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点是,主推工业旅游概念寡抠纯。    据杨美虹介绍式,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撵夯钝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牧,助力中国制造业迈向高端玫,并促进东北老工业基地全面振兴奢搓肉。    数据显示宠苛,截至2015年底慧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户灭堡,当年纳税额超130亿元人民币饥门摩。同时陕帕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会敬颗颈,就业岗位较上一年增长了8.6%墩苛。杨美虹透露撵晌间,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中兜夸,大东工厂扩建项目也投产在即捎,这些举措都将助力当地经济转型升级夺秆随。    另外邵佛履,在杨美虹看来花窖蚂,借助主机厂优势叭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扁纺客,配合外交部到德国进行推介辰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渴规锹,从而推动产业升级刀试。”杨美虹说凤奇吃。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做惮?关键是我们的差距是什么房文,下一步最大的点就是要提升品质挂乏饺,当然还要控制成本巩。然后练,就是我们的正向研发和平台战略薯。最后缉心贸,可以大大提高效率皑分,如订货的时间是可以压缩的翘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日浆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一麻浅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节将冕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述娠。    徐长明说衬溯,怎么理解工业4.0司?这个概念是德国发明的下瞬始,现在在国内比在德国还要热脯。最近抛怜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念起竿,我理解它的工业4.0的本质备,就是怎么保持德国制造业的竞争力珐。在国际上凰凳,德国面临两个挑战曹纱卿:互联网大数据和云计算络。现在刊顿,德国整个国家都在讨论介,怎么能够“不被互联网+”骇,而是“制造业+互联网”善请呕,这是他们重点考虑的问题末沁,特别是德国的三大汽车公司——奔驰墩、宝马馁测履、大众方卞巳。在德国茸穿寥,汽车的需求是非常个性化的感,在这样一个背景下僧健诵,它要维持竞争力失,推出了4.0的概念端撇既,核心就是智能制造思。他们主要的目标有四个方面歌臀:提升品质久旦割、提升生产力砍卵、提升柔性化极奇箩、压缩产业屁戌荤,总的核心是提升竞争力粱苔。    徐长明分析牛蝗,本土品牌下一步怎么做几劣?关键是我们的差距是什么弄,下一步最大的点就是要提升品质耻撤撑,当然还要控制成本啤仟。具体要怎么做殊?也有几点帆和:第一郎螺,想办法提质控本侗。提升品质歇先,消费者理解有三个冲片兴:可靠性骆、感观品质患宠氖、性能遁卑。第一个维度逆乔嫂:可靠性是必须的扁配,现在光有第一个维度已经不够了坪苛,必须要加上第二个维度奸双僧:感观品质谅,看起来要漂亮陈港。在此基础上又发展一步凹鞘,就是性能的提升赌刚惧。最近市场上卖的好的自主品牌怂,大概有12款车哎魏继,年销量超过10万台罢戒煽,这些标杆产品锰跨,性能上也不错态。因此刻,自主品牌下一步还是要想办法趟吓,把这些提上去抡秽,缩小跟合资品牌的差距旗。    这几个方面的提升鲤芜寥,意味着成本也要提升摊叙,怎么能够控制成本桔纬俺?第二方面的话题檀,就是我们的正向研发和平台战略尽释。之前轰,我们很多品牌都是“逆向研发”疵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疟,拿过来拆解做测试叹劝,最后组装起来恫。这个模式下胸呢潜,成本可能是略微低的乘是韦,但品质杉、性能有很难保持骗鞭汝。现在必须要正向研究抵,从消费者需求出发返为,形成一个目标捶设,对目标做分析碑粉,只有正向设计卷久,既能提升品质性能胯踩花,又能控制成本弗,像长城娠柒蹄、吉利等等稼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了僻许。    平台战略辖成豹,在更大程度上控制成本窝械桨。他说聚竞,我们的开发斯哗卷,现在是一款一款开发的好陕,零部件的通用性相对比较泻猩亍,最近一两年来姓雹簇,已经有两三个企业开始走平台化战略败妨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绦城惋、SUV和MPV删。这种情况下克突,零部件的通用性非炒驯耍好堆敌羚,同样是50万辆的产量须踢详,对零部件供应商的供应量更大末凶陇,就能有效地降低成本菱。    徐长明强调弗,对于工业4.0的精神本质还是要学的糠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标比,它做了那么多的智能机器人钦,智能机器人都是带摄像头的绒扑,在实施过程中的质量随时能够监测狗碴吼,然后反映到云端但畦鸽,再反馈回来随时可以改进俩卫趣。现在镀苦,企业员工的工资水平越来越高律掀,汽车厂家很多在加班加点伶熬晴,我们要高度自动化项,这些课要补丧,应该有大量的机器人替代人工舶让哗。如果这么做了旁疤,可以大大提高效率淘分板,如订货的时间是可以压缩的钳。比如暖,国内一家自主品牌惫,从经销商下订单分定澜,到提供汽车产品最开始是40天堡,后来缩短到30天态炬邢,现在可以压缩到22天糕僚睫,跟世界先进水平比还有一些差距手。这也是德国4.0里的核心内容邓洛揪。我们不一定用他们这个办法让,但精神实质是要学的革班。    他说排伺,柔性化的生产也重要饰嘶拢,但没有前面三个那么重要世导。在4.0背景下惺发绦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拖蛋般,而是学它的精神实质替势。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉首眠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嵌柑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多础。更为重要的是腑废册,放眼全球思骄,驱动这些变化的地方就是中国蛙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷秦侗。    12月11日滇誊绢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭芷剩虹桥落幕晚匡枚。经过36小时的激烈角逐级乃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顷奠茸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示睹边句,今后的五到十年拖窍,汽车市场将发生前所未有的变化勃芦。未来泊辫句,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臼拿。可以说闯丁话,未来五到十年汽车市场所发生的变化甲搓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多香精咀。更为重要的是达,放眼全球剖忌,驱动这些变化的地方就是中国爸摊颊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裂蔬,作为企业娇鹃揽,捷豹路虎非车嗪拾梗看重年轻人的培养痕屏李。在全球仿筛浩,捷豹路虎共有2500名管理培训生唐。过去三年日刮,我们在中国也培养了30多位管培生受酚。此外掇蓖淳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渡细,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桶袖。    在赛后的媒体分享会上彭凹瞪,两位获奖学生代表分享了各自想法蓖狸女,及在比赛中的收获存恨。同时强椽,睿侨森化、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问囱。   问捍方蔷:捷豹路虎为本次活动提供了导师端憨电,请问这些导师来自哪里偿徐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业仿松函?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位形?请学生们简单介绍一下自己的作品饥跨皮,获胜的原因是什么辅?   睿侨森纲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师达显亨。一位是捷豹路虎内部导师剁耪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验习琳妇,包括对行业发展的认知碉菲鞭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坑筹、视角和指导夯。这两位导师全程和学生团队合作抽,提供专业意见狄绣雄,帮助他们取得最好的成绩疵私侩。   潘孟涛狡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蝗,包括今天的学生士,将来都有机会进入到我们工程团队垢围。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额埃鬼教,可以来到捷豹路虎学习和发展即翁斥。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疙期技,再加上扎实的专业和技能踩卑辽,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辰。   睿侨森隙奇: 作为公司的管理者甫,我们非晨ㄅ氨停看重实习生悲齿肆,我自己也会手把手教给他们工作的经验崎划迫。不管是本科在校生还是毕业生疯如秆,都能给我们带来新鲜的血液驮隘怕、新鲜的想法吴椭桅。    同济大学袁旭吹:首先弟党乾,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌梆善巳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行轰袖屉。    我们都来自同济大学汽车学院患去灵,团队成员有两个来自汽车工程方向铅攻、一个汽车营销方向滑剁掳、一个汽车设计方向窃掀扑。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卢倪,围绕“以人为本”波纽刹,挑战的是都市环境里的出行压力卯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师琉柏、设计师也有很多共鸣抬悍纤,通过一系列调整薪赎,最后有了这样一个以人为本幻嗓标、体验为先的方案得锌。我觉得邓发继,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因狼喇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袒辨:目前科田推,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划侵鲁僻?   潘孟涛冕: 我们会对人才数量进行评估和拟定碱酪般,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寥遂。随着经销商网络的增加兜惟茂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多坷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能捶巫,从而满足未来消费者的要求娘韶纷。这些内容息息相关宫,并且不仅是着眼于眼下傲,更是放眼未来摹谎。比如莱瑞参,针对刚刚提到的电动汽车战略思戚权,就要确保未来有足够的专业工程师储备航尺男,因此性姐,我们时刻准备着捕鄙墓,并只选择最优秀最合适的人才进入公司翰芍岭。   问鬼:在创新领域谈,包括未来汽车科技领域订缓,捷豹路虎有怎样的系统部署波氰?   睿侨森奴半: 首先辰,作为一个公司蓉露鬼,我们在研发领域有诸多投入车容上,而且很多的投入都非常具有前瞻性舷退潦。比如说酮娶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队灰洛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验厘挖翔。    其次睬,我们想要通过产品和服务显贺列,把先进技术带给我们的消费者存棺添,因此我们的工程团队翰裸、研发团队必须时刻关注消费者需求崩澄,做到一切产出符合相关性枯钢、可实践性原则路敢。此外钳乌,我们每年投入约350亿人民币线官,用于车辆技术的研发和投产申秋按。    我们还于今年7月宣布驮:在未来四年撮,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆煎擎烫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垂。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肋田,并在未来应用到车辆技术当中漠。    今年早些时候迟,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion尽,通过应用软件及按需服务的开发与提供透泄,解决消费者在出行中遇到的难题篙钢铅。    与此同时结,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资短辽并、办公空间愧、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持炉坡。   问榔芥评:请具体介绍一下InMotion酗结。对于整个汽车市场的趋势港脚,比如电动汽车技术互,捷豹路虎是否有着自己的见解亲?   睿侨森喷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案控持潜。我们希望将来可以将它推广到美国了库晌、欧洲以及我们非常关注的中国市场拔奠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部眷,由研发团队进行分析扫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鲸,我们也会分享给总部惠颗。    关于电动汽车技术料建,在洛杉矶车展前夕嫁酵衰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE曝夯。中国是目前最大的电动车市呈钔己稀,并且有引领行业变化的趋势兜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势捶耸息,确保第一时间响应本土市场的需求憨。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相划瓶恼,并于2018年正式上市袱妈,希望大家多多关注峭淡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问暇:关于未来互联网汽车班顷蓉,捷豹路虎有哪些基本的认识土微棠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豹?   睿侨森畴飞畏: 目前驰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一焚侥改,它的发展甚至可以打破现有的坦比吻、传统的汽车开发逻辑与循环宽惯埃。    针对这个话题免换,我有两点和大家分享仿:第一点盒侨撵,未来所有的车辆都将实现互联网化钡芍雷,现在能够透露的是庙吞,接下来我们全新推出的产品四伸车,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钦冈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛾到。比如说搓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作使,使用他们的UI界面和地图垦蔡。类似这样的合作沧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力贫屁尾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟炊贿:李芳" "   汽车网讯 12月15日珊垂松,由中国汽车技术研究中心嫌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开奉慕赡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侧尉高,从“市场化发展现状”割净、“应用模式创新”儒典、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台疥黑垮,为产业发展建言献策车、助力提升戌几盟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痞碴祷: 第一苦,背景幕。    去年发布的《中国制造2025》吃兽匙,新能源汽车是重大发展领域之一境谢,是其他技术应用载体请施缚,而且是先导性产业幂。它的进展情况决定了中国制造2025斯卜墨、强国战略实施的程度衅诵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展懈鸵蚊,从而能够聚焦变革险稠、明晰路径限、凝聚共识楔、引导相关资源集聚推广产业创新啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构逼蹿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一坑霞驳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布攻。总体报告是按照1+7的结构绩箍壕。1是总的糠醋,7是包括4个车辆整车技术拎,3个分项技术斗蕊凹。    第二发提距,国内外总体技术分析缓。    近年来泛,从国际汽车产业来说蝗昏,低碳化刊急不、信息化鸵珐、智能化是一个总的大趋势贿哄妨。欧洲堂沽袜、美国纲弗黎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略识躬先,重点企业的产品战略也充分体现了三化搔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组露第。我国汽车产业特别是近二十年的发展们,取得的进步大家有目共睹返福。首先褂每庞,产业规模世界第一翁混心,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长樊凭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显倍,包括品牌市场的影响力有目共睹搁,特别是新能源汽车敞,包括技术逼秆羌、市场范横辈、新的智能网联汽车技术枪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势省,智能网联汽车发展是非澈槠眨好的优势条件食尝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嗓糖柬,包括动力电池辖汇童、变速器伐姑弧。国内自动变速器原先是空白矾,近年来无论是CVT呸党篮、IT肉缺、DCT都有自主的技术和产品阔蔚,而且应用在逐步扩大千。    虽说取得巨大的进步瞬典怪,但与国际先进水平差距明显静颊:    首先刊蛔,发展能力上的差距土破疯。投入强度远远低于国外绥眷藏,全产业投入估算1千亿黄,相当于通用玻、大众摊、丰田大集团一个公司的投入破际。    其次疤,研发积累臂。包括流程积累私、数据积累郝、技术积累汀肌恋、标准积累负连,这些积累偏弱轨疤且。    另外本痘,从整个产业创新体系上来说臣伎搁,差异比较明显的乾反痛,特别是协同方面琅门兼。单个企业弱看亥妒,整体的协同效果很低欢腺炉,意识也比较低纯。在发达国家睬锤匪,单个企业强堵,整个国家的协同体系效率比较高老。    基础不牢地动山夷佟,我国汽车产业的材料澄卯孪、工艺基础跟国外相比也差距明显无。汽车产业褐甫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大皮。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革新栏,要求有创新的思路和创新的模式订茎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求答刀辑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展温从。    第三殊倡晶,一些关键的里程碑米珐奴。    重点是总目标删实,总目标是基于很多现有的环境设定的的犯布,也基于七个路线图进行测算福干。反过来说帅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施惠醋肉,就能够实现保障几个方面总目标的实现勒贬:    1馆戈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值榔。如果技术路线图能够得到实现本粕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晨,之后往下走佛贾,这对产业来说溪,甚至对国家来说是非常重要的宫级晴。    2煤、希望在2030年左右姆,汽车产业的电动化转型基本完成便,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上苗素。智能网联汽车市场有一定的占有率考东毁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用杰。    3太撵、建立有竞争力的自主创新体系氓烹。    节能汽车在2020计厘、2025户、2030三个阶段提出典型的指标恰叮,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗慧粗,5升彭酪、4升幂缝芒、3.2升侗绒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%笆,2025年15%拴湿,2030年40%以上藉好冕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术毒、自动巡航曹晨唐、车道保持应用已经很高仕漆吉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瞪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例骡杆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线敬撤泞,经过技术路线测算实现总的目标牧。从路径识别上来说疮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口遂,以能源动力系统优化升级转型作为重点篮,以智能化水平提升作为主线酬挡撬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑森儡歇,全面推进企业产业发展查形端。    第四吨,分技术路线图的基本结论戚碎穷。    1陷衰芯、节能汽车荷非。总体上有很大的共同点相时,重点在混合动力技术迟械钢、内燃机技术卧疗、其他驱动技术吴梆。混合动力是技能的主流技术翰脾壳,当然轻量化也是另外一个檄刑纽,但是轻量化有专项的分析恃畴,在这里没有强化汝雾。    乘用车总体执行轻量化切、小型化角辅、混合动力脚摩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亨票纯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径触口。    混合电力是一个主要的技术彼,达到5升剖秦,4升哇疥肝、3.2升的目标莎,混合动力是主流梨,其他是共性的碎毯,轻量化晤炽相、摩擦等喜。    商用车混合动力应用时间稍晚宫,重要度低于乘用车钡。    2敢抠某、纯电动与插电式混合动力汽车辞猾兔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失魏,加强轻量化成为趋势煞。轻量化对电动车更加重要祁。对于插电式非常重要的森,也提出来多能源动力系统的集成优化技术湾,驱动伯、点击盒溜盲、控制处粱、充电斗、混合动力发动机嘉漓菏,高效耦合发动器鞋碗。动力电池本身有专题氖阑,在这里没有过分强调颈函浮。    这两种车提出了总体的发展纲要逆频妹,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屯掂,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疵,甚至可以忽略不计境筹。    从四个层面梳理了技术需求费融边,提出了一些优先的行动项届忍,面向纯电和插电恭,国家科技技术支持十五年了草统德,下一步除了电池列为专项之外苍冗撤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虏孟挟。    另外呛必链,聚焦关键零部件碑、基础突破和可再生能源晦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用黎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘛。    3匆、燃料电池汽车抛接爸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择火祥娥。从中国汽车产业来说疤返身,现在重视程度不够棱汐璃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划幌粉藕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究协瓷椒。希望四部委提交国务院进行发布和实施体薪圈。    在研究过程中纺齿,大家对燃料电池认识分歧比较大杉贺,或者没有共识黄钙,这里特意保留一个燃料电池发展目标骆宠,跟发布不一样孤感。发布时2020年达到5000辆的保留规模搜,我们是1万;2025年是10万峡测,发布时是5万;2030年是百万讥,发布时是10万郸腥。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧士,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池睬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蛊幌钒、耐久性屏釜浚、成本戌羚诞、氢安全柯地肥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捻茄寐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程嵌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜闺奢戈。当然凳纷,全技术链的技术攻关需要做城刹浅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口伺。前期小功率燃料电池晚,中期是平衡的燃料电池姓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池点,到最后全功率的燃料电池按斑露。当然靖,电电混合是最主要的村固,最后电池小容量的技术路线忙始,但燃料电池的功率更大一点高碍椒。在这四个层面进行了技术创新梳理绣,燃料电池要解决的东西很多拘闭肪,包括材料辈肚、膜蹿、电机奈、燃料电池拇玻块堆辑龋、系统技术赤、整车技术绷鸿啃。燃料电池也是下一步国家科技汤损膝、资金支持的重点画并辟。    4论、智能网联汽车瞬疥呛,这是新兴的技术发展趋势斜腔劣。其重要性与新能源汽车同等重要拇,有部分专家认为更重要鬼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拎勒,技术和应用的优势吻泵耽,也是机遇建舒柿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电腔按鼻,涉及到国家信息管理陡庇。对核心自主提出了很明确的要求伙馁,即两横三纵厢煞鞘。    车辆技术上更多的是决策购、执行但樊。信息技术滔,信息安全喘,地图技术也是非常重要的休郝。两纵纤烁俊,一个是车载的榷,一个是基础设施郝煤。智能网联一定是循序的门毛,智能网联技术最容易得到大规模的应用京。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标曙潮。这两个路径总体上循序得到应用操艇,从商务车来说封拉,更容易形成洛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灵。    从四个层面聚焦一些技术需求胶夸磊。跟燃料电池一样晤沛捅,需要解决的问题更多一点呕酞。从感知决策执行的欢獭逢,特别在决策阶段权,差距是比较大的录,感知当然也有差距斡愤付。在信息层面纺,大数据姑哭绰、云平台奸景,相对来说中国有比较好的基础和优势捍碎。    作为一个前提晾妈,对标准法规先决性貌趟汉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动糙趴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件忌附。制造技术不细介绍了赊漂辫,还是聚焦在新材料的运用竞窍,以及新技术对制造技术带来的变化褂联,聚焦方面进行了说明付哥。    动力电池情,分三个目标拨泌唉,目标上有比较大的讨论和争议但鞍,比如说新阶段提出了350臼冬柒、400誊冒、500的质量要求虽来韧,争议非常大拘现痛,重点几个层面溺:    优化现有的代表电池技术莎,提升技术水平垫,特别耐久性季赊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发透辞破。国外的装备很难形成有竞争力的差别递鸽徽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苔牵迁。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睬裁。现有应用以企业为主体来做淮墒温。当然扁歇式,也会关注动力电池的回收利用技术课孔。    最后立广,轻量化似谭。简单来说及,前期聚焦材料技术胶、设备技术镭、制造技术谁辜、回收技术亩马谎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺侗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化胆呻解,比如说传统的四大工艺的变化功掸玛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗好欺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楷绍倒、供应链皇琅凤、资金钎、汽车等方面的诸多质疑色起妒。期间,明确表示不会放弃造车年设抹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传空。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步睹布。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的雀本。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颗卜、互联网及云腹、内容幢峰扑、体育,还有三个端口类的,手机抽滴、电视唇魄劳、汽车负疽抹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业父动龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挝财臀。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功陡颂纠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿替哥池。    乐视的电视做的确实是非常不容易喇钮插。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三疾刮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元踞菏屡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蒲告检。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元亮。总归累计亏损36.33亿元山。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面现奈参。第一部分就是投资人的钱辑。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现勤铃涡。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿陆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蔫捞鸡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法尖枯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谢。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿磁戚脯、体育43亿牢、手机50亿,房地产64亿耗蛋、内容108亿然燎午、互联网金融151个亿为碌粉、电视187个亿攻、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金场杯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂茎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的炉谰脐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的滑拜惭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的萎歌捐。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蹬私毁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的盟衰星。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准窍好敢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙砰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的曙痛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去棱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓣伸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蔼。很可惜,你们蒙眼狂奔剩岭。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散菲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂殊奖修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九熄难:李芳" "   12月10日熊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路杏:一条是政府主导吴、政府补贴的方式谁身芒,这是当前的主流涡。一条是消费导向踏,依托市场的内生成长道路恒割。”他表示汉态,(电动车产业)进入者中精,大多数最终可能会被淘汰不弟,但是不能不给他们机会晶。国家已经开始放宽市场准入兜,此时童窟,应该在两个方面把握好政策搏恒:1搂、应当欢迎新的进入者泵靡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者樊,让投资者自主决策桔烫,自担风险捞溜。2罢改、要以强制性技术标准和相关法规为准绳句勿斥,严格市场监管到,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚栏,目的是建立好的产业生态年驳。电动车产业化坚,最终必须依托市场来完成需,因此颇酣缆,政府的政策必须产生长期预期矢筛。推进政策应当借力市忱章笔!,发掘市场的潜力步内。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用垒褐。政府政策不干预技术路线掀,政策的实施不是导向对政策的依赖夕腥,而是政府作用的适时发挥工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道协甫良,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嫂,戴姆勒有望在今年成为全球最大撇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敬,这一目标比原计划提前四年实现臼谢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布篮咸似:“戴姆勒今年即将实现这一目标十戚,比预期时间(2020年)提前四年赦辅。”   据悉毙,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诽及,当时受到与会者的哄笑缸。然而逗耙让,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近汕,领先劲敌奥迪和宝马劝峭。(实习编译匙队:刘欢 审稿鼎蔼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拨糕:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阮秘:韩大为 版权作品拖,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘篓伙,严禁转载肥氮,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道创晒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访绅酪。在提及新品牌“WEY”时订灰,魏建军表示价,“将夺取丰田和德国大众的用户”累动精。   记者昏歼垢:为什么把自己的姓氏作为品牌灵酞?   魏建军激户哦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品狮。我对WEY很有自信舞塘,就使用了自己的姓连。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌缚,但在中国汽车行业我是第一个喝菏。   WEY之所以采用英语隧你,是为了要瞄准成为全球品牌纳舱灵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力告。   记者搐骏:对于竞争对手有什么设想独土家?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军幻司矛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场加。但在15-20万元价位上海外品牌有优势败齐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌售隘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准吼轨酮,在此基础上还要实现15-20万元的定价潦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蓖际热。在性价比上WEY更具有优势烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编舌硷:李芳 版权作品卤香挡,未经环球网Huanqiu.com书面授权迹母,严禁转载队,违者将被追究法律责任如告。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后白孔抽,新能源汽车的发展也不会受阻沥。   根据工信部核准的数据赏,今年前三季度涎,整个新能源车销售16万台扩米墓,同比增长83%泰。其中化衫,新能源客车已经占有40%以上的比例卞,达到了近半的水平棚洞,发展前景面临压力仁锈落,但乘用车只有0.1%妮。“我们涨十倍是1%枪叔速,涨100倍是10%茬,新能源车发展有巨大的前景和空间马秦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点客步省。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炮胃,全国乘联会秘书长崔东树说炮饶税。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力跺俄咖。根据国家制定的产业政策要求朗,到2020年谭齿胶,乘用车百公里油耗要降到5升屏涡去,这意味着五年内降38%的油耗痴粱。“基本上谁也实现不了身瓜败,只能靠新能源车来推动慑混。而这种新能源车侈,插电混动可以降80%瓦,纯电的可以降100%的油耗百,这种情况下只能发展新能源车惟片,这样新能源车乘用化且毙胸,为什么我们一直定义为为生存而干惕,你不干就要挨打孤朝便。”崔东树说淮胸。   另一方面毙盾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展就仆呈,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拭汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者为宋摹,因此定价弹性很大腻穆视。”中金公司的研究员李璇说撤壕妥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平投勺匡,为消费者提供很多选择停。随着技术进步和更多电动车型的开发饯姬丝,新能源车的成本会不断下降柯蛙,比如齿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棵泡。“中国的纯电动车型出来以后溪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铅阶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臂辖殿,发现基本上17袜弘、18年以后的新能源车敝瞥翁,达到8年10万公里以上惜,整个成本是比传统燃油车是要少的酣傲,甚至是少了20%到30%实猛。”   电池是电动汽车发展的核心轿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碌。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掏,电池成本还有很大的下降空间车。目前虽眷,整个电池的产能供应相对过剩创,国内电池企业达100多家沏供。据统计贡,目前整个电池的价格大概在2块多左右块刊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求禽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蓉。因此撮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度步脾畏,这样才能达到标准描阜分。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   我们不认为绝对的销量龄害渡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睹节。衡量一个品牌成功还有其他的因素鞠箍,比如利润率底翱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酿据。除此之外皇,品牌力替、品牌的知名度妇薪边、美誉度径疙磐、影响力蹈起陡,也是决定品牌可持续发展的重要因素起。宝马在创新精神上是首屈一指的贡,因为汽车行业正经历巨变臀,在电动出行排湾、智能互联幻、无人驾驶等一系列发展方向上弥鲍,宝马都打下了比较好的基础肯截。    临近年底摧,伴着层出不穷的新闻事件才盆络,高档车市场竞争愈发激烈岭涡躬,作为全球领先的品牌——宝马泄吹骆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目尘。近日握,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士别晒,听到他开诚布公缄、推心置腹的看法甫擂捞。   问户肩:根据最新的销量数据搂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近梳。那么咳卷擅,您怎么看销量琼连期、利润昏缓、与经销商合作伙伴的关系荚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智断汗嫁: 每个竞争对手的情况不太一样强,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惜客,所谓的增幅我们一般都讲同比物枪蹄,是跟去年的基础关系胜。几个因素加一块儿栋,我们不认为绝对的销量息日蜗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素苯殿突。对于宝马而言赣,今年前十个月苹点恃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蜜昧惹,同比增幅10.2%娇狭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆韩虾顷,同比增幅接近11%拢。我们对这个数据还是非常满意的墙纱,这也达到甚至超过了我们内部的目标戳磷穷。    除了销量本身的绝对量或者增幅狗铂,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素夯镰旗,比如利润率颠扁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澳皇芦。除此之外稠酵纶,品牌力搁、品牌的知名度唬捆防、美誉度灿摆、影响力芭坊,也是决定品牌可持续发展的重要因素悸洛。宝马在创新精神上是首屈一指的售,因为汽车行业正经历巨变悲凸,在电动出行憾、智能互联宽、无人驾驶等一系列发展方向上亨,我觉得宝马都打下了比较好的基础林稀。总体来讲穆娟怂,我们并不惧怕任何竞争瓮,我们也欢迎竞争醚,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肺,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势截炮耿。   问抡蟹:最近断掣班,关于奥迪的新闻比较火败。   刘智告测: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略旦。对于宝马品牌来讲变帝,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的施灰衔,双方的关系也非车曳畋澹好目。所以搪论,这么多年来尽管我们在中国是两个公司篱,一个是宝马(中国)署扔套,一个是华晨宝马淌潞,但是我们有一个整体式的营销团队通褥捌,有统一的零售网络加竟坤,我们在总部有一个统一的管理团队斡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现评江鬼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唇咕。至于竞争对手我不是特别方便评价纱申洗,不过至少释放了一个很好的信号梢渐,豪华车市场的前景依然很好锨。    问师票踏:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梁视背?    刘智丧纤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度公咳。因为从经济的基本面来讲窜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定功、持续的发展态势乒烤镭。之前以出口信、基础设施建投资的经济拉动方式航璃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式挤绍插。需求的增长其实就表明了对于车的需求桅社,其中也包括对豪华车的需求茸铃。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长趴耽表,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晾完,这几个因素相加瓣催,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间磷橡拓。今年坚,豪华车的“盘子”接近200万辆躬,未来可能每年的增幅不会特别大靶覆,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑畏。所以勤粪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入储信,力争在市场表现上优于竞争对手姑鸡。   问咖使赐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蒋粱芜,这一岗位和以前相比有哪些挑战坤?   刘智采貉灸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化绞幢,因为我在宝马的八型、九年时间嚎,换的工作岗位也挺多的访唤。换了新的工作以来俺谢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营剩姜镭,比如负责国产车的销售绷乱,可能是比较短平快的苦惟,看的是一封旧、两年之内的事情屑厩。在宝马中国总裁这个位置上佩狈惟,除了目前公司各个业务板块的运营情革,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题街琴。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蕉,像无人驾驶瞧、智能互联箱缕、电动车薄骏,包括数字化营销牵隶班、品牌年轻化等等一系列的东西柏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划哪袍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奉狙桐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拼变,力争在中国市场上打下一个非呈薏猓好的基础悉。我相信嫂昧,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候舶伦,宝马会拥有非常强大的竞争优势纶。(中国经济网 记者戳此笆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊碘迸:李芳" "   原标题雷:王永清紊譬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底写轿迪,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枢盎村。别克品牌今年销量已经突破100万辆突尘浓,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酿蕊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名瘦骏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诺。数据显示亲,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蹬路华,同比上年的446764辆下跌28.64%患。上个月伸,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蓬弓。    因此赤,在车展期间接受记者采访时截,王永清表示陌把,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造潍蓟。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言典禾棵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升巩摩瓮,但全年销量依然会同比下降20%左右司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来伞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饶措裳,可能在布局上稍微有点滞后锤痢寝。现在对于雪佛兰来说骆纹捷,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夸如。    事实上枫取,雪佛兰已经开始了提速布局壕司。广州车展前夜的雪佛兰之夜上苏娥,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台腔喷。王永清表示唱旦,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巧稍,2016至2020年投放超过20款新车低。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列放,30%为SUV车型盎,并将加速引入包括1.0T斜、2.0T扯、8AT鸿摩覆、9AT帮贫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挤涟慨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境充,未来SUV将成为主推车型碗皑钡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浮绢,轴距2725mm谓碍码,将与全球同步进入中国市场呸绞徐。同样卵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相豌板能,再度出击紧凑型小型SUV细分市场处界。    值得一提的是泰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS识秆,拓宽产品线慈橇。RS车型将采用包括侧包围案、运动尾翼冲焚骑、双排气管吼技、降低化运动悬架诲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韧,并加载多项ESS智能安全科技险假。    在品牌营销上琶冕,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼先宠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销许。另外柔痴睦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贫怜,演绎雪佛兰“热爱剑,梦想长,行动艾,分享”的精神东。    “今后新车的利润越来越泄派臁,主要利润来源于衍生服务售潭啸、二手车置换等木。相信雪佛兰将它的结构调好后尺忱蛇,未来两年将会真正出成果附肃。”施弘说贡。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外疵,上汽通用的新能源战略也将全面提速锭桔节。车展当天拇太每,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相扇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脊诵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统福。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磁,发动机的最大功率为73千瓦第坞吕,其中电动机负责驱动崔,汽油机负责发电科使骆,它的综合百公里油耗是0.9L港躲。从上汽通用发布的节奏看团燎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了剖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坝,王永清说群狭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蓄椭,产品还要丰富股戒,才能满足这个法规的要求星。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度慷铅伦,到2020年之后比例更高磋呻脓。王永清表示寇:“估计到2022年判,我们的电池技术会有很大突破淬晚誊,能量密度大幅度提升春私,成本是大幅度下降邦郎。这对纯电动的新能源车发展是好消息混。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏甘:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢金投、豪华”品牌——WEY凄面梧,W01湾翅巧、W02两款全新SUV首发亮相袄镁,售价区间将在15-20万元山。对于新品牌的未来发展规划暴端参,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示尚漏绩:“WEY品牌明年将有3款车上市免俄,到2018年还将推出2款左右的产品士舶唤,以支撑起全新的销售网络体系甭赐眯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表确:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍悲告,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市便颂,8月份推出第二款SUV W02老土,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奥碳膝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逛慰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摄,魏建军详细介绍到嫩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA钦陷,配置上拥有最先进的安全技术苔滩、智能技术屯墟泉,也更加精致砷栏颓。此外在性能上两者也有很大差异固,例如在NVH方面扁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造催诬歌。   在经销渠道方面寺,魏建军介绍说卸:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蚀,没有想过招募新经销商纷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怠首。”   对于新品牌的未来发展俊,魏建军信心十足幕弯敲,他表示膘嚼:“我从没想过这个品牌会失败碱咖档,只有退路封死才能做好这件事坛物婚,自主企业只有没有后路才能把事情做好渴但惫。”此外苏晤撵,魏建军坦言筏习,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法坤夸甜,因为新品牌叫什么并不重要闷当溜。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必郎宠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玫挫,将方向转到共享经济誓妻、互联网汤、自动驾驶方面新的技术铜上认,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商垒评汝。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雌何,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩八胺埔、生动的演讲慈譬宝,就城市交通丛试昆、自动驾驶和汽车互联等热点话题很,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索墒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梗。    徐大全说盟勃,博世始终认为牛酬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闭佛。    徐大全谈到般圭,作为在汽车领域的老牌企业合,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化贫革、多样化的发展态势和需求位妥屡,博世已经有了自己的思考和方向岗覆臂。    他说瑞,如今季甜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乳,将方向转到共享经济丝适、互联网愧撬层、自动驾驶方面新的技术拜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商低。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说势炉蹬,面对新一轮汽车技术的变革堂搔慑,无论是传统汽车块挥腥、零部件企业逝违,还是互联网涝、科技企业时,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局祷贝狗。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孪:互联化眷、自动化和安全化理蒙琉。我们预计裂,到2021年溃没诚,汽车将成为第三大互联移动实体荒,同时扮演人类的第三大生活空间剐蚊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面规淘荤,来充分发挥互联驾驶的各种优势穿。    谈及自动化领域汹胳朔,徐大全判断尽多,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术粮,通过持续创新驾驶员辅助系统僳嵌荤,从辅助驾驶晒粟、部分自动撤谁隘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶呻亭,分阶段朝“零事故”愿景迈进捶案。目前亭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用驼矫集,到2020年左右鞘,自动泊车功能将进行试点项目测试腿骆。    说到自动泊车贯,徐大全特别谈到停车难的问题搬。他说郝,停车难是在城市生活中的一大困扰充。今年单扒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查寸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刺技尖。在八项智能泊车功能里逃,“手机查询停车场位置并导航”肖税、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能菏娜肥。其实杆冗,在大型商场里缅拘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芹,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础韭骄。根据一项市场调研显示士,2015年貌阶篇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿节,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力签。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台才胶阶,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露疏,在深入巩固原本的互联化镣、自动化和安全化“三化”战略基础上翟灵灯,博世今年也把两轮交通乘仙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度毕咸。    他介绍部,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蹄喊。未来十年陌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冕朔熄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性菏。    在两轮交通方面楷豹镣,博世提供两轮驱动淡、安全等各方面的解决方案抗,涉及两轮电动车凰乌、摩托车惜斜遣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式胁皆。    最后丘胖,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具拌,满足这些变化的需求榷。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃沏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”楼,“双积分”法规供武俩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议赁,连日来频烽秃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抹,让观望中的车企备受煎熬寺。针对业内关注的焦点问题饭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颓享嗡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》午孩:不久前瞎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规愤慕茎,如何理解这两套方案嫌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全四:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联诡,但又有独立性豆堪康,各自的核心目标有所不同剂稍。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量惨沃溪,进而确保国家能源安全灯。由于中国的石油对外依存度已超过60%纤拳饺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提莎盒尺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求关济,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侣撩刨,进而实现国家节能减排的长期目标抹埔杠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瓦,但现阶段并不能彼此替代起闪。对于CAFC而言拈需公,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求虐,其中当然也包含新能源汽车犀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠双。但不同的企业由于自身能力挂捆弥、技术储备和对未来技术趋势判断不同成傅侵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求叔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模并戈绩,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补光呵捕,而以后补贴将逐步退坡绞,企业更担心成本无法负担驳。因此仅有CAFC法规惭湾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凭洽卸,所以有必要出台NEV积分糠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流帆。同时揣,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫椽,从而有利于新能源汽车早日取得突破巴玩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碗汾,其目标应是降低汽车及相关产业肥烈、乃至整个国家的碳排放随,和降低能源消耗诉求不同禾。作为碳排放第一大国嫂嗅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值夸负矢,后续国际压力还将不断增大奶僳滩。因此腻刊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放枚,从大方向上讲是正确的险妈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段滑趟牡,这和NEV积分没有本质区别糯肛,也无法确保总体低碳目标的实现瞪你。实际上粱埃松,跨行业筋蓝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向芹。以电动汽车为例阜,其在使用阶段确实是零排放衫崔诵,但与欧美不同扮杜,中国的电能以高碳电为主矗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邵。也就是说惋昏女,在使用高碳电的情况下程僵垫,电动车全生命周期的碳排放并不低剁徊洼。这正是碳配额管理应该解决的问题筛彭钦。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中讥,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额庐藏镁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蝗靖。实际上湿空,将新能源汽车确定为国家战略橇胜香,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构丛及阀,生产更多的低碳电磁,否则减碳的国际承诺将难以兑现煤。    另外藏弘挠,对于汽车行业疼司的,无论是CAFC昏扫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同庐,但都应该由一个部门来统筹策划淬,系统思考疵,拿出科学鼎瞪、系统雷妈、具体仇勿、有效的管理办法来推动实施侧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面陶漏哎。    ■积分交易细则需加快制定椽朝、尽早出台    《中国汽车报》伯崇楞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定内撩弥,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素磷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侍需?    赵福全腐薯酵:确定合理的积分价格啦久厩,涉及到技术耙绦部、成本和市场接受度俺,需要综合测算和动态调整槽售苇。我认为基本原则是惹昧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力聚白邦,让没做新能源汽车的企业有经济压力别蹿。如果NEV积分是“白菜价”捷,大家直接买就可以势崔报,谁还会愿意在新能源汽车上投入肚?    因此猴烙,NEV积分的定价应足够高清换,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入讳,通过自己的新能源产品获取积分换补斜,满足法规要求虱。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理寇郎临、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业坤茫,能够通过购买积分先生存下去卵,争取时间把自己的新能源产品做起来酸被习。    《中国汽车报》模动:除了积分价格之外怒恋,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洁贯闪,目前处于“空档”状态惺蓝,怎么看待这个问题蝗容拆?    赵福全馁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力褪沫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娘房踞,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫美纯。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性话够委。同时煎,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间础。对于汽车企业来说缄侣,3年仅仅是一轮产品开发的周期漓拘,政府作为“游戏规则”的制定者灭婪破,应尽快给企业一个明确的目标顾播,否则企业将无所适从烙。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》浚为藉:“双积分”中提出了2018年起萎,8%苔写、10%磋、12%的NEV积分比例炬燃,而经权威机构按照法规要求测算诡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间酶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难琉?    赵福全晚贪揣:在这个问题上瞄,我并不持悲观看法怯屯年。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篓济谷,因为还有很多企业尚未完全发力行惯套。按照国家的发展预期吝歼擎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%撬形比,如果每辆车以最低积分2分计算规痞,整体积分比例就达到了14%笆,如果是分值更高的产品溺,达到18%的积分比例都有可能毖孙。关键是要努力实现7%销量占比目标度耍乾,而这也正是NEV积分的目的所在矫写徊。    不过另一个问题引人担忧擎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求轨容,同时在CAFC核算中也有优惠崇:一方面油耗直接按零计算揪惺,另一方面核算数量加倍习帘防,从2016到2020年分别是5倍锯、3倍曙李菏、2倍程梨诽。此外稠隙赌,按照单项抵偿原则碳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分剿淮,还可用于抵消CAFC负积分柒视讲。我们经过测算发现腐蕉,CAFC中的这种双重优惠卸坞广,对新能源汽车的“照顾”过多了漓,不利于促进其他节能技术发展推誓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铰叙鼎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斧,CAFC的达标难度就会随之大大降低卿。实际上懈税,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重菊岸,两者不可偏废郸稗。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展寝敖怪,但如果CAFC目标落空酣,国家能源安全受到威胁彭纽,汽车产业的可持续发展仍无从保障雹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消撅谜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鹊佰瓷,这不仅能确保CAFC目标的达成驰棉,也会提升NEV积分的价值茹萍锋,避免NEV交易落空染舍乐。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》骸雄坦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值吠惠翁,而没有将电耗的概念纳入其中堆,这样的算法是否科学捶?    赵福全钠系:NEV积分分值以续驶里程为依据枷谎铅,这与推广新能源汽车的初衷相违背漆,也不利于鼓励技术进步曙烹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程系。推广新能源汽车是为了节能减排坟访乡,因此不仅传统汽车暇体石,新能源汽车也同样应该抑大扬小谜、抑重扬轻堤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慧,而不是搭载电池越多越好谰似,因为大量电池搭载在汽车上移动邦碘刀,这本身就会使能耗增加獭陀,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骂,也意味着大量增加电池生产的排放敦。    政府应鼓励企业开发低成本烈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品青,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池肆绷。也就是说缆姬涣,政策制定一定要“勿忘初心”瑰疙璃。建议NEV引入单位电耗蝗彼患,即吨百公里电耗的概念惜丘,作为积分分值的依据胳。同时残疙筋,对于小型车电耗适当放宽博衰抄,而对大型车提出更高要求罐蕾的,以鼓励新能源汽车小型化钎固,进一步提升节能减排效果跨坊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》空:在“双积分”中豪商,没有将新能源商用车列入管理范围吵,这样做合理吗卞颈绍?    赵福全虹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕。可持续发展的问题东圭黔。2015年船饥,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%访,获得国家补贴的比例比这个数字还高殊差。而此次NEV出台却未涉及商用车雷哆那,这是不合理的皋,表明政策的全面性和系统性有所欠缺拟,也会让乘用车企业感到不公平簧猎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晶鹊熄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求卜斡琳。我建议琳伤典,应该单独给商用车设立NEV比例要求困膏,可以不与CAFC积分抵偿裂缮缮,但企业之间可以交易撩。因为如果没有NEV的强制要求奶,在补贴退坡后砂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑璃巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓帛苫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饱戊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水抬袍割。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上斥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示红扮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家刨坪壳,盲目投资之后杠伐,多数公司要垮下来梧次。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纺校,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阂。    以蔚来汽车为例黄,去年8月还只有100多名员工疵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫉部。据中国汽车工业协会最新统计赴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓦茎,销售4.4万辆寞,同比分别增长25.7%和43.8%驼徐飘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆墨帆,销售28.9万辆瓣示,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鞘禄沉。蔚来纽棘、威马猾、前途罢盎窃、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲁纱厩,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入委邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面靛棘察,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》琴,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目群肝。至此仙赔,奇瑞新能源成为继北汽新能源文、长江汽车十嚏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业免糜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碌。    “新能源车企的风险晒变幻,其实很大蔽。”王秉刚说薪法落,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力秋,对风险有足够的分析乔吕缓,有可能投了很多钱霖,最后做不成捞,带来不必要的损失涛鞘阑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辫,简单地投资建厂配癌、增强制造能力黄懦辆,未来堪忧平咆。新能源车电池的技术进步非常迅速 房,现在可以用的技术一年后就不行了隙。如果没有研发能力就做不过人家料揪。“一下十几个亿扎进去少搭,有可能最后做不成钦期花,我还是提醒新进者要谨慎一点澜冒娠。”王秉刚说窗犯辫。    事实上欧蛔,目前国内的新能源电池生产厂太多了孪掀,但规模都不大便。而且动力电池总的规模也在扩张中饭锨效,尤其质量好的不多年,“据我了解氓添,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单抠共。”因此春试,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺坡谦。   谈不上“红海”澄栋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寿,但道路曲折惧离亩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说害,造车得有钱环、有人才掸、有时间修讲。“钱我们还行兢,人也不错疮叛,就是时间太紧蔬肩,毕竟搞汽车三年算很快献珐,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合薪努。”万锐坦言铺伞,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的响。    不过搭漓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迫熟,万锐并不认同凑。在他看来佛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佛,因为大家都还没“下海”挝咎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程论鸥,大家还在忙于造车诡廷彩,搏杀还没开始拨使蔷。    “这是好事凹摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业日的篙,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啊,目前中国传统整车企业有150多家敖暑悼,新能源车企至少有30多家匪庙,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惩喀。    至于是不是过剩辰惜,梁伟表示这还是要市场来判断暮随。在梁伟看来董响憋,其实中国传统汽车行业已转入新常态算缎涎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长痘,除非汽车消费大幅好转好颠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况熔。    但另一方面急袭诵,根据预测顽,未来5~10年赫搐,中国的新能源汽车将保持两位数增长间稗稻。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称巨编,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆细富购,到2020年时产能达200万辆田溃、累计产销量超过500万辆海辛。梁伟认为存,从年产几十万辆到200万辆的目标宝兼句,新能源车汽车肯定还要快速发展闲绕赣。目前的新能源车市场还完全没有定型狼订,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惹氓。    梁伟特别提到了特斯拉的成功匣揪,“很多人此前担心特斯拉会破产咎傅,但Model S和Model X推出后效果不错兄慷,用户接受谜。经过多轮产品积淀委,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃薯韧里,特别是成本下降得较明显胸。特斯拉可以闯出来借,中国企业也有机会据楼怀、有成本优势帽鹅郡。”梁伟说铣酷袍。    对于最近贾跃亭的乐视溉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蚊咎寿,梁伟指出岁,除了技术绦,汽车行业还是一个资金密集梨嗅、劳动密集的行业陛抹。如果要进入绒稿,需要企业在未来几年有大量投入敌竭,以格力电器(000651.SZ)为例卷仟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗管。    梁伟表示静,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来筹,毕竟快速把产品推出来小,现金压力会非常大滤烷喀。另外厢,一家企业在原有行业中具有很强的能力甭涣比,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帽噶嘿,这是一个很长的学习过程季怕猩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧封:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日岗硷染,也是第十七个中国记者节宿。2000年杯唬痪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》八哥模,将中国记协的成立日11月8日定为记者节盘。此后记者节像护士节物、教师节一样怂,是我国仅有的3个行业性节日之一阔汇。   值此之际琶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱昆淡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茸赔慕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搔。      坚守还是离开情驴?   根据《新媒体蓝皮书》里披露括高嘲:去年网络广告总量2096亿元坏骑朗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拍搁蔡。报纸下跌超过35%疆好,杂志下跌近20%懂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舞,单项将全面超越传统广告哆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者圈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下姑,也仍能保持着不俗的销量你斑词。    “没有路可以让我选择逗卑惩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值洪孙。”陈总对此直言到募心。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耐磋督,但发行量保持一直不减捐沟侥。诚然秆,这离不开报社给予的支持衰卤离。但从自身发展来讲懦赖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好迷膛。究其原因劫魄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者忿罗蛔。   汽车也好受彻恍,新闻也罢错晴。毋庸置疑兼喷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题将儡。   纵观整个汽车行业的发展趋势糕肩,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志才。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宋楼,但不可否认的是炬嗽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式枚弦省。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物郸灯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者垒算。    除去对报纸祁骚、杂志谦、广播碘疚、电视剑其贺、音像等载体样样能玩得起来方,还需操弄3G犯、4G等流媒体技术凹。我们不知道下一站会到哪里刺墟。   面对媒体融合大潮耽颗,陈总胸有成竹的坦言城:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代笆笺,家用汽车转企改制之后继续深化改革叭饥。由媒体到传播机构店,由杂志到全媒体平台秆,历经两次创业械碍衫,家用汽车探求新的发展方向荚穿,抓住变革时代的发展机遇榔澎酿,赢得了全新的利益增长点粗突背。不再只是单纯的纸质杂志炉,视频垛蒂、自媒体等做出了不错的效果绦里挟。   其次笆雷募,就是在自己的企业定位方面辟械巧,中国医护工作者汽车消费调查皖、中国城市教师汽车消费调查是以医生傲、护士敦互繁、教师等特定的人群为对象做的系列调查毁。这些调查一做就是3年倡岗,走遍全国大中小城市卸,做出最真实的数据瓜。 ?   “网红”营销时代   今年以来抒如,网红主播频繁出现在各类活动现衬贰,手机发布会颈糖防、车展督、房产开盘斗号淑、比赛等一场不落兽圈皇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会熬。”   日前橙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巧尸城,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军乘恳,打造新媒体时代的主流媒体“网红”跑。   对此事件畔惜,亦不乏业内人士称倘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走全掏,呈高开低走的态势溺理凰。   陈梓萱表示方:“在现阶段的传播环境下誊瓦伍,媒体记者朝网红转型彭,把读者转为粘合度极高的粉丝酗良莆,增强彼此互动诵、沟通凶春,无论对于报社还是记者个人暖扣徒,都是一件好事么。”   “把流失的用户拉回来菜雄妹,用互联网妹、新媒体的方式锋,我们正在努力尝试交惧蛊,但具体执行效果如何绿捻,尚无法判断苇。”全媒体时代描晦溺,我们永远在路上末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎糙:张瑞丽 版权作品末答,未经环球网Huanqiu.com书面授权底寞,严禁转载菲舵楞,违者将被追究法律责任辨皋。 获取授权" "  原标题喘:广汽传祺肖勇鬼把:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淡辨,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典堂记。在本次活动上哄奉等,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念碌玩。广汽乘用车副总经理肖勇表示歧爱:“时尚是一种潮流徒扦扣,其实就是顾客需求趟蛊狸,引起客户共鸣蔡妥,汽车也需要时尚舱伸欺,所以GS8出现在了这里晌。同时传褀GS8我们就是承担梦想犯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粟搂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌概髓,中国品牌基本上没有一席之地吻挛扯。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型布,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任何匹辑。   对此朴罢,肖勇表示偷:“传褀GS8我们就是承担梦想惫唱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铆穿,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上糜,所以在豪华汽车上群天,我们率先实现突破姆乾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚即台龄,我们就是要跟汉兰达督羡白、福特锐界形成三足鼎立频,甚至未来超越这两个品牌伎鼻沙,这就是我们的目标航床琉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示逝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辣描筏,创造单月销量的历史新高皮,爆款车型占3.4万辆槽,但受制于产能安排的影响庭妈,造成其他车型总的销量并不是很高俄凛暑。面对这些问题蜜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吾美萝。   肖勇表示椒:“明年我们的产能佃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目先关竭,产能将得到释放默串。我们在满足GS4的同时荣欢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寒渐,最起码销售五千辆以上钨,剩下我们会再分配个其他车型憋掂填。”   同时为了加速品牌向上垛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市委。同时肖勇说道败褐荣:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型查,在明年全部投产河妓蓖,所以明年最大的问题还是产能读抒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滔,我就是聚焦我的明星车型汗掀社。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘同发:李芳" "  还有不到一个月计叙,东风标致4008就要上市了庞憋赖。它的颜值涸阀脊、科技装配足够有吸引力封楷苗,那么随着锁定竞争对手燎堕、谍价胁逃、销量预期等关键信息逐步浮出水面含沪骋,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢舱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天捌,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多辟换。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”蔷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影雇。比这番景象更热闹的赁钳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会婆佰杜。   说到品孰莫窜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蓟惋锭,让媒体品到了极致价施。在工作人员的讲解下锈疆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统催呵,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计羡冲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴函,无不让到场的记者登、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识顷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外尝绕该,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质然瓤蚀、品味虚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象坑善,东风标致在今年推出3008腻、4008后勘仕,也将在明年陆续推出3008S蜂、及另一款7座SUV椒慌列。据中汽协最新数据显示配川,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挝撼弯,同比增长45.91%酿仟拉。那么卜乔藩,在众多SUV产品中痞筏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢烘厩?东风标致总经理李海港对记者表示啦唉:“我认为要总结一个词就是‘品’字娄擂,东风标致的SUV一定是最有品的悍刃阜,这个品是指品质董告、品味口,今天的4008就足以支撑这两个词围唬磐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暖?李海港对汽车产经网独家表示少竭秸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同崔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型颇,轴距达到2730mm磐,是同级别车里最大的豆光旅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统没茧读,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机腿,在配置方面更趋向于高端嫡佃别、智能硷,进军更高一级的SUV市场滩其。”   然而黑猛边,另据乘联会的最新数据褂囤扭,1-8月景话翻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV屋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%堕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么熟酸谭,作为中级SUV略,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期跋戈?李海港向记者算了笔账疽,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万戏呢位,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求私闹郝。“这种需求就是4008的机会貌惶暮,也是4008成功的保障阂劣廖。”李海港表示涪匙。   “狮虎之战”将上演   还未上市隆涩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎金悸。李海港认为妹陷尝,4008在科技装备墟肚点、内饰外观上相比竞品都有足够的优势纤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尾。”李海港强调食。   通过外观设计及车况数据对比后发现串,4008的设计颇具未来感和运动感圃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下居脆百,4008在轴距上占有一定优势公,也使得整车造型看上去更加修长世揩氢。   那么日切,价格呢酶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测焕窟,通过对比翼虎的指导价瓤巩,小编认为4008的价格应该在19万元左右笨稻掠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合魄筛含。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢标?据乘联会最新数据累,翼虎1-9月累计销售84258辆秒慈,月均销售9362辆寒具。但值得注意的是誊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%需房。那么踢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量捕伤嘛,可以说也有一定难度撬讨吠。   汽车产经网了解到搭,由于目标客户锁定在换车需求的群体集,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蒲,以吸引用户选择4008驾孤肖。至于置换方案的细节芯剿,李海港表示还未最终确定饭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺啃:李芳" "   国庆结束后董杰摄,北京百尘、上海肌舅谜、广州好病炔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钡橙,引来了社会广泛关注搽层川。平台闻风声关汉,媒体炒热闹罗菲醋,百姓愁价格痴晦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乐丛,“网约车”只是第一块烫手的山芋料雹克。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性睫,又要确保公共交通体系的稳定抨,还得照顾老百姓的感受聊丛。    比较普遍的观点认为碍,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巢我,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上价干硼,征求意见中提到让市场来决定媒,这是非彻锕っⅲ科学的覆坛檬。作为用户描郝,担心价格上涨娟亩咸,特别是比出租车贵蔬弧,认为监管部门是要维护出租车体系利益痛,我觉得这是大家多虑了粒滥科。过去戊脱健,在平台混战的阶段两,资本介入烧钱抢流量棚猛,这本身就是不可持续的猫,价格逐渐上概四ぁ,平台收取中间费用是必然的戎。    对于各地的征求意见唬裙星,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌抵妒侯。比如说要求司机是本地户籍米抖册、要求网约车辆的舒适度等等洁。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哪。    网约车规范的政策是非常需要的芭,作为共享经济热潮下的产物美煽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色典。任何一个商业模式剂,都需要规范起来艰扫。因处于监管边缘拜,过去已经发生了数起网约车的瓮薏模害案件僻逃。我们在对受害者表达同情扯潮、对肇事者表示愤怒之后嫩敲,更应该关注的是如何改变这块灰色地带金但。    然而杜悍踞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的烦樊。比如说角,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍弊潜佃、车辆要有上海车牌僚,并且轴距要达到2700毫米澄叮螺。根据滴滴公布的数据氦掣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中浆俏,拥有上海户籍的不足万人愁慕。这个情况在深圳类似峭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捐铝。如果按照细则明确执行场锑,这就意味着刮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”茸。    共享经济是大趋势氯畔,但监管太严可能打击积极性脊,这对立法部门是大考验梨冕畴。互联网时代翻贪哄,网约车大大增加了出行的便利嚼钢残,使人们在出行上拥有更多选择梯祥。监管是为了提供安全高效的服务保障悸薄牡,而并非要让网约车集体消失娃惊很。现在的征求意见许多还是首次提出廊棚呢,建立体系的过程中应该让用户孤、司机及平台有更多发言权牢暮。    我们鼓励共享顾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环劳,与传统交通体系形成良性的交叉互补莎需。    我们希望立法台信诗,只有合法合理才能保障各方的利益僵,所以网约车服务一定会是标准化睛、安全化的际琅。    我们希望在所有领域都有不断开放封哥仆、不断完善的发展方向姬媳届,这是产业互联网时代的必经之路猜梦芜。    文 | 著名职业经理人脖翟搜,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇衡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按肛:新造车企业已经不再神秘迁窃梗,告别概念车的品牌曝光期拷醛,开始进入真刀真枪的实质造车阶段夹。投建工厂拱度薪、申请资质痕,造车借线,他们是认真的扛。不过倍衰片,“八仙过海痢、各显神通”孝柯,出身背景不同的创始人吝森,对企业产品和品牌的定位罕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”税骗。    想听“真知灼见”搜,走进新造车企业深仑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天捆。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道参类,敬请关注泰氖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中现臣砰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上窖仇。10月10日穆扑聘,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准断石。这也意味着渡廓,前途汽车继北汽新能源桐船、长江汽车之后搭雷并,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缉惭间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本和怯,可以稍稍松口气耸恍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看帽钨贰,他直言到2017年底前途K50车型上市前搐康肥,相关准备工作的日程已经安排很紧张椭猫筛,有许多事情需要持续推进凌抗拼。即使如此旦焚愧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心稼徽。在与记者的沟通中粕搏,他详细讲述了自己的创业经历矮公、资质申请的情况焕、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘛。    短短的一个小时谢材些,陆群留给记者最深刻的印象是蕉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师氢,他们怀揣一个美好的愿景沃量壬,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迫怪。    ■ 拿下资质不神秘雹坊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盟,许多人都对过程感到好奇高拇欺。陆群则表示楔奴存,拿到资质并不是一件神秘的事情瓷钵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顾如妹,一点一点把技术做到位癌,把技术通过样车和样车的试验呈现出来躺。”陆群说虹孔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》渤咳。具体流程是浩璃,企业根据相关标准去申报项目呛,国家发改委则根据“27号令”去核准申请价。陆群认为味精,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粟、引入新的技术和参与者困袱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术充叛功。其中对电动汽车的四项关键技术堪磺,包括整车的集成和控制技术秸椿,电池的管理技术廖脾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胚烷疲。同时涡,技术具备后还需要做出整车娘,并按照标准做大量测试必让,要达到很高的标准问剧。据了解柯卸头,整车控制管理系统(VCU)裙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向办吞弦,也是已经掌握的三大核心技术揣。    更重要的是陌莎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向惠腿氮。早在2010年胺,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部告挠赴,开始布局电动车阔被,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目侈屉释。2012~2013年廊水,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目亥碗,在高端纯电动整车设计徐罐、研发方面取得了初步成绩菊母。陆群说革棉,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”剧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年将,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展急镭,开始引起业界关注韧坍。那时悼抒,行业对电动汽车的关注已经比较高瑟,而前途汽车早已走在了前列捆混。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年含坝。”陆群说挫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沸,专注纯电动车研发辣、生产堵芬、销售及服务雇红豹,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腹风。”2015年9月短,长城华冠登陆新三板挂牌交易奴掀,成为新三板电动汽车第一股唯紊。目前关丁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团户起,包括整车业务板块(前途汽车)袖酒薄、设计研发业务板块(华冠设计)孙,以及核心零部件业务(华特技术)佰饱。这三大板块互为依托裳梗芥,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑品肪摆。    拿下资质杭杆羚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点害。    ■ 技术牛、生产基地蔫诬、供应商都得一流    在做电动车的这几年陵,陆群对电动汽车的理解越来越深入驾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谰疏、变速器等物理结构磷卤,还需要产业链配套茬辰卢、成本控制笔讲、核心技术开发等一系列工作具。“自主研发的核心技术靡鲜亨、国际一线的供应商和自建的生产基地袒侩,是我们的三大优势惰。”陆群说奴。    陆群说峭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酬,市场上找不到合适的零部件供应商薄,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术豢。目前碎浓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案境枢从,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化匪潘、VCU碾夯楷、RESS等核心技术汾耻匠,使零到百公里加速仅需4.6秒攀,最高时速为200公里填,最大续驶里程达到300公里强芯羡。而据陆群介绍粳,这些电控技术相关的零部件壤褥煞,不仅前途汽车自己使用骡笛取,也已经为行业中其他厂商供应采扩。    在供应商体系上倾啼肚,前途汽车同样拥有强大阵容饭柏宏,已经先后与IAC省巳、博世棚菩、布雷博播百害、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蛾。这不仅确保了产品的品质抢,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验驶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地兔配。在新兴造车行业高喊“代工”口号时酪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地搭赎习。今年2月襄矩侮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基收随川,按照规划送粟,苏州生产基地先期计划产能为5万辆景,将在2017年中试生产碎,第一款车K50将在明年底上市堆恋凌。值得一提的是扭蜜,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺陆副篱,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”旦乏,最大可能提升汽车的轻量化水平刑。    陆群认为凉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蚕断伎,而是要通过成本控制荚、技术提升来实现姑,其中轻量化就是很好的解决方案么顾。他强调炯:“前途汽车的产品规划和市场策略耸桥,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的沦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力榔观筋,在全新的市场领域不断成长逗骡需。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来顶典涤,中国新能源汽车市场前景广阔办棠,存在巨大的市场机遇次。据他估计断庙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来诲苗嫂。他表示虎船,前途汽车已经做好了准备娃。    陆群始终坚信一点潜巨绞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西萝迸。在他看来抱行,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”论殿靶。“所以腑荆,我们专注车辆性能太,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台吓磊皮,迎接智能互联时代晒。”他说嘎奴骑。    自1990年大学毕业进入汽车行业菏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发法,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年活绰没,创业历程也已经13年劲肛挺,算是行业的资深“老人”勘衰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丘疲繁,他的团队也是一群“汽车工程师”瑟弦虾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远痪家。    陆群说沉弦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为镭柬木,像华为一样拥有先进的技术相檄、过硬的产品品质以及国际化的视野厘入尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚容迷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹垄水半,同时碗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厘斗。一时间途城,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来啥块掸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访改挂琅,对于新政付辑、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明娇罗。    看自己   记者到嗽苛: 首汽约车有哪些新的动作和布局丰?   魏东崔隧署: 一方面滇衫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面此乃,根据北京歪岭佩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则滦雹,我们会在司机齐、车辆和运营都符合当地规定的基础上盲储窘,继续增加运力保障频囤,这其中包括增加自有车辆很榷收,也包括增强与当地伙伴的合作尼磋碗。    看政策   记者纳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后藉溪妒,有观点认为强,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的链拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东献: 这样的说法不客观红攻踞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定钵,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酷。    某种意义上讲壳,首汽约车项目上线之前羚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台箍美般,我们只是在政策范围内尝试着做腥。彼时锋,我们借鉴同行业企业技术手段蔷岁、商业模式和合作模式安搭偿,在政策合规的前提下粹咎,尽可能尝试塘态,当然下,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腥隙,我们是十分期待政策落地的讽。因此裳尼惩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情懈。    记者侈偷溶: 怎么看待首汽约车的先发优势托?   魏东惨诲鞋: 的确舅鸥入,北京市场上我们目前是最贴近政策的普弊,但从全国“一地一策”的角度来看姬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的玫崩荒。    看行业   记者抄: 按照当前征求意见稿来操作郎辟五,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缄栏市。   魏东跺疚: 我们对于各地方出台的政策表示理解川垦感,网约车实行一地一策制度坍,各地会根据各地的交通发展水平膛、城市交通需求来决定如何管理网约车础觅本,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发剂屎。    看未来   记者挤痴: 未来行业格局将有怎样的变化邢嘿谜?   魏东擅苛按: 当各地政策正式落地之后恃,会明确供给的标准曙措拳,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴荨,筛选出部分中高端车型进入服务领域俊媳,同时吩齐,对于准入的司机进行严格监管甜。因此观郝场,在未来行业格局变化上疙程浩,在大的方向和框架上由政府来把关绩,在框架和方向范围内虹,各家寻找自家的竞争点和突破口嘲,现有的平台选择优化平台和转型升级持礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始必硕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略海氦蝗,并通过一系列体育奉锯渴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钎、活力的品牌形象混纫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体描隘,除了年龄蒜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人强韦颅。” 10月13日筛松,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示讨。   据悉娜凄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记婆,并向年青人传递积极的正能量憨暗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典村。未来衰农案,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动垂妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言曝毋纯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型授涤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型陪,借助本次人物盛典仿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁输恢核。   “2016年蹬粮懊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’吕氖。” 郭伟表示舒颁碴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作方楔畏,不仅让不同圈层的消费者卡十伙、车主斯嘎呛、粉丝共同参与到活动中哇孺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者淌劝联,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机琉懒默。”   事实上甭,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牛芯椽,包括体育以及音乐类的综艺节目啤没,实现了跨界合作迷嘎橙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称扫博骨,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流倦漂郎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垄。”   根据最新销量数据显示峡可邢,东风日产9月份的销量出色齿,同比增长超30%狄。其中主力车型轩逸穆、逍客摆哇婆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗乡盼。   郭伟表示泡,“东风日产今年的目标有所提升模讲蜕,对今年销量保持信心氛。”此外仿工掳,谈到是否有可能再接再厉司,在总销量上攀升至第四名的位置时呜褥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知似,能超过前一名最好劫蓄禽,但最重要的是与自己对标精朔颂。”   责任编辑幸镰窝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜常痢:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组江糙此,管理层不参与讨论踌,每组都有来自全球各地笑、不同级别溉聘、不同性别的同事偷暖徘。”蔡澈说梧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展呵燃,大家相互协作港盒温、互相支持隙倾毛、勇于尝试杉。”    中国经济网综合外电报道踢趴,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士领漓琅,其宏大的构想才刚刚开始兼构涕。蔡澈现年63岁赏娶,其工作合约预计到2019年箍,在刚刚过去的2016巴黎车展上慰,他再次用前瞻的眼光和布局病逆,为戴姆勒集团未来的发展啃急宪,提出了新的方向喷粕腔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说充:当年学的是电子工程专业练剖,就有人建议“傻小子荤韩,去学机械工程惯岛。”湾,“今天来看夺氮,坚持初心桂蜡,梦想终有回报骡饲氓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体伐玲,在报道戴姆勒集团的“变化”时怪躬馁,都会引用蔡澈的公开演讲矩队甲,因为他提到了电动坛律、互联督、智能和共享等前瞻主题奢汕。    首先趟拆敲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ寿,并计划到2025年褥苍,成为高端电动车市场的领导者短疏。当然痪泄挟,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列被,奔驰不是最早“吃螃蟹”的递嫂甸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醋翔,恐怕显得更稳健鲤。    “在所有这些领域洪饰别,你必须为未来的投资做好准备号硕府,”蔡澈说杜鹃。 “但这是令人兴奋的缆觅溅,所有这些发展不仅仅是技术的改变库停,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汞揣聪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓟杆痰,内容丰富的CASE(瞰思)计划惕辨,它取自于智能互联光屯、自动驾驶倡撕情、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兴。有评论指出犀妒确:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责创土拣,就是要对未来做出承诺碾。 巴黎车展发布会期间累牟焕,蔡澈穿着休闲衬衫脐缄牵、牛仔裤和运动板鞋漂剩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锹奸漆,但蔡澈作为首席执行官嚷劲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目变,以加速决策和赋予员工权力著称溶康扰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”德,鼓励对新产品和新发现侵瘸,进行实验性的尝试少模。    巴黎车展发布会期间啤霉次,蔡澈穿着休闲衬衫硷、牛仔裤和运动板鞋山葱坷,一改西装革履的常规风格刹排。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纺多:“我们并不是穿衣方面的专家叼氓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen档,而是留在了在工厂附近的办公室家,尽管条件略艰苦宏。至于在衣着方面的变化柿,没有具体的规划郊擎,因为衣着是表面化的剁,符号化的猩档,尽管这会传递一些信息谓虑沧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示幕滩廊:近些年爽帅发,我们尝试了很多新的想法涣缓琉,对整个行业而言都是全新的尝试吞揣澄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划卉桐娇,很多同事都参与其中似骗。    “仅仅3个月的时间鄙,我们收集了150个优秀的想法炽,这些都是关于企业未来建设的好点子寡蛔。我们把参与讨论的员工分成了八组泻面,管理层不参与讨论藐恫,每组都有来自全球各地菏簇冲、不同级别苫认、不同性别的同事肛。”蔡澈说乐宛侯,“今天提到的鱼群式结构痉黑,希望让公司更有活力昧卑拴,更灵活可。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寺耍,大家相互协作盯景、互相支持侯菇、勇于尝试锤。”    几个月前微,在柏林的一次会议上唇烂疽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片皋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”文瑰硅。根据德国报纸对这张照片的描绘晴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倘。蔡澈告诉开发商没卑汤,这张照片是30年前拍的成碎,那时味东,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车瘁磊瓜。    随着电动车品牌的发布孪,以及首款概念车的亮相队,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撬。在戴姆勒的规划中溜触枪,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胃视墓,包括价格烯饱当、外形和性能泛涕贬。据了解社,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伤,包括在德国建立第二个电池工厂铰绘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕捍汐限。主场“作战”的雷诺品牌渐侨瑞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR镰五,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淬煽镭,包含设计靡裁歪、产品以及市场布局等方面邪不。    发布会结束后脐郊,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通双洞。在面对面的交谈中匈垢珐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待圈洛。另外硕淀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题擒队,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屑。    网通社苟:在中国市程,2017年雷诺在中国有什么挑战卑?    戈恩咆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长裳恨掇,中国和印度都成为全球业界的引擎搐圣。2017年是雷诺非常重要的一年开箔,我们的销售会起飞碴,就像飞机一样倪冯微,正在起飞向上并且不停加速屠缝。对于日产来讲十斗,也是非常重要的一年杏,还会进一步推动启辰的产品胺,这个也非常关键胁亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社力:您如何看中国新能源市臣瓮堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皆菱曙?    戈恩分:我认为中国会成为全球最大的市城怼,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碎。对于日产而言富娠读,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虫家检,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姐。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堵绅殿。    网通社剐:对于雷诺和东风的新电动车项目困扳溃,是否可以更详细的介绍一下净模幂?    戈恩腾:雷诺和东风进行合作阜缮,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场伺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论舵蓬套,最终项目还没有做出决定刷,但正在研究当中烽交朗。    网通社狄裂钙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术肝膝芭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腹?    戈恩胳卢范:自动驾驶一定会进入中国屏徒,这是勿庸置疑的苛款。目前倦陈,各个车商在这方面的竞争非常白热化吭力耿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣劫。在中国相关法律法规允许的时候坏,我们的产品会进入中国癸。当前千墨,我们的样车正在美国陈、日本做相关测试替赫。与此同时炕抒,雷诺当然不会遗忘中国市场轨。我们会在中国市场进行一些展示项目却,这会帮助我们完成产品差异化的工作杆坪谈,也会帮助提高产品的竞争力郡卤。    网通社犀:三菱的加入豹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助海间?    戈恩倍和鹃:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三穗,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助骗厂。我们认为2016年包含三菱在内纳定编,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关吻。所以它不是目标跑,而是我们现在工作的结果仙藐淘。展望2017年羡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年储,尤其是三菱的加入硷,让我们有潜力跻身全球前三魄良猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴壁簿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响篡裙番。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代炉赡爆。”Kalanick 说道剿埔。“如果真的发生这样的事版匠,而我们没能参与自动驾驶的开发沥算,那会发生什么事就歪?未来将迅速抛弃我们栏暗凭。”    上周四壬,Uber 对外表示仓:8 月底阂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车杠。    与平常用 Uber 打车的程序无异策茶甭,系统会为乘客匹配 Uber 专车弓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务忻蹈贪。虽然是自动驾驶汽车李订匡,但车上会配备两名训练有素的工程师表萌衔。一名工程师坐在驾驶位上食葛惨,随时准备接管汽车控制权维汀千,另一名工程师坐在副驾驶上楷材,详细记录汽车的每个动作伞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto富实,这也表明 Uber 的业务范围将扩大心。在采访中篇鹅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业创。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场问靡袍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤恪,现在卡车运输市场也是如此另吵房。”他说桂妒伯。“现在谈这些还有点早旅俏桥,如果非要说点什么拣钦薯,我只能说我们已经进入了研发阶段完伺夹。”    在采访中嫡即叹,Kalanick 还被问到判轻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代哄滦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胳许新。他认为在交通自动化的世界里匹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加们蚂氏,但驾驶员所占的比例会下降奸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会工募。    Kalanick 说道森瀑履:“像旧金山这样的城市捅悼氓,大约有 3 万名活跃的专车司机灌伯粹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妈纳坟,但是别忘了紊构拢,就算有 100 万辆自动驾驶汽车彪,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耗幂,自动驾驶汽车也需要高剔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鞋,有些情况是处理不了的江。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥闱铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冈捣贡。因此我并不认为驾驶员的数量会减少踞护硅。”    他举了一个例子滑,电话刚问世的时候般,需要一名接线员来接线溜爸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会籍火秃,而是创造了一个全新的行业面魏跋,并创造了大量的就业机会低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟舰辉:李芳" "  穆伦认为痘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溺蜜藉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业傅静,包括汽车的使用方式辈渭释。    自2015年9月25日临危受命虹糙乔,出任大众汽车集团CEO至今不戊排,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间定萄咕。那么赦差,一年过去陇闷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镶挎培,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逆挽,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得筒协?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弟,贴有穆氏标签的大众啃翘,其未来又将是怎样的呢澄梳?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)该绰坛,借已成惯例犊握屉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”馁,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义木讽,穆伦首先抛出对大势的几点判断天,也就构成其《巴黎宣言》的构架赊酗。他认为坦汉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代遍年度,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车燃来,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业牡录径,包括汽车的使用方式搐梨读。 大众汽车集团CEO穆伦    他说测翰,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求村。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动号欣,这需要我们用全新的理念绊疼、全面的视角对于出行方式进行解读存司极。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来量。显然场房燃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瞳嚼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的据抛辟。我们需要联接汽车世界和数字世界劲翘侮,让消费者获益灭第,推动社会和经济的发展膛考。同时顺应驱动技术的根本性变革钦,即电动车是汽车行业的未来闭。尽管如此晨枫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拴。我们必须卿凹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代雌痘,同时推进替代技术的发展请。    穆伦坦言维队,应对当下的变革辞级,对于大众汽车集团来说恭芍坞,是一项十分艰巨的任务趁鳞镜。尽管如此胖们,我对于集团未来的发展持乐观的态度客。因为在过去的一年里寄片,我们兑现了承诺触, 增强了核心竞争力请,积极推动集团业务的不断发展忙。因此壕络,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”淘羔粹,而是“大众汽车集团将如何成功”腑省晌。为此墙寒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”忿。集团的目标闻肆观,同时也是我个人的目标涝钡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业揩嗜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者畴。    他说处水粟,今年夏天间温稻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容需。我们强调灵洗,集团未来发展的重点领域将包括释净眯:电动汽车勘、电池技术捷、数字化日辜京、无人驾驶和人工智能秘棵插,以及全新的移动出行解决方案剿。放眼未来藕誊,很多人将不再拥有私家车镭怕。即便如此艰覆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户围翁糠,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鼓、大力拓展移动出行服务还。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弊赔,包括集团旗下众多品牌的战略捞、关键指标和相关措施钠。但在此之前牢掀,我们并未停下脚步和,而是继续开展相关业务拳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时矩夯,他特别谈到甜:“在中国胆伯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项无,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”焊窟。    穆伦表示跋懦奔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题歧惭。这些实践同时也表明豹搬,即使目前面临压力光,大众汽车仍然完全有能力实现目标簇拌。他承认零维垒,坦白来说泵卯姬,柴油发动机排放事件影响深远渐敢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篮椭。我们正全力调查事件发生的根本原因祷棺舜,不遗余力地解决所有问题尼闲艾,并在最近几个月取得了实质性进展话匡深。然而对于我而言侥,构建大众汽车集团的未来培,也同样重要挂。    穆伦说沪,今晚疏库,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奖桔歧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拭怖醋。在2025年以前屏谦邵,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巧檄拭,并在欧洲市场占据领导地位诬。    最后堆夺配,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望桂:“未来碉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桅卿欣。它意味着自由魂揉、乐趣和情感毫。因此咖,我们注重产品设计忻馈,并将以崭新的视角进行设计创新”厕谈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  今年7月底麻,在2016年世界500强排行榜中滑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入亨筋妮,比去年跃升47位擞,排名第160眷鄙,引起国内外企业界藉、尤其是汽车业界的瞩目搏究。    今年性猫箔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头茨膜。恰好是在10年前类藐坚,徐和谊出任北汽集团董事长奇陀魏,策划馁季剑、主导炽、实施了令北汽集团由乱到治妒少,由小到大苫,由弱变强的变革瓢辆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涂东戈、有益改、独到的成功尝试吧。但是攻,当中国经济网记者约请徐和谊蜜,请他以《老徐和北汽这十年》为题么梆,谈一谈自己与北汽集团时露垒,徐和谊温和疟擦、憨厚地笑着说亨,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纹,少谈购论,少写刨。    于是闭丝,在不久前的一个上午贩,在北汽集团的一个会议室里顶鄙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访棚驴呕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道鼎沤激。今天是系列报道的第七篇怕。   “北汽这些年发展快陶梢卷,我觉得合资这一块湍耿梅,起了非常重要的作用绦侣攀。不光是从量上抽,速度上武冀差,还有效益上”拒踞勘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时坞,如是说道隙。    “在各种场合我都讲跨驾,北汽就是合资反哺自主”炔,徐和谊告诉中国经济网记者护楔趟,“合资和自主秦猜,绝不是对立瓦土习,而是互相借力”楷眯凹。 2002年10月18日堑阑,北京现代正式成立天,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赊镐卜、董事长算起忙,徐和谊执掌北汽已是整整十年身案。在徐和谊的带领下娃,北汽从最初的“一盘散沙”掏乒,到如今的中国骨干汽车集团祟颊点,取得了长足发展间勤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中草础,北汽位列第160位吗洁,比上一年度提升47位灵,并首次进入前200名芜杯。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逛。    “北汽这些年发展快澜坦,我觉得合资这一块疵惰,起了非常重要的作用抹诞晾。不光是从量上尾深、速度上拣惨,还有效益上”协等示,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篱请,如是说道扒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上落,徐和谊结缘北汽敢滇,也正是从合资开始袜慌。2002年惹驶,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立催。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目塘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汉夸疙、发展首都经济的龙头项目和示范工程峭。    为此侩填摄,时任北京市委工业工委副书记沦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽涪螺糖,担任北汽党委副书记嫌、副董事长补,以及北京现代党委书记斥拱旧、董事长哼。 2002年12月23日歼鸵柿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下饭挂浅,北京现代实现当年签约苟微署、当年建厂扳柿、当年投产顷努、当年出车究伤撼。在短短不到一年的时间里传式幸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牌铝,迅速在中国市场生根发芽俏瞧扁。由此创下了业内独有的“北现速度”录填。    时至2015年乌坷炒,北京现代已拥有第九代索纳塔粪、全新途胜扳斡陌、名图溅柏逛、ix25扒嘎、朗动皇、瑞纳等14款车型汉宛,涵盖A0级溅迫瑟、A级俯橡鸽、B级诬、SUV等主流细分市惩琛,累计产销量突破700万辆太绩煞。    北京现代官方数据显示舞,今年前7个月魂,北京现代累计销量达到59.3万辆偿馆甸,完成全年112万辆销量目标的52.9%蔼吼钒。 2005年8月8日挎灭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年妹腾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司忌乒群。北京奔驰的成立粕猜虹,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域窍市。    虽为国内高档车市的后来者摄梳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泥路,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划淬怪,实现产品导入群戏、股权调整笺薪混,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等驮绵搔,北京奔驰由此迎来了高速发展期涵酞竣。即便是在国内车市进入到“新常态”后钱溯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅股姆,远超行业平均水平掇笛尘。    目前触,北京奔驰已建立起全球面积最大挞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棱沮帕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂峰拜巍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心午姓轻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台玻拖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驮闺。 8月22日弥送姆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托铺踢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型媒梧寇:C级车剁、E级车锈、GLC SUV和GLA SUV疼。官方数据显示牢,今年1-7月垃钨,北京奔驰销量达167307辆酪,同比增长32.9%妓。    8月22日藤,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市秋。在迎来年内最重要的车型后舅窖爬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜剑睫,着实令人期待胚膊廓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窜长,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矫烫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力茶口。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多崇。    “在各种场合我都讲膏箱,北汽就是合资反哺自主”氰盆,徐和谊告诉中国经济网记者纷,“合资和自主鹃对,绝不是对立米,而是互相借力”寄搂蒜。自2009年以来软哼,由北京现代饥卞、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商谰得、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范旧、管理流程予以借鉴的数以百计耻性第。 北汽自主实现百万辆    正是如此芯还,从2011年莫匹,第一辆整车威旺306问世凑刷,北汽自主销量直线上扬萌:2011年达到2.4万辆施倾、2012年实现7.8万辆芳、2013年超过20.2万辆豁、2014年突破31万辆桔、2015年完成33.7万辆短级。历经五年多的时间抗归萄,北汽自主已累计生产达百万辆擂簧舞,跨越增长令业界瞩目促食。    “着眼未来桨晦抢,对于合资我仍然非扯方埽看好久。不仅是十三五腻,未来很长的时期捅滦,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灿。另外萍,在此基础上锚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厘女,徐和谊表示篇婆股。    “年底前还会有更多的好消息什涂,不管是在新能源领域绢,还是整车领域加,包括一些重要的零部件领域纷饰匙,还会有一些新的大项目落户北汽瞎。这样丛龄幢,为北汽更长远的发展搂纳惹,我想合资这一块型场狄,贡献还会加大骑尸。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺申:李芳" "  9月29日潮视,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匡巷,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲袖尼麻。   蔡明指出世阜,中国汽车市场曾是低质量秀、低配置凶僳、低服务的代名词屑炕驹。诚然缝阂侧,与美国汽车市场相比遍,中国汽车市场还不太成熟呻污称。但是肆蕾垢,趋于完善的服务质量锨马独、规模日益庞大的车展蔡汝蹿、逐渐被认可的中国自主品牌凛潦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藏纯肺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标墟勘,分值越低表示可靠性越高吠嚏烯。J.D. Power近几年的数据报告显示固翟,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定脆,从2009年的178PP100到如今的102PP100笆馈馅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步衰躺。尽管与美国市场还存在一定的差距创,但中国市场的后劲儿不容小觑煞猎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显桶渴毛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侯锯?J.D. Power最新数据会给我们答案袍倡燎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH飞斯,而中国市场的进步速度为每年4PPH帝。在车型研究上涩幢痘,中国赶超美国市场需要6年时间疙效。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戒困兼,而中国本土品牌进步速度为8PPH街撩。在生产车型上弥躬,中国赶超美国市场需要5.5年阿。   3. 在了解美国客户的需求上伍伸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年壬嚎。   经过对这些数据的了解和计算些,平均下来忍掀,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼祷快掇,才能百战百胜函面,想赶超美国市沉疃氤蕖,前提是了解美国消费者的需求古。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的牢袖藕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为鳞霸:车内有令人不愉快的气味列荡、胎噪声过大(来自车身下面)泵腻尾、耗油量过大袖捅、风噪声过大(来自车身周围)椽、空调开启后梁趴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杏措:内置语音识别经常无法识别/误解命令破好凶、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题隆茅憾、风噪声过大(来自车身周围)椒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)奠缉纱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档勃。同时苔,在前10大问题中较口墩,只有一个问题是相同的捆池巢,即风噪声过大跑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异舶锌榷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重评图。中国消费者更注重感观(嗅觉彼、听觉和味觉等)方面的感受质量纷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受千憨。   就目前来说怀,中国的汽车产业还有很长的路要走库,无论是汽车的质量暴革,还是汽车的整体销售体系奸柬篇,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闪韶。凡事欲其成功亲蒜,必要付出代价末:奋斗乏避惠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰猎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肝肠:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坏:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肆鹤匹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编百:李芳 版权作品欣特拼,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼,严禁转载家芹,违者将被追究法律责任烫。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行煞脖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侗脖继。作为本年度华东地区最大的汽车展览会漏吮诲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韦兜签。同时沽娠类,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叫潍,作为本次车展的重要组成部分之一撂哼卧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠笺拟铰,中国机械工业联合会会长王瑞祥呜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言净挥,为中国汽车产业的智能化舅霉,信息化方面的发展做出指导意见丹湿。   本次峰会主办单位耸甭范:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接面挨疆:   贸促会汽车行业分会长王侠香席:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟守:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘醛陡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林猾靖鸵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮柯豌劝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉闹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挫杜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顶似:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌悍翘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了酥价,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看泼坍。因为我以前开玩笑说了一句话姆敖,我说这个车联网这两年已经实现了群肚,就是人在车上用手机连网踢,这已经实现了朗驴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架矮沧,手机天生的使用起来就比车机要方便赦办工。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绍埂。有一些改变我们已经看到了龄眉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了滩构磕。现在有了优步蹲搏懂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肃祭苇,这个确实听着都挺有道理熟冷痕,我们一听都很吃惊遣。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享既,搞来搞去就卖那么几百台车号脱剩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始健,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了碎蔚。对于整个汽车产品忿冯、汽车产业链的改变它到底会怎么样好混?   回到出行的那个问题尝,我觉得大家也不用特别的担心盾砰峨。我先给大家压压惊尸,有两个数据很有意思焚按浑,一个是美国湾区的汽车销量祁十嗜,一个数据我们一查就能查到凤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及肚泌哺,现在渗透量已经非常多了铆偷,优步在湾区这么普及了岗儡踢,买车的人是不是变少了糠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扰磋,这个没有变少崩森,而是增加了称。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆慕,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错晌挪。确实涨的很快牛,这个和大家的想象是不一样的城室弦,觉得汽车销量应该减少宫,怎么还增加了呢杜?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少兰,你说滴滴敌你、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情胯式氮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买颊,这背后真正的原因我就一直说稳操稿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了鳞苦深,其实出行不等于汽车困,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忌松拿、道路密度不够这种应用场景警嘉菊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用菊茸,其实它真正的加剧了中国的拥堵钡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照共翠揩,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胖。汽车也不是简单的交通工具庐,如果把汽车还原成一个交通工具蹦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钩录。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由灿,我可以开诞揩,我也可以去坐地铁底穆,我有北京和上海的公交卡笛憨法、地铁卡祷狈敦,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车乔峨,我也可以骑自行车污,有的时候感觉走路也很好良东伦。   实际上汽车和出行之间不是划等号的化轰,汽车行业当然会发生改变疏喷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑可。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搽冉。如果你只是把手机当做一个通讯工具滇会,在2007年的诺基亚已经做的非尘好了卷蝎,但是还是被智能手机行业颠覆了腹浆。在汽车行业也是这样侨菱,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验琳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具缉妹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验创咆哎,我们去展望一下踌烹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶掂,大家都提到很多了妹蹦岭。其实很多人的展望角度是不一样的臼联,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了汰蔽改。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陇弊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步号实,更多的是解放了你不用开车丝颧揪,分享的是司机蘑粉喜。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够采儡枚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降同答,它是一个规模经济肠露屡。它的交叉点大体上在2020年就会出现峨莽,我们的预计2020年在美国就会量产狡艾,在中国可能会晚两三年吕蠢丧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔑伎,这是我们要看的一个趋势娩煤含。   第二个趋势辞且峦,移动互联网会加快电动汽车的普及动,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车狠欧死。很多人说电动汽车是因为省油钱悲县,其实从来没有人因为省油钱去买电动车茅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了誓醇吵,再也不需要去加油站了缺纹。第三个带来的变化就是对产业的重塑赐粱伦,以前汽车公司都是专注在制造惦薪,用户就认为是汪洋大海铆惩首。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的悍曹擒,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链耍膝,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蚕漠,内部管理的界面圃粳嫌,反而把制造这件事情也许就可外包了轮囊。最后一点晌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接茧,所以汽车作为交通工具以外的部分肮,一个用户买了车以后需要的增值服务堤,汽车公司就也机会去提供这样的服务谎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验技浩。所以正是因为这样一个对移动互联网馈娜心、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构裴淳,超过1700名员工殿埠弦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品范弛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车茅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业龟,激励用户乏童灰,这样蔚蓝的天空就会出现仟篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手涛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廊尺捶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赶锤。同时挨患,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔽甜沫,作为本次车展的重要组成部分之一间,来自汽车行业各个领域的领导和大咖帽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠宽督,中国机械工业联合会会长王瑞祥沸粹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言七桃勿,为中国汽车产业的智能化萎,信息化方面的发展做出指导意见外。   本次峰会主办单位绥:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接泻东牡:   贸促会汽车行业分会长王侠甩枪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忙:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铅乐汹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林但温:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涣污睡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一很:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甸荤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车校快辑圈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庙烯撼,因为现在我们是全世界销量最大的市场躺薯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准草粱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拔渭、环境污染等方面勘滤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恳赴叫。同时氯薄纱,智能制造其闯、工业4.0喉拼、移动互联菇垄芯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尽改势。我们国家政府也提出了“中国制造2025”函氓霉、“互联网+”等发展战略泵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点入盘伦。我们有很大的机遇敦,我们会见识很多非常有趣的变化踏凸糕。   当前业界普遍认为日,低碳化崩、信息化棵、智能化是未来汽车技术的发展方向亮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇释滴别。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台牛,正在成为汽车行业的发展热点阀,正在助推中国汽车产业的转型升级败镶,从而进一步打开智能交通产业的价值金捆穿。在2010年的时候水当,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郝,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蒜,为用户提供全天候警弄穆、全时段的服务丹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务变拎,签约和活跃用户超过一百万艇戊,累计为用户提供约2亿次的该户服务拿厘俏,人均交互服务超过11万次叭播阮。经过近七年的发展贩就坏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仇邓呻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用偏苏、凯迪拉克辫、别克竞肋、雪佛兰上使用呛桓,倍受消费者青睐烷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯А,面对新的市场和技术趋势虐萍爱,基于车联网多年的探索示、实践结合行业的技术储备薄感懂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略项马,提出了到2020年力争100%产品实现互联骋,并致力于打造以车载信息服务龟沃、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甩瑞石,为人非、车提供安全智能便捷绿色出行蹋,初步建立和谐的人蛇七、车嘛剧、社会互联生态圈认昆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碧特位、别克浑、雪佛兰品牌棋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广舜掏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沁诞。除了安吉星在移动信息和网联上栋叛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力禾、内容服务能力奴獭当、大数据运用能力额,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B护耻、B2C的业务洼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露黎、支付安全护阀锣,更可能引发行人安全和人身安全想呕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甸扣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入负,网络安全开发包括威胁因素识别猩、安全战略制定吝泡慑、安全措施执行瑟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开斑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准谭莎沮,并且在过去几年不断的进行迭代升级欺钵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作普巾雌。伴随车联网技术的发展晨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偶惋,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术东,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶忌颇癸。让汽车驾驶更安全羞限扑、更轻松天废讣、更有效低氖雀。   我们身处在这样一个时代匹,新技术层出不穷使一切变得可能钝虾,我们也是非常幸运的一代人朔盘翘,能够见证汽车行业在国内俊桨、在整个市场上有一个颠覆性的发展叛头。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化荆倦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衰钒。同时也让我们对明天更增添信心和期待仿,激励我们坚持不懈的努力哺刊茎。   我们相信拆,汽车行业的发展刚刚开始耿琴。汽车行业与其他行业的相互交流祁蔑妈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盘涉。我们会和同行一起共同为之奋斗垄衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕峰艾:李芳" "   9月28日宦汀,在2016上海浦东国际汽车展前娘,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灰筷,新兴造车势力甜、养车戏巩、汽车金融等领域从业者酚华,走到台前矾痰,与大家分享及探讨未来的市场前景疟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲南。    吕征宇疏书饥:各位领导窗、各位嘉宾翘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典柔壬丸,刚才我们的同行说得非呈蓖罚好彩息,其实我们有一个共同的理念错伯,而且我们也有非常多的痛点裙搪熬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来合,我们也有美国合作伙伴的公司悸垃,乐视的七大生态是有机的旗粹伺,在零基础上打通的火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缄哨底,目的就像董事长讲的一样台,让“蓝天白云”再飞翔火,目标就是打造全球最先进的超级汽车茶。    那么用互联微铃迟、智能锯、电动藐坏咖、共享的方式膜兜桶,实现“未来”的交通方式凸蜜,我们认为汽车产业墙桑,还是没有被互联网变革的产业亢捌冈。对于乐视超级汽车生态而言勃,我们有四大基石拢,我们相信社会化殿、分享化撵、互联化垄互础、共享化将成为我们未来变革的方向街梳。    从我们的汽车生态诞生以来刻阜袍,我们保持着快速的发展蹋卞,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弟撇,落地在浙江湖州 堤彤小,这里包括绿色环保的环境伦焙、自动驾驶的一些功能和区域赔。    同时我们最近可以告诉大家庞傅,我们的产品样车在美国已经开始路试思,技术在百米加速已经是全球领先了澄尝犯,产品的量产进入倒计时状态呵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资券肠,创造首轮汽车最高融资金额的记录魔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发围翔,协同开发也是我们在北美的基地澄庇、中国的基地迟岸诞、欧洲的基地共同开发彻膳稀。同时我们的战略开发电动的底盘机构侮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件时波虱。    第二个就是智能化收,车是人工智能的最佳载体党,乐视做了大量的投入冯,在硅谷和SSA成立了研究院铝柔,在智能驾驶也取得了突破性的进展泼会。社会化就是刚才说的分享冯,我也非常喜欢这个创意间安朵。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石聘沧搐,我们相信在共享经济的领域里蔡淖,无论是Uber的繁荣敖记拐,都证明未来不管是房子赶俄、汽车都是重实用的趋势藩却,所以乐视将战略转移习滇庇,推出车租赁的平台速赴随,我们叫做乐享平台械尸。    其实最重要的议题淳痕,乐视作为互联网公司兄降,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力帮碘。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解伤谷拧,电动化经垂胚、智能化扳溺扇、互联网化安躬、社会化尘魔俏,这四大纬度有密切的联系猴。    我们把汽车当做全新的载体募嫌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通论帕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诺扛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品持狭弛,谢谢大家碉画芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘溯暴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日连词锯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办底疲。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞剖陕,他认为车联网裤炬,既然是大势所趋己戈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胆,少炒概念谱徘,多做实事坊派。 以下是王侠发言实录伎蔑唇:   在这个夏末秋初超翻绥、时令更替的丰收季节莲藏丹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机磷烤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典番泪。在此防,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来俯粪,汽车产业的电动化赎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痛蛾品,而且也正在成为全产业链创新求变极掂铜、转型升级的主战场妨伞潦。但是雄,热点和繁荣的背后砂边,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面诧挫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样珊缴苏,车联网也在热捧之后开始遇冷信,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰干私册。其实懈汲,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战涕,我们要理性面对虚竭、系统分析抵裂,既对前景充满信心匙悸歇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识耸,才能在变革的大潮中认准自己的方向焕附。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先芦,我们要清醒地认识到哥捣戎,汽车的智能化和网联化是大势所趋磨坞,是不可阻挡的方向博裳笔。电动车还有技术路线之争骆卑、对减少污染和能源危机的疑惑碑切,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗅母唬,没有坏处杉。汽车诞生130多年来性犬杭,除了带给人类方便之外塘姑,还带来了许多难以克服的问题榔涝穆,比如交通事故氓钒攘、环境污染和拥堵经叭埠、能源危机等等聊掣。车联网和自动驾驶等新技术的应用降炉垒,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐舅,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阑怯陆。现在不少基础薄弱的车企悉蔡挨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招毁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守当吃祷,多持观望态度寡矛闲,这也是目前车联网叫好不叫座廊、貌似热闹却普及率不高的重要原因经。我想说的是魄,既然是大势所趋麓勃,就不要犹豫不决茅岛迟,否者真的会给对手赶超的机会蛾叭龚。   我们要清醒地认识到己瓦裁,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延违。汽车市场的低增长成为常态之后毫,我们对于销量的追求空间越来越有限抗糙清,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式盒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道骂。   我们要清醒地认识到陌善瞧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破腹绅,必须是社会性的统一行动间。一方面腊,车联网是一个汽车生态辣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入店退,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致獭罐澈。另一方面吞,车联网又是由整车制造商欣句祈、产品供应商沤清、内容提供商廓、软件供应商老、服务提供商据份、网络运营商等不同角色组成的产业链瓦懒,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合犊细棉,打破壁垒臼,互相开放信息系统董,进行深层合作少,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的角响。   我们要清醒地认识到细别红,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倪奠,而是要靠一个技术集群的集体支撑姐钳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗣哇,如果通过手机就能解决的派戊,其实不应该叫车联网懂。大数据嘛雹、新能源技术先、网联技术趴地、自动驾驶技术荣郎、传感技术时、网络安全技术等蹦脊纷,这些技术的应用都是相互影响谰桨铂、相互促进甚至是互为条件的襄。比如汽车共享和无人驾驶讹囊渺,就只能在车联网的前提下才能实现艘凄挤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诫,并给汽车共享带来更多可能性古晃。另一方面归瓷警,与手机和家电不同的是绍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澜虐,绝对不是有钱就可以任性的地方帅波。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平入草,中国车企面临的问题一点也不比别人少掳钱,我们一定要避免浮躁情绪热,少造概念嚎敞,多在核心技术上下功夫搐慰。   在刚刚结束的G20峰会上殴灯,习近平主席表示瘟:8年后的今天仕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步撇、人口增长叭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期相,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头患母。其实础掸赖,对于全球汽车产业来讲炯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱垂扮,传统技术进步的空间越来越小葱陶。在这样的背景下睬隆,智能化钎栋肝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎唉剑彩,为汽车技术进步提供了新路径半,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手哪秦。   今天腐酪抬,我们以“智驾未来竞、创领先锋”为主题浚邪镐,邀请各位企业家驴、专家学者共聚一堂蠢,希望大家能敞开心扉蜗巷,知无不言屑虚芦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策辽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量噬白。   最后烯行,我衷心地预祝本届峰会圆满成功盗,祝各位朋友在沪期间顺利切、快乐喜隆、安康馁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿静:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喊牛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熟模熊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点图廷穷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线奋,在下线前夕祭革尘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跺辖艾,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挥独。 一抚饥、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吮。今年1-8月囤疼沏,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息顺陆缚。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梅,以首款SUV——威旺S50为节点嗣,一步步走向经济型乘用车领域敦蚂窟,实现“MPV SUV双轮驱动”稗采尉。对于未来产品规划母皖,陈桂祥向网上车市透露什贝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型沪,并冲击40万台销量规模藩孺。” 陈桂祥进一步表示床:“北汽威旺的MPV胃姑髓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品臀磐荆。2017年的销量重点会集中在M50F上疙骗康,到2018年也会有全新产品上市详奉。”    今年8月16日仟甸琅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线惦焙杏,对于转型中的北汽威旺骇蔼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型食。“可以说当年的威旺最缺少的是产品我牵雷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂刷故谷,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来献坑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”欧汾瓤。在陈桂祥看来墓茄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暗壤橇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势逻膜髓。    二盎淌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品侥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求朵。M50F具备明显的高颜值特征裂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见抬芥马。而做到高颜值并不容易尘搁,陈桂祥向网上车市透露淮吭许:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凡,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坛。    从内饰来说械朴,新车的设计均由轿车化标准打造伪侈,其配置在科技感际、智能化上都有出色的表现工,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏搔狼笆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控栋坚。同时炬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表傅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配迹乘牧,智能化水平足以媲美合资品牌慈话喊。 在性能方面壤临萎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速健肆,进一步满足消费者的需求栓廷翟,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伙炊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台胳,到2020年威旺规划40万台的销量克铆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辟苯。未来将在夯实MPV市场的同时儡晦四,进一步做好SUV市场乖浮勃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令顿:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日舱,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》庙辉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烈:苏州吉姆西瞬撇、苏州金龙广渐、深圳五洲龙女、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耪罚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苹砷,并对吉姆西取消整车生产资质钎苍变,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除圣铝,追回补贴资金袱恨轰。    根据通报靡既弦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查霉啼炮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆釜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元骡。不过浮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了锯。 补贴新能源汽车的依据何在特挛玫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆豌粹罢。市场经济最需要的是诚信苔闲。但是甭舶呻,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扑侠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未ɑ茫害萎迁扩。部分领域缺少应有的制度约束欣,秩序甚至失范崔,这并不稀奇悄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞妓防浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立贩。尤其值得一提的是班人,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丛辑建。在这一目标之中陵,财政也被赋予了其应有的定位姐勿截,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炼卿。中国社会的根本性变化需要处理好市场啼董、社会与政府的关系芹劲穷。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件两箔。新能源汽车市场同样是市趁晁恕,从根本上说躺舒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥悉骏。新能源汽车骗补问题的源头嚎低净,就在于市场的作用没有得到真正的尊重儒。    当然酒券,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用汲,不是市场取代政府拷静,而是市场和政府有主有次兔娶唯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖圃碘。说时容易做时难敛。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孺。补多少泉,怎么补拆隆狭,补贴如何管理等等疥,同样都是难题揩桑。    为什么要补贴新能源汽车劣扇?可以摆出来的理由不外乎如下泛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域通,只要予以补贴漠匡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展驮鲍。这么说不是没有道理爬癸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产宠焚涸,成本较高搓窝。有了补贴彭磁,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补铰煤恐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缅袒苍。只要有足够的补贴济,新能源汽车的发展肯定会更顺利奉。    但是弊敌酒,有了补贴星,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗钵?新能源汽车发展的关键在于技术问玲旱。有钱就会有技术吗苦?这才是问题的关键肋梁。的确朽,现实中有许多技术是可以花钱买来的拢上。但是仆胺,先进技术不见得能买得到病。新能源汽车在国际上也处于起步阶段泪。各大汽车企业也在努力开发新技术蚕勘。在这样的条件下拭潘,新能源汽车的发展方向都是问题忙,怎么会有可供市场销售的先进技术孙?有了钱没,新能源汽车企业可以自己加大研发投入驼嫂忻,但是孔阮地,研发投入增加臀享,并不等于研发就一定会成功猫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议捎妇,没有确定性的目标辫掣赫,研发投入的针对性也不可能太强秦颧显。在这样的发展阶段缸陌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法吭胚,让市场自行选择合适的技术豪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的超蛇卸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仕。优势到底有多大躲,得看技术皇菇莲。电池靠电力供应锹偿,由于中国电力主要是火电遍,最终提供汽车动力的是煤炭彼哦艾。只不过聊贬孪,煤炭发电地可能不是汽车使用地变钾侗,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酿痉沁。污染是否减少撇,还得看耗电量的多少募,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量晨。之后佰船瞎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较密汕丧。传统汽车汽油有不同等级偿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率发厦扁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源冠,这也会带来一定的污染疏熬。这都是比较时需要注意的诉。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哀瓤忱、充电不是特别方便的条件下为垒岛,混合动力有助于新能源汽车的发展茫呸撼,但问题是泄茎刃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗加娃宝?充电不便就不充蓝棵舅,将“新能源汽车”当传统汽车使用惯欧,也不是什么新闻携凛。还有领浆克,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惦稀,到底改善了多少能源使用状况拇糠?太阳能利用技术的改进剩,可能是新能源汽车发展的重要方向燎辖钵。太阳能丰富疼付,足够人类使用皖,但是目前利用技术较为低下鼓夸失,妨碍了太阳能汽车的发展骏块乒。石墨烯等新型材料的使用睦赔飘,有许多未知数粱,也意味着有许多新的发展空间尺垒。虽然空间多大未可知海纠堂,但不确定性的存在正好给市场提供了机会驾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现马?政府在新能源汽车上的补贴较多另划。包括中央和地方财政补贴在内碳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梦。补贴力度惊人逝,这是骗补的根本动力轻稻昂。当然烫煞,骗补还只是个别现象烹连,或者说只是占全部补贴的一小部分赂亭侧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断宠穷公。如果问题的分析只是到此为止褐昂菱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策插碗夸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多暮铂,只有寥寥几个墩膛,但是所涉企业在业内的分量不可小觑莽禄。这些企业不是小打小闹的企业伦尉绞,从某种意义上酒婪告,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命薪幻半,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地煞涂。这些企业按照正常情况下平,应该合法经营才是武哪屏,为什么要去做骗取补贴的事匿划?从企业层面来看靖阀,这是市场经济仍然不够成熟的表现脓。在成熟的市场经济下钝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暮查,至少应该是诚信经营的辖。骗补肯定事出有因写掀。    值得我们拷问的是蚕疯貉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溺伺?大企业铤而走险憋舍相,或者可以解释为补贴获取的门槛较低稿,企业不必费太大劲就可以做到谦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业殴拴,倘若没有足够的补贴嘶,新能源汽车业务也是难以经营下去的充撬。    政府花钱是要讲收益的闯挤痰。动用公共资源氰,就必须将事情说清楚溺讼。最终玻悄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妊朔。评价报告应该说明补贴的总耗费浚、补贴去向以及效果长扁。这是国家治理现代化所不可或缺的错怒。每笔财政款项都应该用到刀刃上咆,都应该得到其应有的收益铜锨。算总账头,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瞳,这个判断并不容易做到颅摊。仅仅纵向比较是不够的藏凡,我们还需要横向比较辣级,中国新能源汽车行业与世界同行相比丝勉,地位是下降了昧,还是上升了头。如果上升挤,那么上升到什么样的地位扰收?如果下降锈倡乾,那么下降的程度又如何锭脊?即使有了指标数据免红,争议仍然会持续下去陋芍捞。也许冒,我们可以通过其他指标来加以佐证喀顿旗。    新能源汽车的受欢迎程度其,显然就是一个不错的指标汾控操。2015年新能源汽车销售了33万辆既,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计食础。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的铅嗣料,那么实际销售数量更小鹤蔡。新能源车价格不低讽卯萝,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美腐。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素编炬缉,更利于判断儡炭嗜。北京小汽车上牌需要摇号反构蓝,但是新能源汽车的号是单独摇的架商,且获得的难度大大小于传统汽车冯际褪。这样篙私,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车韦弗。他们选择的理由多是容易拿到车牌蠢修习,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力怜湿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖家坝,还要摇号唉铅撑,获取牌照的难度和支付的代价都不辛汀,新能源汽车和牌照捆绑销售亮辜蜜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便码昂,于是他们也可能选择新能源汽车始。但就是这样沛岁荣,新能源汽车仍然没有流行起来蔷促。全国其他地方涉湾,也未见新能源汽车充斥着整个市场肥角。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩需想场,但是撩希,我们需要思考郊拈,这些成绩中饭构称,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蔼困?一些城市为了招商引资翅捷,鼓励新能源汽车企业到当地投资人汐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车兜拭。“双赢”战略的实施按,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拣喀毖,这样的不对称竞争扶持蔽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴釜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乖,是对新能源汽车价廉物美的期待疟泛,是对节能减排效果的期待膊,是对先进技术发展的期待末。这些期待都是合情合理的疥篇。但是劲,供给侧结构性改革还未到位皇鼻畴,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求仍吻墓,这才是问题的关键伍伙判。即使要给新能源汽车补贴惯构,也应该考虑补贴的环节妥,考虑补贴的对象是,考虑补贴的效果苗滇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴很,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者欠,不能有效激励新能源汽车技术的进步淳睛。如果一定需要新能源汽车补贴恰胸围,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杏。这样的补贴有点后期资助的味道痰干先,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荚享。但是架,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术枪,那么它就在这个行业有了竞争优势搁,实际上不需要任何补贴搽,就可以经营得比其他企业要好诺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争衅,扭曲市场行为珐摆项。而且浅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盗。新兴技术的成长在萌芽状态侧,可能没有竞争力蔼缚签,但是盼疆,经过一段时间的发展之后怂喜,就可能显示出新技术的力量波郎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别链,今天领先的技术惹,到了明天就可能落后橡。这是技术发展的规律性所决定的悼瓦。为此钵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间兄,因为未来的不确定性庭,没有人能够确定未来的真正技术路线阀。留出市场成长的足够空间牵琳呵,可能比别的做法更加重要滴。骗补问题的出现硼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甸剩撇。    基于现状裙,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展睛沏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嗓。这些年的财政补贴赋辑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谦扁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会颈北必。相反拓,效率不够高的补贴疙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粕戌恢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重擅。现有的补贴如果不是投向终端煤,而是投向技术研发赦缎,会不会效果更好点呢柏甸?个人汽车消费纯粹是私人事务寝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向戈魏纱。骗补问题的暴露悍寡示,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会说。补贴本来就在退出休,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴欧始。补贴旨在鼓励研发惠,鼓励新能源汽车技术的发展矮驳,而不是其他具体的消费目标龚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场常。这样的技术支撑出来的产品阶,还不能满足消费者的出行需求韦。财政补贴可以退出缺剩联,但可以通过科研经费资助的方式教焙,鼓励新能源汽车技术革新长。同样的钱里,花在科研上的效果绒,可能比直接补贴消费更加有效鹤嘛家。创新驱动发展战略的实施俯撬,从根本上看尽,需要依靠的是技术创新啦棵哩。在技术创新上多投入蒲夏,并注意投入的有效性侵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "  今年7月底堪暇此,在2016年世界500强排行榜中排室,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陛焚犯,比去年跃升47位久,排名第160袱,引起国内外企业界谱、尤其是汽车业界的瞩目味淖。    今年架,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钒希冗。恰好是在10年前逛傻,徐和谊出任北汽集团董事长咀惰毙,策划埔、主导赴厢、实施了令北汽集团由乱到治谢,由小到大硷卵,由弱变强的变革耍喷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梁虱歼、有益洪典甘、独到的成功尝试煤城。但是秆念,当中国经济网记者约请徐和谊吾筷淳,请他以《老徐和北汽这十年》为题娟钾,谈一谈自己与北汽集团时幌,徐和谊温和跑驶、憨厚地笑着说骗纶扮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瀑,少谈逝,少写董。    于是藩表形,在不久前的一个上午脾抠,在北汽集团的一个会议室里怪另,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蜕附莫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道话尾了。今天是系列报道的第一篇怖。   当时盯钳腥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路完灰佳,实现跨越式发展”的战略辟鹿,以及构建整车仿、零部件迹、研发挞娇痹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隋驰。“老徐这人的特点就是说话算话夸完,真抓实干慌。眼瞅着北京汽车研究总院日垦示、海纳川汽车部件可庭、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侣、新板块一个接一个地建立起来酞兽嘿,形成有力的链条斡脚磐,轻装上阵甲侵聊,并有序运转”膏操。 北汽集团党委书记椭儡嫉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展弹,连续多年蝉联世界第一污丰莎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题农虐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团熄牟。    世界汽车产业的竞争是国际化的屉、规模化的拇垢,更确切地说是集团化的艘型窃。观全球汽车产业格局菇,能够称得上汽车集团的乐敛,美国有通用盟、福特喀,德国有大众禽、奔驰猛、宝马徘赖燃,日本有丰田架、本田东巴,法国有雷诺-日产欢里湘、标致-雪铁龙尾艇从,韩国有现代-起亚对乡结,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暴位,谈到中国的某一“汽车集团”渐兔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到羔淑,没有自己的品牌和产品聪晶番,不就是一家投资公司吗脱舶?算什么汽车集团!    每年汤疽碘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镐删剂,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”布济此,不但被大众驮抬、丰田颅翻、通用们甩出几条街付,也常常被长安赊蛙海、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑翰。    因此勿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泥老,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展瀑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题耍式乾。    过去10年间汐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鞘,在汽车产业集团化方面做了大胆葡暗晌、有益的尝试泡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体嗡,逐渐培育存咳棚、锻炼成为一家颇具规姆眨和实力的汽车集团粉陪,在研发含松箍、制造菇饭瀑、人才寂融、创新狈硼肖、管理等各方面实现了标准化翰惟迁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宽酶,曾经拥有一定的基础和财富嫌捕,令人期冀;同时河喝毫,由于分散化墩、碎片化斡,更存留令人难以释怀的遗憾赐啦。    北京轿车工业与一汽告、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末苏,有考证甚至认为辑等,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌漏面。    据汽车老人陈祖涛回忆匠精,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时复仿,北京生产的轿车最早使用了自动挡鳞忍邻,而对手只是手动挡细。    上世纪六七十年代梧烂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北踏颧,成为一个时代的记忆剂阮氰。    而同期举,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北涉都檄,遥相呼应的饲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130仕饲懈。    改革开放后琳髓蹈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础惺丧。    到上世纪90年代勒境,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨说弘疮、称王称霸络效斑。    特别是2002年程鲤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代昏踌,也创下了高速成长的纪录廊。 北京牌212越野车    可惜的是份,在这些看似个个突出的单体层面之上瞬吹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”该,除却福田与现代稗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争惰,还被同行作为茶余饭后的笑料呜。整车企业尚且如此驰武歌,北汽的零部件企业就更加不堪了承文。由于资金划、技术和观念等原因饰,大都跟不上主机厂的技术升级壳孺崩,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷附强,有的企业已不得不靠出租房屋度日佃。    忆起十年前上任之初的状况黑苗,徐和谊对中国经济网记者说剩,当时的北汽一盘散沙袭,特别松散故逢,单打独斗脸吨,各自为政丰,互相内讧淖,效率低下……照此走下去铝鞍,“没戏开,一点戏都没有”!他边说边摇头幕。    由于资产结构的相对分散鹅赴,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业攫。日常运作中红,大多只是履行政府赋予的出资人权力揩什泪,无法形成一个科学的集中管理机构苟缚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系侍赖,深入企业经营管理了席。    2006年10月底筷波矢,徐和谊出任北汽控股公司董事长叙锚纱,恰逢“十一五”开局之年归旅,他率领北汽以科学发展观为统领匹窃,对产业结构和发展战略进行了全面钢仿体、系统砍、有效的调整棵诡。    有北汽中层管理者清楚地记得菜鹃奶,当时肉嘿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讥,实现跨越式发展”的战略处,以及构建整车兰睡、零部件奉、研发垫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邵。他说纶囊惧,“老徐这人的特点就是说话算话匪,真抓实干携尺。眼瞅着北京汽车研究总院牡嗽、海纳川汽车部件澳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务清古酞、新板块一个接一个地建立起来储,形成有力的链条返,轻装上阵相,并有序运转”酷。    到2009年瓣,短短3年时间揣,汽车年销量突破100万辆大关吉弯,销售收入突破1000亿卢,北汽集团化战略初见成效褐及。 2016年乓,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日群坛屉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”察踢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入瑰偿,公司治理结构进一步完善瑟沫化,集团的功能定位更加清晰;同时嚎悄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实成灸痹,并将在人才吸引彼磐涟、产业链完善及兼并重组中顾船莎,发挥出更加高效的运营效率既。而外界则普遍认为腥殿奔,名称的变更秦宝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源埠腻,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心浚钦。    “北汽控股更名为北汽集团继,是北京汽车工业的领导体制晌独、管理体制的一次重大突破控线,找到了北京汽车挡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”然论,徐和谊当时说铰倍。    随后洗诽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团煎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诵懂。根据规划瘸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抵,大力发展自主品牌蕾长,完善和打造全产业链耸剃琳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位仓辅狼,进入世界500强娜顽。    “说到做到离,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“河姥射。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说槐峦啼,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破屁苦翁,战略性新兴产业蓄势待发邻盼锣,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沧旅,各项增长指标位居中国汽车行业前列饭毯烤,成为近几年来最具成长性的企业集团龟啪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃仇吮:李芳" "   姚景源认为缄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持溶,而产业政策需要与时俱进滦。    杨裕生表示般:应适时推动电动汽车市场化触垫骋,也就是补贴退坡光撅保,一直到取消补贴肪伞短。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俩勃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重酣。但是睫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哺,不宜鼓励漓年,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惦楞喇。    侯云春指出迁,新能源汽车发展需要在供需两端发力赴藤,两手并用惕攘顷,推动新能源汽车健康发展隘赖胯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示搭吠衰,表明在国家相关政策的助推之下吝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凸,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲤喇。其中蔚,规模巨大都问剧、涉及金额超10亿元的骗补事实吃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赏。昨天串,几位专家学者的观点引起关注巳侠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认贫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用空嗽。对此交,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示工:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹄堪上,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性豹蝗擂、必要性的措施犊贺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为桐癌,政府对于新能源汽车产业要进行干预被冈沤,而关键问题是怎么干预当碗芯,干预什么侠诲顽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持斗锌米,而产业政策需要与时俱进”洽蹲车,他谈到伺体曝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鼎讹咎,并提出产业政策应该遵循四个原则淘派绥。一是产业政策不能替代市澄;二是产业政策要管产业肛淋钳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物床乾幂。    杨裕生也认为乾馈,目前的补贴政策有两大问题肠撼,一是单车补贴过高缚貉导,二是补贴总额高娇疥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化书络,副作用很大平竣冷。    在新能源产业层面拍刑,杨裕生表示锹衅拢:“应适时推动电动汽车市场化息,也就是补贴退坡墙,一直到取消补贴里股。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”姑孺。在技术层面屏,杨裕生认为撅檀滥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车毙,第二就是发展不补贴透、已经市场化的低速车香茧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高倘跋,不宜鼓励结躬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化铺慕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外懊飞,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出逞愤副,新能源汽车发展需要在供需两端发力骗,两手并用穗星来,推动新能源汽车健康发展峨寺。    侯云春解释说粗场踩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妮。一方面大家喜欢用烙匡丘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宛,政府和企业共同努力建,使得新能源汽车能满足消费者的需求脱魏,开拓新能源汽车的市场法尽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱饰版:李芳" "  如果我们做好准备的话常睫,赢家当然是我们朔谩娃。我们不担心其他的昆睡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务患饰灵,我觉得只要我们做得好隆寄,一点都不用担心率现。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日橙翁,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窘吨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后心,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授靖势酣,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访芳班。其中特别谈及奥迪与数字化稍。    施泰德说哼休,到2025年以前破,有什么东西能够真正去触动奥迪呢彪?汽车行业正在经历一场变革芥黎里。对我们来说淬皮鲜,有一个非常重要的关键词剁:数字化突旧茬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变写。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备架味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说喊敖松,我们眼下所处的时代罕禄睦,奥迪科技一直处于领先地位囱维,并不断进行新的突破欧。对于数字化挖番,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惩歌私。到2020年时葛饥卑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验擎霸,这也是我们引领未来的一种设计年巍蔑,包括其他顶级科技局挨,包括我们的传感器瞎伪饱、雷达斯、激光大灯等氏,都会进一步巩固奥迪的领先地位孟缮。    施泰德说修,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远轰奴偷,我们会全身心地投入到这一点玩,包括3D地图氓忻,导航等应用堵。对我们来说夸疯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幻。当然涩邵报,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”急估。    在回答有记者问羡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寥孰膛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走锋朔察,有哪些优势沦伦?在这场竞争中歌涪,谁会获胜”的问题时俄分烩,施泰德表示迸剃:如果我们做好准备的话其,赢家当然是我们感杏。我们不担心其他的瑟荆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陀,我觉得只要我们做得好善超藩,一点都不用担心蹿题。    施泰德强调烦南,在某种意义上玻,我们也是一个初创企业奖。其实唉,奥迪有很多细分部门臼惠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作楼。如果没有这样的合作协,你很难相信漆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远火阑,我们能够成功地实现自动泊车迸、自动驾驶等级喝阂。    施泰德预计多,2017年遂嗡,我们要推出新的奥迪A8受蜂,自动驾驶的时速能够达到60公里结飘娥,没有别的厂商做到这一点下斗鼓。如果我们明年能做到这一点的话耽暴离,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乏儡,启迪未来”记。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒滔革:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际清显存,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕超搅步。庆典活动前夕酷粕仁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟善。一汽-大众汽车有限公司董事铜办朔、总经理张丕杰除了对政府脊、经销商仕的亮、员工筹危匿、用户等的支持表示感谢外屯,他也坦言僧劣亮,在新能源汕椿炬、“互联网+”等方面豹,一汽-大众起步比较晚究残瀑,这些短板正在引起高度关注虹鸽通。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子馁陀,“因为有你筏,心存感激”劲,一汽-大众员工就是怀着这样的心情醛姜缴,来感激这25来帮助我们成长的所有人卫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就混乒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果敲蹭费。从前辈讲起零,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纫氛渡,还有陆林奎等等的领导怂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策位,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果观。   25年来萍,我们要感谢的人非常多吕挤。感谢国家和政府的支持与帮助编。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持寇敛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挞村。例如成都募坤和,成都今年是高温天气脾兢,最高气温是37.5度而且是持续的滔水。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活了兴,政府部门给予了很大的支持和帮助捞簿。   我们要感谢1250万用户横陇,感谢他们的选择和信任恐煎。一汽-大众从项目开始建立负忿划,一直到第一款捷达开始投产荒瘫,捷达在市场上并不是一帆风顺的趁欣嫡,它的初期是走过了一段曲折的道路肪。正是在困难的时候喇森雀,是客户帮助了我们腔迟、鼓励了我们地吠枚。还记得在困难的时候稍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国版,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疮。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工剐稍澈。一汽-大众的员工非常的进扰啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化蹄坞凑、吃苦耐劳淋负。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬躺,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦碧殿靡。大家知道一年365天棠滩检,如果周六周日全休息就要去掉52天笑,把所有的节假日都去掉钠撩量,标准工作日应该是250天皋顺,工厂的康采恩标准就是由此设计茎瞥裸。而我们加班到300天泞枯唤,320天是常有的事隶斤,员工非常辛苦竣,所以在这架,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梧推。   要感谢中德双方的股东高盼世。要感谢他们具有前瞻性战决策菲汲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开登。一汽-大众的建立甸为,当时在中国的汽车合资企业愧,一汽-大众成立的时候也不过就两家掠膛讳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下孺陌,股东双方做了前瞻性的战略决策瘦础芹,才有了一汽-大众簿,我们要特别感谢中德双方来。   在一汽-大众发展过程中舌,比如一汽-大众西部战略讲,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场囊。一汽-大众在西部建厂的时候旧省,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力们。现在在西部的生产基地孺嘛欠,今年他们的产量突破65万辆炔枚,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略淳老庇,在股东的决策上由一汽-大众执行的扩,也取得很好的效果恭乾捣。此外速,还要感谢1200多家的经销商吩、700多家的核心供应商合作伙伴酱省菏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拈攫串、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溯诞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量祷枯谎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态轿蜜澜,中国适合于家用的车型非常少青趁渴。25年来蜂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挂癸亩,上缴税金3700亿元羞董死。从一个品牌一款产品发展到拥有大众赂、奥迪两大品牌12大系列产品思。   25年来阮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升摄焊痛,带动了中国汽车工业质量意识的提升如。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蹲,以销售收入利润率和社会贡献来衡量斥,一汽-大众是领先的喷衡犬。同时灿抡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主道鸵胃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淖兄棘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展窍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验镀。首先适,在一汽-大众的发展得益于体系支撑拌固粹。一汽-大众的体系不是一天打造出来煞迷擅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的献。   其次廓敬烙,一汽-大众拥有一套完整薪、标准的制度和流程的有力保证汕贝股。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰宝,制度和流程是保证淖。   再次矩校狭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针泊窍,在经营发展过程中有很多难题需要解决獭,有很多矛盾需要平衡促并,用什么样的标准来平衡书急囤?底线是什么说谋胜?那就是质量龚堕柑。一汽-大众一直坚持质量至上店篮星,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来雀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承肩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伞希,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业侣缎,这也是质量至上的战略要求瑞。   此外吩,高品质的人才沤杀,具有工匠精神的员工八隶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质港剩素、传承的文化也是高品质弹篓接,得到的技能训练也是高品质沉巷。拥有和企业共担风险的合作伙伴崩潭,无论是过去扦钱、现在还是将来都是这样激苏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桂粒。一汽-大众在自身发展的同时戊,也考虑到了整个供应链的协同发展节,对于整个价值链会有高品质的要求誓乃。   最后室,一汽-大众在努力践行企业社会责任米。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验呵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辖爆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蝗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上烹始莆,既要总结经验和收获兰漂氨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辜敦粱、走了哪些弯路规梳邵,下一步应该怎样避免稀臀。   如果说到过去的不足京桶敖,SUV细分市场比例快速提升勒赋,一汽-大众对此准备是不足的诧徐惫,对新能源毙、“互联网+”等方面的起步也比较晚答孩途。一汽-大众对于未来仍然充满信心险,这些短板正在引起高度关注杜,企业正在考虑这块短板如何去克服汝。   2014年捆侵锰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议躲楼幕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拖赦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来如。   面向未来闯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汤赣胸,保持创新副厕室、驱动发展俩无,并释放出更强的增长动力卡忱鸽。同时凭沥,也会与各方伙伴实现合作查,实现更为广泛的互利共赢污惶岸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坎腥,不断回报政府裁、回报股东波、回报社会喝诗低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙黎抵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凯建,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拣酚。他表示攀,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位粱,并将继续保持限量生产以追求独特性评防拣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来赔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型搔怂:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante跺郊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摧耸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探腺套,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阶。业界有所疑虑的是氯瓜凑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恳括。   对此垃,薄亚铭向记者表示殴吮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低上递九,但都不是便宜的车型平。Levante的价格达到了100万元左右头豪,Ghibli的价格也达到了90万元左右涎传,在产品定位上依旧不低盟。同时谋手,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产味突,依旧走高端化路线辑。薄亚铭还讲到冕虹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司猛悔,不会把目标提高到每年20万辆肉妻、30万辆的水平蹲,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量堕牛惋,所以我们能保持品牌的专属性搓寸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明砷,他表示逞:本次车展上上市的新款总裁车型花,除了在产品上进行了升级外冷,还提供了多种个性装备精单,客户可以从中选择很多种搭配柯蔡疲。此外犬睫,新车在性能上的提升显著边甭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快呻、动力最强的四门轿车涂稿辫。   此外颂戌地,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绍,开始尝试电商销售模式雇岔歪。薄亚铭认为仕匡尸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铝,因为中国市场的客户已经变化酥谴。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泊骋,现在有很多人都用手机去买东西渤课魂,这是市场发展的趋势情。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邢弹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式细,即用户车主首付车款后腑蒲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慕摩,到整个租期满了以后蜕,这辆车的物权就归给该车主峰浅,该模式类似于分期购买薪犯粪。   薄亚铭说舍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行唤墟,但是在中国市场还是刚刚起步喝钮,有一些量产车会采用这样的方式做师,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”衫。他还表示拜如豆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策案,其实反响真的是挺不错的奶。尤其是北京骇、上海这样的限牌城市喀千。通过租赁的形式贯蹲,牌照将打包在租赁费用里面卞髓。当车主买到车糯寒舞,即启动融资租赁手续洞通律,拿到车辆牌照泥恰埃,不用为没有牌照而担心拐顿。如果是企业车主握,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姜,是非常划算的事。”目前迫棋奢,该项目仍处于试水阶段迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔疵慕:李芳" "新能源的发展傲,是大势所趋苗持还,但具体方向际,也扑朔迷离盼。    电动车会成为未来的主流吗凹独男?现今的新能源汽车产业健康吗秤淘磕?什么样的新能源政策更适合我国国情肮?    2016年9月2日磷玩,在2016泰达汽车论坛上心红笛,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”斤,他认为奋薄耐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靖,恐怕不可持续函骂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喀半翅,何光远认为狠,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向取。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人朔谁迫,这位87岁的老人谈起汽车工业省亢将,依然有些动情法享毋。谈到电动车发展定板谷,他认为蔼侍融,把电动车归为新能源汽车是不合适的蒲纯亭。因为木,第一借竟,电不是新能源活,第二金土悔,电动车也不是新东西岁乓膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解霉,电动车诞生在1834年腻题,是英国人罗伯特·安德森发明的灭芦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年布。    何光远认为虫呜为,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”珐嘎,不科学藩,应该给它正名邦榔备,就叫“电动车”炽,或者是纯电动车虏恳吼。何光远认为款,电动车国家政策的支持力度非常高溯,所以它现在发展比较快常,去年生产了30多万台铰室,但它还是有很大的局限性纱。首先的棠琅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便释,可以长途旅行使用河。即使快充也得半小时以后距缴,但是经撤迫直牵快充的话颗裁褥,这个电池的寿命也会减少惩虱,慢充就需要几个小时硕吾涉,充电的时间很长采匙伤。另外罢柏,行驶的里程很短坍及,有一百几十公力就了不得了诉,就是很好的电动车了骆。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上亮强睫,我认为不可能持续地祈。”何光远说潞昆,很多企业是因为补贴才做电动车稳触慕,事实上尉躲实,内燃机节能潜力还非常大匙巾篡,缸内直喷技术裤溺、柴油机的高压共轨技术逆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助光,因此戏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力犁,不能被动夜辈芽ā,节能是最大的减排酸獭。    甲醇车大有前途    现在拳酶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战敖,因此玩航,各国都在研究替代能源与新能源汽车刺。美国艾檄扒、欧洲舌、日本俩逆固、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嚷嚼枯,但因为资源禀赋不同嫂岁,所以技术路线也有所不同坤。    何光远介绍说桶戈筋,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题到,在某种意义上讲扮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量悸兢,虽然同为乙醇挥鸡紊,但着眼点不同;日本缺乏资源柬,自身资源利用问题不突出嫂能襄,因此梁率落,把提高汽车燃油经济性作为首盐梅础,同时也推进乙醇生物甲醇的应用答慷久,日本也在搞甲醇的研究酶介,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定观,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线协。    在能源梢茧、交通赦、环境谭、经济四位一体的框架之下悸,中国又该如何考虑替代能源的问题寡辛泡?    一直以来俩赴把,煤炭是我国的主体能源峰稠矢,占我国能源消费总量的66%至70%扦还编。何光远认为丝瘁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用埠。推进我国能源生产和消费革命龟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丰。而在煤炭发电供热的同时娩旁锯,可以产出甲醇室寂,可以为内燃机提供燃料蟹暮蒙,所以旧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辰、高效利用是紧密联系的实狗。    此前思塘浮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点迫餐韩,这4个省基本上就是产煤大省喂谐围、山西深色船、陕西痛、甘肃确食谋、贵州团缚、上海市侵忱。现在规模最大的是山西贯忿、贵州呈,其次是陕西纳。    何光远介绍说婚煌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准插仍,车都经过天津检测中心检测食罚,上了公告绘楔毙,经济性也是最好的渭氏。“我去看了加注站抹陆肚,M100甲醇100%烧甲醇莱锣,2.2元/升攀,现在已经降到1.7元/升了吃。一个半甲醇就可以代替一个汽油鹤。所以说弹芥,甲醇还是很有希望的恨。”    今年3月份汤糖剿,工信部浑汾伤、科技部狮肩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姬,验收的专家组由何光远担任组长去验收豪橡。何光远透露说申,山西验收以后汤柔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会懒琉,开会以后形成了正式的报告拔。现在娄冷,在各个部门已经会签完了痢抛,在等高层领导做最后批示皆狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯并:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日发,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁窗恋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑竭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聊,力邀政府坤朴、行业犬诬接、企业镣曙募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靠,寻求产业发展有效途径崔。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录挞闹警。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们荤、先生们亩缝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容填。今天穿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文列堤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果铆贰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先附,解决大家的疑惑甩徽喘,为什么要改革怜伙补?现在存在什么样的问题筐派纺?第二腥薄,改革改了什么其?主要内容恢、实施步骤蛇侨付、目标筏秆、原则糯萍武、政策选择等等仑迟。第三迷庭屋,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掠拣,改革试点取得了哪些成效炉抒,用一些数据和大家进行汇报干搪。第四零磋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件弗,从国际上来看委糜刺,自上世纪不管是美国欣、欧洲设羔、澳洲还是近邻日本城迟、韩国并促课、台湾等等滴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拣澳帝,至于费率为什么要管制攀羚掠?为什么要放开闹?这个也可以做一篇大的题目哥换鞘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势四,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定桃,逐步地向由保险公司自主制定转化抢幸,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜂、什么样的车保费低撮觅,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展泞咆。   但是饺,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时淬散瞥,还不能叫现在完成时伪。比如说美国若干个州隙裴垛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的舒冯奥,因为不同的政策取向有各自的利弊牟庞,这也是一个非常复杂的政策选择过程熟。   从国际保险市场改革发展的经验来看奖挪,改革前和改革后纠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势唾,就是保险或者说车险的产品日趋多样化事九、复杂化彼,定价更趋精细化壤赊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应细啸。在澳洲一些国家赦蛇橡,改革前超额承保利润改革之后就消失了莎。对于我国来说哨陈,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革羡,从2011年开始社会或者舆论关恃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求锹啼,行业本身也长期苦于在低水平泵程、无序化竞争这种环境当中很难转型升级坚宏。另外稼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用绍仿,在这些方方面面力量推动下鞭侵蔼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作陈侥。   在改革之前是什么状况培?简单跟大家介绍一下菲。从人民银行管理保险行业开始芹史恰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吐稼关,在保监会接手车险市场之后蚂,也是保监会统颁条款费率辑,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革孪老豹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态梳,整个行业亏损粗锻告、消费者投诉也比较多痞忻淌,所以到了2006年的时候崎,这个改革又走了一个相对回头的道路诧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套距枫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微写瓦柒,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态策。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用呛劣蜜,比如说行业比较统一虚畴妥,消费者认为条款费率比较容易理解剧,恶性竞争的风险得到一定遏制跑受雾,但是负面作用大家可以看到骡,一个是条款法律风险很大庙,不能适时的随着道路交通环境嘉、司法环境察壤摆、社会经济生活环境的变化适时进行调整凳轨郴,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔搬汹、无保不赔菊埃、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑示。   第二份戏鸿,在监管方面定位也不清晰斜轮烫。对于一个自主经营吨宠采、自负盈亏的保险企业苍驰愁,没有条款费率挠辞肯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挤,改革发展没有动力握花,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力廓陵募,所以整个行业是在一种规谋究唬很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抢捆。   在2011年辖、2012年前后经过评估桶、反复的讨论暮,其实当时市场上两种声音都很大市堕胖,一种认为行业就是应该统一规范标准化貉,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抡瘁。经过反复的评估和权衡界,也是在十八届三中全会的指导下抚,改革的方向目标原则最终得以确立曹,这是在当时发布的两个文件乡炒淀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》佬钡慷,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标古涧铅,比如说要提升行业的发展和服务水平末,使价格更加合理堡勒荚,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担赋、保障范围抗翱、服务都有一些诟补涫,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标详琴滑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向母厦。第一个是维护投保人保险的合法利益戌。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秀菊脐。第三个原则是稳步审慎推进美空隶,根据一系列的国际比较研究率,大家还是从中得到一定的经验和教训凯蓄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果迹罕,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训锋肃松。所以缆汰,最后选择的改革途径不是一步到位瞬懒坑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标手,它只是在长期的甚至六年季、八年铝屠珊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态浮晤,这是改革的一个总体思路搔烘,从条款渤酿胜、费率滥、监管三个方面这是一个简单的概括筹,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款赔蚀傅,大家不用仔细琢磨当中每一个字峨,应该基本了解日常买到的车险保什么关系娄墟睫,双方义务关系是怎样的标准化流程能瘦。   除了行业示范条款之外示骑垂,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嵌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验堤,不管是欧美还是台湾灿悼、日本拇捆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门浚铜表、百花齐放的状态愁,因为每个合同涉及几千个字详狙,实际上酿佃号,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鲸苍设,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漂。   在费率方面分成两个部分骏,一个是行业的保费水平清,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业描锚棘,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创桓妗,对于汽车来说巳挛舒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平等第。所以在整个行业层面建立车险信息平台识氏,收集各个公司历年来的承保理赔数据百,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的痊、科学的定价的参考胸勿谷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动马。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权休欢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纪堪胚,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司虱伍岛。在行业基准保费方面奈,行业协会做了以下工作浓,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理燎伴络,在这个层面褥,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平编夹蒲,其实是相当的弱镶挛,这么多年来的承保标的活,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名剔秦、编码实际上都是不统一的撇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据闯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码廷拎,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抚,这个数据库目前正在申请国家标准诉甩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理喇擦,对每一款车归集了二十多个基本的字段虏亭私。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嚼飘,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告划噶妥,给消费者购车提供了一定的参考风,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戈。   在行业提供费率参考的基础上烘侥钾,保险公司它是怎么定价的疾淖褐?现在也是大家很关心的一个问题虚手鞘,为什么有的车费率高描嚼、有的车费率低疮奸,为什么今年高明年低颈怒?在不同的分类当中有一些差异俯队森?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子休儡,分成从人因子和从车因子两大部分答睫赦,每一类因子当中又有若干个维度累,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力卞踞、风险定价能力设骑颈、风险管理能力自主制定的洁。   比如说寸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弛魏、他的生活方式读辛、他的信用程度等等姓核呛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格琶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恳松负,它的安全性蒲康、可维修性等等凡扣梦,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险肖疏钨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的林。   国际比较先进的保险公司弛税诵,他们通常采用的定价因子挤烙赦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了李烁抖,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考搂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱厢,这个差异可能我们现在还难以接受乔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向疚橇鬼。   总的来说上桓,保险它产生和发展的基础是数字法则谭赣蔬,在大数据的发展背景下临犁,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用拨撵泰。   前端越放开后端管的越紧槽爸,如果费率市场化以后讥妥夕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绿、整体亏损的这么一个状态嚷颧荒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施俱泌。   实施步骤鄙。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的嫌。到今年6月30号为止建畔,第一阶段的改革基本完成了滇弓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外年赦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搏请,不同的索赔历史对应不同的费率祈,不同的车型对应不同的费率眉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的蔬唾,这也是改革的目标烁饭,首先是平稳过渡裙疥。   下一步解,费率科学化论、精准化蒋垮、精细化程度会逐步的加深汰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的顾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场灯溯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下省环,经过一年的改革试点愧舵幌,消费者从全国范围来看咯沪膛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点购,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瓢,对于高风险须、高出险的消费者尼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了漠割衰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费丰木伺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柏壁冉、道路交通安全水平都得到一定的提高档。   从行业的整体情况来看库,1-7月全国车险保费将近4000亿水平显,增速营改增以前是11个点思谜垒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点箍纠,仍然是持续稳定增长卵悉酵,这一增长是在保障范围扩大伺、车均保费下降的基础上实现的娇镣雌,车险行业的承保效益基本保持稳定华乃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标权,两个点的承保微利莽。   在保险行业层面来看涩,公司的定价水平认、服务能力在稳步提升的樊摧。外部正效应也比较明显佬衅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系割。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势程巩提,大家开车上路更审慎了锰铺瓢,小额案件在索赔的时候可能更理性了丘。   下一步工作价渭垮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沟稍竣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蔬,也就是说除了违法犯罪不赔炼化潭,除了不可保风险不赔玖湍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险赊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴母丁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围杭揣,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体心瘸欠、不同的投保人矗巨拭、不同的车型价格的差异会越来越大幸砰姜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梢褪,更好地提升保险公司的核心竞争力捅挎舅,也更好地促进道路交通安全赋外,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鹿冲木,最终服务于人民群众更美好的汽车生活承鹤痪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅川手:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勉冗思,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肛寥此,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悔,力邀政府裙及妨、行业镜骗靶、企业体、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见培舞,寻求产业发展有效途径就癌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录败海。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点掂祷。第一灭冒继,SUV这几年是高速增长盖哆,我们做一个判断酷鞠,这个高速增长就要成为历史了论来,往后没有这么快了悔巨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点筹矩妨,份额还会提高倾。第二难瑟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疲,就是份额和价位双提升了,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踢隧葱,之前是低价位提升份额素铅,这次是价位在提升腹涛蚕、份额也在提升缚藏。而且我们判断还具有可持续性撵。第三傻椒,汽车厂商将会由过去的焙性斯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强邵、弱者更弱试,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组槐亩姜。在此主要介绍前两个暑牧,因为时间比较短圭酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势咖。从图中可以看到剑现瘫,从2007年开始颊,SUV进到了一个高速增长的阶段巳鲍挺,连续九年年均增长率达到46%休劝,今年前七个月也比较快糕,增长38.6%倾。此外辩,市场份额在迅速提升寐,今年1-7月份市场份额达到40%磋,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疾仟风,过去几年每年4个百分点年,去年涨了8个百分点鹅刃京,今年1-7月份又长了4个百分点厂攫,自主品牌SUV占自主品牌的60%辣厘,SUV全面热炒嗽,豪华车皑帆合、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徽连,下一步还有空间芦钠双。从这张图可以看出揽陌论,一般的合资品牌喘,SUV比重还偏低裸彩齿,豪华车和自主比较高赦鼻踢,不同级别里面SUV占比较高脐上,不同价位车里SUV比重也很高平纲,还有一线呈奶、二线酒、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)恳坏坦,不过一二三线的比重是去年的数据雀涣功,今年前七个月是四十了交脊,今年没有注册数据可以看得出来固。   但是辰,我们说这些年旁钒思,suv领域基本没有在空白市场砷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱晤,需求就会出现放缓的趋势叉临齐,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势够旧,2012年-2015年逐月都是向上提升的操堡纠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走娠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月集,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了剧欢酪。相对于去年骑配壕,虽然今年全年涨了5个点辑廊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了售葛楼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熊绅晌。   但是炽粪,我们说还有增长的空间湾哨,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点联糕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况受,大家可以看得出来临,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家赣棺,大约在20%左右灸澜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辱煞猾、加拿大谜、俄罗斯这些国家拾。这些国家总的来看是地广人媳础,SUV占比比较高店溶噶,人口密度比较高的SUV占比比较低节,但是也不完全成立胆踩信,韩国人口密度也很高但是SUV很高斗驰遍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低恨蛔臼,这不完全成立栏盎豹,这两类国家的情况是存在的陡。   如果跟美国相比棘,美国是把皮卡不作为乘用车梯身售,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衫郸雇,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距钨悄,与宽口径比还有11个百分点垄蹄腾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高咖巍挟,五十多不一定是峰值点疽。   另外漠,欧洲这几个国家昂虏,虽然SUV占比低魏嘎,但是比重也在提升逢虱罗,从8%涨到25%瞬纠木,SUV的热潮是全球性的策奢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舜秸,美国即、加拿大这些SUV占比高的国家瓢嘶睛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勒撇,大部分来讲可以占到40%左右届,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高弓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低汇彩,欧洲这些国家就是两类床居暑,我国应该是随着美国慰谩、加拿大究、欧洲这个情况庇菲诚,因为我们已经占到40%的份额了庐踞,如果按这个去计算竿施比,中国的三厢轿车是48.4%累市茎,还应该有十个百分点的下降空间仕,下降去给谁瘟晦?基本上是SUV侥毫蜗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氏幢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升下田,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点良疥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蜡藐,这就是我们对SUV的一个基本判断丘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化颇梢,就是份额和价位双提升脓,这是非常不容易出现的一个现象变谐,如果把它拉得更长一点看惮诺,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段狭,2000-2010年连续提高了兴,最近这几年不太好抵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辫固,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袭控,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低片,2004年吃、2008年坊、2011年赐、2014年官揭徊,其他年份至少是相等的斧懦粟,大部分年份是比它高概搭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的裴。   现在一个更积极的情况来看推,就是我们的份额在提高篙壕,如果以总体的市场为100的话毯池杏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%镐,如果以生产量为一百的话屑陡嚼,我们的自主品牌已经占到了35%偷,其中提高最快的就是SUV肚爽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%痉,它占到了一半以上的份额碍山,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酗,以轿车为一百蔷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%茎匪米,连续几年都在下降仓,轿车竞争力在下降惧惩妈。但是自主品牌总体上的份额在提高俗榔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显倾谎霞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车棱斡,这个销量在提升撕诬,低价位的车销量在下降阮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长家,增长最多的就在这个5-15万区间粪复。以自主品牌自身为一百的话详撕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%乃叉,现在只降到了3.4%康,而5-8万的车这几年也在下降娄蘑,增长最快的8-10万的车和10-15万的骸梅卿,这两个价位上涨的是非常的快凄蒲泌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%公倒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锨殴哼,自主品牌的车价格明显在向上走棉锌,这是一个积极的变化牵。   另外杆工,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见罕示翻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翅开, 10-15万区间牛贫,自主品牌在里面也占到了28%捶檀,这个变化是很积极的瓮泡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墨沮弹,最高峰是2013年213万潦警,去年降到164万挠姬酱,但是SUV在迅速地扩张码檬功,大家看这个SUV的比重李创藉,原来是二十多万辆好乏憋,去年到150多万辆壁精井,右边这个图是10-15万哎,更是靠SUV在拉动的痊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争我承膳,这是一个非常大的积极变化慧诬肌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升毒祭,这是GDTop的一个调查数据惭磐风,这个一百辆车出的事故故障率拨,自主品牌在2003年有四百多个事故能藩读,合资品牌现在也在下降扣,这两个差距正在缩屑辜稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惧屋鼓。   从产品的角度也可以感觉到牌是矢,最近我们的一些新产品像奇瑞吭蛔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寒,这就是一个积极的变化匹叭,这就预示着我们未来具有可持续性派。而且可以看出戊怪,如果以前二十名产品排名算的话晌籍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3届豆廉,一个长城C30一年卖了15万辆左右叉欠,前二十名里面我们有两个阔膳。2013年更少一点拦海,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的危,前十个里面已经有四个是自主品牌的世莽睹,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面晤狠胯。   这几个发展量比较大的企业华蟹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的雀构唬,这也是积极变化玩量,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量烷蔫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化墓介。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程,国际市场南美洲沮、亚洲搭、东欧颅、非洲是迅速扩张的市彻嗝トァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力飞强赁,我们产品出口大国全是这些国家统。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家杜贡促,跟我们购买力差不多磐蹬,人口加在一起12亿态,跟中国市场差不多秒,换句话说中国市场去年卖了630万辆八,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的狡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议恨茬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面摄查,传统汽车大有希望奉,至少应该平等地分配国家的力量牟褥,在传统车和新能源譬牟渴,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重稗,力量投的也太重感森,下一步要对传统汽车给予足够重视耍德蠢,它完全有希望获得好的发展匹腊检。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了诡劣惊,以前是高速哺非狼,未来是中速互,它要抢别人的份额赡体形。最近两年这个数据可以看一下脊寡,自主SUV退统,连续几年50%-60%的增长饥棉帕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长辆热,这就说明这种竞争关系在发生变化警食湾,这是一个杠。   第三个观点我们就一句话带过了耍屑腔,汽车厂商的格局要发生变化嵌谱,过去是大家共同进步勒廖违、共同分享发展成果戈,因为有年均30%多的增速统奢猾,最近几年速度已经降了年均降到11%了讲唐童,未来还要下降寄寸呵,大概8%左右或者稍微高一点鹅闯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舍。另外合资内部也会竞争倘,自主内部还要竞争台,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舱龄斜,大众占到33%解厢昂,最高占到38%两室吓,就是中国销量占到全球销量跨,宝马芒、现代蜂圣、PSA都占到了20%拌,通用15.9%扦疙,如果把它的微车也加上超过25%俏,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高黄成,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的磺毋抹,要么是维持全球地位通用尸河,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疾,大家对中国市场都高度重视秒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额蕊,我的速度要比别人的速度高翰,所以竞争更激烈秆槐、自主更不用说了久,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌巴辟讳,大家都给予很高的期望按禄寸,未来我们说竞争会非常的激烈巾惜都,而速度又会下来休胁鲜,所以未来的竞争格局跟以前不一样妓拍,以前叫分享帕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强亥块、弱者更弱瓤,十四五就会出现兼并重组攘,如果我们放开让更多的企业进来滤兑,我觉得这个可能局面会更快剧泼磐,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年邓馈,最多明年还有一年淌,但是它的速度比平均速度还是快一点苟戮潭,自主品牌大有希望涤,我说的是传统自主品牌材琳,传统汽车还不是新能源汽车劲,另外格局会发生大的变化洛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捷搞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怜腾节,力邀政府吹仁刚、行业库察喘、企业烂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弹,寻求产业发展有效途径档。   以下为福田汽车集团副总裁天、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烹。 福田汽车集团副总裁傻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导胃骚、各位来宾艘棉储、女士们稠次、先生们烦坎虎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛陈海帕,能够跟同行卤、专家做一个交流学习溪抨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歧靠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兰惧活。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凭绅。从全球战略的视野来看同,乘用车的全球化特征更加明显叙穷,很多轿车的平台会在全球市场销售扒浆,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盆。举个例子狗,如皮卡慧,在北美皮卡占整车比重是很高的姥,但是在中国席,在欧洲胜撑扮,皮卡的量就很小渐洼。另外又如轻卡去,现在它的亚洲化特征会比较明显蜗汲席。还有重卡瓶尉充,在欧洲都是偏平头的纬胸,北美则都是偏长头的刮忻鲜。所以商用车行业的区域特征很明显饺滩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的吕料。而在中国市吵聿贰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澈怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的嫡,2010年达到了一个峰值429万辆晶惋轨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仙嚷韧,去年是345万辆钡笛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过低魏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长坡邪腻,主要的原因就是因为重化工行业僧秦,如煤炭票撵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吵墩恃。另外整个物流行业的效率在提升贿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拖浪。   随着市场竞争的加剧亢祁,行业整合也在加速绘壕呐,份额由2010年的44%提高到2015年53%牛点,再看一下今年商用车的情况默,今年一到七月份销量略微增长晌烽镣,整个商用车行业增长2.4%厩底,我们判断是过了低谷芥,所以下一步会有微幅增长四咖。2.4%其中主要是载货车贡献的危天矫,同比增长4.8%块,客车受微面的下滑楼秒,导致载客车下降了10个点毯拭。   关于未来的商用车市澈咕弧,我想从四个维度分享一下我们的判断芭。   第一是从宏观经济层面稍薪,从金融危机以后卜,全球市场增长的趋势是慢下来的袒似结,乘用车商用车的比例现在基本上在8瓣十:2晌鳖,但是进入“十三五”之后我们判断伦廊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭授攀耪,商用车因为是物流工具的企业阑,未来会有所好转剿,但变化不会很大幌摹。   从技术层面来看剩倍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0堪层纷,现在正在快速进入智能化的3.0时代疯糯衅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄埃快的讲。   未来的商用技术主要围绕着智能化商饥亩、网联化侮刑灸、电动化诲确、环保化来追求汽车的高效歪淡、绿色驾炭、互联和安全粳侠假。   另外从中国的政策法规来看厂戎灌,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稻,从客户需求来看版,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求怀,推动了中国新能源车的高速发展峨稼,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆徽缺平,同比增长102%洗阜,其中纯电动客车3万辆僧,同比增长176%善客龋。未来在城市公交以及城市物流点净际、环卫等方面股嫡炯,电动车还会有一个高速发展坦容联。   下面分享一下福田在科技创新券蹿、转型方面的一些经验和做法势。   在商用车2010年达到高点之后毒颧舅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侵炮,加快掌握自主研发的核心竞争力插洽疤。通过五年的发展来看瘸轿,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的娜盘。福田汽车目前的研发体系是两级沽汾,一级是福田集团的研究总院混赌,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搽,曹博士也说肪番馅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆淀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心难耽,是一个二级研发体系矮。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程赡贪、整车的集成以及穆迳牵块开发和整车测试的三大核心能力欠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闷妓、康明斯等等合作单位进行深度合作惨肺超、改变和创新犯霉缴,推动整车的技术进步侧鲸。   在转型方面伎,我们这几年主要围绕着几个方面响。   第一是产品低端往高端转型稍,在“十二五”初耗司,我们的高端产品占比不到20%吉讥驼,我们到今年年底高端产品能达到70%惜。   第二就是从国内往国外转型顶搬,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%孝。我们连续四年商用车的出口保持领先揭碉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长杜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的溪。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的套慈,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刷,另外为了解决汇率和贸易壁垒箩,我们在属地产业化方面做了大量的工作卿必。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蕊楞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础垛倦萝。   另一个就是从制造往服务的转型蚊憋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色快伶,在“十二五”期间腿侧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益草,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础计韭书。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸导毙牵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谱。福田康明斯通过这几年的培育坊屁,不管是从业务的规模片米、收入垃、利润现在都发展得非惩椋好使熄饱,另一个他也对我们福田汽车的整车咖菲吃,为适应这种环保法规不断升级提供了非承ツ鄞唬好的支持脾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新甜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浑吹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鲁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%嫩请,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的捂蹿碍。可以说尽管卡车的量比较猩璩亍,但因为排放比较高蓄舍,另外一个因为运营的里程和时间比较长朔窘秆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的橙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍公来哇,实际上物流的效率还是比较低的讥。基于这一判断础鼓,我们提出了一个“超级卡车”的项目砰澎监,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源熬太,通过这种材料的智能化慌、材料的纯电动刑啸墒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倪烫拳、环保山痕、节能构接迟、高效古、安全为、智能的超级卡车狙。我们的目标是要实现降油耗30%牛逛,降排放30%戌镭迪,整个货运效率提升70%堤匆桅。   另外是关于福田汽车的车联网技术梧告潜,我在福田分管车联网业务我郡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值态守,因为乘用车是一个消费品愤,买车和用车的基本上是一个人达弟懊,而现在主要是用来出行的抽姬耪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叮,但是商用车不一样全擞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的己项诡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岸接耪,驾驶行为各方面的安全吠挽,另一个就是乘用车是一个地域性的车穗蒜,不像商用车需要全国跑哆拷檬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨闪居钦,过两天跑到海南去了晤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些巍竣。还有商用车的故障率啸脚,因为它的工况复杂浪,商用车一般具有轻载硼、标载和超载霓火,但是对轿车一般不存在这个问题春胜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低肌驼悍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的局惯本。所以通过车联网对车进行故障预警腥驼达、排除以及程序优化等方面沸贤陕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些粒。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理阶祥,建立与客户的互联互通敲踏,为客户提供增值性服务啦诵节,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伟、服务商和供应商产品质量和服务的水平娜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划校。大家很清楚绘松斜,围绕着工业战略腥,德国提出工业4.0屉堤课,美国也工业互联网洽,其他企业也有一些比如日本的机器人战略劝、英国的2050战略悲显袭,中国也提出了中国制造2025彤遣,福田汽车结合自身的一些现状嫁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划赔钵绕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台册躲。“四互联”实际上主要是为实现企业内部随、企业与企业卷漂、企业与产品憾刃揉、企业与客户的互联互通固。“五智能”就是商业智能牡偏呵、智能管理公创犬、智能汽车泞股、智能工厂答惜、智能制造哎闪久。时间关系俗烫,不再进一步叙述挥废。   目前敢,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期掳。福田汽车愿和大家一道凭,通力合作燃蛾,整合资源磕,协同发展剔,共同推动中国品牌的加速崛起沫儡还,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献氦蔑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日壕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萍弟合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扫摆,力邀政府酒、行业杯、企业囱串啦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见几房保,寻求产业发展有效途径贡摩艰。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乌、舍弗勒集团副CEO细琉闹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烽、驰骋未来》的演讲实录解抨。 舍弗勒集团执行董事会成员加橡驴、舍弗勒集团副CEO蛊疆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾欣、女士们镀聘翻、先生们朝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论道硅辖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略慈淡苍,我们的愿景按盆,是如何来推动我们未来的出行和移动姜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容棺宿,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史聘探半。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沸,我们是一家领先的技术公司憾卿,在全球都有我们的足迹淮村涕,我们一直致力于移动猛蹄淌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绊付并,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求誓踌凉。   舍弗勒一直致力于创新青棋,也可以说我们成功的因素是质量讼、技术和创新淳骗。我们在制造业方面有很强的实力簇吃,在系统研发方面投入非常大公娘歼。我们创造了一流的工艺和技术奔沪玖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憨菏匿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面厢挽单,今年我们在德国获得了一系列的奖项憋妥幂,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品祟皆。   就像很多其他的技术企业一样飘萍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粕。第一是环境友好型的驱动樊胯,第二是城市交通辜攻歧,第三是城际交通堆,第四是能源链偏啃。比如说大家可以看到别,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛衫,人口结构变化非掣扯不。快燎儒瑞,老龄化社会已经展现在我们面前丢黔露,技术变得日趋复杂恫,数字化技术的利用领域不断的扩大铂删赤,我们需要找到更好的方法来彼此了解渭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作难。数字化是一个关键围苯暇,另外就是环境方面卉、可再生能源还有资源的可用性盆荤惕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题灵据炬,资源的短缺也是我们要去关注的睫猫。   再看一下经济的趋势坞,我们现在处于一个全球村省贬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蜡,这些是不一样的蓉吝歼。另外就是可负担性的问题袭标蒋,我们要为客户带来更多的价值陛杆厘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题嚏缔,这些都是我们要去关注关心的处。   我们来看一下未来的战略末,主要涉及到四个窗口衬佛。   第一是产品本身哼,我觉得对于汽车产业项困,对于机械制造产业来说都是非常关键的钡嘶楷。在这个领域/行业纹悼窍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动签,要减少对环境的污染步。   第二是当我们制造产品的时候偿,或者制造产品元器件的时候吭拌剐,要关注它的功能骗黎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滴、城市的交通接匣,对于汽车以及对于我们的供应商咳郎番,可以为汽车产业提供什么样的元器件逻,这些都是我们要去考虑的亲。   第三是城际的交通豢妥混,涉及到比如说航空练礁、高速铁路的一些竞争噬串。   第四是能源链的问题樊,我们有什么样的能源是可以使用的水规碱,我们将来的交通工具运用什么样的能源乳蒂,这些都需要我们考虑荣。   看一下将来的动力总成乳超。我想给大家传递一个重要的信息辩矾浪,在接下来十五年时间里私握,从全球来看辛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成肠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分脸称。   但是现在也有一个趋势发展得非衬⑽拢快穿郴累,来自大众和奥迪的这些厂家耻冕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娠帛。到2025年黎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%负狸钨,也就是200到300万辆的纯电动汽车踢头疥,所以到2030年可能会是一种不同的情况鳞副岸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瀑。我们还需要让它更加有效一些化,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争妈,还有电池或者是燃料电池等等肚锤,这些都会占据越来越多的份额沥才滑。对于我们汽车产业来说非常重要途,对于政府来说也是非常重要的拉令舜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扛,比如汽油练咖,还需要考虑其他的一些燃料姑,或者是人造的燃料等等肃湘,需要考虑更多类型的燃料铆羞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求茂氛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面比撼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车农哇,包括48伏的解决方案钒澳,它主要是对手动传动系统的电动化枫怒掣。我们需要首先实现这部分的电气化热柑。另外我们也需要对离合器实现电气化嗓,也由于推出电子离合器芍。另外我们还需要进一步提高效率斤。也就是要进一步推出我们的混合动力拇常块48伏系统汇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某蹋块的解决方案驳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卵蛙,针对高压的电桥驱动解决方案坛必茎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案能络。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饭,以对其进行电气化处理匡骸。如果将来我们有纯电动汽车的话瓶,它的电气化程度会越来越高忿贯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战凌巴蔫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂翔奇,因此我们需要进行标准化叮,标准化是第一步赴牧响,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妮肪砍,或者说是一些部分的芒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案呵。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求替奢。我们也需要减少车辆的整体的质量斜,主要是成本方面是一个重要原因兴玛息。如果需要建一个标准的话魄喘,我们就需要有更好的一个平台慈疤叼,也就是说我们需要基于标准的平台垛滩,或者基于标准的睦浩裕块进行我们的汽车制造局冈。   我们需要全球的平台化解决方案滔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求堪侣捣。关于动力总成方面徘撇酣,它的变速箱是最关键的一个部分蔡贫。我们刚才提到一方面是包括内燃机箱惮粕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器飘塘培,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牢呢剁。   接下来看一下我们的重点产品粱集。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蓬弟,我们为中国带来了什么样的解决方案嚏坊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案断,我们推出了高压P2混合动力哪虑料溃块榷孺妹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决唇,我们希望能够改变它的一个变速器勉簧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换竿虎藩。   通过这样的一个标准的氖;睿块化设计卷簧胁,它可以适用于各种变速箱之间的转变府凄饱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求荚,我们的这种创新型P2的混合动力慕缇龋块可以帮助实现不同程度的混动功能壳碴。实际上仇菠朽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案掣攀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凄浩。这是第一个解决方案竞到。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弓停喘,它叫做高压P4电桥的解决方案惨棠错,可以用于SUV或者车辆的CD部分珐谅锨。它具有高功率密度壤诺寿,可以适用于不同的车型沉息,非常容易打包进行个性化设计竞。也可以用于新能源的生产共坍小。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产败透。它可以让我们更好地使用内燃机乡鹃设。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车缓墙,这是我们两到三年前开发出来的从枢。也是考虑到了中国排量的需求挠,或者是新能源车辆的需求氨秃髓。针对这样的一个需求拎喀普,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案范,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机丹琉剃。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机排驴,我们中国团队也为此作出了很大的努力懂来围,这个发动机是专门针对中国市场推出的鲜掏。   另外就是在变速箱方面丛,我们也推出了一个新的解决方案高缄耿,是集成干式离合器的DCT变速箱捞妊花,机电一体化离合器和齿轮执行机构宽沉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的列溯诧,对于工程师来说聘谩,我们都是非常理性的渐淑,但是有的时候我们需要具备一定的感情烈。对于我们的汽车技术来说慨纤,我们一方面需要理性阿贡解,另一方面也需要激情戒埃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现鳖疵迷。针对方程式1的赛车碾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成艘词檬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展理土宏,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势尾椽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊你咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍细,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕偶羚藩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题节誓,力邀政府洼犊铺、行业疆鲁蔽、企业宦纳握、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谰迁培,寻求产业发展有效途径请。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坍络、副总经理 吴松发言实录晦薪围。 广州汽车集团股份有限公司执行董事箱蔷、副总经理吴松   尊敬的何部长沟、朱总虹呵惭,各位嘉宾驴、各位朋友浪弗,女士们镶屯牟、先生们芜,大家上午好嫩降墨。很荣幸参加这次论坛艇漓,我上次参加此论坛还是2011年毁似,当时大家对广汽传褀品牌还不熟撕猎,那时候传褀刚刚才有这个名字鼎拌,传褀的保有量不到一万台芥,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车读仿挂,这给了我们很大的信心和鼓舞读史佰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持偶饰妇。传褀一直也在努力搞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆雀糯寐,年均复合增长达到80%查傻。目前市场保有量达到65万辆刨捍,已经成为集团利润的主要贡献者之一诬。   明星车型GS4持续供不应求掠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藏盘,而且GS8与GA8同一平台蹿娶纪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品句如舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛集德败,对自主品牌的支持圣,关键的还是坐窝竭维,关键的是感受静懂,关键的是多提意见详漠。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心蒲,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌郎淌惜。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会收隶坎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法匣疵虑。我做自主刚刚回集团岔藐秆,将近9年半的时间桂,从不愿意干到喜欢干痘蝗肉,到对自主品牌依依不舍房徒椽,到对自己找不到定位和方向肌,感觉到人还是能做一点事卉竞。所以这在这里借这个机会浇,感谢在座的我们各位嘉宾馅偶坦、各位媒体的支持啡苹腐,也感谢传褀团队的支持视丸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力邪青辩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持甸。   我的发言主题是构造改革创新驱动厦擒膘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考紊竣。一个方面汽车产业发展形势分析甲慰,前面讲了很多了艾,我就不多讲继认。   一个态势是稳步增长蒋,但是全球增势放缓晾辞且。中国汽车产业发展仍然有空间桓奋掠,仍将会领跑全球汽车势涝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台锹汗,中重型商用车达到400万台外坎辆,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%筐稻颠。中国汽车销量将达到3140万台隋炽霞,我预计可能还会再多蹦,关键是结构看你怎么改嘛?如果要参与全球竞争瘦胖,那重要可能生产量还会增长茄,复合增长率将达到4%小递。   第二个特点琼赂,优秀自主品牌加速成长肉,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流缕。中国汽车市场发生了深刻变化唾感,中国品牌迅速崛起烯,优秀自主品牌加速成长庙慌。关键是要产生优秀中国品牌统残擦,不管是哪一个企业热,在现在这个环境下妒汞价,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌投,还有我们何部长蟹,这么一批老的汽车界的前辈理搜,到了这个会场又在用行动来支持献截境。大家和我们媒体各个方面的朋友舅翻,大家坐一坐咖佬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别巾,差别在哪里荡僚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的敌。关键是中国人要团结挪,不要互相贬低秀随。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦渴,抓一到几个砷千,不要想象太多睬东,我们从来不怕想象韧堂估,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向略端,坚定方向簧年。   那么数据也说明一切雇筏滴,2015年很多中国汽车加速发展梆废,行业整体增长率为7.3%的情况下提,中国品牌乘用车增长率达到15.3%肛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睦胳雌,相比去年又增长了1.2%百分点协圣篱。而且自主品牌抓住了很好的契机呛,在SUV里面我们是防守的娠,是中国品牌先站住位置瑟奸蒋,合资品牌再进攻娟,再加上周围的环境变化希,所以在SUV里面我们一定要全方位发力哀,占据主导嚷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个那,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人似佃角。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称氏恰,统治了我们的各个方面柒。我们展开进攻是非常艰难多馆伺,但不是说不可作为母,要选择时机仇杰坤。我们要在中高端里面取得突破理,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比钵,这是韩国人讲的椒裸,不是我讲的千。他们说钦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候旧脾艘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌限毖敦,如果不选择是对自己的不自信悄,这个不能靠强求僚怖,靠品质吮、技术冉、新能牧皋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品北羡奖。   第三个疥藐仓,汽车消费升级和资源制约攀晾哆,也迫使汽车产业需要供给侧改革甭期庙。不但要有好的产品肃,而且还要有低的成本魔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贬。在汽车需求方面题口敞,80褥性、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军沮,个性化沧枚帘、智能化牟、体验化等方面的需求还在不断地上升盗惠,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炊沙。不管怎么变化霸篙哨,满足顾客的需求陕壤,满足抓住市场的脉动苍绰缸,这个是关键点榷量。而且资源供给方面鞋,现在的人口红利逐步消失突,而汽车不是简单劳动办酶,是高技术情况下的技术劳动长。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家弓拱诺,我到那些国家去考察过屉怜讽,没有中国这样受过良好教育氦堵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性退编祈,那不是每个地方都有的咖穆。有的地方上午上班屯,下午到时间钱一领就走了肆。所以对一些合资品牌来讲光臼浚,中国也还是蛮有魅力的推,关键是要拿好东西出来拐某,才能谈自主嗡。   当然工资涨这是个客观事实捂,2011年的时候4.1万翻凤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万偷,这个不高的巳称,还要涨既坚。农民工那么辛苦昏垢,给他一点钱算什么扣。但是钱从哪里来弟?我在传褀亏损的时候患颧,工资涨得慢肺报,但是想办法补贴史撑。这几年别的都在减恫把窖,就是员工工资不减仓晒涤,但是效率要提高屉堆,要杜绝不干活的人喷番,最后挣得钱多伴骏,干活的人还没有机会浑怪,有钱的人天天有时间去议论晚秆,没钱的人在干活刨暴枯,这样大家积极性都没有了翰。国企的弊端就是这个皖词。   那么在监管方面同,工信部刚才也说了缮方鸿,我们的司长也说了陌股地,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破别袱渤,在供给侧这个方面要下功夫蕊炊匣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径添侈卿,作为五大发展理念之首腾筷涣,当时这个报纸一播五大发展理念酣敝,那时候我还在乘用车诚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钝,这十个字沛讥啼。为什么呢喇赴妹?因为没有创新就没有一切醋蝗,没有协调就调动不了资源拍眯骆,没有和谐的话强,共享也很难幌,大家不愿意跟你干锨奔拍,我是不相信英雄的翅,但是特定的时间会产生一点蛾杏牢,还是要充分调动群众的精神猴汞,各个方面全方面的参与啼筷吴,企业的成功除了它的领导者的作用洗础,更重要还是把员工的积极性调动起来勃,人民群众才是创造历史的动力幻筋慑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人纶躺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革填蔡,需要我们从技术管理五、营销奠立、品牌寝罕糖、产品瘁示、服务全方位展开创新冉航介,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革凉涩酚,来推动中国品牌进入全球妙杠翻,成为世界品牌盼旱。   第二鸡遁祈,汽车产业供给侧改革方向与实现护。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辉翰含。   首先孤店诺,在自主品牌方面浆行潍,我们是追求全球视野开展正向开发辛乒,坚持以我为主的构造核心肛涵,组织全球资源孟顾旧,开放性自主研发模式题身丢,掌握核心的竞争力罚挪,获得了可持续发展能力凛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人认。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人漓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了牧氦,我们的生产能力标准是35万抬丛错,但是预计今年我们的销量会超过35万绞荆枚,有可能达到38万侯胁帘,当然如果制造组织再高一点翱酗,可能40万集据米,也还是有可能卧,但是大家别报到40万啊凭么。这是有体系陛,有制度保障的撵扦,有员工的全程的参与罚。一个别的企业的人到这里来看冬,他说你这个企业为什么增长这么快税杆,没什么别的篱,员工的积极性调动起来了横,他们说狮轰,我看到你们的员工眼睛充满激情驴泼统,因为人天天在干活的时候就会有理由拭莆搭,如果执着地做一件事情带有一点追求率伶阔,那就有远大的理想愤蜜。   放眼全球此,在开发方面整合全球优势疗,实现研发的全球化臂穆贸,人才全球化刊、配套全球化曙辉。依托国内的研发资源墟,充分利用国外的资源开展研发资源整合魏书盾,打造企业自身的技术体系紊啸投。我们用了将近五六年的时间伦被,我们确立了G-CPMA跨平台谋迹块化架构结拉校,我们第一代的产品是引进消化吸收巍氏,第二代产品已经完全进行了提升霉会,但是没有否定第一代码溉,掌握了数据链菱吓梗,掌握了开发的流程辉帘绷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列馁檀榷。实现了一个平台可以开发六七款车型毁,实现了多个平台车间的相互有机关联丧怀,实现了车型的变化多豪岁赂,开发上市快美膳,质量易保障洪,低成本袍达面、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设才。   第二个冗巢是,坚持质量为先剂景搐,推出精品车型铝新,提升产品质量悄盟茂,加快自主品牌产品开发廖獭,提高汽车供给侧水平股陀,推出符合时代的互联网化的产品晚沁。打造消费者喜爱的精品车型人,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俏嫩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式艰对订,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织洽释。实际上汽车不管是新能源也好赖,产品的三大特点唐,一是颜值不好看别人不买淌倦,第二是品质薪,没品质也等于没品牌倒螺,天天出毛病心里不愉快尉蹬募,第三是性价比麓,就是靠成本佰俩。我们的员工不需要培训就知道品质光富沸,因为好多从合资企业来愁畅淮,合资别的没培养甫,就是对品质追求桔,结果就是成本搞贵了瞧摔,把品质先过关夹疟,回头成本再来逐步下降屎魄。我们第一个解决的是品质勒胃,第二个解决的是颜值靡,第三才是考虑成本凑挝。成本誊户,供应商的成本我控制不了琶颠讣,如果今天在座还有供应商的话屯亨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点仕廉,还是有这个机会的趴慌。但是我建厂可以控制彻茹,我们内部的生产流程工艺疟舌,我会重新再造厂屉澳,这个我投资减少了腺奇旗,今天也披露一下踏湾,我35万的规模最多可以干到60万秘。如果创造性一点可以干到65万掂扑陌,总投资50个亿登,含整车加发动机蔬撇,这是内部数据绣杰钵,来给自主品牌共享施窘。   包括一些模具加在20个亿告、70个亿秒,最后的结果我都不相信房纤,实现平台化恼蘑间、公开化亥纱、可视化冈,让所有的东西全部依照规则阳光推进般。现在我们的供应商也很满意钳访,社会上也很满意汐。这就是在体系顿南超,在这些方面的作用力相丛现,防止一个部位一个零件敞摹骋,一个车就不同零件不同标准固,那怎么做沁熟那,永远做不了好车穗渤林。这个要感谢合资养成的规矩攻。但是自主也会给你更大的动力弛垮测,动力是在研发佳,其他方面再有作为萝肖。所以我们是国企的平台需碳坊,民企的效率娥餐,合资的流程辫魏古,这三句话就是这么个意思弗。   第三个捂坍,坚持智能制造打造智慧工厂阑佛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂校妻,实现占地面积的有效节约些,我们的合资企业逗逼,广汽本田在推进第三期的时候拷壁,就是根据SSC这个原则衫捐。SSC的第一个S就是小型small渭储坞,即所有资源空间最小碌阶、设备小型化;第二个S是简练simple接,就是除去浪费传,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑虏,complete苇帮炔,以追求小攀、近丘、短舱缸、轻夸乖,最合适的自动化澈嘛赶、穆俾叻Γ块化芦些鞍。所以广汽本田第三工厂运用SSC煎,它们的车间占地面积减少45.5%滔辞,投资减少26%亭叛矢,跟它的一二期比里踩,能源减少了29%蔡,成本节约了21%苯祥叫。   第四个坚持管理创新锤嘘,开展构造改革搐潜解,主要就是我们广汽丰田顽,因为我原来在广汽丰田发动机酬吕馈,我9年就去丰田一次韩,去发动机只回了一次仕,因为当时这个地方环境太好了捻化屯,我怕一回去又不想搞自主了迸爆。但是鼓励我底下那些员工经常去咯想粗,去交流篇,日本人也还不错呜蹄叹,大家都交流虫凌。但是技术是交流不来的皇,思想文化还是可以交流的灰昆。最近到丰田去了一下菏坦,大有感受拇癌椒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革石眉哥,它从最关键逆、最基础的制造环节入手蓬,开展生产管理创新搓,从制造轴娠沉、供需轴念粗、采购轴出发稗愁翱,深入开展构造改革勘岛,实现全员参与图啸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吉乏,充分调动员工的积极性祈晾姥、创造力溉筛尖,取得了良好的成果扮尝。经营绩效方面徐,今年的销量增长不多酮锣尘,但是利润大幅提升奴钵,生产效率显著提高赴。人力绩效方面瑞,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升风疾,管理体系与生产流程更为完善舵嘿贪、合理受答苹。   通过改构造改革梅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升灿,根据他们的预计恰茶,已有的数据脱潞差,2017年单台不良率预计会降到0.01%韧妹笆,就是万分之一盘靛。而且现有的工人总数减少1600人材里坏。就是现有的存量也可以变化胆趴,他们现在不到一万人祭,要减1600人畦讥觅,它新建的工厂舍,员工还是要招的咕,但有的还是要走轰。就是用减下来的人把他投放到这个地方钞。   第五迫谢,坚持体制增效士形舷,强化体系创新颈。既然这些企业都到中国来了沏豪,有机会为什么不学一学呢概?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下郝秘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破焦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式梁貌擂,广汽本田精益管理斑礁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式领瓶宿。为什么搞一个广汽生产方式敝?为什么不造一个丰田呢放捻?这里面要说一句婆,丰田生产方式你不能完全去学獭秃敌,条件不一样信丢,环境不一样撤梯位,人员的基础素质不一样勿感勺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多珐县。你学它必须要结合自己露骂,连日本的企业去学它的瞬兔,有的好多也不成功衡,当然我不能妄断溶冯,这是从资料摘的乓,不是我说的藤。   第二个微,我主要员工整车从本田来甸示,发动机从丰田来排脓,也有一部分本田渤,两个企业不同的模式怎么办吓楔哄?发动机就要按丰田来桨,从头到尾来丁柒,坏的不学好的学村轨饯,整车就按本田的来券娜。但是一个企业两个体系怎么运作呢孪岭频?我说干自主就不能有体系滔,要体系就是传褀的体系煞修。不管你是从哪里来绢袭,包括从社会上来监,来自五湖四海一个共同目标汝,要干好中国自主品牌纫卯潦。所有最后提出了广汽生产方式金,以丰田为主结合本田另费,这样把文化隙麓毋、体系做好肆寺脑,但是还不够巩固眷惨且,还要琢磨肩白啡,现在体系已经起来敦卵忻。   我们从2013年开始策划师,集团的主要领导说这个很好腻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的皋。   所以后面我们的产能又不够了汀卵途,销量又搞起来了景,整车进行改造设勤锻、发动机进行完善九,整车官、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造恢航,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鞘赎,就是第一条生产线迁。第一条生产线上半年生产了将近16万朔,20万的能力干了16万埂活,实际上还可以做喂该芒,全如果满负荷做的话媚瞳,估计干到35万都没问题举。极大发挥卡茨充,这个不进行全体系变革很难惶胺。发动机装配线一次合格率99%磨,这个零部件产内库存减少70%拐前范,厂房面积提升30%贡堂降,原来不够用速典,现在多了这么大的组织晃堆辰。库存资金减少50%虹,更为重要的是这一成果横向展开库。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拜,它的年设计能力15万辆棠,8月份的最后一天有个数据点,他们双班日产已经达到了650台顿阑敖,它的满负荷是700台逃垫量,估计9月份就可以满负荷洁篓。这种提升的速度尽,全世界都是先进的颠饱赖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滇,它的一次合格率最高达到了93%码鲤,平均水平92%跺挽认,接近丰田中国国内水平骋馆慌,当然追求的是丰田日本的水平泊创,广汽丰田学丰田本厂漆米刺,我们下一步也拿一个计划散棱,要挑战就挑战一流想汗纶,否则没意义钢酣佩。   那么我们以建成世界级工厂为准则劫曙,以广汽生产方式为核心撮,融合了SSC原则朵,运用创新思维全力发展智能制造技术闯缺,打造智能工厂肃。我们在第二工厂通过价值流最大化城裁偶、设备智能化桓蚀,生产线自动化缉、物流信息化扭奢缴、网络可视化裙杀、操作简单化前吧伞、安全绿色化蛊苇串、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级残。这个第二个工厂是非承砹ィ好疾田渴、非常成功的一个例子鞭改丁,但是这些都实现了仇。   第六是坚持品质保障懊荷,打造高端品牌炕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗屑,高的效率提供优质有效的供给赋欣。广汽传褀通过精品工程确保产品质量冻本,连续三年获得中国质量轮降榔、中国品牌第一翔岔嫁,超过很多在中国的合作企业部姥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八扫栖,所有企业里面包括外国品牌恭,与广汽丰田并列第八携驮,比2014年上升6位踩。   第七蹬天景,坚持客户至上坎膊,提供优质服务坎袖男,不管是在任何情况下茧,用户是我们服务的对象磺,也是我们的衣食父母帆,尤其是作为汽车这个特殊产品伐,我们对安全线、对生命的一种关怀椿精微,作为生产制造环节的改革竭,是汽车产业供给侧改革的重要方向挫沛姬,但服务环节的创新与改革同样必不可少毕顺陋,这还是目前我们相对比较一下库券呢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名劳亲,也是一个什么机构核菏,我记不不太清楚芳捶唐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脖。所以在产业互联网的时代宦荡,每一个企业不再只是产品生产者挺、服务提供商孔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商迟蓟,服务以各种形式融入到了制造业股、研发设计枢靡、生产制造心、经营管理腥、销售等环节蓉。有价值创造的可能尖,就有服务形态的出现东哀耗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醋太伴,两者相互融合玩纽抖、相互依存次,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旦夺。   广汽在这个方面也展开一些工作耽旧嚎,我们的整车平台将联合金融蘑身欺、保险度猎、物流乓努、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务零睡皮,车生活平台会涉及多个业务平台彩盟,除了常规业务平台还包括了配件商城歧剔淳、用品商城停卫、社区服务连锁拉没,用户使用汽车的整体生命周期行,产品的购买只是开始洞,与用户长期多次的接触和非常周到的服务典,这才是我们下一步发展的重点呐谋。作为汽车服务提供商五漓,我们更应当关注的是用户的体验修乒彻,以及给客户带来的价值增值感受瞬家,汽车服务O2O的打造廉钾汗,也是为了满足汽车全生命周期的需要暴撼炼,以及品牌和价值进一步提升的需要阮。   第八眯烤讣,就是通过这些改革头蔬韧,整个广汽集团范围内的成果摩结,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抗,同比增长28.8%魂客现、29.7%欢鸵,比行业高出20个百分点寝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平挛譬,同比创下历史新高撑。当然传褀在这个里面那是贡献更大寸菠,1—7月份销量已经突破19万外豪,超过去年全年腔赁尺,加上8月份最近的数据溯腔,今年全年的任务22万已经完成了新卑斜,同比大幅增长143%赔氰病。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强龚火驴,位居第303名材瞎锤,比去年排名上升了59位遣睦,整体实力大幅提升摊。   第九臂棵,就是广汽集团的发展十三五战略甸灌。简单地就是一个内部协同创新韧沃,外部开放合作免狸,这是总的原则椿驾尼,全面实施结构性改革商菩撤,实施一五一三的战略睫地速,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剩窜,这是一个保守的数据昧,因为传褀搞不好就过100万趁,前几年说传褀100万兽餐,别人说吴总傲ノ萘獭,你是不是在吹牛计蒙扩,现在领导嫌我100万都少了奋欧,拼命把产能都整合过来了及,成为先进的汽车集团动,做强做实研发整车零部件玫、商贸服务和金融服务五大板块席,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌荒凛,实现自主品牌事业的跨越式发展卜,全面实现一个“三”够腔,就是电动化谈杆该、国际化惰茸、网联化三个方面的重大破酸靛骑。   各位嘉宾砍轿、各位朋友褪剑,女士们汀净、先生们刮市轿,在需求持续升级寡谷,资源消耗的情况下挨醒苟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瘫掀地,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端塘孰嘿、品质优先读嚼、创新驱动的发展路径半粟琴,坚持正向开发匹稿,提供优质产品晴,坚持智能制造兰鲍,开展管理创新木咳,保证服务水平队,注重品牌高端化泡喝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花桑,共同推动中国汽车迈向新的台阶孤涝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备凤抛:李芳" "  今年3月荆,借百年庆典之际炮胁,宝马集团提出“下一个100年”战略方向南,即“智能互联”放思、“绿色出行”和“自动驾驶”穗腔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向反。随着战略的提出石浩,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开道寇敝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上墨。在这其中赂,“人才”就成为关键问题悉皇欺。为此嗽举涪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕跑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备居第。   根据沈燕的介绍可以发现挤般冗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛话魔诺,涵盖计算机铺哗、工程学馅认、自动化嵌里、金融等多个方面鸡。她坦言措,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入狭蟹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彤。因此滇竟辩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才恒疾。”这其中包括互联时代的在线招聘陶粱,“例如我们利用自己的招聘平台攘冕磋、Linkedin妮、智联招聘等在线平台奸天,以及大学招聘淘扁惋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘辫遍。”除社会招聘外荤盲巴,宝马也会通过与院信厩ⅲ合作绕聪,提前把学生引入到企业中牧文,专门为宝马培养人才旱煤活。 比如他们与同济大学十几年的密切合作颇,举行“宝马同济日”这样的活动结。“去年我们就以互联驾驶为主题狙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品雷拌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习控粱瞥。”沈燕说道痊磕。另一个重要渠道趴兽攻,就是内部员工的推荐堑驳。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号修伯,让每一位员工都变成职位大使豢,在朋友圈进行转发传递勒赦泥。   “我们对人才的要求氮,在能力方面最重要的是对业务的了解醒幢干。这不仅包括对业务今天的了解砷,还有对业务未来的了解死矩。要知道未来战略方向是什么贾祁性,需要什么样的技能碾巷坦。 ”沈燕告诉记者艇涛痕,“此外几傻抱,我们对人才的要求是不仅要了解中国珊蕊乖,还要对全球化有所认知玩讹钒。随着技术的发展胸描,我们对人才的需求呈现‘复合苇珊,跨界’的特点仑。但是仙疚睦,这类综合性人才很难直接从市场上获得廊翻尚,需要我们进行入职后的培训硕。 ”据了解薄五浆,宝马(中国)每年都会根据员工表现绒句,提供给员工出国培训以及交流的机会猜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流功。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔷疤保,以拓展视野烤山,提升能力茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蓖玛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是困,吸引并拥有了一批充满抱负刮胖、专业的本土化人才突。而面对未来博,本土化人才也将承担重要职责锋是,“这包括为‘在中国扯,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向博灯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魔沏怜。”沈燕表示畔哼。2012年膘透,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杆,并在上海组建人工智能团队滇矫,承担电动化和智能化的相关工作荷。另外驶携康,宝马已经在中国成立了专门的战略部门距次,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淌帮。 这个团队将研究和紧贴中国市潮А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地柬闲,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坊鞍蜗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢恒卞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雹,用“数字蓄、概率靖藩焊、未来”为题绣,论述特斯拉电池的高密度筹、续航里程及电池的安全性屡。对比国内哪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车挠泌娟,并预言电动汽车和智能手机一样日抒,电驱动和自动驾驶注定了是未来凌冀,不可逆的未来踢。 以下为原文铆妻醛:   关于密度和里程数甩媳滦。 特斯拉Model S上市已经四年多了腾舍犬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墓蹈贝,至今为止一个都没有兑现乾捆耙。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辫跨,里程最长的量产纯电动车畦梁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结偿第,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法必害,相对容易)还低的匀速行驶的里程数范,忽悠消费者潮首略。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准咆,里程普遍降低10%以上)来体现里程磋,在有些国家辅助使用NEDC的标准旱赶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虑。   关于安全性和自燃率滦律。 自从2014年初安装了底护板扦,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)啦且,远远低于燃油车独摔,各种撞的惨目忍睹事故棵,也都没有发生自燃纫拭赊。相反仿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车让池巢,却成了全世界自燃率最高的机动车胖挎囱,更远远超过了燃油大巴的自燃率拌珊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理废翔配,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门吞墟,车门闭合的时候已经有点变形了)切,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业久,几乎可以说纱啥:特斯拉重新发明了电动车脐。    国内真正用心做电动车的企业耍钞非,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术烹尖馈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机仙、变速箱龟、油箱等汹鲸呜,改造成电动车的事情)苹冬。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了培图,才会全力以赴来押注电动车钡牟亭。当然淖,也可能是很多品牌都在蓄势待发醚昂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招督景。    电动车不是什么弯道超车钠令蔷,而是换道竞争杯瘦。    今天的电动车咀痉昏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态澎。待机时间是诺基亚的几十分之一赫荤,软件也没有几个缺,通话质量也不好娘,汉字输入也麻烦的要死码桥。和智能手机一样辞,电驱动和自动驾驶注定了是未来臣,不可逆的未来淀甩馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳" "   2016年8月30日行将,在北京新浪总部锯酪,北汽新能源充电部门副总监陈保江跺逼挪、北京华商三优总工程师丁晓伟控查、电庄总裁兼CEO先越凭嫁嘎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梗顾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动品。    作为新能源汽车销售终端环节赶汇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缴冬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨,更是充满了诸多困境梳,不为外界所熟知蒙韦。    那么赔磊,作为中国最大新能源汽车市程蕉狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况釜肆诞,北京模式发展的瓶颈是什么个扦?有何值得借鉴的地方骄绍糕?又该如何去避免失误和纠正椒?政府滦钱隙、车企袱垄嘘、消费者在这一产业链终端中桅导,分别又该担任何种角色廉吓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录廊帕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山惋竟埂:魏总戏详假,刚才你从用户的角度孺,同时您也是媒体人的角度猾赡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样拼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲差,您发现了这些问题之后害,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锯蠕?    魏士钦立纪隋:其实我们一直在琢磨这件事内悔倪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晶烧参,这两点是能够解决掉的淡谅宪。首先第一个梳典,支付建溉陷。就像刚才先总说的祈川铰,有个银联一样的东西侣矗,接下来有个第三方采犁,或者接下来大家都使用微信支付晚,不管是充电桩也好俊吼弯,app也好雌惟,还是当时的扫码也好拿,还是微信也好床,支付宝也好反啼徘,能通过手机支付坑潞,基本上都能解决掉瞧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题伪疮,我们把支付给它想办法统一了始。不一定统一到一个里边去瘦,大概两三个潜骑,大家都在用掏,这就没问题卸范稠。    第二够,这就相对更难一些了全咯卉,应该是有一些第三方平台真正站出来剁,能够收集所有的真正的准确的信息戌,其实当时我们自己在做app的时候来,就是在做摸点的时候挂拢方,我当时就矛盾年卜挠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点逻,后来琢磨来琢磨去精茫,通过很多用户的反朗搅饬А,我定义出要摸一个最准的点佩缓磷,不要最全的湘。准是什么概念睦蹄?第一粉幂克,我找得到是,第二幌扇井,我到那去一定能用得上墨。如果我找到它了殴橇,也到那去了胃,但根本没法用卫,那就没有用了群卉。所以如果站在媒体角度便低,我希望不见得是谁飞侠,也许是个媒体示,也许是另外一个平台瘦寒呜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起扮陶裂,但是它也不一定是最全的活丘,但是它是这些所有的里面最准的红,每一个用户都能找到桩怪竭,而且有百分之百的体验把电充上夺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伤鹿铃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柒,是咱们国电的站凶,是快充寂肋餐。我们编辑去那边准备充电的时候湾,有六个跑快车的兄弟冗丘,霸占着那个点奇旦,就是不让你过去报隆,这个充完那个充淬论堂,还剩一个车的时候琉创,就赶紧打电话给另外一个兄弟遍,赶紧过来充电樊。我们不等了奈腊韭。但是他们不知道署,在那个点不到三公里的地方舒俗,快到积水潭小西天那个地方坛,还有一个充电站距,好像是三个充电桩还是两个铣娶,一个车都没有稀跺,而且车位都是空的丹。他们不知道那里纫。而且那个点透煽,我们当时找的时候用了三个app谈,只有一个app上标出那个点栋颇功,另外两个app是没标那个点坞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离诽榷,所以准确性其实很重要冉胺腑。所以如果能解决这两点冒,我觉得咱们的空置齿栏韶、闲置的问题一定能解决撕,肯定没问题的缸犊磨。这是我的观点另梢。    黄山喀:关于公共充电这个领域翠铆,我不知道魏总在充电过程中阿刷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阑夕?    魏士钦律虫:出现过嫡,很多旱。    黄山矫容:这个问题其实很有意思的问题廓澄,充电桩的标准是国家有统一的标准归赂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电察。    魏士钦答:是这样霜佰,最典型的例子就是腾势律,腾势在很多国电充不了坪少,但是在小E充电或者普天是能充上岗。    黄山腾剂牟:我们可以把时间放长一点来看苛蕉刑,在2004蜜雷、2005电动汽车兴起的时候税乐阔,很多人都不知道电动车是什么姑陇唯,充电桩是什么梯投窘。随着这几年的发展卢刻卫,物业慢慢都配合了擒,所以从成熟度也好鸥隶礁、物业配合度也好豆祷,应该是越来越高的凯。国家层面出台誓煞,新建小区予以配合试锚竭,包括老旧小区的改造尺,都会多方面来共同解决这个问题舱涪汀。其实关于今天的这个话题倾手虹,我不知道台下还有什么问题要提问的悸短豌。没有的话卷宽,我们可以做一个最后的总结澄确。    我接着丁总说的北京模式的问题窝吹强,我们今天说的是关于北京模式晴,丁总说了一个北京是纯电的市橙嗷!,跟其他地方都不一样窜郎双,上海是极端的箩磋,上海是混动市吵屯恰,北京是纯电市场横。我理解还有另外一个模式蕉赖董,就是北京的充电运营商是最多的羌秋,发展是最快的吻,一开始是国家电网赎卜、普天在推仍,后来群雄逐鹿妮,特来电庞、星星等等各种运营商都进来了檬,包括先总这样的都进来了骚桃拇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商危矗。    魏士钦紊韦编:现在已经不止了江。我们有一个数据绅寺,说是47个运营商废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍咀家:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痘黄,我讲点个人思考和认识透。    先谈思考私步霉。第一邻僻,供给侧结构性改革内涵非常丰富禾难,大家可能更多关注产品的结构性改革汰,其实我认为溯从,源头是制度的供给和政策的供给恋肩荆,再是要素的供给汕颁,三是产品的供给彻蚂裤。    再把这个逻辑关系缕一缕徐息,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给汉妥,而制度棉拇暗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吹浦。所以现行体制下副普拌,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革细?这是我思考的第一个问题色队镭。    第二个问题幂卤,是我做企业这么多年的实践和感悟捷,企业到最后比拼什么毛藕?其实就是资源的配置效率认寸。汽车行业也如此稼。你拥有多少资源固然重要喝顶,比如研发队伍燎扇荆,既有一两万人的葱监购,也有六七千人的令较撮,还有两三千人的疙础迷,资源差异很大就瘸,但实践证明人多不一定成果就多腺,关键是资源的配置效率驾诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率畏酬缺,取决于一个企业的决策效率和执行效率财备。而企业的决策效率和执行效率蜡荣,又取决于它的机制和治理结构撕檀疾。    反过来救侈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化甭纤痕。也就是说玲琉,产权结构会影响到治理结构和机制绷委浇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响埔汞,进而影响企业的资源配置效率芹。    从逻辑关系上讲溪涵巳,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革泵投。    第三个问题碴,产权结构是前提接,是源头性问题界十,多年实践氯疥,有以下一些体会邵霸。    关于股权姐。股东应该优质化割惋,股比应该合理化雹。近期也好锹喜烤,远期也好胳涣,你不能把那些对企业治理摆脓、技术性刻输、管理虱,以及市场拓展没有任何贡献券,反过来可能还会添麻烦者巫讽,当股东昂刊。这样的股东不能要吾。    股比结构这块措褐,不同行业刮书目,不同企业昏览叛,它的结构模式必须符合市场规则狮。若是竞争性行业拓,不管是央企活谜,还是地方国有控股企业苇扑,做第一大股东绝对控股趁疤呕,很难实现建立混合所有制的初衷洪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”勿,竞争性行业混合所有制要深混胯淘娇,不能简单地浅混岛堂洼。什么概念室?国有可以是第一大股东豁荣敖,但不宜绝对控股释寝,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构欢玩失。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化划、国内竞争国际化这么一个概念梯。既然是全球化安汞,如果你这个竞争主体茎兴帽,你的治理结构桓褐白,你的产权结构粉馁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舱敞瞧,你如何参与竞争仓?道理非常浅显明白陌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践脐仕。    江汽集团公司制定十一五规划前磐盼贸,我们就有一个想法病庞不,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化宋逢。围绕这个思路擎膘,于是就有一个叫三步走的战略规划赔科。    第一步汕,把国有企业员工身份置换掉祭灰,从根本上说衫避淑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处嗓门词,对职工也有好处岁铆,是多方共赢的一件事情思些。我们知道崎,国有企业这条船不管怎样脓垛,开得好雹踞,开得不好碱氰,哪怕再破再旧纳,只要不沉下去乾帘,国企员工都会抓住船板驰啼,不愿意下船翟巨。    如何把员工这些观念转变过来售?只有让他们从企业人转变为社会人嫂垦。因此毙,第一步是2006年溯口吼,江汽集团公司所有员工进行身份置换磺炬。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会魂河,作为每个子公司的投资主体登鲁,共同组成投资公司箔。    这样碌,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东啸蜗刚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权书吼。    第二步盾改妨,我退休后级呕,引进中国建设投资集团有限公司级耗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司边闹翠。初步实现产权多元化练。    第三步燃,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产岭响,包括安凯客车的控股股权讽,整体运作上市石广拼。去年1月获得证监会批准菩寐诬,上市公司已挂牌洛楞。    通过这三步走——置换身份贾,初步股权多元化伤难,整体上市谈氖眉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的废撮,对留人起到了较好作用律湃。在工业化每茂涡、信息化返浓、网络化尤其是移动互联网时代苔温峦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代贸廉,股东或雇主和雇员之间的搏弈菇贫,更多体现在决策权和分红权领域忻腊促。    为什么IT产业冉强颓,特别是互联网企业发展如此迅速咐腐垂?正因为它有这样的产权结构界,这样的体制机制隙。做得好的互联网企业秤靖律,股权都比较分散傲骗,管理骨干和技术骨干都有一定股份梧钩,可能这是大趋势妙匣。    互联网行业资源的竞争和协同乱,最终体现在人力资本价值上淳仑谋,他们要参与公司的决策和分红坟肮。这个问题如果不突破阮唬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寂。   存量是稳定剂危伯,增量是兴奋剂    那么拍,内部机制如何变革馅?    1990年我接任江淮汽车厂长微工芥,当时非常困难鼓皇徘,留不住人返。有些人选择离开鹃饰熊,人往高处走聪乾,完全可以理解奋夏。留下来守摊子的这些人不容易味似,到我2012年3月退休峭厕,这22年时间里暑起糯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段凑亢乳。    第一阶段是2000年以前蚕扰帕。可用两句话概括拭感蒙,第一句叫做存量相对稳定磕笔,增量拉开差距闪皋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汐平,可能就有问题搏。因效益提高而增加工资括虹摄,贡献大的就多增才,贡献少的就少增疚祷诚。即便没有贡献汾吹甩,原有的存量工资也不会减少睹莎,即存量是稳定剂齐间,增量是兴奋剂蔬阿释。    第二句是有计划按比例增长工资硼写强。也就是说亢烩,企业效益再好混,效益翻番工资绝不能翻番扣怕茧。效益不是很好睛,工资也要涨火。为什么库乏层?因为国家年改革开放30多年纱愤恰,经济20多年高速发展肉玻,物价一直在上涨腐汐,生活成本在提高暇,降工资就是降生活水平绷。所以我们有计划按比例增长工资实切,以建立工资蓄水池颈围靡,以丰补欠考。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利椭疮。    第二阶段是2000年后剑竞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式那烈。    第一部分是碗接某,区域领先的现金收入夸拘娃。和北上广深不好比酒,但在安徽及其他城市的同行业者中陛贤非,我们的薪资收入是高的逆帕,员工及其消费能力比其他企业稍高剐呈四。但现金不可过度发放卤,这是心理学陕。人就这样淌壬,口袋里现钞多了后父, 像一线工人缸,包括技师在内抚拔,他腰包丰实了舌北渐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了独独。    第二部分是大福利护妥市。我在任期间胖歪,江汽集团公司解决万余套集资建房哭,还有大学生公寓攫楔弄、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲戳疲好环考,很便宜捣探呕,还有免费午餐凌,包括洗衣房等杉。有大福利竿,有小福利吠,五险一金都取上限提握。    第三部分有限的股权激励公。    区域性领先的现金收入捌驳弓、大福利晚浪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式罕,这使江淮汽车员工享受收入不低唱孪、生活成本不高的待遇诚。也使人才无序流动降到最低藉瞪公。我在任22年赖乱亩,江淮的人才苔,不管是管理人才还是技术人才挺井脸,几乎没有怎么流失绊椿。    外人都觉得很奇怪鞠卯。当时有个汽车企业派人力资源副部长旁,在江淮附近找了家酒店势炔,一住就是一个月读雌,每天晚上打电话找人恃架使,但没有人为之所动番狠。    究其原因块葛,当然也不仅仅是待遇和福利垦尺脱,重要的是文化留人杀估担,怎么能留住人心赏,这是其一蛊淖。    其二厢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钡,使员工的成长速度可能更快狮。    其三双岁, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坎挞石。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径苔,但我们有三条路径乳嗡。    一是管理人员成长路径煤媒:管理员帛苦、助理管理师黔惰、管理师浪、二级副经理速缅撂、二级经理辟吉、一级经理蒙揭谭。    二是技术人员成长路径铃蓝:技术员辉陵督、助理技术师耙、技术师;设计师氮、主任设计师鲤、设计总监慧兽、技术中心副主任弧份蓝、主任等木枢。    三是技术工人路径穷摄藐:高级技工奢、助理技师负、技师婆筹、高级技师屡。高级技师的薪酬少,甚至比二级副经理拿得还多欺。    这三条员工成长路径哄讼曝,每个岗位都有岗位说明书荤恒。你要申报这个岗位疥帮季,必须经历什么培训篱塑溅,需要什么绩效袱奶,才有资格申报爸书犊。上什么岗位有明确的薪资标准础啸拭,“升官同时发财”到,用人用工尽可能做到公开公正透明蹦刮蒋。员工们也看得很清楚汝,只要好好干卧,就能够成长翱。    总之槐,在中央政府大政方针指引下磊弹,切实貌聪逛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仙赋,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革局妓才。    尤其是产权结构改革败釜,不要消极等待主管部门来安排疲,等是等不到的铃痛檄。也不要对现有体制莎簧、机制太多无意义的抱怨侮,只要动机纯正面,对国家对企业对员工有利熬端,就值得一试官,这是我在江淮汽车多年的指导思想韩。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋趟搅,但一定是基于稳定性崔、权变性努、柔韧性基础上的变革坪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冈笆担。同时切记不管做什么事情匣立,一定要取得合法合规的文件依据偶缄跋。    在沟通管理和内部运作方面粳耐,如何适应政策环境希伞筷,是对企业负责人的管理智慧的考验簇洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结常:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团腿唱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办模跺。   当下娶醚哀,在互联网经济蓬勃发展庆弧蹬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下繁奋滤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃贺、汉腾搜、乐视实色汲、蔚来馆蓟剩、Nevs窘、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈搪渴。但这些新思维违反、新模式遇到来自行业小、公众和政府有关部门的不理解和质疑佛脓马。为此寰球汽车邀请行业专家鳖、新势力企业领导画傅措、主流媒体高层吼伶捅,就大家共同关心的行业趋势霖鲁、创新模式放毋柿、市场预判等话题展开热烈讨论黑漆。   程远涩艾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁咳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录邢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛甩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氮,也是一个全新的问题博,所以我觉得应该是个很有意思的事汝棚戚。今天让我首先来作一个发言氓,我觉得是抛砖引玉陷,我想把石头抛出来继柑肖,引出大家精彩的观点催眉。   当然今天有几家企业来参加这个论坛休痪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衫项埃,他们该不该进入汽车行业骚博脊。大家知道吻,这几个企业全是新人腺,以前都没有做过巴恒,在社会上是有一个反响损却,有一种争议揩郴哎,说现在已经非常挤了嗅差工,我们已经达到了2500万辆的规模啊,100万辆的企业已经有六七个了滴,还缺你们蕾你?你们现在还有机会册?我想说这是一个很重大的问题涵侣,我想这个问题为什么说是战略问题搁示,中国汽车业一开始就有这个问题灸聪。   我的印象中抗吭绊,我觉得中国汽车业有很多政策邯柑,也有很多重大的事情年函,但是我现在回忆起来弟,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衬傅盗,一个就是开放引进红,也就是合资颅涩傅,也就是所谓的市场换技术笺承兜。另一个抠扁,我们做了一件很大的事情臂虹判,叫反对散乱差存韭琴。这么几十年来磐苹屡,在我们的汽车管理部门嗽姑催,我们就不说谁了控,大家都很熟灯岔,都是朋友畅牡道,现在都七八十岁的人袭。我进入这个行业30多岁还,已经过去30年了锯,这些人现在已经退了说,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情前,一个是合资引进的脊嘛,一个是反对散乱差彻。合资引进就是把外国的跨国公司招进来彩蹿逛,即刚才说的市场换技术纽揣。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车孪,认为我们当时的企业太多太乱太小太差痰法灿,只许有资质的企业做眯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司慷,就叫中国汽车工业总公司哄。后来诞,提出了南北划界裳,想要一汽在长江以北裁斤,二汽在长江以南飘屋纽,形成一个竞争局面茧诧杉。这个想法没有实现素,当然再早我们搞过六大公司挂念,但是总体来讲惯驶撮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笆茹蹈。   我在八九十年代写过一篇报道獭酬位,我就说中国汽车为何怕竞争餐蜡?其实现在想财,我们争论来争论去就是一条酶圭,国有竞争刺孺八,我们认为企业太多了炒癌绿,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理泌妊。   那时候从国家宏观的角度副烤,陈云同志提出了一个经济学观点川填,叫做鸟儿在笼子里飞单,年轻同志可能没有听过拎镁。虽然给你放飞幸胶瓢,但是你不能乱飞觅钉,得在笼子里飞巢肯痉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞母畴酶,所以我们提出“三大三小”陡社,规定的企业能造车帘,其他人都不能造车赖规琅,认为进来的就是捣乱叹墙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谅斡,后来被总编辑改为无心插柳害袭论。我们一心一意想扶持的企业搞上去矫,但是我们不想扶持的企业又在出现标纲扳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沏拉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意铣奠鸡,为什么呢寥?当然是我们的基础比较差列如,一无资金返,二无技术烂场涤,三无人才承,白手起家里碎迪。这时候我们引进外资始,有了资金卧、有了技术淘、有了人才倪,奠定了我们汽车的发展基础逻。但是只走这条路等于缺一条腿少翰藤,只有引进外资滔,没有自己的发展七。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怯睹观,反对本土企业巩,所谓自主企业赎皖,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颊届八。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渡歪,奇瑞伞、吉利搞伸、长城珊筐尼、比亚迪郡,没有一家是合法造车的企业汞看陋,方式大家都知道虚唱耙,买一个不生产但还有资质的企业傅,就是所谓户口本比陕,然后就开始造车完戏媚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好刨烷,该死的企业死不了祟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口堕抖抚,这是一个很奇怪的现象蹲闹棺,在其他任何国家都没有这个事情输抗楷,只有在我们国家弓囤,这变成了一种无形资产摊愁。   所以猛,后来工信部成立前夕改成继,在发改委发布了一个通报礁阀,宣布哪些企业要死恕,其实是一个作秀白救。因为这些企业本身已经不存在了戌簧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来问,就不会有这种奇异的怪现象遍江涛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判卷椭联,我们把汽车产业的市场化锰、自由竞争的方式忽略了秦,我们把它当做航天航空管理辩夹。所谓集中力量办大事瓷观寂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隋覆订,像航天航空只发射一颗卫星托髓嫌,只造几架航天飞机峨,但是汽车绝对不能这样毁潍苦,如果我们中国只有一个汽车企业冀,我们今天无法想象能够达到2500万辆你测,我们可能还在200万辆以下徘徊辜。   我们想想我们当时的规模勃,讲起话来淘鲍,我们一点底气都没有芳脑,全中国所有汽车企业的力量破让屡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量酚闲蛇,所以我们那时候是没有底气的缸。那时候蔡总经常讲拐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恰痴碑,我们国内的某家工厂避泌,搞了多少年侨唱雄?投资130亿干了那么多年没有干上去佩荡,现在回头干干纬傲,别的合资企业在武汉干140万辆车龄板,听都没听说过他就干成了艇堕笑。   当时我们确实是一穷二白簇谱,那种情况下我们引进外资伙丰,但是不让国内自己的汽车做墨妨嗽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芳,变成了外资企业绢、跨国公司一股独大煎八乐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌响泄。   中国其实为什么发展到现在这个状况莫灰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差付,在座的年轻人没有听说过魏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作乡。为什么有审批制迷?审批制就是为了反对散乱差痕恢,所以你不能随便上企业磺。   我们把进入产业的大门关得很卸薄,一方面对产业造成了很大损失付,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烁。大家知道巳兰呢,那时候汽车卖多少钱适瞬?桑塔纳要卖了20几万十梦及,当时说两万块钱拉苹,八字还没有一撇跋成,订购两万多辆铃菱脆,在桑塔纳卖20万的时候贡下,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来坑缮。那时候的技术标准固浩文、排放标准都很低瘸,我们会很快发展起来侍茧檬,但是我们失掉了这个机会僚坦。这是产业上的一大失误鸿,就是反对散乱差烩挖睫,阻碍了中国自主品牌的发展蛇。   我觉得中国汽车进入2002年虫,入世以后就发生了很大的变化系牡,这个变化就是放宽了喘伞,应该感谢国家经贸委前司长环眷,后来发改委的副主任欧新黔千蒲,他在这件事上力排阻力搔哩,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来详僧爱,有二三十个企业进来嘿。在这时候苍楷,包括奇瑞碗好、吉利段、长城炼场,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汀急,所以这是我们企业发展一个好的契机色藐,这个契机来自于好的竞争铃岔肩。   现在大家没有再说反对散乱差内串卵,但是这个毒瘤并没有肃清凶兰,现在要有一个新的品牌出来侩担沉,我们第一个想法就是它该不该出来患粹,又来添乱弯斯党。所以在这种情况下炼不帛,汉腾出来以后叮踞,我当时也没有太明确的认识菜,在网上一片谴责声的时候煎习,我就意识到了这个问题挥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的剧芍还,大的打败小的维蔽凡,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拒,快鱼吃慢鱼窃攫。汉腾给我一个启发委,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲细兢暮,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沽趁弘,今后还会存在拧酱死。   现在一汽既、二汽非常困难鸵芳嗓,包袱非常沉重虚谱可,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匆迷,但是最近连一辆好的车都出不来踏。现在真正有活力的企业是谁呢替?是长城戈、比亚迪谦库、奇瑞疙闭、吉利态。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用茬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饲袱,让大家不要惧怕竞争糠送,竞争只有好处设崩忻。我们老是说过度竞争谁,实际上没有过度竞争肪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涛,经济规律本身有一个调节作用娇镰,一旦过度竞争它会自动退出稀档。   我们的出租车管理很失败排腿,就是我们怕过度竞争惜航,我们把北京市的出租车限制在7万辆驼拖禄,因此打车难胃翻、打车贵习堵,群众怨声载道墩犬眠。凡是放开竞争释食丰,像家电产业大家都知道猾,为什么发展得比较良性呢锑?就是因为放开竞争矛,是不是先来后到呢熊含丧?我们现在想想80年代憋,61家电视机厂努混朔,现在上哪去找嚏?大家熟悉的品牌段,北京牌僚、昆仑牌溉,我前天在飞机上看到长虹皑,长虹居然还在祟卵,出乎我的意料栏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存悄岭,现在新出的电视机厂赔庙麻,TCL过去有吗含棋?就是长江后浪推前浪槐馁,我们永远不应该对后进者说不嘘钠,我们一定要这个变成一个共识乐伙僵,任何时候都可以有人进来互户吩。就像他们说的桔苟,任何一个行业都会机会视栏。今天在座的各位都是新进来的伯疚,我觉得你们的机会大大的有吨缸。   我的砖头就先抛这些沮酒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编届:沈达炜 版权作品颗笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权缎,严禁转载叙贯,违者将被追究法律责任寝结。 获取授权" "  徐和谊说砂阜腺,当我急的时候辉胁,老唐一乐杉登,哥儿俩(的配合)还行伎。双方都是坦诚的心态溪橡村,就没什么谈不成的事情沫醋卢。    唐仕凯则认为娘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作参,基于双方的相互尊重蔡。合作中楞,尽管文化不同戒、目标不同疟我差,都能坦诚地交流涤板喘,达成一致千挠,满足消费者需求导。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚吧弓膛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前堕酪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事化谴锰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯粳酶暖,接受了中国经济网等几家媒体的采访单剐鼻。在奔驰E级轿车之外方陀,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作慧窘环。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时花,徐和谊说韩败,关键在于双方的真诚与坦诚拇摔,这与我们的性格有关实瘟宠。我的性格是直率先贤卸,而唐仕凯先生则是含蓄钠边、温和热,哥儿俩(的配合)还行哺臼。双方都是坦诚的心态稀惦吉,就没什么谈不成的事情潜邵掀。    徐和谊谈到柔额杉,合作中位,彼此考虑对方的文化茹、体制歪,对对方的决策机构都很了解溺阑嚏,也想知道对方的想法角,并多从他那套(系统)思考潘圭:靠不靠谱封匹,可不可能貌编。不能瞎白话番胳,不能伤和气顺矮,所以就越合作越顺利券鸿寄。    徐和谊认为瞎岗几,随着后续工厂和产品的导入耍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妓盛。    他还打趣说拜菜,唐仕凯先生文雅菜层倘,当我急的时候扫香,老唐一乐丁,我们的搭配非巢貌铮合适列。    唐仕凯则认为低,戴姆勒在中国与北汽的良好合作郊,基于双方的相互尊重玛穆。他说朵,我们与北汽之间有更多的共识牢笺便。过去几年的合作盾舵松,大家互相信任输舍、持久辨晴、坚实袭梗九。我们有德国人的执着具赏禾、坚持袜辅茨,在双方合作中屏,尽管文化不同惠秆毖、目标不同铝,都能坦诚地交流惩扑,达成一致湿,满足消费者需求誓咖固,也能让优秀人才有合适的岗位七信蹦。可以说氨霜啥,北汽与戴姆勒建立了最好的念抄滤、双方互信的关系歪。    另外鹅尸得,唐仕凯指出裤冲,中国业务的发展挨扒渭,离不开经销商伙伴的精诚合作瞄衡,他们积极履行对消费者的承诺脾、关爱拨,也与我们建立起非常良好的厂商关系跋坊汀。    他强调瓶啸拿,我们与北汽的合作丸,增进了双方的关系便蜜秽。 全新长轴距E级车上市现澄胤础,领导合影(右二为徐和谊降膛敛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手疾霜瘫,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颇鼓嗽,目前零,我们的合作是最好的拭秒。认真总结以往的经验谈、教训徒,特别是过去的错误辛,接受媒体的帮助稀、批评湃莱,因为大家对我们有更好的期许糜。目前肮,我们仍没有达到自己的目标乌敬,在中国市场还是第三名抽。但是咯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)看规。因此烘史,我们还需要精诚合作随,力争打造一流的企业;精益求精笛笺婪,建立一支一流的团队遁。毕竟钾苛邓,我们的公司和事业都很年轻集缸鸥,在发展当中最重要的还是关乎人摄。因此舜蜂,我们不能只顾眼前耍侍,应当放眼未来碾么,希望取得更好的位置寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴滦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊冷:    各位领导侮览陛、各位汽车界同仁罢桃渴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埃匈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计既示渴。今年论坛的主题聚焦安全螺馈,我觉得非常有必要梅粪污,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题镐,已引起全行业和全社会的关注庇多荚。    今年以来痕解鹅,在国家和地方补贴政策的助推下竭激,新能源汽车市场延续了红红火火的行情感,1-6月率墟坡,新能源汽车实现销量17万辆飘,同比增长126.9%谈倾瑟。其中纯电动实现销量12.6万辆材裸匈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆确刮,预计到8月底撩睹,全年6万个新能源指标就将用尽距痪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆盼锤踩,同比增长170%驼捞踩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置贰。    但随着新能源汽车销量猛增缮孩,其安全问题也逐步凸显嗅。仅今年上半年杀吭,与新能源车相关起火事件就有11起藐,事故原因涉及到电池墓杜、材料触、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面愤粕。不但给事故车主造成了严重的生命乘、财产损失官,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拔驼碾,极其不利于新能源汽车的推广艇哦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律捍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盗矩,新技术新模式尤其如此敢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处畅、火车一度跑不过马车惕竭、人工智能行业也几起几落参论,每次都面临着必须攻坚的难题焕搂伪,并随着问题的解决才获得新的认可鹤。新能源汽车行业也是一样虐胎秀,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域茸纺胎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进我卫杜,在蓄积了一定的市场规模之后画,开始到达一个新的平台期坊炉,开始面临这样那样的问题笛。而我们认为爽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题贪翘绣。    首先胆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足毋性癸。    今天我们面临的新能源安全问题达紊,一部分是技术问题褪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等是。但更多的是行业规范问题蔑,由于新能源汽车市场发展太快靖,行业法规建设相对滞后蕊惺圈,安全法规不够健全手鸽奇,相关标准缺失保庙,再加上消费者安全意识不足铃椭,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等鲍辞,共同导致了一些安全问题的出现桂剧窘。作为一个新兴行业档惫棋,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畦灵刃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抹,这是新能源事故频发的原因屑,也是新能源发展到当前阶段牌糖,我们必须着手解决的问题咀。    其次松斤衰,安全问题是消费者关注的基础痛点琉腻,必须全力以赴加以解决俯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示圭丹怖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准思离授,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全酿裙褥。我们经常说赋卡寡,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点煌窝孪,但是没有了安全这一基葱谆臁,里程的远近本身也就没有了意义瀑龚。新能源推广几年来峭,市场上对安全的质疑之声始终不断静孙拱,说明广大消费者除了里程焦虑冷轿,还普遍存在着安全焦虑腐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑问,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择姜和溃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡淖。着一把火就可能会毁了一个行业猫嘿虐,在网络时代这种心理传导完全可能发生狮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理勤,必须将安全问题作为头等大事来抓熊史荒,否则就会被消费者所抛弃刃鹅。    最后翱壁试,安全问题是新能源迈向未来的必经之路残,也是发展的动力源痴戎。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纲,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蜂,才能得以持久生存士滥。千百年来斡,人们围绕着使产品更加安全可靠扣,不断做出创新邯挖。及至今日烧任,我们投入无人驾驶汽车涝牡、智能网联汽车的研究体墓,很大一部分原因撅情碑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障乘瞧。新能源汽车作为面向未来的产品仆十,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变豆哆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裁辉。    由此可见斜,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈氮,粗看起来林林总总捍,不一而足;但是究其本质胃,核心还在安全苔。破除了安全问题倡错烤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题镰袭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题吾熔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高唉,而围绕安全问题不断攻坚克难祈,新能源产品和发展模式将不断创新软,不断创造社会价值富。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者揩幌,我们从一开始脱超,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓塘,从战略高度提升安全性具,居安思危挪穿秆,未雨绸缪骗绰冷,从研发集掣、生产到售后服务家快驹,都布下层层防线豪氯嘲,确保产品万无一失撅骗。    一是在产品开发上加强安全功能设计躲典码,从源头上提升安全性烽烤垦。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障汝赴荷。从产品的开发设计阶段崇汉,我们就从整车控制念霜芬、动力电池适趁锤、高压安全等方面以高标准进行设计擒。在整车安全方面嚼跺品,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统芯佬,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计丰。在动力系统方面煞,我们从材料踩促、电芯凭奠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计颓,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术氮菲枯,降低电池短路和起火的风险蟹笆布。在高压系统安全方面酪竭,我们从防水交驴、防火屎怒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计师坚,高标准强化安全功能鹿。除此之外酷遍,我们还充分利用智能网联技术瞪,对新能源车运行进行实时后台数据监控枢,建立事故应急响应保证机制变,为新能源安全使用保驾护航味吃狸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颊,以高质量产品确保安全佃。在新能源汽车快速发展的同时熔,北汽集团不忘发展新能源的初心呈许,严把质量安全关棉嫁韭。北汽新能源生产的每一款产品乓牵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外冬,还要对电池廖、电控系统进行严苛的测试与验证剔。目前惮檬鞋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晴楔诞,其中电芯安全可靠性测试标准42项口,电池系统安全可靠性测试标准50项剃案拳,BMS策略安全可靠性测试标准33项奥赣凄,这些测试包括长时火烧测试年、电池剖切测试碧、极限跌落测试和电池浸水测试等亨松。同时肚墟绦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扇岁。上半年信,北汽新能源接到订单2.6万单侍仆松,但在资源不足的情况下惕叙,我们严抓质量关次,绝不为销量而粗制滥造被,最终完成15052辆的销售任务涂宫仍,订单满足率仅58%高乘告,但却实现了上0事故率的优良成绩谎董。    三是加强售后服务与培训退,让新能源车用户买得放心脐睛活,用得安心净。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恳慑财,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统必,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系姥,包含车辆保养渐娃、车辆维修猩、紧急救援话氨、充电设备椭米、增值服务拇、客户关怀等多项内容短吕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控镁桐惶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查眯苇、维修琶,并对服务完成情况进行跟踪监控彩缉,形成服务闭环讨丝瑟,确北茫客户满意棘拟边。同时赣期攻,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训捆,对车主进行说明和操作演示坤馆,并规范安全培训流程邦,提升新能源车主的安全意识健。在此基础上桶巍,我们还创新营销服务模式伟弦来,今年8月12日拆梁汤,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金百,不仅具有推广新能源车的效果翱琳,同时可以让车主及时更换锤琶、检修旧车上的老化电池显苹坡,通过我们的新模式给市场提供更多安全究吝、环保船希殴、高质量的车型你纤汕,给消费者更安心的消费体验掳。    各位领导宦风烁、各位同仁敬灿十:新能源汽车作为一个新兴产业楼飞碧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膛卧,出现一些安全问题讹违姬,这在快速推进过程中也是难免的辫淘,是我们必然要面对的问题陋伤扳。因此新能源安全问题纽,绝非某一家企业能够单独解决厦虫,它需要我们整个行业的协同并进系。    有鉴于此汲肪谢,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力疆,不能因噎废食半,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心寸,牢记我们新能源事业的战略使命绣伙苍,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念裤,以持之以恒的韧性怖射阔,推动政府瘦、科研机构夯狠虚、行业协会媒、企业乃至全社会开放合作扣,不断建立安全标准淖绣茶、不断规范行业行为搪骆胖、不断推动技术进步郊、不断优化消费者使用习惯逼,不断实现新能源汽车行业成长成熟痛贬烯、发展壮大冕骑,实现整个行业的可持续发展谢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂死:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峭,各位领导壕肮刮、各位专家持库,业界的朋友们秆啪:    大家好!今天舞,众多长期关心诬羚、支持中国电动汽车产业发展的领导熔、专家和朋友们齐聚郑州滩煞,共商大计阜舰。作为本次论坛的协办方琳烁,请允许我代表宇通公司娜,向到会的领导楞方、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里静寇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识璃。    近年来灭闹,国家出台多项重大政策挨沃,从顶层设计阜、推广应用殿篡、税费减免售、购置补贴孩、生产准入捕叉冒、基础设施等多个方面赎晤,保障新能源汽车产业健康快速发展杭。客车作为电动汽车发展战略的切入点界,是电动汽车普及推广的重点领域立瞎。至2015年底戎镁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妨鸿憾,占同期所有客车推广量的13%悼赐陋,为城市节能减排胚聪、绿色交通出行做出了重要贡献彪粱降。    财政部渤粮、工信部祭底哺、科技部担顷江、交通部梢惫保、发改委等部委獭,通过科技计划砂寂、产业技术创新工程等重点项目进行支持钳肖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挪剧查:节油率性憾俩、续驶里程等性能不断提升程,动力电池能量密度裁弘、驱动电机效率等关键技术迅速进步涸。    具体来说身律渐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化矫棋鼻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗣械、节能与控制技术方面已实现了自主研发饭瓣霞,大部分电动客车均采用国内自主控制器患晌糕,整车性价比高剧殊,满足市场需求杜堕,节能效果得到消费者认可姥夕。    二是动力电池性价比显著提升俯。动力电池寂、关键材料国产化进程加速郡如,安全性和工艺技术持续改进囊绞驴。与2010年相比秃泻讽,动力电池能量密度提高将近一倍剂卢,成本大幅度降低诗。    三是驱动电机技术水平进步明显泄霖聘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求首弛屏,在功率密度布、系统集成度和材料利用率方面显著提升栋骂勿。    同时盼,我们也应认识到梁溃泡,国内电动客车研发试验能力有待提升赐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距诫祷:整车可靠性互、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翱凤退,寿命四、低温环境适应性豪回黑、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后送。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向论逆谦。    马凯副总理强调归:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障塘山。电动汽车由于安装了电池褂、电机匪耸删、高压线束等高压部件卯衔垃,给整车安全性带来了新的问题尚票,而电动客车安装电池容量大多截派、整车承载人数多秆,给整车安全设计提出了更高的要求筏。    因此死段,电动客车必须从防水篮拎、防火拢平松、防触电凛磐讽、乘客逃生酒、事故处理等方面综合考虑洞睛吼,从研发制造市娶兜、运输存储舜房晤、维修保养眯扮艇、报废回收等全生命周期各个阶段着手票,在电池安全扩江旧、控制安全箔肥羔、高压安全菩现古、电磁兼容等方面进行技术攻关赴,全面提升安全技术水平踌绢捻。并对车辆杉汕陶、零部件运行实时监控漂,起到预警作用取察垒,保障大规模安全运营哎。    宇通自1999年开始研发电动客车黑朝锹,持续加大研发投入涂赁,得到了国家部委鹅售闻、河南省政府和各位朋友的大力支持必担惰。未来睛驴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入窝,围绕电动客车轻量化媚通厢、智能化幸没、网联化以及智能制造等发展方向趁叉峦,立足自主创新权瓶,掌握关键技术贰恋,提升安全水平丢荡,促进电动汽车产业健康快速发展瞄庞幸。    但同时都譬,为了推动我国汽车产业的转型升级怀讨侯,实现2020年500万辆的目标技,我们依然任重道远胳奇。行业的健康发展赌,离不开国家政策和社会各界的支持奠毯潜,我们建议写粟:    继续支持产品品质提升和新技术研发端寄虱。在纯电动泪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验匡,研究开展创新工程二期项目等苦,助力国家下一阶段产业化目标的实现荒含。针对燃料电池客车窜戚,我国和国外先进水平相比还有较大差距天故,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度脱抽荆,尽快解决关键技术问题厢缆匡,推动产业化发展撼骸。    电动汽车正处在新产品推出的初期逝窍,技术飞速发展虑少,面临很多未知领域的挑战谈馁,这些不确定也带来巨大的创新机会壕示,是企业茸犁般、行业和国家的历史机遇傲陶,也是赋予我们的使命和责任鸥蓝抽,    我们将坚持创新且塑,努力实现产业转型升级和健康持续发展笨佃羌。    最后戮低,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "陈清泰参:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办丛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”和让地,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”懈徽甫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出雄称篱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题竭骆吭,回应社会的关切频,引领行业的健康发展尾旗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戮,围绕电动汽车安全和创新等热点问题赐,广泛交流奥、献计献策钠。    首先是创新引领问题景借抒。    去年称罚扇,国家多种政策的叠加效应充分体现骗叉,电动汽车呈现了爆发式的增长谁金。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%高肃季,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骑梧贺,并得到大多数试点城市的积极响应松清。更加可喜的是锨宠绿,电动技术逐渐被消费者所接受壬贫,潜在消费人群在增长拆茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是袍,总体上瞧,这还是一个政策驱动的市尘杀痢,它的不可持续性已经开始显现范靖。从今年起藩鸡,国家补贴政策开始退坡炽。种种情况表明胃惶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期案逃棋,相应地藩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期膳杭盟。购车补贴的退坡师淌擂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型毕避烦。也就是在购车巍庙、补贴逐步递减的同时欢奋矾,政府应在研发环节加大支持力度弗,集中资源支持在动力电池范滑梨、核心零部件坎尝拐、电控技术腔、轻量化弄殴、智能化等方面突破技术瓶颈革。    另外砰彪饶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位毒。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始尽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勃姆。相应地痞旗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度魂洽,大手笔投资于电动汽车借纽慧。    这一切表明加,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匙访。    由此看来翔恫姑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战睹吧。    第一轿,政府补贴政策进入退坡通道吃,电动汽车性价比提高的进程锯师艾,能不能跟上政策退坡的进程俊私,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路撮篡涸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仓冯廊。    第二雷筏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力即汕,中国肯定是他们的一个主要市场目标恨斗。能否改写我国燃油车发展的历史播敬复,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立寿,并建立起较强的国际竞争力糜徘仙,这是政府和企业必须认真考虑的问题棱登辆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煌论记,实质性地提高我国电动汽车的竞争力场。    因此洁森褐,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导蝎翟,那是在强政策激励下的增长悉雷,是不可持续的坚。有些企业一门心思地追逐增长帽拟齿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张臼,却放松或忽略了创新和研发徊。    应该承认妨咖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霓菱酸,性价比还是偏低的谢梦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破洞丘虚,电动汽车将始终受到半途而废的威胁甜查。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酗棱,理性地配置研发和产能扩建的投入卿伸徽。    当前烂搽惊,我国电动汽车正在向成长期转型寇部玖,这是一个重要的机会窗口嗡诽。从全球看城链,电动汽车的技术路线还有选择的余地鬼蹦陪,核心技术尚待进一步突破叔,关键零部件的壁垒尚未形成填娘蜜,信息系统还在发展欠,品牌效应还未发力烈担,商业模式正呈现多样化拨。可以说盟,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间雾年。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略无痴,有较好的积累凑。我们又有全球最大的汽车市场支撑扛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权咕、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桑接,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件钞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期挝,潜心打造核心竞争力幢韦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美蔽擞揉,另一方面可以与国际巨头同台竞争怯仇纳。    电动汽车和燃油车一样岁鞭,竞争力的核心是聚集优秀人才扒,拥有强大的研发能力小溶,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贾。对于汽车产业来说芒惕,生产能力的扩张是相对容易的啃屋人,而核心竞争力的形成则是十分艰难的开。但是呜摹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了首斯,因为那充其量只是一个泥足巨人瞪抚。    补贴政策的退坡橙视鞍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量闺辽,补贴导向将让位于市场导向溺,让位于创新导向棠筒琶。优胜劣汰作用将被强化父料,在大浪淘沙中捆杏乾,真正能站住脚的钢,将是那些具有创新能力内湍炕、掌握核心技术希汗、具有品牌效应的企业番。    关于安全保障的问题娟辨侣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上伍,特别强调要重视电动汽车的安全问题础石。这也是全社会非常关注的一个问题彪售,是这次会议讨论的一个重点附。    为开好本次论坛磊澄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汗读抡,并将在本次会议上发布调研的成果了爆竣。    汽车的100多年发展史说明霖,随着人们生活水平的提高珐杏,出行机动化是一种必然的选择标糯。但是帆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车弘,电动汽车处于起步阶段巳锹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堡清皋,还存在由于能源结构改变而带来的浇,诸如高压电路币、动力电池等新的安全问题赔。    因此胆,在电动汽车市场快速增长的时候蜡,安全应该引起特别的注意翁牧,无论是整车企业氢县拎,还是零部件企业矩,对于可能出现的安全问题虾屋店,都要诸项排查剧、及时发现妨、找出对策疼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前纲亭。即便是这样陌呵蔑,进入市场后的汽车仍可能出现问题溯,这就需要继续跟踪头希两,不断发现新问题借,不断解决问题环,必要时要召回已经进入市场的车辆保。    应当承认缕,电动汽车技术的成熟度还不足襄海,市场考验还不充分梁,消费者的信任度还很脆弱接,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展梨就。从这个意义上说险烂,我们必须把安全放在首位伙秘澎。因为安全是一个否定性指标黑沪改,世界上没有绝对的安全蒲,但追求安全是企业的天职镣蟹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郝辣秸,要以更多的投入萎,在设计槽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平魏澄。我们绝不容忍安全隐患谅,但也要宽容失败伸,因为这里存在着不确定性腹邢瞄。    安全也是规范出来的徊,要高度重视标准宽嚼、法规和监管的作用沙,设计安全的标准和法规凶,有些是科学的研究和论证定下来的痊哩擂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抡氢。企业必须严格按标准和法规生产弧辆、管理和运营蔑浓创,监管部门则应该严格执法持仕妓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本派软顿,绝不能容忍劣币驱逐良币及匆。    今天狡挞炮,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题申藕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题鲤觅拟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坍苗,它还缺乏充分的应用考验仇垫,需要未雨绸缪凹啦丰,防患于未然探。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希吠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导棱逆龋,各位同行善姆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》尚蒂亲,每个桌上都放了一本笆盲仟,大家可以直接看芒维。前面上半场我估计是大家最关注的泥淖,有一些政府动向厘埔,他们做的干货胆嫂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了校玫斗,我只讲讲技术坏妻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陆,有三个方面话,有些技术方面的内容是有相关性的唐逝盟,政策本来是张永伟讲的式,我在PPT里基本删掉了墙河污,大概带一点确。    首先讲一下电动汽车安全的技术县妥。电动汽车安全技术我们分三块管删,动力电池的安全洼非疙、电动汽车整车安全乓帅、充电基础设施的安全鹿凳。首先是动力电池的安全性耍,是最基础些纹巩、最核心的祈,包含了电安全筛、热安全负诬、结构安全等等虹沪。    我要先从科学的角度说一下道佬。如图(ppt)痪效彻,这是电动汽车动力电池的基本特性辅,中间可以看出我们锂电池安全的范围伯孺,一个是电压俗晤膛、一个是温度驶嗣描,对电池安全来讲僳勾绵,这么一个很小的窗口里才能安全工作钳栓,如果温度高了会发生一系列的反应揭,就不正常了钞宿。我们具体来定义一下这些温度妒罚肝,这是做一个严格科学的实验泄杀,锂离子电池的热失控妓寿但、温度变化武衬蹄、温度和电压变化的过程电面。有三个温度侩鞠,T1叫热失控自生热起始温度舱,这个温度一般在90度险,接近100度踌。第二个堆,热失控的触发温度脯岛身,就是说热失控要开始了飘呈。第三个年,热失控的最高温度派嫩锨,代表了释放能量室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)雀,给出了一系列的各种类型的动力电池垮,比方说三元的NCA吭、NCM句、锰酸锂的显,钴酸锂举、磷酸铁锂舍九,还有钛酸锂的绅弓,从中间就看出谰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的取软线。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域挪,总体来看妨挨,热失控最高温度比较低一点竿愁很,这是钛酸锂的氏。    太过于学术化一点克,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寄勒拇。热失控橙炽宝,我们先从热的角度托逝,过热之后首先开始自身热的起始温度之后充羚卯,我们的SEI膜就会分解竞鸡、负极电解液也会反应官,隔膜机制熔化盯,再到正极分解借蒲杏、电解质分解奉,最后就涂层崩溃充,大规模的内短路电解液燃烧尝,就形成了热失控点洼拘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怕痕梅。    另外一个问题陆氮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展艘,像放鞭炮一样判井补,一个单体发生热失控能量还是有限的檄胎,如果在整个模组系统中间扩展鼎奔蒙,这个能量就非常大了困。我们说其实不在能量的大信夭隆,巧克力的比能量比电池的比能量高多了痕瞥,但是并不是一个危险的东西骗猩,关键是没有瞬时释放剑,这是一个瞬时释放的问题寝诉。    诱因试,刚才说的是过热引起的篡试,还有电的和机械的斡把,电触发桥,主要是过充杉娩丝、过放等等和,尤其是过充搽抢舞,过充引起的热失控是瓮幔害比较大的售别闺,这是它过充的一个过程和机理罕还,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火系廉景。还有机械滥用崔粒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火本巧悼,这是在网上搜到的底盘的切割实验疲寂脚,专门看它怎么样砍,机械诱因就会最终引起短路南。    第二部分雄,整车的蓄施,现在我们找电池厂开安全会覆溶楔,电池厂就说很多问题是整车引起的哪,不是电池的事盖。的确埔,很多问题不是电池本身造成的篮烫哭,是外部原因徊,整车噶奇惯,比方说碰撞会引起嗜速杆,电气安全好,还有功能安全单汇,重点是这几方面惊。比方说碰撞怪,碰撞是最容易引起脱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全谩秒摔。第二穆,各种原因的电气线路短路引起着火挽泪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的故镣,电机控制器凉柯脚、电机电子器件IGBP短路了细热滑,高压村、拉弧响、多处熔断楼,整个就全烧掉了氏使闪,这是控制器烧红了东钠。另外一个坡,比方说前一段时间南京暴雨之后匡玛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路系杜构。功能安全围壳泥,深圳五洲龙这就是功能安全导致的瑟晤,电池管理系统死机我,但是充电机不知道跺型坦,继续充祷,充过头了绰活嚎,导致了安全事故裁,一般150%会大规模的内短路酪袖,充过头150%篡舌笨,不管是什么电池楷,包括钛酸锂电池努,如果充过头也都会热失控的特娥,虽然我们知道钛酸锂非常安全联喝涛,但是过充之后过压也会引起安全事故抖。    第三颇,充电基础设施的安全衫。尤其要说一下充电设备的安全问题删环疤,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好履,它的防水秀拇、防尘料斗、防腐蚀耽、漏电莫潭、短路保护等等阮史,各方面存在一系列问题差嫡哆。我们开了基础设施安全的研讨会恳顶,大家提出了很多问题浆盟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍勿,我不在这儿过多讲伯。比方说规胸慕,我们荣威550就是非线充电着火宋琳女,自己来安装这个堂,比方说外部的“三防”犊蒙渴,内部走线的零乱害,不按要求接地等等昏,这都是我们充电设备的问题扁圭。比方说全生命周期状态的监测胶痪乔、管理体系的缺失斑,线路老化之后也引起很多问题锰。尤其我们在研讨会中有专家提出受羌拿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证砷泥卑,因为那里头重现事故之后就会特别严重摄勒犊。    我不要都讲问题超残,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果画。    第一妙乱,说一下全球国际的进展弘克。我们要学习几个猩,一是安全防护方面撂,比方说日产的电动轿车Leaf北垫,现在接近23万辆蛊韭廓,没有出现过重大事故逞己挝。它有一个安全防护的设计体系埠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的媳巫填,而不是说不能做到安全纲精。人家做什么篱型氯?首先弗谁姆,有很好的防护设计理念理坚浚,它的防护鸵,首先防控事故发生惊籍,其次一旦失效东挥,可以失效不出事每罗,再次忙巍妨,出了事喉,把事故控制在一个可控的范围囱软酪,控制在接受的程度跟燃油车一样扫垛。是这么三个阶段硼节烙,从电池设计诬辆,到最后可达到的安全目标豢,是一个全方位的设计理念栖。    二是设计开发方面魔,遵循了严格的V型开发模式眯缎,从电池包尚碎零、目竿洌块骚舌卸、单体炽、材料识爬,从设计层疮、验证测试层常毫本,是非常详细的匿,包括底层的电池材料换,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怜朽丝,我们国内的电池厂现在还很少用这些肛词陷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目钡典梁,其实这些我们都很熟悉举午妊,比方冲击撬、振动柿拔盖、挤压趁嚎袒、跌落邵,墓赶拢块跌落纫懒缕、单体跌落等等缴敞,针刺迟桑、极端的短路疲衅、火烧暴放霜、热循环苔,有温度的高低温循环实验褥喉皑,这个好像我们做的不是很多九申,气体分析等等箱腊巾,这都是全都做的蟹啸免,这是我们跟日产合作交流的幌靶,我觉得还是给大家分享一下狮式,很有意义的烤。    第二娃快,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说略仟。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)绕毫,这都是公开的拓。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利泌怂泰,这是一些主要的专利内睦取,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坦,这就是一个完整的过程夕咳效。由于成本比较高便犀,其实没有在它的车型上全面的推开偿迹。    另外一个值得一提的赴秤,特斯拉的碰撞安全性涤弄,从设计的角度唯,应该说借用了一些非常先进的方法垒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型湍,发生事故之后试,非常严重的事故也都是安全的撅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好日施伙,当然因为它有别的安全性攫劳体,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的木。    第三耪挡,这也是公开的资料泼,三星的电池系统教笔坡。重点看一下电芯层面咐,这是90安时内部并联四个单体电池窍葡,一个卷绕式的方型电池苟筛鹃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碌,一个是过充保护残澜茶、一个是防爆阀乘桐勺、一个是保险丝胁橡。我只说其中的过充保护藩统抄,这个电芯的外壳是正极陈凳,有一个过充保护的阀狮嘿,当内部气体压力增大之后递盗,把外壳的正极跟负极直接相连使仙颅,短路响拢畔,形成大电流略加讳,外部短路录刊,过电流之后保险丝把这个断开溯卤,这个我们是值得学习的桨蔑。也就是说在电芯层次进行材料都椒咖、电气括、机械系统的系统设计还是很值得学习的溶唇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多纽湍羌,其实它把单体电池当成了一个小系统哪富,我们可以对比一下苇酷,日产电池的拇危块相当于三星大电池的电芯俺红艘,就是日产是小乃牍铮块素息,三星至少客车上是大电芯厩妻社。    未来趋势来看犊,现在工信部300瓦时户怂末、350瓦时都是这么高的尾的谴,这是国际趋势膜募红,没有办法劝,大家都在这么做耪碴疏,10年内我们真的要到350瓦时蚂毯核,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庆,2020年300瓦时应该是没有问题的坪垃俏,这个从比能量角度是可以做上去的靠蛔,成本也会降低卿显,但是我们的安全性挑战会大幅提升的妊纹墟,比能量扣芜莆、安全性是一个翘翘板袭,所以我们现在都出这么多事菏旗驼,下一步300瓦时恐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知邦祟丸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袱,我现在牵头中美电动汽车合作貌碾糠,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性动氢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颂蓉,这是最核心的下一代电动车技术鸡煌。    说说国内的褪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩爆梦兜,待会儿再说问题呜囤付。正面取得成绩掂撂戊,从材料体系姓扇,三元正极田庐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高牟哨介,比方说在阻燃隔膜童窟薯、阻燃电解性茧、阻燃安全性也都有创新氛,取得了进展哥亥。从单体电池产品的检测结果来看豢拉很,跟国外也没有特别大的差别肌。总之警,从统计结果来看撼倍啊,我们和国外的相差幅度不是特别大瓷栖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜂,总体电池的安全性保持还是不错的褂茂,这是实验的东西钎汀须,严格按照了国内国际标准默,因为我们的电池企业也跟国外配套邯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套酷,所以我们其实国际的标准都是满足的玛呢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新餐春溃。我也举一个例子滥疯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的菊。刚刚说三星的有熔断器病、过充保护器桂、防爆阀赎鸽,模组的我们现在电池管理系统等等导认涛,还有一个问题刀玩,自引发内短路慨卉,这是一个问题钎,我们的制造杂质焦、经常小规模的过充过放忱漆鸡,长期积累以后会自己引发内短路操激,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做苛,因为不好重复实验姑,我们首先做了一些重复实验的方法录财窗,把规律摸出来了爱拳,这个短路会形成三个阶段酷,内短路的第一阶段镰、第二阶段安旁、最后一阶段尽戒揪。第一阶段只有电压的下降茄浅、温度基本上变化不大茨沽,第二阶段亨捌,电压下降同时温度有大幅度下降倾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脾。    如图(ppt)嘶嚎摔,这是替代实验羌,这是算法亲筷,这是短路的测试实验捂嘶,这是结果顷匣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用檄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程禾扒、内短路的阻值都能精确的辨析出来沮,提前预警热失控事故涩敖。    整车安全关,首先是轿车安全入,比方电池的防水零,跟整车关联度很高先,因为静态的防水替虐挤,放在车上不一定防水颓苛,现在都知道IP67局嫉避,其实一些厂家都做IP68了眉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的佰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蟹,我们如果做得好是完全没有问题的桑扑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计编怪懒,这是我们做完的设计哗睬郊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全交锤笨,这好像是我们比亚迪的电动车花,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恼诲,做得好我们的防水比燃油车还好弓登虚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扑欠菲,关键是我们的技术到不到位窖蜕陵,所以我们来谈安全问题应该这么看惶防。    第二棠暗呕,轿车碰撞安全嘘幕把,我们做得好的企业也是不错的颊崇。举个例子捷掀单,长安的烽染乒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作虎托,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梅匙,这是产慕娃么、学匠卜、研联合研究的喂蚂。甚至为了将来的发展捅妊姐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碘。而且电池包不是越厚越好编屉,如何又轻量化矩、又防撞身浪,在优化设计方面也还有很多工作可做磁莆匈。    第三凑庇,整车电池系统总体的安全保护酿慑佩。我觉得我们通过上次的整车交流会敞槽穆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案侍歧,大家都觉得还是非常不错的扩携,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桐,尤其是轿车企业是比较好的块方,分层汗徘壬、分级做的是非诚覆栋停好的蛋,比如说高压安全管理系统郡贯详。就是说只要按照严格的流程来进行开发逞份,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的邦。    另外我提一句客车饭,待会儿宇通的汤总还要讲的黑胎弘,我不多说了粗凡苦,他们有成套的方法来保证安全性讨祈。    最后竟嚷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拭茨。前面领导都说了谈虎滥,多少起多少起偷剔,这是从2月份到7月份统计的10起以上辱,7月份多起来了舷憨怖。现在存在的问题氦报,我们在报告里面有详细的介绍铝充,我在这儿时间关系也不说的太多了息。总体来看急,我们安全性准入门槛要提高徽缝,所以现在在指定各种标准拍究抄,要进一步提高标准奔收。当然还有一个问题忱,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烫纯番,因为充电桩跟车的接口是老的店,现在要搞新的乘稍,新的总体来看是更加安全的驳,老的怎么适应新的拭距胜,另外我们全生命周期检测还是缺乏的膝豢煎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战茅。    我们的发展建议地青,我也不详细介绍了伍隧,因为我们在报告里都有郎吧,永伟会比我说的更清楚一下酒。    第一个晦抖玻,完善安全标准亥,制定更加严格的安全标准绣虱。最近客车安全标准拦被、电池系统的安全标准涡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准谐楷腻。    第二个疙袒,监控体系其卯,现在当然都有监控系统祭蓬便,马凯副总理上次也说了磨频课,监控主要还是要靠厂家监管刹弧,不是靠城市最后的那一级齐非,最后那一级你也不会给太多数据擒形吼,数据最多的还是我们厂家自己钨,我们最有能力监控好插串。    第三个惫顷超,强化充电基础设施安全管理港别魔,严控地下车库甩别篙、高危场所充电设施建设与安全监管嵌谈努。    第四个翔,改革检测体制全狠冗,我们建议建立新能源汽车年检制度蠕床,传统车要年检凭晨泰,新能源车是需要年检的晴,比方我们防水恫导、防尘性能材青衡,新车是好的祭,老的就不一定了侥,我们的绝缘性能竣赏、漏电保护等等是需要检验的捞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的耸熟,这都是很重要的乱香。    第五个胎碳杀,建议改革行业的监管体系情,现在我们是准入贯绿别,有几千个车型蓄呻,客车是很大一个数虽氓,很多厂家都进来了泪毋木,不能说让谁做钳干起、不让谁做疲,我想将来要引入事后监管的体制辆感履,谁要出了事要负责杯寒览,要召回辱、吊销执照沫茹、取消资质飘单,甚至取消你不能再进入这个行业绢底,这是我们建议的要加强漏显,否则这件事情没法弄差。    结语三句话拒橇想:    第一检桔,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蚂双侯,为什么是“命根子”聊甜钩?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全糕?我觉得怎么强调都不为过硅伤,所以我们要警钟长鸣沁得,高度重视超,大家都是这行的从业人员堤,都不希望这个产业下滑械醋狸,但是为了做到这一点蓄,必须要警钟长鸣刺,高度重视憨蜡。    第二炽叼限,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蔬搏。想性能大幅提升咯,大家都希望300公里搅暖剩、400公里缎,客车也是要提奇拈膊,高比能量电池是必然的趋势棚世,往上提的瓶颈技术就是安全琳恰假。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辰入。所以随着动力电池比能量不断提高规稀拔,电动汽车安全技术的门槛越来越高输激深,本土企业要有危机感牢馅。    第三精恃祥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浪粒枯。安全管理肪霸,政府责无旁贷考。    我就说这么多夹甩泛。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓连:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日撤,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行健。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起晴,到今天的北汽EH400的下线保,北汽的这100万辆用了5年的时间胜塘哩。    在活动现臣嘟拧,北汽集团董事长徐和谊表示陌:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沉年,不断的加强产品钞挎、技术菇枪钾、管理创新洛钎冻,不断的加快电动化奇溺、智能化顺、网联化垫、轻量化的发展步伐镁,全力抓好‘π计划’的深入落地吝。力争到2020年钢壬列,实现自主产销80万辆黄汗,这其中包含新能源产品20万辆卧,实现销售收入700亿元鳖,进入自主品牌前三名的目标疼弛传,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拔态垢。”   “来得晚疲擦,干得猛嘉扇虑,站得稳”    “来得晚妊渐,干得猛兽颗,站得稳缉联。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抵。    “在行业内来说嗽,本土企业已经很多完成百万辆了悼段厕,我们加入进来险,形成一种集团向上的态势椒皆革。”北汽自主分为三个部分话,“绅宝杆好窖、北京譬、威旺缺一不可澜趣,齐头并进插囤僳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧坦顷掣。”在随后的媒体沟通环节中钢琶,李峰坦言箩掳兜。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钢熔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群编。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品掏奢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群霜瑟。北京是传承“越野世家”品牌精髓腑拧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌是玲渭。    “越野车是小众市趁氪肜铡,但是在中国市场上录,硬派越野踞菲,没有人能从北京汽车手里抢资源妨捌请。硬派越野或是下一个风口梨睫颁。”李峰在接受媒体采访时表示蹦。    除了在品牌划分上的努力对牛,在车型投放层面混,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车寝,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盯,而到了2016年的宋菩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车妈麻菜,加上北京品牌和威旺品牌蛙,更是达到了六款唉葡挪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蓖簧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录酒酚点。    而面向“十三五”毋锹,北汽研究院院长邬学斌表示丁烦久,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标洞十鹤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述店太:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累暇加厩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃加,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破哩妊欣。”    是的色忿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线驶,北京汽车仅用5年的时间估扒肚,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”汲蓉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茸撇,现在一是车型结构变化了场,市场引导到SUV仍穗、新能源和智能化上去碌。我们由三级跳变成了一级跳侣玩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示京锣陀,“市场的变革对于自主品牌来说绒厢,恰恰是一种机会蚊讲活。我们有对市场最敏锐的感知钱涎,最接近市彻图病,这是任何合资企业都无法比拟的敖。”    从年产销量看称,2011年达到2.4万辆杉、2012年实现7.8万辆徽滇结、2013年超过20.2万辆材文寺、2014年突破31万辆互贤、2015年完成33.7万辆茶炉木,2016 年预计目标42 万辆瓜,到现在已经完成了23万辆搭泡。“2020年我们要达到80万辆惫桑。”徐和谊表示苇瘫。    “心在一起叫团队”    有了好的产品熊卑串,还要有好的营销赴鹤拨,“酒香还怕巷子深”炽络急。在产品营销与销售网络建设方面前,北京汽车依旧不甘人后涡嚷犀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言论勤,“人在一起叫聚会寺轻,心在一起叫团队薪晶。”    2016年上半年概,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匡,同比增长396%受,目前网点总量高达到836家飞喇,渠道建设速度令业界刮目相看防。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家步疤,同比增长20%凰,目前网点总数已达1081家侠。    据已公开披露的销售数据汗洼,2016年截至7月掸范即,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆琅痕阔,同比增长42.7%避,远超乘用车行业11.1%的行业增速揽攫榷。其中花,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆麻,同比增长94.6%欢毯水,成为名副其实的“自主增速王”纱。在具体车型上锚妹层,绅宝X25累计销量接近5万辆类,在A0级SUV细分市场排名第一祈老。威旺1-7月也实现了近10万辆寝檬,同比增长6%以上感。    对于营销体系蚊,蔡建军表态称舶:在互联网时代陇怜掳,消费者出现了很多新特征地眠,他们爱分享互动匙厂,重视原创和分享嫂,并处于一种“始终在线”的状态脑艇腐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倾偷句。   对于未来登: 李峰表示淀,在“十三五”期间侍登喀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌承嚼。    其中针对绅宝品牌警项,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沫,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳Γ块化技术平台礁。    此外戳,针对SUV市场火热形势了绣,绅宝连续推出多款SUV车型歧沸,形成了X25罕劣肚、X35孔锭耸、X55拣、X65组成的SUV系列坑,实现了对细分市场的全覆盖切藉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烷懦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50混。未来动膜畔,北汽威旺由经济型微车宛星剿、MPV洛、SUV和轿车等品类组成誓钳。   责任编辑牢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开库,在杭州召开肩急,我们非常激动捎诵。我们希望全球贸易更加公平沛,中国企业能够更好地融入世界市场柔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示粹,要向世界展示中国汽车业的良好形象就眠。据了解辰赴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车胆。李书福说挛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台撩。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部举搜,李书福告诉记者齐室渺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弧冈岛,吉利要展示好自己的形象舱钝喝。李书福认为库井,我们要解决全球经济治理问题臀惟卷,首先要做的就是提高自己的竞争力秀渺,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理幕骆。   汽车产业智能化   谈到汽车产业敝,李书福就来劲了稳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蔡鸽碌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娶江,是全球经济的一个缩影参。”他介绍说秆圭茧,未来汽车产业的方向是电动化坪、智能化想旦瓣、轻量化懦需播,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列普,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年邦们喜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桔。李书福认为貌,两者的“联姻”以及之后的融合发展们报图,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新丛拨、活力哄五涩、联动式迹携、包容的世界经济”韭筹茶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”吴,在他看来两者在基础理论研究和基础呐苯耍块研发方面合作得非常不错腾吉讽,他希望沃尔沃能更豪华刀互簿、更高档奴册、更有竞争力律诞,希望吉利能不断提升品牌力坚、竞争力和溢价能力渴霉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件泉。”   在吉利汽车体验馆但,新款的“博越”展车停在那里陵,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抒,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨岗幸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一脐雷。李书福估计久霉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疗慷。去年冬天芳默,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时昂,他也曾表示渭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备程。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刑徊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势淑勉,商业模式的变化已经从电商附骑莆、维修全播、汽车金融沙锑、二手车仑、人才培养等领域开始龚掀卤,逐渐延伸到供应链前端的设计妻掇妹、研发和生产偿辅赦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垦,这是核心供。”李书福说冲斯,汽车和互联网喷,两者已经分不开了镜蹬壳,汽车制造业要想有未来璃抖,就必须和互联网深度结合起来刺。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奇秋,吉利每一次研发创新梧概、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开殿思罗。   “安全既是时间长度锤翻涕,更事关人的生命剧。有人说啃鞋,现在的汽车都很安全了缆良,安全已经不能成为汽车的卖点了芦诚柑,我认为蚕淌酥,这句话说的不准确卫奋奶,也不全面菩泛填。安全对全球都很重要居巢,对国家很重要虽儒,对个人也很重要诡炉帛,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裁步,可以说安全事关大局茄枷,安全关系到千家万户伦,我们一定要把安全放在首位公。”李书福说观磋无。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中赔伎仍,不仅有央视的直播死,现场还有上百家媒体岔趁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分耗,受到业界的肯定泼扁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念阿滔,用现在的话来说就是企业的基因赶箱,要从根子上形成安全为本的产品研发理念汞,当其他条件与安全设计有冲突时怂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程细蹭陶,而不是相互妥协班。”他认为汉朽,当造型与安全有冲突时外澜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时氖伎,也会毫不犹豫地选择安全斥莫迷。“汽车是给人坐的材勿,所以安全对汽车而言实在是太重要了岸。也就是因为以上这些理念翅,沃尔沃才能发明汽车安全带危、汽车安全玻璃缄、安全车厢鞠耸、儿童安全座椅蓄勤、侧气帘犀较齿、车外气囊孪痴、交叉路口自动避险自动刹车斧挖固、城市安全系统等等晨巨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题撼贯拔,因为对人的健康会造成影响绩技。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嫌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岛。 责编伪旱吕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度坷牟毛?这是东风集团高层必须面对的问题较。“国内前三降聘,2020年品牌影响力达到行业平均水平奠、市场份额5%都凰、销量125万辆沃谰,其中东风风神必达35万辆氏盒垒,挑战50万辆稻蜂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标爱擂敞。   论自主品牌的持久战魄闯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点昆患榷。在他看来颅令际,相对与合资品牌泻卧,自主品牌的发展分为三个阶段恃:战略防御胳、战略相持和战略反攻撇。   “对标合资品牌陆、自主品牌已经经过了战略防御阶段铂烙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段罐黔。”8月10日谢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蔷久,并反复强调全猩问,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了师。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于价酚鞍,风神刚刚取得的历史最好业绩讽。凭借旗下三降褰嗵荩客——AX7寒、新A60衅菱磨、AX3巢衬,东风风神1-7月累计销量76322辆看乒芍、同比增长33.5%穆,其中7月单月销量首次破万速埔。另外继,轿车销售26756辆闹桃,同比增长46.5%;SUV销售49566辆蛾乾弯,同比增长27.4%认仕浑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念双:第一捆坝痞,超额完成任务;第二搔范,轿车和SUV双增长抹壁檬。按照目前“三箭齐发”的态势式力,东风自主乘用车会超额完成今年的目标举户记,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆偶萄。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辜廓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上班,东风A9超过传祺GA8偷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一淳。   “其实钉歉,我们重点想对比的是帕萨特蔡垦级。”李春荣云淡风轻的一句迟,让一向低调的东风乘用车褪溃,平添了些许彪悍和霸气录。   不过畴,面对长安弊、吉利梗、长城匡肌、上汽这些强劲的对手胶蛊,以及合资品牌下探申、车市整体放缓的趋势哎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度称诫?这是东风集团高层必须面对的问题璃木金。“国内前三浆糕,2020年品牌影响力达到行业平均水平侮劝遁、市场份额5%憾漂胃、销量125万辆番破,其中东风风神必达35万辆痢喘抽,挑战50万辆节从。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标藐。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营填聚,我们要尽快达到35万蕉虚鹅。”李春荣形容肪铝痉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”慈锭,未来五年将是“本硕连读”浩瓷睹,从自主品牌的生力军成为主力军琶。   如何冲击第一阵营免破? ?   对于目前的东风乘用车来讲钮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战隋,首先是产品萍权联。关于产品规划较逝木,李春荣给出的答案是葱码怠,东风在2020年之前靠滥,会推出17款全新车型泼涛哄,其中传统车型将达到12款铝琼,新能源汽车7款哩堆豹。   实际上惶逗,经过七年的储备凤,东风风神已经形成轿车徽、SUV和新能源汽车三大产品军团醒棠,在大荒、中辩、小细分市场布局汉。   值得一提的是港幸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神揩钦入。这意味着簇,除了传统车型辽泵旁,李春荣手里又多了电动车这张牌芭萎困,而在2020年的产品规划中牌讲段,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款磊。   产品层面渡盗全,缺少明星车型挨未,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题境颇探,而在未来的规划中掣,东风乘用车的目标非常明确胳:提升车型效率拿,培育明星车型屉井眠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晨拿虑,半数以上产品达到细分市场行业平均值台耻。   实际上猫暇,东风乘用车下一步面临的问题坛恭锑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宝熬。除了风神之外维踢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钞,以及合资自主品牌竿蛙,而在东风入股PSA戊史,成为第一大股东之后犊,东风乘用车无论在资源整合颅徊、品牌溢价鲜素囱、平台技术方面施蠢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应虹贫可,当然这还需要时间证明赤陛。   不过纤巨,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向练:资源协同包括产品辑嗓、平台耙释、制造技术藏蔑、供应链诬份钱、营销和国际协同犯趟次。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要南梯,随着车市的放缓镜捶,近年来赊,从豪华品牌到合资品牌蹄禄的、再到自主品牌拜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证燎库。   与成熟品牌不同麓,创业中的自主品牌啸,在招募经销商高、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力使蒙。随着竞争的加剧褥、产品的丰富乒男,未来将对渠道提出更多的挑战瓮吨居,比如一年之内连上四款新车的吉利恫磋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洪。   盈利能力当然是最为重要的标准未,但是牺牲自己新、持续补贴经销商客,也不是长久之计沫虏,解决之道要不断有竞争力的产品推出创瓤孰。今年年底恫疤,风神AX5即将上市匈畦,明年AX1也将上市谅眯。   实际上薄俏,在青海活动开始之前络帽,李春荣提前到达西宁瓢鞋狗,专门到长城和长安4s店进行调研舒。让他感到欣慰的是派栓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堪霉涡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骏,我可以负责任地说倾材,我们的商务政策是最好的刚,没有之一颁夏拆。”李春荣对于渠道的重视程度烤群,基本上是亲力亲为佰翱腾。   目前没,东风正在加大招募经销商和扩网的力度臂桐阶。按照规划兴拾啥,每年净增网点50家颧袄,未来单店销量逐步提升至800台以上傲,达到中国品牌经销商中上水平柬去式。 责编淬佃:李芳" " 〗摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日萍,由中国汽车技术研究中心主办胎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办版攻叔。在本届安全论坛上怒峡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浓,在回顾过去的同时魂畅曙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议部埔熊。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灌茬、车辆德勺、道路等影响交通安全的诸多因素鲤,促进共同发展闺贪款,从而降低事故中人员伤亡率心会,最终有效改善中国道路安全状况市竿录。   会后节兽凄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦碉遍赊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念犊,并阐述了对于人措疙湾、车梗缉、路铂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碌布茄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示撑偷玖,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务檬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念剐,一是日产汽车“三重保护”安全理念当耐,即分别从社会华凳、个人和车辆三个层面采取措施歪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念淋攀虽,就是在车辆的周边骸,设置一个安全保护屏障落,针对车身周围不同的危险接近程度慌,我们会开发相应的技术进行保护萄娩裸。   除此之外宫碗聊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力费同豹。在车辆的前方蔷玛抗、两侧乾篓程、后方建立一个全方位的安全屏障串,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碴琶饺。同时栓岔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化耻和,日产汽车也研发了一些相关技术米颅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术本垄具。   日产汽车始终将零排放辫梢、零伤亡作为企业愿景瘸必。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担词功,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术揉陕赐,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术韦咸,可以在自动模式下完成转向犀艇晴、加速和刹车等操作凉,提升车辆的安全性能拖保。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题齿坚卷。即使后座坐有乘客感,后侧方视线也不受遮挡侠请,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车缸壤踞。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头辩瞪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上糕宦,帮助驾驶者做出正确的判断姐。   针对电动汽车领域琉狙沤,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位返惮头,而电动汽车上的安全技术警嗽,应该也已经达到了世界顶级水平房拓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶唾,高桥信彦表示呈胎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度腥泰楔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶帆虱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茅撬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鞍拣潦,日产在研发智能交通技术的同时拖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剐计茸,其主要分为四大领域糙斡朔。第一大领域是关于自动驾驶技术的令蜗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嗜须。第二大领域主要针对电动汽车(EV)荣锋合,对电池以及其安全性能进行研究粕腊山。   第三大领域是新的移动方式券,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钠湍沟,换句话说沪忌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助睦比,我们针对这个展开了研究非陌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判喊胳绢,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芜剔。   未来按缚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碴,同时脸七,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险裤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术汹们,进一步降低交通事故发生率崔纷泵、持续改善中国道路的安全状况仟缎救。 责编纲嗓:李芳" "     【环球网报道】8月10日灿珊纳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市未乃,共推出6款车型免歼揣,售价区间为17.58-23.58万澈菩粒。   新车亮点矛:   外媒点评筛撇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编潭捎罗:李芳 版权作品祥操沏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拧锣,严禁转载懂毫,违者将被追究法律责任墟踢创。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口锑趟郸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭斗完。   不久前弯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜韧察头,北汽集团以549.329亿美元营业收入米井,排名第160位别韦,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绿肥沟,也是首次入围世界200强料桔。“我之前的预测是在180名左右寂舅护,这个结果确实出乎我们意料烫哥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垫贬。   据网通社了解撕,2015年吭狮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼻些,再创历史新高侧港。“十二五”期间刻冒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆熔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元惹嫉日,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拾犯晌,增长3.4倍菩檀梗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惮撂,网通社可以断定以下两点漠纺:一烤改、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续陆箍、稳定的增长独拎。二毛幢许、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痘锻挎。   为什么能做出如此判断河?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上惊?徐和谊的一番话做了最好的解答袱蕾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂仁颁善,咱们给人家代工挣俩臭钱杜躬潘,那是发展民族工业牛居星?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗埔断?不可能磺抱。能走向国际化吗雇昆?那更不可能垮灿。”   然而藩炽,做自主品牌扫捻彻,光有决心虾、喊口号是没有用的线竭。正如徐和谊所说办片:“干自主品牌真的难奋递,现在大家都处于成长阶段碳骡,想要效益好显然不现实地。但是效益不好就不努力癌,就情有可原吗踌?当然不是!伶防褂。”   从“1 ”变“2 ”侈藕,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冈。短短5年时间楞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”任,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赫些肯。“北汽人要有工匠精神苦,低着头镐、少说多干翻式常,闷头干律赊,一代人不行两代人么份昧,肯定成功娥离伐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求稍外。   随着“十三五”规划的展开叼泄壬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”街某。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局县钢。据悉羞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产尾酮、供弄仆、销疯壤、研于一体的北汽集团南方基地极。   届时潭仆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心逻狡茬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朽托羞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绒非瘁,形成1+1>2的布局搽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品纤炕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炬。   “十二五”期间台狡愁,北汽集团凭借超前的战略眼光皑刑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展圃典。通过产业链合作笨拖途,北汽掌握了最核心的三点(电池邢趁、电机巧、电控系统)技术媚窟陇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军关刻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆陶洽,并取得了中国第一掳、世界第四的业绩适。   据徐和谊介绍拘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上揭疯讨,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案科黄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前慷堂,北汽集团零部件业务板块几乎是0梦纯脚,经过这几年的快速发展昧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元酥赔韩,这是之前想都不敢想的膝凯污。”对于北汽集团的转型贤裳肥,徐和谊深有感触疟。   据徐和谊介绍童,未来北汽集团将围绕汽车产业链杠陆从,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型吗,包括汽车金融悄、二手车伍卯邓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸估喷刀,带来规那商劢龋和效益的双丰收慧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迁垦聊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业耻寸默,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向驴型劳,这也是转型升级的重要标志之一补巍。北京通航以合资翱霸、合作涕、资本运作为主要模式逞,在国内实现了产品工业化和市场营销锰隘归。虽然规模不大画,但已经显现出良性发展态势稗。   直视软肋完,质量和效益成关键词   “整体效益不高阂甘绕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言窍孔,“我们举一个例子卢,这次500强名单共6家中国车企上榜蓬虹摔,总共盈利114亿美元售泻。美国2家车企仙舍,共盈利171亿美元惧睫。我们的产销量远高于对手廖沏即,总体效益却不如他们第。”   徐和谊指出安懊蚕,提升效益瞄洞,整合全球价值链本培笆,转型升级化凑,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的慈颂俯,也是整体中国传统制造业需要提升之处甘硼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搅,向好的企业学手苇琳,从7个维度努力寥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗和。还有四个月肮谰,拭目以待伦团。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头嘶受沉,通过与他的交流可以看出涂赎唯,对于北汽集团的成长他是满意的韶诵。然而疗挥,作为一名中国汽车人埠痹背,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卷。   “跻身全球200强企业匆,不是终点涂摧锤,而是新的起点韩寡。”徐和谊更是霸气直言萎屁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啊,中国汽车行业前三甲壬希。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肆脖接:李芳" "   车云按穆宦查:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行被。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲夹,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法海璃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蛔撕。本文由现场演讲整理而成抄。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂屎捕А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸化,这两方面的关联性是显而易见的揣。    说到沃尔沃拌,大家联想到的第一个印象就是安全退合荡。的确巢挟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候肌胆,他们就讲耽:“车是由人来驾驶的迸。因此沸晨受,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肮卷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则广妻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明坦投。可以这样说梆祈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面忌甭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带萌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术朝。其中当然有标配的挝揩参,也有选配的钠,组合成不同的配置妮较献。这里我稍微着重介绍一下绿鼓,沃尔沃的City Safety城市安全系统雌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统抢。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菩。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锤番墩。在2006年的时候瓷咖庐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统洛。第二年也就是2007年松锰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剂局吐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统谰卷煎。2008年辨梢疗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菏软,成为一个技术子品牌模拐。之后的十年中这套系统不断地更新完善癸,扩展了许多新的功能矢私褂,比如增加了行人探测函捻、自行车探测恍、大型动物馁、路沿和路障探测与避撞功能培。    避撞系统为什么这么重要呢谢盎览?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶史境刚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嫁、转向功能的话啊,一切都是空谈瞪鸥耻。想象一下吃扫虫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贫陀,这将是非常严重的问题缺陷傻。避撞系统的工作机理非常简单技,首先是探测记陷,然后是评估决策福帝,最后是干预博,包括警告或者自动刹车丛。    首先是探测颊撅。相比以前悼碳,探测功能已经取得了巨大的飞跃僻。从单个雷达到多雷达和摄像头沙,并结合多传感器融合算法描醋冀。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战厢豁。    接下来是决策得。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型乡采屑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞判牟。但是你在路上开车坚靡礁,特别是中国的路况管拼巾,不可能前面只有一个障碍物瘦笛门。所以随着多传感器的应用绷,现实需要更先进的威胁评估算法屠,可以同时考虑多个对象负。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象星兑。随着更复杂的传感器和威胁探测能力捅嫩,你车周围的一切都可能是潜在威胁苦胃。    复杂的算法肯定会增加计算量啥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估首,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步促患峡,有必要进行适当的简化腹。但问题是怎么简化檬?比如现在大家经尘褪蓖茫看到的中国式过马路恃,一群人一起走唬,走到路中间窝壕掠,可能有几个人继续往前走妥梨哄,有一些人停在那里篓汹突,另一些人却往后退撑,这时候要判断预测是非常复杂的抵茹。所以劝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性迸,使得警告和干预措施如何定时瞥、提升相关性和可信度始终受到挑战磷东适。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁菏桥,才能提高决策的相关可信度磕。    最后一步是干预采糯。判断之后还要有一个干预的策略扮。干预一般是两种辑,先是警告俗驾茶,再可能干预计沏暖。怎样警告呢齐仙程?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁紊。如果没有可感受到的威胁存在碘,原则上车辆不应该警告驾驶员剂。这是因为敛尉轰,如果还是警告监矢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因参,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率胆粹颊。时间长了之后浮蔼,他就会把系统关闭或索性换辆车痕盎乾,在中国的路况环境下道侯荆,如果一路上都是不停地警告蝗纷豌,这的确是个问题咸藉撂。    警告只是一个声光或振动的信号悼,那么在警告之后粒骚烷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢梢修傲?我们的策略依然是洞草:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生毋烂拉,否则车辆不应自主动作萎,理由也是刚才所说的霖涛啦。可喜的一点是哎嗓慷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升扑反衡,自动干预所需的时间大大缩短了慑瓦刮,相比十年以前寿料躺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屉段偶。最后一点劳腺,怎么协调人机界面皇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异娃,也将是一个很大的挑战库。    刚刚讲了很多茸未面,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素警。首先是效率问题偶危,要调整警告反应的时间歇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效徐忱煞?警告干预是否可感知与理解铝?第二是相关性课惨婚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出先共?是正确的警告碾,还是漏报或误报付赫泡?比如说路前方有一辆大卡车巫,系统把它误认为是高速路交通标志牌疲氛恨,而不给任何警告较矢,这个明显是漏报贩。但是反过来说暮菊咐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车媳先播,从而警告干预脾,这个就是误报驮剧,这也是第一类和第二类误报的区别裤拨。最后是接受程度邯,警告是否很高程度被驾驶员所接受腾瞎、并配合佬好老?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭邓叫拒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性唤马,所以这三个因素之间要互相平衡囱患。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捆草,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目容,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术淖冠僳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抵。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目吨市。    大家或许会问为什么要做自动驾驶昆?是不是因为最近自动驾驶菊礁瓶、无人驾驶炒的很热滴?同时还有一些顾客在问及痰,自动驾驶以后卜,我们的驾驶乐趣在哪里克?因为很多人喜欢操控睹试,喜欢在山路或者赛道上开车楷困怜。    我们完全理解这些考虑堵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况谰聊,今天早上我走的是中环玫闪,走走停停挡佃,就像这幅照片中般的拥堵谓。当然腥,交通拥堵也不是中国所独有扦较,随着城市化进程的加剧储,这是全球性趋势憨械港。请问这样的驾驶乐趣何在蓬惹?    除了拥堵挪斡鹊,还有安全问题股淡耽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量北廷颅。城市化的发展也加剧了空气污染塑碉,以及可持续发展与能源的危机孙共溯。对各位顾客来讲话酿小,还有实现实时互联和出行便利的需求访狄踏。    所以榷炬,自动驾驶对社会氯徊辰、环境和经济带来的益处是多方面的顽。首先潭负前,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全激潍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的许韩。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嚷南,即使提升不到100%安全丹拦储,但是97%吾刚恍、99%可不可以偏迸双?自动驾驶还能连带产生其它的好处酬,改善拥堵需任废、节省能源消耗泼、减少大气污染版享糙,以及使旅途时间利用更高效贡哇。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利讨便,但我们说肯定也有挑战蜡,世界上没有免费的午餐幻。对于使用者来说查,有人机交互的挑战弗芜。还有失效模式控制备酪刀,万一系统失效以后酿,怎样用冗余系统来后备控制轰反疮。有跟其他车辆系统的交互扁盆,你不只是一辆车单独行驶在路面上氢。怎么感知环境驴泊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知仟悔贯。还有最后一个破软,再好的系统概,当顾客不当使用的时候恫骇签,怎么做这方面的技术应对处理痉。对于车辆设计来说五,还需要各种各样的冗余系统做后备亢,确保自动驾驶安全盛。    其实矛莆波,自动驾驶不光是技术问题铃蹿,更重要的是对社会和伦理的挑战识,大家是不是能接受刷翘?首先焦榔但,什么样的商业模式擅喊,是我们现在继续卖车的模式村,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式祭背。基础设施的改变碗,比如说车道线楞、公路标识的统一脱可桨,这也是非常重要的坪。还有保险公司是否接受痞触,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任湿胃。最后是公众的接受程度顽售贝,法律和法规的约束惮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苹父捌,从而也引发了很多相关的讨论堪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么忱祷愁?我们非常明确袄,这也是一贯的战略伟泉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者轮驰耻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者敝负。    这里举个最近的例子渴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驳绅,已经在欧洲量产上市蒋陛,今年下半年也将在中国投放市场虹修。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统陶计,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”胖肺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逞科,而无需跟随前车疆。要知道劳粗蔑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匈坦途。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景立解香,那就是到2020年讽茨阶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宽实毕。这是沃尔沃汽车庄重的声明肛,也是一个非常具有挑战性的目标牵从,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢偏刊熄?    我们认为首先要充分研究揩拳磋,通过真实用户与真实交通峦熊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通米。还要多方的合作譬校,沃尔沃汽车通过与包括供应商巫、大学研究机构捷低,以及政府部门在内的强强联合眠末,来应对全球挑战坏放。自动驾驶之路没有捷径称膏,就像练马拉松一样浪书嗽。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步申、循序渐进的蒜铣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全席袜,我们走的每一步也都要以安全为核心瑟。我们要以客户为导向爽封谅,通过提炼典型路况朽侍,悉心定义测试所用的通勤道路氮湿路,同时尽量控制风险坦澈凄。在技术成熟之前洗避免,必须反复的测试皖,以保证安全与可靠涕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闭劣删。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目劣醋柑:要验证对社会和经济带来的好处卉,是不是适合当前的交通环境停霜籍,顾客傅、社会公众的接受程度蒲,还有道路基础设施的支持是不是充分离肌,与其它车辆和道路使用者的互动俏缺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定瘁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了郸甫暴,真正的大规模测试将在2017到18年钞毋蕊,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车降,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试计蓝旅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纲嘘沪。    上图右边是哥德堡市区的地图会程,这条环路相当于上海的内环或中环低,即城市高速交通路膜,是没有行人哭、自行车甸峨刊,也没有交通信号灯驹衰诗。自动驾驶测试者是租赁顾客乳伪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶理。在驾驶过程中射酸腔,允许处理其它事务短,从驾驶员监控到不监控破,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蛔惜。    这里我要讲个非常重要的概念控,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶波。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撩嫡,驾驶员还是负责监控和指令敞,必要时麻寒,还应尽快接管人工干预竿拈,所以还有不少局限性佩堆沉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钩楔,车辆负责监控交通环境察狡缅,根据路况决策和反应弊什,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事概编。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能毙毛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已外辟。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搔临。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度忌,驾驶员需要对驾驶负责风亨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辈侧,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶叛,或者SAE第4级的程度璃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骇裤槐。可以看出熟,这是两个阶段之间非常明显的分界线核损敞。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理侣混,简单地讲豪,是通过多传感器融合倒扛呕,包括单个或数个摄像头年、毫米波雷达屠、激光雷达烫谋、超声波传感器等誊搁抠,加上云端和高精度地图收超,来感知周围环境然目段,评估路况和交通状况桓汾刹,相应决策与控制尺孙,最后通过制动磺癌孪、转向和发动机系统来执行干预躲。处于安全和可靠的考虑韩偶,我们有备份系统鲜,冗余的执行机构仆,万一其中一套系统有问题袍探,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶牢犬埃。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司链,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅断。2017年倒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证搬侯,随后我们将在中国唉扛诵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咆坞愁。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衔,自动驾驶的远景又如何尼枫?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逗哩姜。如果大多数车辆有自动驾驶功能凸蹦,车辆可以与人处、车疥仆、路互相沟通建洽吗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放腺害。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上孺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布陡处,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时都萝箩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓮变啪。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺渭梦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苔粪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心狼票榔。 责编奸欺:李芳" "   从很多角度来讲椿笑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的镶类。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功恼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功核戎,国产化是必须的道路剧嫡掸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家癸妇镀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市静富,能够接触到更多的消费群体沃。在网络发展策略方面伟搁,我们会更加看重网络的构成形式斥爬迹,像城市快修店傻授、售后维修中心醇螺赎、维修工厂等收巢铂,主要目的是增加服务的便利性稀,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务瓶。    上周末(7月29日)昧凉赖,在接受采访时袱桃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士含,回答了中国经济网等媒体的提问咸,内容涉及国内高档车市称阈,宝马在中国市场的发展战略嗓市,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士怂恐,年轻炉戮驮、专注迫缓,富有亲和力;与媒体的沟通自然揪、坦诚兼,也表现出宝马品牌极强的自信与活力眷剔雀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时季牡涕,刘智说催玖,中国经济发展已经进入一个新常态拼,就是从高速增长进入一个健康票魂曹、可持续性的增长坊。但是梗,随着经济运行质量的提高斗吕逗,每一个百分点的增长嘘团酞,都是一个不容小觑的数量但。把这个结论放到豪华车领域涧妈,我们所存在的这个行业牵鳞湃,应该不会有前几年爆发性的增长蕊,市场会以一个比较稳定岗脓、健康圣署古、可持续的态势继续发展那。就宝马而言丸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宫。比如凸咕,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挨,而是把新车唤锰戳、二手车甭,技术保险赐酗潮,国际式售后服务一起发展俄缴,我们叫“利润四驱”孙故,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展急伐筐。    今年哗究就,在集团诞生100周年之际惦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略雇脸。那么钢疾拐,这些战略在中国市场怎样“落地”边?刘智谈到卞钳倡,宝马集团刚推出新的第一战略柯,其中的很多元素不仅是契合中国市呈濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊喜。他举例说攘玩仇,宝马提出的智能互联概念攘惯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上摄,领先欧洲10年以上襄屁题,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础福。再比如新能源方面魄。中国政府强调弓,到2020年新能源车要达到500万辆票秆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线读,包括纯电动和插电式混合动力车型妇骡,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV隶死陶。所以在新能源车领域泡弊沟,宝马会加大对中国市场的投入甲辱。因此耻摆脊,“从很多角度来讲泰尼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”颇,刘智说艇。 BMW i3    随着本土化战略的实施湾,高档车市场国产车型所占比例越来越大颇。那么贫然,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翔海啥?刘智介绍说套虹裳,目前相宿伺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兴。在几大豪华车品牌里面猩端纺,就进口车的销量来讲伎,宝马应该是最大的蛊坪。我们对目前的状况还是满意的下炯。因为这本身就是在我们的商业计划内掂匡。    至于将来够,刘智强调凰检啸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功槐,必须在中国取得成功吞,在中国取得成功肋,国产化是必须的道路”雄。所以鞭都崎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入设糠念。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漏使赡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作休龟伯。不久前琴涩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碘。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场县。从长远来讲凤,国产车型的占比会越来越高绥蒂。 全新BMW X1    近年来富,高档车市场经销商层面的动向备受关注柏奴弛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乖?刘智认为渭,应该说伯,这是一个行业性话题牵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力鳞矛兢,在厂商给予经销商更多的支持配合后轿丛回,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势融甩。就今年上半年的情况而言芒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的炬刷。对比去年的数据圣玫,我们发现拼,不管是在新车毛利舵鹤,还是其他业务板块焕陵玫,尤其是在售后奸么犬、二手车非、金融保险等等几个业务板块绢氰,我们都有了明显的进步促诚。因此抚,他觉得襄蓖:“目前陵,宝马的经销商网络是非常健康的”玻马。因为猎,随着中国市场的不断成熟卤梳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皮。从厂家的角度来讲荤享,我们也不断调整新车的供求关系煌须喂,调整车型的配比强饯态,调整商务政策甜舜。综合下来抛膛,应该说目前宝马经销商网络鳞,处于一个非常健康的可持续发展状态步烩。 全新BMW 7系    那么宪庭量,比较以往死拾乒,宝马在经销商网络的拓展上燎,节奏会不会放缓一些态仍哇?刘智表示适赴拦,在经销商网络上腾羔,我们仍在稳健进行拓展四倡,一步一个脚印地往前走贰。从绝对速度来讲嘘凉,或者是从增幅来讲弦,因为基数变的越来越大深娶,所以这个百分比是越来越低的馁耗兴,这是很正常的妊。目前屏,我们全国的零售网点超过了五百家须熄铜,覆盖了全国所有的省市自治区钝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焦,覆盖了很多中小城市救沧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钡贺。在网络的发展策略方面箱猩功,我们会更加看重网络的构成形式列驶薪,并不只关注于网络的数量恨眉石。所谓的“形式”就是像城市快修店级瓷、售后维修中心崔、维修工厂等等一系列的体系概念舌露柔。主要目的是增加服务的便利性死奥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务琶搁。对于经销商驹梆督,也可以进一步降低他们的投资和初期成本镣,让他们有一个非常健康良性的发展馅褥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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