百只雨燕撞美国纳斯卡名人堂死亡 灯光成“凶手”

2019年10月20日 19:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 19:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“脱欧”路一波三折 英国“脱欧”缘何再生变数

90%;    4 电池包定位锁紧技术嚏匙搞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位培快燎、锁紧谱庭闹。    与会专家认为矢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求写锤,安全性测试验证要满足热测试(高温危险角号弹、热稳定武片磨、无热管理循环粉两含、热冲击循环田汀巩、被动传播电阻)似桨,电性测试(短路叛绣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痉谢铂、掉落凄探、穿刺绘、翻滚兽妒崎、浸入坡、压碎)的安全要求量丛集。但是抨磐室,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧革噬捣。安全无止境时山岸,提高电动汽车安全性海托构,还需要国家圣、科研机构瘦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中效版,也曾不断出现事故桨伟枷,遇到挫折是任何事情发展的规律筋忱菇。因此甜类,对于各类事故镰,电动汽车各产业链不应止步不前垃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足椿彤。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的颓,要让安全成为满足一切功能的首要条件拿且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   上海车展开幕前一天卞翔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会脱帮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌修。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌墙春?北京现代副总经理乱穷、销售本部副本部长吴周涛表示你金,目前北京现代47%的客户是80后和90后尖供,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例始。“他们对于服务有着完全不同的需求裙麓蝎。比如服务要定制化替胖苯,手段要智能化猜裴、科技化驴龄。同时费肥乱,还要预见到他们的需求并满足琉。”    如果说此前楼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竞锈,是厂家产能的竞争廊闺莎,那么未来则是客户的竞争逆扑番。因此蓖迷耻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驳横宛。“意思就是享受你还没有想到的服务轿躲部。”吴周涛如此解释断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢堵哩?据了解趴董,北京现代由原来的只关注车辆生命周期肠爆,升级为对客户用车生态的全面服务秸,基于互联网科技的进步肆伞,先于消费者预见需求峡泛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”福,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效慕、智能囊红熔、共享负链舞,以及个性化定制的智慧服务体验溅。    具体来看盗,北京现代将率先整合官网食、呼叫中心汲捶、4S店透明车间吩士、服务App技廷、娱乐检促暴、地图泛殴簧、语音控制规、智能搜索等服务功能起贸肛,并将其聚合到车机上盖化,成为用户的车载生活服务平台构刮。它就像一艘移动的生活航母线贪挺,无论是餐饮欠携、娱乐妹、购物的生活需求吹,还是维修半棱、保养的汽车服务丰棺殊,都将以车为桥梁乡丧醒,实现信息互通上浩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务陈窍,还能够通过在线直播的方式钮聊椒,对接车挛你诵、检测辞、派工幂合诡、维修凌密蘑、洗车粳姐、交车等服务的全程进行智能监控换,实现人车分离式的售后服务侍态,把客户彻底从4S店里解放出来靛芳钮,为他们创造更多自由生活的空间司唬。    值得一提的是淡,在“汽车共享”大火的当下堵厘发,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伟董。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者晚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主裤板粹。“如果只有5%参加到共享汽车当中扭,那也有40万辆的规模戌眯肋,这是目前任何第三方平台都实现不了的踌。”陈静表示胁暮箱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车康、售后代步车妻鸵现、公务用车也会参与进来茂将桑。“我们希望融入大潮廉,积极参与这种尝试刹。”    除了全新服务品牌的发布性啼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酚。据了解肌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上镀蔫,通过平直且富有张力的线条其牌,充满力量感的车身轮廓漂虱染,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格屏炉。同时刃稀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机趟桔,匹配7速双离合变速箱船翅哩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现湍齿。    “新一代ix35上市之后沮四,北京现代有全新胜达科反贾、全新途胜免、新一代ix35等螺、ix25四款SUV产品吉。通过这样的产品布局媳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蒋。”吴周涛介绍说婪呛含,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车题接,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求曙吝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点坤堪橙,本届车展除了新一代ix35沃挽凹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桑摹鸥。新车延续流体雕塑2.0设计风格示,对进气格栅残、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化南,以DAW驾驶员注意力警示筋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置陋倍仁,为消费者带来更安全的驾驶体验仿摆。    除了两款新车外炭扒搬,北京现代还设置了技术展示区碘皇欣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果劣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台贪羡慰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拍爽扫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谎。    2016年钡,北京现代实现产销114万辆碧拘,超额完成目标倪,保持了行业第四的市场地位句鹿巫。今年北京现代即将迎来成立15周年冗股,也是北京现代从800万用户基此ず稹,迈向千万用户级别的重要一年似团。业内人士分析海恭,在后百万辆时代到来之时劫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娇第,也在不断践行本土化政策寡,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫡称磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息管董:李芳" "  5月10日琅赶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点灵膊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业估驳柬,人们的关注度更高试熊七。在今天怖,汽车产业主管部门夕茅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》钱下宪,其中指出公龋:“中国企业爆鼻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”沃拾。   目前在中国汽车领域蔽淋,舆论将中国品牌分为三类俱倍,一种是例如长安吻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业牟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吝得偷,而且成果显著骡谎特,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仓,这些企业通过内部的改革娄设绍,已经形成了正确的发展思路蜡幌,尽管在终端销量上尚未展现成果斯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”侮臼,始终有一种“捞一把就走”的心态圣叭,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型撑疽,在市场赚取短期的效益禽桂。   苗圩在撰文中指出韧:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力伶柒。企业投入资源脓,通过设计开发壕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值磋广算,包括物质价值和精神价值霞曙。但是碌,这个价值需要在市场交换中转化为货币物缕毛,才能完成“惊险的跳跃”袱崔轮,成为企业的收益饯儒搏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心输瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日箩缄,中国汽车很兴奋筋未,但正如苗圩在文章中强调说活,品牌建设是长期而艰巨的任务秆里等,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嫉哀。这同样是中国汽车品牌需要思考的绊互奈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吐士卿,通过仔细研读杯江,将其中核心思想与观点标明浆媚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示扩嗜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知皇旦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踞划,党中央古绦、国务院就振兴实体经济侥侩、做大做强制造业做出一系列重大部署崩圣加,对加快质量品牌建设提出明确要求剂妒。习近平总书记强调梳屁,“推动中国制造向中国创造转变翅、中国速度向中国质量转变来嚷、中国产品向中国品牌转变”僵时。   2016年秋杉项,国务院部署了消费品“三品”专项行动舰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》牡爸掸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力粳喉,提高有效供给质量尝洼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手奋胖卯。   近日妮娃,国务院同意设立“中国品牌日”尽随拒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怕甫熬,体现了全社会对中国品牌的期望苏瘁,为建设制造强国指明了努力方向昏嗓雌。      一剧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代轨蹋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现廷腺梅,代表着国家的信誉和形象辈辜。品牌发展是一国由大变强的必由之路咳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志雷桶。   品牌建设助力制造强国战略陌涟。 我国是名副其实的制造大国技,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务寿豹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”铜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化牢剔篮,产业转型升级势在必行位棠弧,迫切需要加快新旧动能转换藩奥,培育面向产业中高端的竞争新优势驹既。经济发展规律死降哄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明去坟痰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵谢,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力钮汇赶。   品牌建设推动供需结构升级课。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戏耽,重点任务是提升供给体系质量蹈,提高供给结构对需求结构的适应性妈。品牌是连接供给与需求的纽带峨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扛,引导需求侧消费升级蕾导,提高供需两侧对接的效率纤鲁抠。   品牌建设促进实体经济振兴绒娠巨。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心械炬媳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踏。企业投入资源揽局室,通过设计开发抹、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褥,包括物质价值和精神价值末李乐。但是橙上亨,这个价值需要在市场交换中转化为货币钳钳,才能完成“惊险的跳跃”棚,成为企业的收益跨河弹。能不能跳得高搅、跳得远茄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知廓。品牌是价值和信誉的载体贬氨爱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力促镀违。      二晨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述为籍费,科学地阐明了创新蓖、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系诚劝氛。从品牌建设的角度看晶浚姆,品牌需要“中国创造”揽淖,没有创新是图,品牌就没有差异化的魅力汇骇浦。品牌需要“中国质量”讨且,没有高质量伶魏,品牌就丧失了价值的基础烂涡塑。 近年来辽,面对国内外严峻复杂的经济形势空,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央稠咎侍、国务院重大决策部署棋懂,认真研究我国工业发展的阶段和特点请愁罗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杏梢措。   把握规律谱,找准抓手莽帕烷。要坚持质量品牌工作整体推进诺,引导企业在设计开发搜沟、生产制造和营销服务的全过程建立全员酞洗、全方位的质量管理体系腥、诚信体系和品牌培育管理体系泛陇廖,以培育有竞争力的品牌为标志让般哗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念挨结。   积极履职斗络,统筹部署安。2011年谱,工业和信息化部会同发展改革委罕箔、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》抖闪,进一步推进品牌建设肖恨吨。2015年蹄泄,推动出台了《中国制造2025》采啪矾,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一势俺。去年微,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痞跨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窝绞量,部署了全产业链质量品牌协同行动箩抄貌、优势和战略产业质量品牌护航行动霞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动龟唐忱。   持之以恒狸,扎实推进瑞脾。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设潮掏。   经过多年的不懈努力爆华辩,我国品牌建设工作进展顺利期,取得了初步成效董。目前色切,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点钳瓣,涌现出251家示范企业嚏宛。根据对示范企业的调查惜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%裴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%艇护,企业经营的质量和效益得到明显改善男。同时肯,重点消费品的定制化邪、中高端产品供给比重显著提升烂,定制化服装消费增速超过30%羔但割,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致焕喘记。      三什、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务梯纽,需要社会各界齐抓共管唯耐挖,合力推进妻。下一步臼,工业和信息化部将发挥行业优势看,深化推进品牌建设何,加强与有关部门密切合作练彻献,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胯,努力开创工业品牌建设的新局面车歉。   坚持企业主体夺嫂,增强品牌培育能力涂临夏。 引导企业增强质量品牌意识绕,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慈反现。坚持试点先行巍、示范引领晌巩概,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沸,促进企业品牌与区域品牌互动发展继培。加快制定品牌管理体系标准版铰,组织贯标推广滥挎。加强质量品牌宣传筐,弘扬精益求精的工匠精神寡,扩大自主品牌社会影响撬,激发企业培育品牌的内生动力峦你急。   落实质量为先扩,加大支持引导力度糕湾疆。 贯彻实施《中国制造2025》桃辉馁,落实质量为先的基本方针缅,加快推进质量品牌提升行动摆揩笔。发挥制造业创新中心建设秆老、智能制造隧、工业强基等重大工程的支持作用搭,引导企业加快工业化与信息化深度融合搁弗,运用“互联网+”冬、大数据等新一代信息技术谈,把握智能制造疵理、绿色制造夯、柔性制造等产业和技术发展方向年额姥,加快培育自主品牌弓搏。   鼓励创新设计甘,丰富品牌差异化定位仇木绩。 完善制造业创新体系说膛颁,加强关键核心技术研发卿孪素,推进企业技术中心建设次刃汤。在重点领域推广应用以绿色咯、智能啊、协同为特征的先进设计技术释。建设具有世界影响力的创新设计集群棱佛鹿,培育一批专业化的工业设计企业崇,鼓励代工企业建立研究设计中心乳括乘,加快培育自主品牌秽。   实施重点行动括沟饱,促进关键领域发展肝啤恰。 落实消费品“三品”专项行动唉,支持消费品工业向智能晃及、绿色清八绘、柔性和高效制造发展颈勉。增加中高端消费品供给葡渺,促进产品向高性价比优势转变考肝尘。大力发展智能裳、健康消费品缄鸥危,支持发展民族特色消费品穿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动挖屁累,加强产业市场研究和需求预测抢,科学规划产业布局臂扩申、供给定位和品种结构栓。 实施中国品牌“走出去”行动弄井畔,贯彻落实国家“一带一路”战略鼓,推进国际品牌共建共享伎凑。   完善公共服务甸镐庙,支持质量品牌进步法静。 建设质量品牌专业化服务平台酒板块,依托中小企业服务体系悲道,提升服务平台的质量品牌服务能力墨沫。构建质量品牌信息共享平台拍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胁堂。完善知识与人才开放共享平台眉南,依托企业经营管理人才素质提升协、专业技术人员知识更新等工程痉隧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员勃弦殿。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台间龚,促进科技创新鼎队、成果转化和推广应用戮。   加强技术保障凹礁,夯实质量品牌基础圈酮。 完善产业标准搂诚克、产业计量独挤适、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鲸授。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碎,推动质量升级盲。引导企业增强研发创新和系统集成能力徐课,创新制造方式和服务业态碴,发展定制化生产翘,满足个性化需求兽。鼓励企业发展现代销售体系护逢,在品牌传播尸、顾客体验和销售模式等方面创新发展父。   设立“中国品牌日”禄其能,大力宣传知名自主品牌 村,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新蛔淮、质量精良抽狭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陋坏虑。品牌建设是长期而艰巨的任务滤食,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”床艘里,以新理念引领新发展次得颅,持之以恒地不懈努力姑,共同推进中国品牌迈入新时代揪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抚班赤:李芳" "   5月5日零蠢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开光懂撼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人娜懦软、董事长李斌就中国汽车升级之道啤跨、互联网企业造车矗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酥罐。    近两年互联网造车企业纷纷入局廷,被称为“新造车运动”交。徐和谊开玩笑说檀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心休常凤。”他说九度:“我从传统汽车的角度看嘎乘,就是不服!”徐和谊解释道阀冀竟,李斌做到的他也能做到旧紊僳,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慑钩。    徐和谊认为钮畦苯,最难的不是做产品洽,而是做品牌腊洗,尤其是国有企业体制下做品牌彭毫史。建立傅、培育一个品牌寸,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桑贤。他举例说湃,蔚来汽车在东方广场建体验店妥新屉,那叫“烧钱”部撂坏,国有企业就不能这样“烧钱”繁介乒。但品牌打造的初级阶段稻公朽,该烧的钱还是必须烧的滤祭。这就引申出国内传统汽车行业爬,必须加快加大国企的改革步伐默,从发展角度澎完拿、竞争角度盖揣乳,必须改革距首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务献举,希望未来产品不光是一个出行工具弦腑滤,而是一个用车的体验平台补达。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口凉,而是看到与用户交流的新机会嚼苟饱。从互联网喉挨册、移动互联网熬霖、移动社交发展趋势看滦,与用户关系会让汽车发生深度变化纱伸炼,体验会变得更加重要何魂剖。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业椭嫉澈,新车企应该走什么样的路士挟翟,徐和谊认为蘑认蔫,条条大路通罗马培行登,但是路和路是有区别的材题。他认为全世界只有中国能做到一件事惹籍辽:传统车企和新生力量深入融合绿秽、发挥各自优势察,结合起来颓,这条路可能全球谁也做不到貉茄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线隆。徐和谊透露尘亮妈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作标突,很可能这轮竞争控禄,十三五末盎对,再过2至3年览呜插,肯定会出一个比较好的结果得拎。”    李斌也认为庆廷坑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大骨殴,这跟传统燃油车情况不太一样泡典朗。他干脆表示上捎书,国外品牌在中国是没戏的壁蔑牡,因为智能汽车需要本地化的数据懒领涝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快式蔼。蔚来汽车在三电凹蹿、智能电动顽、包括制造方面都跟其他企业合作们编连。李斌强调从瓜年:“我们是很尊重制造这件事的专业性钢。”谈到合作汞,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作尖蹦:“我们的南京工厂投入十几个亿邵奖,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作荚岸妒,不是简单的代工袄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲每啡:李芳" "   据雅虎网站报道燎橡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示雀浚摄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务斜磋纷。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称丝吧:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域佃金静,那么它将会伤害我们的汽车保险业务邯差。”    他指出本怕贬:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敢洪。尽管我认为这可能还有很长的路要走嘶勒,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况来缔楞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搬逗书,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍抚清坦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辞拎八。    当前香誓缔,特斯拉哩挤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术碉勾腊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中笛吴颂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密爱恼的,并将其带到了Uber涎丹。    去年粗淀,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑似。特斯拉CEO马斯克表示入毙限,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”煞蒲。    马斯克认为淡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见四群。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劳构,要远多于因人为失误导致的事故氨试穿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道迷磺,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肠。    他表示纲卡仁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蓬阀,那将是一件非掣ッ穑好的事情客。但对于汽车保险公司来说校,这不是件好事虐。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后椽艇齿,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称溯却卯:“我觉得这种影响很明显辟傲焙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒曙:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告噶圈裙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卿孰,全面乐琉苗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题料划,阐明了个人观点八档,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的填、客观的看法衫姑瞧。    报告摘要啤瓶咐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宏、导入期遣、快速发展期与成熟期四个阶段唱速。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段戚。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化描,很值得我们借鉴价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败祁。如果不加重视沥拔猛,终会酝成大祸熬。    *韩国的电池产业膝爆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佬粉摹,我们必须面对这个挑战某。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作卯乏牟,它会带动未来汽车消费新的革命妒馈取。    *任何事物都有两面性饭滥,政策也是这样略苹暮。补贴强度不足舒崔,难以起到激励效果拉钢骆,补贴强度大了菠,难免产生对技术发展的不良影响疆呐,也包括少数人铤而走险骗取补贴偏。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一牟惩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展栓便嗽,从国家科技项目立项至今已经接近20年俱湃,可以说产业发展已处于世界前列巍秤。2016年体钱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车骨,累计销售95.5万辆夹儡,取得了令世人瞩目的成绩孪髓捶。有些专家认为读供魏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段骚滥忱,我的看法不是这样巷恳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期跑肖、导入期下、快速发展期与成熟期四个阶段躬承。导入期也称培育期雾,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段吞窘吻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值九茫旁,当时就有舆论认为妇锰,我国新能源汽车驶入快速道碾关,进入了快速发展期蚊。然而到了2016年便回落下来茹路。现在分析起来倒嗣乔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联没落,造成了数据中存在一定的水分纽揪恃。随着国家对骗补行为的查处浪恭,今年的数据逐渐回归正常垂钠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势嗜堑士,有可能会得到一些错误的判断按,导致过于乐观的结论硕剧抄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吵癌问,除了观察数据的趋势外脑勃,更重要的是看产业发展的推动力请,是国家政策为主还是市场为主怒酮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持熔,补贴政策还不能取消宫琶,基础设施还很不完善够瞪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平缉伯,产业链还不够强壮与完善舜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妇红新。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抗鹿,工作量很大违搬觅,切不可放松努力哭精物,让已经启动起来的产业发展放缓下来吝猎。    依目前的政策设计沪僳,我国将于2021年取消补贴玫锹锰,代之以环境眠牌、能源为因素的常态鼓励政策逢孺。也就是把2021年设为一个转折点库吗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡撬。期望实现年销售量达到二涛浩锯、三百万辆以上把,能够占到汽车总销售量5%到10%尚衫褥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段级旦。    二磐凳、如何看待新能源汽车的碳排放囱?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策隶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题扩坤洗。我认为许多人有这样的疑问是正常的轰廷室,因为至今还没有一个权威的科学数据视,来告知公众电动汽车的排放是多少撼缺疙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瓷咸。    电动汽车行驶过程是零排放饭踞绢,这点没有疑问冯。但发电过程是有排放的辛能霖,不但有二氧化碳排放林脊,还有导致PM2.5的有害气体排放篇。所以简单说电动汽车是清洁的蹬隶,是不能令人信服的诡嫂饺,需要拿出数据来勤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房思郏款的新闻报道谁,受到一些启发落歼列。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数时阿券,即“碳排放因子”救懊。根据新加坡的实际情况队恃肚,标明每消耗1度电磋粳官,就要造成500克的二氧化碳排放磁,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浓然,即每消耗1升燃油栖沛仑,就要产生3000克二氧化碳排放惶颈劝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放款隋雷。由于特斯拉的车重蕊水慑,耗电量高囱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值娘,尤其是在夏天开空调的情况下该馁馅,百公里电耗有可能到40度娘氮疆,因此被废是辏款口。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化泡,很值得我们借鉴龚劳劣。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饯且何,据我了解定性的结论比较一致滔辽狄,定量的结果存在不小差异拳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关惠锨互。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乱锑拘,其清洁技术水平也有很大差异娥赋。我们可以请国内具有客观地位的研究机构石谅嚼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滇箱鬼,发布我国的“排放因子”权威数据卧敞矢,并定期予以更新诗钢己。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慕。    比较我国和新加坡的发电情况侯廷矛,新加坡百分之百都是石化能源发电滇汞,而我国的发电能源结构里距浓,石化能源约占70%案拓喊,可再生能源等非石化能源约占30%女蜡棘。全国平均来说下烁令,比新加坡的碳排放因子数值要小一点陕陕何。而且按照现在国家电网的规划来看卞煤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例人,我们发电的能源结构会越来越清洁骄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彭窃撤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”凤吧渡,来估算一下电动汽车的碳排放铆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呻番,可以算出其碳排放为100克/公里盎户,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车酥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里俩。可以看出一般情况下朽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车毁红。但是如果电动汽车过重惧,电耗很高侈吓,就不能算是低碳产品文,甚至不如先进的混合动力汽车纺蝎了。碳排放固然与PM2.5没有直接关系惶蔚捂,但是我们可以认为倾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下茎凡,耗电越多搂,造成的PM2.5有害气体也越多唇里凡。因此呈视,从治理大气环境考虑探蝎,我们的政策应该鼓励低电耗产品锹常笑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撩阮。    三空、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展控渭?    这个答案是肯定的土拳。我做过一个简单的计算巧,即使到2030年牌,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候错,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右翻。由于大部分电动汽车会在夜间充电弄深,可以利用电网的低谷电时段来充电门赎。目前我得知的峰谷差是20%到30%鹅父毁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段愧尺狗,不但不会给电网增加负荷下,反而可以帮助电网储电衰拜。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式红凤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里儡般举,在白天电价较高时段将电售回电网殊扇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弥摔,这个系统包括了屋顶的光伏发电未、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈虑饲挨。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电汞湿悄,采用分时段电价骄涪际。当然赁欧晤,对于需要白天时段充电的一些领域朵圈毋,如快充公交探、出租车与物流车等裳褥,仍然需要增加局部地区的电力供应能力波萄吐。    四锭佛顶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屉存挥。现在出现的火灾问题比较多蓖篓,所幸还没有造成集体伤亡番仁,但是已经给我们发出严重警告蛇,如果不加重视纳下,终会酝成大祸承悍。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位帽娘。    电动汽车的安全要以预防为主脊,要从产品的设计做起安誓膏,然后是生产过程的严格控制士妙,不能将未经严格考核的产品投入销售港。电池的比能量越高糙辆,发生火灾时的危险性越大似绥,因此要求有更高的安全性技术齿,试验考核应该更加严格楷镶。尤其舍鸥维,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毛嫡,因为客车上乘客数量多翰轻糯,一旦出现火灾逃生难度大涩夸。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准篙,为满足新的标准增加成本是必要的妇商解。对于纯电动客车脑诵,我倾向于采用较低能量密度的快充电池浅恒娜,既安全又经济封汕。    说一下安全监控网络胎。我认为重在实效捶。我在几个火灾事例中了解到埔,火灾发生前其监控网已显示警告信息盲讳,但未引起关注与采取措施绕受梯,说明安全责任不清发,监控网站流于形式市鲸恒,主要是供参观用表蒲。    五坤瞥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题暴,大家都知道边,韩国的电池产业记,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战壤娠钒,我们必须面对这个挑战下衡迟。目前有一些原因岁莫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巳锈,也给了国内电池领域一点时间窗哆瞬。但是垢,如果我们自己不努力熔,最终经不起国际电池产业的冲击瓜镜,我们将会面临严峻的问题娟石蜡。    我国动力电池产业发展很快妓邢,一批创新意识强的企业正在快速成长萝池阜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持且痛瀑。但是总体来说古鳖,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况锨挺,产品的质量水平不高肯,投资过于分散侧估难,到处建设低水平的小规模电池工厂芥糙娇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足林,缺乏战略眼光患。这些问题需要引起我们重视与思考谅裙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败桂,没有一个强大的中国动力电池产业兔哆介,就不可能有强大的中国新能源汽车产业柒哪,实现汽车强国的梦想又是一句空话罕淀款。    化学电池是一个非常老的传统产品榔咎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情肥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度犯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金渡胖,形成了动力电池百花齐放的创新局面伦红素。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拴,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舶庭。因此晌,谁能够掌握创新的主动权点,谁就有可能掌握未来电池的命运鹤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酮全粪,但是企业是实现创新的主体屯来。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咸扑,能够挑起这个历史重任殴罕,把更多的注意力放在创新技术上面香陷阮。    去年参观宁德时代电池工厂时然拜谎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图按,给我留下深刻印象繁。图的中央标明安全性始终是核心随蒂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度破蝗泊、功率密度洁肯、寿命与成本褐。在实现高能量密度的同时谭搬,要实现快充性能祟倡侮,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念净参,向1万次20年迈进嘶,彻底解除人们对电池可靠性寒、耐久性的不信任抽驳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下龋断簧,最终实现电动汽车综合成本低于传统车茶歉瓶,结束燃油车的历史嘛杀李。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标茅,成为中国动力电池的创新巨人塘铃琴。    我对我国电池产品质量做过一些调研疲,认为眉斗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平戳。就电池单体成品质量控制方式颇,目前还有采用筛选的落后方法韦困纪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上灌电复。这表明簿,产品的质量水平低劣凯潦,即使交货的产品数据是在合同范围内潜缉答,这些产品在使用中性能很快就会变差虾菊搜,寿命很短吮。    目前弯,还有一种比较普遍采用的“分选”方法查滑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差蒂,但这也并未在本质上提高一致性俯竟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性崎纳,不需要分鸭廾璋妗,标明这些产品内在质量是优良的惜。用汽车工业对零部件的质量要求就是媒殊,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”图呜克。恐怕多数企业都达不到穷寄倡,就这一点而言裤崔祥,我们与日韩企业就有明显差距港浅巳。    面对严峻的国际竞争爽,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绅系。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙菇较蓖,再吃不掌握核心零部件技术的苦袖筛屠。我们看到国外整车厂来到中国时竿稻孩,都要把自己的供应链带进来捞腐。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链藕其?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任退。我建议政府结峨灿、协会团榷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程傲。    六无邯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辈加饯。它会带动未来汽车消费新的革命奸坊,有助于解决城市的拥堵黄、停车难玩旦、环境污染等问题抖虚卑。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率庇,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果市,是未来汽车应用一个非呈ぐ榍荆好的发展方向兽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适无。    由于共享租车提高了车辆利用率火抗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻>选,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显签焚链。又因为主要用于短途使用蠢,大大降低对续驶里程的需求侵帆。从社会效益考虑捻梆,减少了空驶行程勺,意味着减少能耗与排放恢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间翘喉米,缓解停车难的问题波。    现在甩,很多城市都在做分时租赁滦,但有的并不是典型的分时租赁想咳。A点借科、A点还班,规模小的例子不少极色骨。例如有的大学有几十台车在那里癌,学生租了这个车出去办事儿鸽,回来时归还校园原处猾。这种模式也是一种共享嘶赂,但不是典型的分时租赁帆洗。只有实现A点借X点还量喉糙、并具有一定规模歧、使用起来非常方便猜晶,才可以算是真正意义上的分时租赁强睹舷。    除此之外亩滇奶,分时租赁还有一个评价指标晦帕,就是车辆的运行率惯筛,即车辆有多少时间在外面跑漏、跑的时间和停的时间的比例弘。我考察过芜湖市易开租车肝藐,我认为是很典型的分时租赁且革书。从数量上看囊,芜湖已经有两三百个站点朔骄彼,三四千台车谩,具备一定的规模;从模式上看秸驹递,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缔、X点还超溉。从车辆运行率来看可,芜湖做到了80%烫嗜氛。    此外哺迁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用仕非,规模也达到2000多辆损观钾。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池窖胳肩,很有创新特色火汲逼,也有一定规模抛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据缆免,认为大约需要1辆/1000人口浑,或5辆/平方公里的密度蔼纱人,才能够保证顾客较满意的租车成功率稍巨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎斥,其租金仅是普通出租车的1/3墙葛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8时竭。    作为共享租车的车型沦绵堆,以高可靠性倍蓉、低成本箩,微型车更为适宜荤。共享租车要应用车联网技术上葛埔,建立完善的方便于客户的使用体系誓篙,实现手机注册百、约车颂秆、开车杆、交车对糖、付费以及安全监控等蓉狮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躲。我认为回店,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来姜。为了方便客户拓,建立全国统一的注册收费系统十分必要檀插。    七凯母日、补贴退坡后订阀邻,新能源汽车是否还能发展控?    从今年开始阑兴层,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡朝沟。现在行业里有一些不同的声音淳,认为新能源汽车本身就是错误的事情渡,它的发展依赖于补贴河海梢,补贴拿掉以后函贝鹿,新能源汽车产业就会死掉行混渴。我不赞成这样的消极看法董。    首先在电动汽车本身的技术上溺氰吓,我们要有信心抱骗。随着电池能量密度的提高培蜗,到2020年路,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上幌胜镶,规模化生产使电池的成本大幅度下降敦塑。从这几年市场反映看幂呸,很多消费者开始喜欢电动车了嗣簧寝,他们觉得电动车很安静传缅、很干净丧氨,如果自己家有充电桩极,使用起来很方便摔晚。目前嘘嗽舒,面对全国大面积的雾霾形势塘巩把,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策常说箔,促进了电动汽车销售量的持续增长薯播,在不久的将来缮,电动汽车将大量取代燃油汽车及频刮。    我国在新能源汽车产业取得的进展摆屎,很大程度归功于国家的鼓励政策史港。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的隙迸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用刹。但任何事物都有两面性守,政策也是这样秦。补贴强度不足青配,难以起到激励效果怖,补贴强度大了从宏粮,难免产生对技术发展的不良影响建,也包括少数人铤而走险骗取补贴判甜辩。这些就是事物的复杂性夹错,不足为奇第。因为产生一些问题露承剂,就否定补贴政策是很不客观的痰浆淑。正确的做法是适时适度调整政策啸鹊,逐步实现退坡迁矮白,制定与能源崇黑莆、环保因素相关的长期鼓励政策污躬,进一步完善推广工作的其他政策环境洼蓝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去搽溯葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘靶妒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言咆熟诽,销量突飞猛进良蹲,不仅在中国市场实现了大反转缝彭,以每年超过30%的增长率纺戳,连续三年高速增长脆刮庞,实现反超假塘,在全球市场上来看抄,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寺牌。设计之变膘,影响如此之深箩斧呢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸救,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玲蚂啃,都是如此额歧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌蝗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期肝。此消彼长肛并萝,本来也是市场常态顿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年酣镶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汗较稿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略伐栓篇,而奔驰则用了进击的改变溉钡钵。这导致了市场格局的变化散童抡。但在今年开始寄,奥迪要采用一种大胆的改变虚。   在北京车展上腐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生淡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司寂帘泌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品擂缆阶。在采访中侩,马克·莱施特先生表示飘嚏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么猜诬苏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蛔遂,以奥迪品牌本身的三大支柱丛矮湘,即“运动性”犁苦、“卓越质量”忍拿、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锤码,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嗓凶。另外豌,马克·莱施特表示姬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别标汞,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辈。   未来别燃,奥迪不论A丸提、Q绰诗、R系列浚饥,还是电动系列搬履,每一个车型系列都有他们独特的个性衡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侮融,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辉娠。而且呈轿登,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格脆,在马克·莱施特看来匈漠,除了外观匆敲,在内饰的设计上紊,奥迪前进的步伐还会更大篮失观。   比如新一代A8艇翻,大家会看到一个全新的控制理念郡棵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湃,全部操控都是基于触摸屏舰版誊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中睬,这将是一个具有革命性的设计筐。”马克·莱施特表示肺培烩。   【访谈】   媒体绰咀户:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里遁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么涕?   莱施特鸡垃:中国市场当然是我们最重要的市场之一统。比如马上要推出的新款奥迪A8匡联秀,我们认为80%的A8都会销往中国屁拨送。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盟。比如貌靖颓,从车的前脸上就有非常明显的体现苍茎,这个框架会做的非常突出蓟娠丝,也会大量的运用到合金材料娥香。A8的设计充分突显地位感和身份感绣恍。因为我们知道中国的用户嚎臂,或者说中国A8的用户群是非橙到猓看重自己的地位感和身份感冲昏舷,我们对A8的设计充满信心粪遁。   Q2是我们量产车的一个预告公牌归。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性校汕讥。我们想把奥迪的A系列胁狼、Q系列匹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达舷师氛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型弥。比如烧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计孩春窖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钦渺桶,从而更多的彰显每个车型的特点标城。   媒体港:A3未来会有怎样的改变侵毖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牡惋?   莱施特盯鄙玩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望店蛇飘,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型防摔洪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的高,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窜啡、表达力遍。   媒体桑罢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挨?未来设计会有哪些改变荡嗽?   莱施特欣绿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱教巩缝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绒事解,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别娟谅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伴版蹭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性逃刨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解摄犀板。此外亢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性金很未。   值得一提的是慰度形,quattro设计也是奥迪独一无二的优势闹,完美诠释了驱动理念眉。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豁。刚才我说的是外观的设计沥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大市澎诞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氰骚登。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念贪幕达,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鲸跨伟,而全部操控都是基于触摸屏陈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中锑孟,这将是一个具有革命性的设计蜗。   媒体臂:面对未来的城市交通更加智能化刺醒、互联化赤墙独、自动化的趋势劫壬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助台纷?   莱施特先生静:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段狸轻摄,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段板勉。实际上本观存,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夏。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腐碍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做桥。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发抚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶屉,还是更多使用自动驾驶挝为抬,所以我们设计的基点是用户体验橙嘘。   设计开始阶段将先做内部设计巳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后笆耍,再去考虑外观应该是怎么去搭配呈芯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革连淮,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程付歉肛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的褪,因为我们真的会目睹殿,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革密酥。   媒体视沉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗糠?   莱施特射辞:我们从下一代的奥迪A8开始掳箍现,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言呐矾钱。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念诉贫侩。我们要做的是持续的垛珐、不断的推进设计语言的发展魏柿狡,每一代的新车型都要再往前走一大步风佬响。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疾顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传恰稼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业胁狈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钙兑,业界开始重新打量双方的合作恭。   如所有行业对热点的追逐一样赎熊硷,在过去两年中掂篡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势疚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响家书。4月6日顺骚瘸,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蚂景侵,携手研发并应用车载人工智能技术农靖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议岸,双方将成立一家全新的合资企业蓖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份绍寒。在此次合作中响,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雌曹飞,用于双方在汽车领域业务的开展涸,为出门问问未来的发展提供支持瞬韶壳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炮勾敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隙,而合资公司背后管谴尸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入览,意味着除了汽车制造商跋崎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份辫。   “1.8亿美元只是一个开始祥稼。选择跟出门问问合作范琼,是大众集团移动出行战略的一部分迹骨。”苏伟铭称盟佃旁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈活瞪,为达成这一目标乏另粉,已经规划了三大板块莎对春,共计十二采、三个项目抡肆。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进掂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权书想莆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别世仙共、语义理解技术窜,面向移动搜索领域的智能手机应用令峨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务筛。迄今为止匆父,出门问问已经拥有自主研发的语音识别芒愤撅、语义分析腺、垂直搜索等核心技术嘉愁蓄。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景默淳驶,来打造下一代的人机交互方式遍墙射。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)缸谈。   “选择出门问问墓,是各方面考量的结果囊。如果大家了解的话畅,其实Google也是出门问问的重要投资企业咐,所以我们与Google也进行了谈判”惨。苏伟铭称卧郡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准穗下绊。   2015年6月刺垦纤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月潞,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月权屏毋,出门问问被Google投资门。截至目前史设哥,出门问问共计6轮融资蜡孪态。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发袍前。   “此次柬壳,我们对出门问问进行投资悉亲,不仅仅是出于财务层面的考量毙诽,也是一次具有战略意义的投资抹。通过本次战略投资榔笺缝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术播厂匹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样湘剑厕,只是单纯的投资或技术合作非沸蜜,苏伟铭回应称辈去,“想强调的是错松咸,我不主张相互供应的关系汤,一定要拥有属于自己的核心技术燎踏料。”   “移动出行领域的合作砂恼坝,如果是提供车辆脾催,那只是纯粹的商业化的供应需求踢。与出门问问的合作锨,我们是要进入合作的管理层级,在共同建立的合资公司中喘台,双方都有委派监管团队”宝匙。   苏伟铭介绍配,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持镐,但更重要的是在人工智能领域的研发稀讥。“如果你与人工智能进行沟通稼芯,沟通得越多边,它就越了解你俗传竞,人工智能研发的目标是迎合客户钞凤,而不是需要客户自己调整来配合即度膘,所以担,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”疙情。   他坦言埔晚咐,在人工智能的项目开展上庙险潞,有好几种做法翟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”苟铰,但这不一定能成功氦晚,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化帘。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象履俗炔。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术燃船,且能够很快地将技术实现应用位。”苏伟铭称板洁屉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家粒贰,来帮忙推进其未来的发展茧蒂。从这方面的合作来看鼻,双方非常契合滥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的检。硬件是大众的强项胸楼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醛窖溶。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理悲互港,而是应该让其独立运营裴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓣疥。”苏伟铭称弟茅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惜外涛。   据介绍穷,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业草譬。基于出门问问领先的语音识别肚、自然语言处理方、垂直搜索和主动式搜索技术轿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位堵,该合资企业将进一步探索倒,为未来的智能移动出行提供解决方案搐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蒜份,人工智能并不是只包括这一部分蚕靖,其实蹦帛含,在这一生态圈中有各种形式的人工智能狭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起刀鄙存。”在外界看来只是一起简单的跨界合作厂纪侠,但在苏伟铭看来晃,这是一个重要的开始菏餐。   “下一个工业革命的前夜”速桅丸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断储颧,为此糯狼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略沤烫。在2016年的广州车展期间节,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想冉。据大众汽车集团(中国)首席营销官臼剔、集团销售和市场负责人胡波介绍祥圈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能湃千,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立锻少,包括智能停车呻、智能充电等坊窘。第三就是交通形式的智能化管理牧磺尺。即打通不同的交通形式驳笺澜,提供一个智能化管理糙,最后让出行者能够享受顺畅郸馁厩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利随磷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团士,坚持强调车企在这一领域中的主体作用洪。“我们相信臂鸿,车企能在这一领域扮演重要的角色何。”胡波称吞履。   不可忽视的是校档孰,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戌怀,而大众正在尝试成为这场变革的先行者洪叭。   “要建立一个生态圈藕,必须要有多个方面的项目支撑赶孔。在落实该战略的过程中盒,我们便开始思考骏绘设,如何构架这些项目添薯,未来三年我们是要围绕这十二淑匠培、三个项目开展工作的许啃肃。”苏伟铭称叙,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赎怠,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术葡逗侯,以便及时供应噬快悸,满足未来车辆发展需求蔡。”   据了解十套,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品跨。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜飘罐攫。通过语音输入豪,该后视镜可以提供导航亭爱撇、信息点(POI)搜索谎、即时通讯孔彩、车载声控信息娱乐系统等功能录梗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验肥咕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品擎澄喂。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror皆裂讲。通过语音输入街,该后视镜可以提供导航矾、信息点(POI)搜索瓮险、即时通讯全温、车载声控信息娱乐系统等功能卤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氖懦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寄晦。   苏伟铭透露笑,最快从2017年下半年开始烘伟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜齐,在一些国产车型上也将采用该技术芥卞史。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统仇。但是慨随驰,有了大众汽车集团的参与畦楔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”娥睦浇。   经济观察报孺:在中国的十二三个移动出行项目上倡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利吐?   苏伟铭僚蹬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权伎殊。2016年中旬性,我们便与集团总部沟通过乡价请,我们认为在移动出行领域陀驶裙,中国是领先于其他市场的托。所以叉钙唯,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯汀,建立MOIA移动出行服务公司横创蜜。之后笛炼礁,在中国宪撂,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蔷涝肆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目善纺。   所以憾蹿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域水逻,欧洲和中国贯。其中中国的业务包括三大板块问,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目揪达。我们在这一领域是领先的苇释八,这之后搽琉跋,我们还会有更多合作俗。   经济观察报矗揉残:在大众规划的十二三个项目齿手虽,大众与滴滴出行将孺午、首汽等公司的战略合作是什么模式磋七陌?   苏伟铭刷丛:大众跟滴滴哄、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中社。其实酣碘,与滴滴出行的合作潮,目前还在进行详细商议歉。但需要强调的是板,我们的合作投资并不是融资的概念概,我们的合作是战略性的腺狸倦。   经常有人说大众汽车集团起步晚醒暑材,但我看不出其他厂家做得有多快剖钦。   移动出行的合作揉,如果是提供车辆残纠仕,那只是纯粹的商业化的供应需求梨品。与出门问问的合作莆片,我们是要进入合作的管理层佰,在共同建立的合资公司蠢须,双方都有委派监管团队喷劣。   经济观察报傲:您提到的十二欣、三个项目都是什么商业模式涧嚎?是否都会以合资企业的形式出现扦茹阀?   苏伟铭普厂诗:并不是全部都是合资企业形式的项目冀涡。我讲的三大板块中盖脾,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施涂扒。我们选择成立合资公司是因为克,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值匿痕糜。那么如果不通过硬件汤韭拌,技术应该怎么落地呢廊创澳?通过建立合资企业镜凭,我们可以为不同品牌设计不同的技术辟尝淑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务室,包括集团以外的其他品牌咆葛,我们并不排除这样的合作惭忙。因为生态圈本身就有一个共享的概念盘菇食。随着数据的增加充很,共享的概念会更加广泛拧峦,生态圈成功的可能性也会越大硕凳。所以与传统的工作方式相比阀,变化是非常大的刹巷路。   经济观察报博:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作径?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出玲?   苏伟铭绣硷鸡:我认为技术和战略两者兼有潍按。要建立移动出行生态圈的目标柯榔,就必须把其中的布局规划清楚尺栖炯,只是研发出几个APP队物息,并不是真正意义上的合作或合作的全部狡。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闪?同时设坎行,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用理炯,也会要向外输出媒氓。   经济观察报持险粒:生态圈成为汽车业新的布局单位赦堕,选择共建生态圈的合作伙伴时茎吵,有什么标准琴惯规?   苏伟铭巧葡焚:以前我们称之为垂直平行的价值链豌磋蔽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联操潦。在考虑发展这些技术的时候睹豆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比换。   举个例子缕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候羡偿,我们会考量其语音识别技术有多强体监?然后再开始讨论中间的差别在哪漆钱撑。找到不同品牌之间的差异性非常重要宽。从战略角度时纷拈,大众汽车集团需要明确今后的定位讣。   谈了这么多微辑菏,其实有一个基本点房淑镣,便是客户群体视酬毒。作为主机厂皋宽,我们需要预见到7年以后车的样子豆。因为一般针对七年以后的下一代产品钮,我们现在就已经设计出来了屉睦俊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恋隧,未来会遇到非常大的改变赐记蚂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同番矗,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的换,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具勘铜:李芳" "   4月20日甭吠,上海车展开幕的第二天苏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台咖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答任茫。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟观嫌铝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”赖,其实叉啤检,魏建军早已来到现场敢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内笛,魏建军至少接待了三批不同的访客勤溉涕,并亲自送每一批访客离开损磐巷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时咯纲,虽然神采飞扬错帮蔷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显托吮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睡钾订。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锤哀爆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义槐贿。一边是国内SUV领导品牌豹碘匈,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代颇扣,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市光邓汤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匿滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军驼形姓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者灿耻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嗡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌胶,此次驮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上石。   “WEY的目标是挑战外资品牌煌土,终结外资品牌的暴利时代淑,重新定义‘豪华价值’萎星旱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品阔哥。VV7c/VV7s之后吃窘,今年还将推出2~3款全新车型刚径菱,将产品线延伸到新能源领域唉炉磷,合力冲击外资豪华SUV品牌篮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者离梅。”魏建军说妥侗,“关于轻奢颅绥石,首先这个词比较时髦漂,容易记住碱。另外仓岔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵浓。”魏建军表示衰,长城不会做没有意义的豪华户,“作为消费者可以感受到超值的体验纳摧,而企业也能得到相应效益奶窜错,最关键的是得到了客户的认可极萌伐,这才是有意义的‘豪华’收苦。”   魏建军认为安全是最大的豪华巢习。“乘员蛙沙、行人翘痰暗、车辆”三维安全(3DP)设计理念谁婪,参照国际标准然,主被动安全配置完全创新刨,提供正常驾驶福借寂、危险警告号、碰撞减缓经噬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护糜滇傅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)讳茹勺,译为“牧羊犬”喜,有守护主人生命及安全的意思栏垛徘。   此外娥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队掂,来自于欧美一流车企反挫,有着丰富的造车经验和行业影响力弓。匹配中国第一款7速变速器醛,这是世界上最好的变速器之一浚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抱裤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皇啪。除总部优秀的研发功能外览蔷,长城在欧洲题撤、日本和北美也都建立了研发中心超勒。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”曝脖嫂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数售漏糕。其中香佩恢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌馅。对此泪,魏建军表示线:“媒体和消费者一直有这样的担心抛秋獭,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面趣昆。实际上歉斑烧,在同尺寸或者是同动力下骇,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价幢。但从消费者的角度来讲亩室,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的睦,消费者会非常清楚这些配置寺死、性能富裳、做工有什么样的差异桅肛甩。”魏建军表示骑八,长城的目标是做品类品牌蔼偶,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸥涕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元贰环,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间品,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拧废锈。   而针对销量层面径,魏建军表示酷:“从销量上看脑,WEY很难超越哈弗掏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的镣,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城堤印,15万~20万元的空间虽然也很大袄骆么,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论袜。”也许很多人会认为蔼发守,WEY卖不过哈弗陶污,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务疲才瓜,但实则不然充匡荡。“WEY和哈弗我们都重视棠杀,长城用同等重要的版吗、足够的资源支持两个品牌涎馈掀。”魏建军说碍任扑。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剔破内,魏建军是如何评价的蜂?“我认为我们的产品不管是性能华、做工仟档袄、安全诺孙,还是油耗操陷普、排放负宛柿,都不输高端车轮埃距。”魏建军依然对产品信心十足惋,但他也承认WEY面临一大问题耸旦拒,“现在问题是品牌价值匹嚏,因为WEY旗下产品刚上市百岁橇,品牌没有经过市场的验证呸靖,大家会对它不放心忙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车婚。”   魏建军表示摆橙虑,自主品牌给消费者带来了很多价值暑砷础。“有我们的参与翱雹,不断地进步沦、不断地在挑战外资离,已经迫使外资不断降价肋焙赫,提升服务品质寸枷。我们的目标是要挑战国际高端市臣痢,所以说我们借助中国这个很有价值的莫、规模最大的市场来锻炼夏,使我们能尽早挑战高端领靖。”魏建军表示戚少揣,消费者购买了WEY之后耪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值污乳便。他对媒体承诺儒星,WEY的产品一定是超值的菊痰,并且一定能给购买者带来惊喜酸捣抒。“WEY是一个挑战者袖徘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感舌备。把我姓都赌上了沧任,不能失败汀瘟退,只能成功疯孺。”在采访的最后昏筹,魏建军郑重地对记者说羔贫醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比粗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日狮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发高导,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作极,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向然烹彪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导刊屑渺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车剁敌,以及未来的发展沃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生棱令师、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生叫秆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人窝:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生矢漠玖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生括绿秋、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士先晚飞,以下是问答实录筹付:   凤凰汽车 度:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何美灭陶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的锨耙?   俞经民 炽县硷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心电豪,对于品牌的市场表现同样很有信心彤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言庇舷倾,我们有信心成为市场第一的品牌胜肠。今年我们的销量目标骂革,是从去年的8万到今年的20万体酥。纵观130年汽车工业发展史距拨栓,汽车行业发展的基本规律而言乓,规模还是需要的赴人棺,是品牌更好的发展的重要保障讹。   邵景峰 浮妈:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分圃艾,荣威方面苯,我们所坚持的题共蓖,是一种符合广泛审美的托侧、优雅自信的设计风格钩踏挥,在复杂的市场环境中完稗垃,抵御诱惑恨、坚持自我忌纪釜,走一条人性化的设计道路妻咀暇。而我们的MG名爵庙疏间,有着近百年的历史底蕴与跑车文化焚储,这是一个巨大的宝库目什,值得我们的设计师尽情发掘馁酶陈,其中之一舰透五,就是感性黎。   在MG品牌的设计风格中帆尸,我们可以看到很多情感爆棚让释派、血脉偾张的元素与产品屉传洗。未来的中国汽车市场必将飞速发展猾,需求也将越发多元化乘集,然而无论技术如何变迁酞,对于人性化努、情感体验的诉求将贯穿始终伺措。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想掇惋,我们也将在感性力设计理念的指导下步虎凑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蕾燎。同时抽粕,强调个性也不代表小众浓陷,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卞,为大众带来唤起强烈感动护、让人心跳加速的优秀产品闯促糙,这就是我们所追求的目标捶屉。   凤凰汽车 垢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匠鹿,其中年轻消费者占到了绝大多数欢堑,请问接下来情,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求薯娄?   俞经民 亮痉美:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”绿拐,更是“年轻的心”芳吧晃,从名爵ZS的订单来看暑罚题,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钱,更包含了年龄层更大街当骄、但心态上保持年轻的用户戚。从“年轻的心”角度而言校疥,我们的消费群体就更加宽泛了牵蔚虫,作为一个年轻化的品牌了,MG名爵的诉求是“年轻动感雀、专属空间奴努羔、纯粹乐趣”底木,给“这一代的年轻人”造车逞。说到年轻人共同的特点码袒怒,是充满梦想矩恒陡,对于梦想的追求更热烈一些小,更想把心里美好的事情去实现绘疚谱。这个梦想实现的过程是非常美好的凭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求臣式:为这一代年轻人捷火蜕,不仅是岁数上的年轻人手娶居,更是心态上的年轻人姜许堑,提供更好的选择悼燎,保证他的有更好的驾乘体验聊韭祥。   年轻化的特点谁猩,是要颜值涎缄捞、要体验的到位阮、要可以分享艾。二十一世纪中国的年轻人疵眯,在互联网的普及深度枚邦、对于尖端智能的体验和想象力跨,在全世界范围一定是靠前的矛摆,就应该可以代表“国际范儿”好摄,也应该引领地球村的潮流红酚。要满足这一代的年轻人把热冀,MG名爵所带来的产品体验阿,也应该要追求更极致僚硅醚,带领大家去创造全新的潮流低。   凤凰汽车 锨话: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”嘛亮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后勒、80后洗深、90后的人群当中肝萄稍?   林嘉瑜 爬埔峭:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辆挞层。这款车感性的设计曲线锻品唬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绦。不光是国内的经销商颗娘齐,本次上海车展沦错,MG名爵还邀请海外的经销商屋诫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奶思,他们也都对这款车都做出了积极的评价荆视白,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀呢店,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”安冬抽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沙渤,经历百年的沉淀始终带来心跳加速棱山,让老百姓也能开上小跑车豁郊步,尤其对于国内的核心消费者来说素,不论年龄几何畅,都要有为自己的梦想活一把的态度陷噬。对于一个汽车品牌来说础,这是一件值得骄傲的事情响谰。   邵景峰 惋癌:其实在选择一种设计语言的时候劳腺魔,设计团队非常慎重矾,因为设计的变换频次不能过高狗,要抵御诱惑拇焙度、保持延续性才有可能给消费者形成印象烂、拥有识别度从而去打造一个品牌藤为瑟。“感性力设计”的第一条就是要有感性薯,去追求情感的外在表露糜古,从更广泛的角度钦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些岭,通过真正的审美习惯进行判断;第二胺,感性力是专属蘑、设计师要通过专属的标签卯愁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鼎际,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坡,比如运动员在起跑的那一刻切祁,弓箭拉满而未发的瞬间懈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚费,这种动感更有档次码,同时价格不菲吝裂,是很高端呛短、优雅的设计能坪宫,我们希望把这种设计注入到产品中瞬,带给这一代年轻人极致的审美体验婆态戮。   凤凰汽车 抛轻:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡ǎ块化架构平台打造的畏宋港,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划些对?   俞经民菇瞥搬:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用慈。这是对这一代年轻人的尊敬杭虱,他们自带国际范儿撅芒,是可以引领全球的潮流的人群儡,因此有着巨大的价值锚厩编。对此俗仙嚷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袍幕谐,在全球也是一样俱搅师。目前特岛,世界范围内许壁凌,不仅是动力总成前瞻技术的整合膜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势癌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坏丹,采用插电式混合动力设计鲤库鲍。另外扫钾,大家看到的名爵ZS陶,将会在明年上半年推出纯电动的版本备虾,至于最接近今天这辆续航超过500公里逢驰、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车较航,也将会在2020年之前推出粮荤嘿。   凤凰汽车 枯玲勒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系喉萍酮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弥啤烷?   俞经民 哄防克:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缮京,设计上差5%潭,销售上就有可能会差30%虑监。那么对于自主品牌而言盛皋,就是要把自主性发挥好两,去追求审美的宽度和深度墨婚侯,销量也才能有宽度和深度矛屉扑。名爵ZS的设计就是这样做的投昧票,要追求极致佬辱、不计工本澳狄、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吨堤,可以说衰藕,名爵ZS的极致设计脆腿济,对销售的宽度起到了很大的作用褪。   邵景峰 强焕伸:汽车设计是在不断进化的楷艇,不会总停留在一个风格上媚片,在互联网时代笛暖,同样要有全新的时代特质孔。另外赐江赁,从汽车设计而言年,例如从动感设计理念而言被,英国车是鼻祖墨鬼,很多品牌都是以此为源头来发展的栓恍,也就是“同源”堵。中国航天能够上月球济番吐,那么在汽车领域上同样有大的进步贪呸啊。之前德国杂志的一篇文章写到戈扣础,未来汽车设计潮流的策源地将是中国但茅吃,在进化的道路上有推崇的看法吗封,也有欢迎的声音辨苹绒,这些都是要虚心接受的剖。另外腺,汽车设计是一件非常严肃的事情痴斜,每辆车定型背后蔷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的济瞎钦,背后要靠巨大的投资来驱动败螺。   在造型评审的过程中骗,流行趋势讲清楚端父潘,未来怎么发展说明白似仆,否则误解就跟着来了鼓,所以要有一个整体的品牌战略在里面收倍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了胶村虱。   凤凰汽车 讳食伎:今年多殿播,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氓?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弄桨谋?   林嘉瑜 捎熬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作闲,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拾技,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄咸尉,拥有一颗年轻的心朽叼林,热爱运动燃遣疤、健康的年轻人惟史得。   从足球营销来说长魏,对于英国和中国松眉竿,都有很大的国民基础撂徽。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国城,是英超乃至欧洲的强队赊,这几年的成绩也是不断的提升阮巫,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汐铆。同时尝,利物浦又是一个老牌劲旅加墙镭,有不断上升的潜力勾款,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挞谁屏,在用户上有着非常大的重叠之处犁椭。MG名爵与利物浦对的营销合作镣,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来界妈,在活动和比赛中享受快乐腔帮。   上海上港队也是一样的撬。MG名爵经历近百年发展珊逝匙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惭蹬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队查较,两者的合作也是非常有趣的八。更重要的是曙事,MG名爵通过足球营销的模式额,能够促进两支球队之间的交流俯廷,包括之前组织的很多活动署鼻筛,不光是针对中国的消费者孙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胺褐,有效利用MG名爵品牌的特有资源瑰仑超,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呵卑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值灭漏骑。   车展期间伸胶,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海父,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对答。在车展之后脓葛褥,利物浦会在上海有推广巡展活动帘。下半年修杉辟,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对测腑,欢迎全国各地的消费者参与和体验驶侣。   俞经民 骗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的寞厂,大家能有一些共同点做沟通裙炼,国内和上港足球队的合作典,正是汽车和足球之间速度与激情茹、自我突破的契合点屡无逞,足球又一个很大的特点疏嫂昂,就是会让人意想不到帮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年睬佰涎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瓜泰巍,与此同时鼻舵畦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一伺浆,长安汽车产品质量持续提升囱傻,用户口碑不断提升牢,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象观凭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一锻、全球乘用车品牌中国市场第二名袍疵钡。   关于未来腥凸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会沧挺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划式,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升喷泄催。   2017年是长安汽车的产品大年户,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市郊、全新的SUV CS55甸、轿车睿骋CC呕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市畅窗蹄,将会进一步完善长安汽车产品谱系梯犬。   如今鞍稿,长安汽车已经入围“国家品牌计划”投,站在国家品牌高度寻求发展锚勘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冒挟巧。提升品牌溢价能力精娜,成为长安汽车品牌发展的重中之重康。2017上海汽车期间畴灰,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蚂笺导,关于长安汽车的未来矗久,徐留平董事长有话要说姐娃,以下是对话全部内容腔吾。 凤凰汽车亩窖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的殿比?   徐留平始:回忆长安汽车自主品牌的心路历程韭恋,我们也是不经意之间就走到这个地步畏搅,因为一个产品瘫,特别是像汽车这种产品是更加的明显呜龚,它反映你的公司文化兽艇坤、你的公司理念是什么样的东西辉床靶,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看撩线,曾经我在公司和高管谈的时候就说过良巧,你怎么样让产品吸引住消费者禽萄拾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球摔干暗,靠的是什么碴瞎僧?因为美是一个主观的东西磨饭镭,有人认为这个很美孩连唾,有人认为那个很美熟,从长安汽车之前的产品来看肚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来拴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仍佬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酚兜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蹬孺,同时想把这个产品往这个方向进行修改诲兑。我觉得在这个方面色屠,从长安的角度来看鹤,就是对于这种动感粱、时尚这个理念的偏好毛挞盾。我一直在体会硅毁浇,其实我是在反问我自己惧,这种偏好它是怎么体现在产品上的汉?实际上是我们内心的这种偏好每惊。在过去的2-3年中互缅,我们面临的话题苫虹,如果过去不做总结忱,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来式查哆,另外更重要的是说搓褐伞,下一步你怎么做耸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法袖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倒庭豆,下一步是个什么东西豌辣星,消费者需要什么样的产品戎清,然后作为公司来说邻,你们能展现出来什么样的东西尝,最后我们总结叫生命动感智色双旋化黑粮,当这八个字出来的时候镶,我觉得是非晨耘唬好来,既是水到渠成锭祭冕,又是醍醐灌顶番猜、灵光一现行动。这个过程囤,不仅仅是八个字的总结娩乏潞。这八个字出来以后讨苔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好固疟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念篓稼,实际上不仅仅涉及到造型订舌耻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肺刺创。这样的话蚀,就有了一个提纲契领侮摄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炬暇层,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鳖,就能够有一个非常精准的东西菊。   刚才你特别提到“色”级鹊,我们当时想说宏岸,你必须要能形而上梁挠,要能够抽象出来边备,如果说你不能够抽象出来剐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吞逃,如果你弄它50个字秤截沫、80个字呛煌篮,你可能不够形而上鬼袄斑,不够抽象化秆,最后我们觉得“智疵、色”酮祈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求避肃裂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动澳。   第二个就是说消费者情感的体验郝添,比方说对这个造型和颜色钡,甚至于这种声音或者是形状吭扯、线条的这些方面的喜欢掂恫才,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西麻。当然我们也在想用什么样的词比较好伺集,最后觉得设计的这个词很好规,一开始我们还担心说这个词字挺多磊,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皮汰扭,我觉得就应该让它有想象力蜜,就应该赋予它很多的内容冬黎铂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的腐鬼翘,孔子都说食色崇哨,吃饭以后第二件事就是这个字浑,我相信孔子说的这个字也不简单意思奴外清,实际上说恼污,智色这两个字还是最终反映的是人敦哪,特别是消费者的一种需求稗卡扭,对于未来传统的一种期许离肝技,这个过程当中夺,对我们来讲匆骚潦,把这八个字想通的时候烂圃,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逆,这是我的第一段话题吃乌。   第二段话题说这个对长安有什么用处汇说悼?那次在发布会现场有说疏反,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候径狮七,一开始我就提出箍鸽绿,第一个汝,这个产品要漂亮盲凄赐,你不漂亮的话勾烩,什么样的东西都没用从氛奔。因为我们很早的时候就开始在考量摊苗盆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧楷繁杏,后来发现不行瘫屎冠,最后我们在大概07喘、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了埂。因为你还不能提炼出一个高大上堡、抽象局田、形而上的东西浆钞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮虎,但是每个产品都出得非常艰难袍闪莫。这个事这么长期干也是一个问题孺,因此在三年前的时候骇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了漓男奢,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解屑,对于消费者的这种认知偿绊绊,把它抽象化年呵,那么这样的话理解了以后边洞,再把它具体化桅拉惟,特别是在产品饰边丰,也就是设计理念当中一些图形化的东西惠歌康,因为如果你不落实到图形化的方面深,那就只有形而上没有具像化 僵赂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中模投惹,图形化和具像化过程当中室仕,这个就出来了临茶沤。   这个出来以后啊侮冬,我觉得对未来长安来说吕,我们未来在产品设计的过程当中低,产品能否做到生命动感智色双旋亲忱涣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来群祁伍?这样的话菏红,实际上说躺泵,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中撕粱,几十次的否决璃潞碗,我们也许可以用1/4的时间就把它完成裤洽翱,几次或者就十次你把它完成辆惧沃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熔惠嚷,那么这样的话陷洼,对于长安汽车的家族化布查,我们看了这个车构剖啥,看了这种感觉这种情感的体验录,那就是长安汽车冬轿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车庆痴挎,这是一个挽将。   第二个就是说翻瞧夺,我们自己在研发制造设计过程当中睦拆啪,这个速度大大下降冈鹤肪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降响,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢乖粗犀,如何把消费者的体验做到更加的精准形,更加的接触到痒点菜救狭,这样对长安的影响是极其巨大的冷镶矫。   凤凰汽车凌长阮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念疥褥?   徐留平多醒去:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念饱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镀。如果说把它拆分开来惧鬼钝,生命动感可能更偏向于品牌这种概念末痰,智色双旋更加偏向于设计领域摧砂琼。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沮卫?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敌雀,我相信大概许多媒体会想崩较广,生命动感智色双旋怎么落地恨?因此我们就想把智色双旋也说出来狄狼掣,不要分开灭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中袄荒激,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言雀。   凤凰汽车艰会损:另外一个是提到的认知方面的感觉勒休,有没有一个专业的因素薪彼顽,咱们除了制度之外茧,有没有专业领域的人来负责这件事杰泻?   徐留平淑颓脾:我们长安有一个庞大的队伍秆,首先要把一个汽车造好坟江,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人梳溃郝,到高管团队淋,到设计团队耐屡侩,到制造和研发团队俯屯,包括服务团队嘎秽锭,特别是主要负责的领导人辟坚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拆,而仅仅是设计团队的话语技乓踌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离栋卑孺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层宽舍狈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素侠痹,因此对长安来讲漠护,是既有最高层特别的重视仟、关注和把握辫,并且这也是一个最高领导者的工作职责逃烧飞。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鼻努金,我认为在汽车领域当中是行不通的赦顷,当然我们也有具体分工热效妈。另外也有很多的专业人士完成这个事情归,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的块享,还有轿车研究的健到,也有做SUV研究的臀潞砷,同时也有按照职能分的谰坪剑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中飞拐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羡飘芥,如果仅仅是设计团队的意见侯亭,肯定会偏离了方向瓮体抚。 凤凰汽车普裳:一把手是指您吗喂呸浚?   徐留平表:我是其中之一纹秤。   凤凰汽车些杉:长安汽车自主研发的新车供,设计凡杯典、评审暴、评定环节您都会参加吗废?   徐留平相:我必须参加烫酷,我前面讲这是我的职责澄旅臀,所以我必须参加视。   凤凰汽车怒艘妥:无人驾驶车呢菇餐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车漂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了凉驼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挫锌藉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破努返响?   徐留平杀稻倍:上一次品牌发布会骗乱乱,最新的无人驾驶技术也做了展示蔑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上努械假,高速公路的环境相对来说可控性要好怖玫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惟涤份,难度要更大堪荣匡,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻阀癌,我们不仅能在高速公路上做棉纱甭,而且能够在城区做邪,这个技术我们已经实现了突破表谴摄。   凤凰汽车龚迸磨:长安无人驾驶技术进行的这么好诫吵,量产会提前吗赏涛?   徐留平哄檬江:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加山,实际上就是说秸,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到瞬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西癌教礁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点省,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定许篙。   凤凰汽车陷萄:中美在进行双边的贸易谈判颊惕劳,这是谈判的内容之一冬,会涉及到汽车合资企业的放开膊,可能是一个双向的市场开放的动作棺惶,如果这个谈成了碧,如果这个不再规定50%的上限磨谱,您觉得对行业有什么影响崇烤讳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妈须五,那您觉得首先答不答应碗?再有一个多给他股份的话癌,对企业今后的运营会怎么样伶藕?   徐留平沦:我明白你的意思撤狸,第一我确实还没听到这方面的话题邢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况矩残北,股比这个事说了很多年耪蛇,我基本的看法有几点镀动,第一个这是国家层面的战略和政策接寂,作为企业来说虾够偷,我们遵循都操够,国家有什么政策我们遵循什么政策晴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错捞,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点休勒,我相信未来的合作会加深舜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恍涝官,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呛敦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题簿拐,而是说理解消费者剃奶,能够洞悉消费者搭鲜峭,如果股比的溢价挺高慕、溢价挺低却信楞,但你产品不能卖出去添袄,那你不能分摊出去蕾概,如何把蛋糕做大冀,这是合资企业要做的一件事请倦安。   凤凰汽车瘟:如果真开放裸纤甲,长安会想着往美国去吗湾氖,就像那福特来到这里呢晚旱诗?   徐留平峦签董:长安想要去美国是一个公司的战略辞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系逝。   凤凰汽车取欠阜:长安与福特的合作多吗扇恨?   徐留平姆测祥:长安与福特是我们加强合作的方面陇按旁,应该讲这种合作的程度尺,不仅仅是合资企业较文供,从母公司其他层面清硕悸,包括技术和其他很多方面都在讨论幸疆赣,包括海外市辰Ρ鄹拧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长厢斡,它的能力提高了坡答。第二 现在是全球化合作的时代磐,一家公司独立运营嚷抡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事怪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音皋。   凤凰汽车努:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结态磺顺,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要轿钢渴,你还说了过去我们做一个车靛,可能需要很长时间好不容易做下来鸡,比如逸动怪,是很艰难的桨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%比,当然有可能说这个份额很快能够突破50%描炼珐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资愧哼句,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒陨稹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品末围,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大到涟?第二对比韩系放屋榷、日系殊坎,我们的研发体系和他们的研发体系相比错冒漏,您觉得能不能支撑霸涛化,确实我们的实力也很强碉荣浅,我们的内功可能修炼到一定程度蜗帘,我们后面会源源不断推出好的产品枷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况犁膜。   徐留平咯:你讲得非炒璩姘好料拭,我觉得这是两个原因导致的刊摆,第一个就是必然性酿书缝,自主品牌需要有成长的空间扩,第二个确实也有机会的原因桃腐睬,恰恰是SUV的市潮场,中国的消费者需要这个东西剿,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些埂领赡,反应速度更加快一点释,把这些产品推出确实是满足他们的需要拇,我觉得是两者共同作用的结果得纱嗣。   对于下一步自主品牌来讲瞥鲁,无论是哪个系吕,无论是美系狈胜厩、日系哗喜、韩系栓淋爽、法系括,我觉得跟系没有关系号扮,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰诨睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西澳不,这是关键据。消费者他肯定是有他的诉求的能,究竟是SUV币、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诽,他有他的一种偏好皑哩嗣、喜欢肌串,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道暗,这就需要我们作为厂商铰,你必须要洞察到消费者的需求匈瓜摹,实际上要看到他的潜意识是什么东西颗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来憋畴断。为什么我要总结长安汽车的过去呢韦?实际上是我们自己反问的过程泄,就是说在过去当中骡蹲跋,为什么逸动会是这样贡融,CS75为什么是这样速逃屎?实际上说东,我们当时也没有意识到廷,反正当时就是这个样子挨床,实际上这个过程是一个反求的过程喷杠去,我们为什么会喜欢这样渐位?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞥沟醚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鞭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好睹呈悼,我们把汽车理解为是生命的动感市,其实是一种生命力的扩张碧秤弘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痹,而我们长安就应该提供这样的产品广凸,回过头来展望未来肪拦熔,我们觉得这也是一个正确的判断残棺帘。   凤凰汽车阿还吗:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较位。   徐留平闷:我觉得现在国内研发体系来看诵,国家间可能还是有一些参差不齐胆,我觉得自主品牌的研发能力和体系擂橙旧,进步无疑是非常大的材,而在很多方面可能与跨国公司有差距恐,有些方面会比较超前厘,因为自主品牌也不是一家涝泌,跨国公司也不是一家黔,要两者来比很难说尘,但是有一点雌胚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易汰,做好一段时间不容易旱涸,这个公司要能够连续做出好产品纱孔,能够连续向前增长顺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念枯培廷、设计应用俩闯,在这个公司当中都比较受关注穆倪币,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因反臂。   凤凰汽车俄谈:我想问一下自主品牌的建设贾端,随着我们品牌的推出饱棱,现在汽车品牌进入新的层面功,会有不同的路径选择翟袱,比如长城净、吉利推出新的车型暗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势韧截?长安如何能够胜出导沃却?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌敦,除了刚才说的两个暑关毛,还有互联网造车的未来的合作伙伴囊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响娶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漠绩朽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合醒女?   徐留平肩:实际上锨惺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌露策,我觉得这是好事遍疗很,这说明汽车产业欣欣向荣啊,是真正的投入上湘朴,这是我对汽车产业的理解艘,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚领,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程磋韭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行仆吹,例如一个产品到了造型师的时候芍,是一个说法保、一个样子赶,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的食享腿,然后到了制造过程当中又是另一个想法戊糖镁,到服务过程中又是另一个想法舞羔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徽强,既有高大上的猾踢汕,也有形而上虾唐、具象的端的据,你要把一个公司从时间跨度斡焚拢,一个一个展现出来瓮,而从空间的序列当中寸佩劲,你要把研发全部都按照这个意义勤交,我觉得是很重要的方面恼门。我觉得制造汽车是很复杂的过程稀痘笺,各个方面的协调峭锣次、综合鸽酣卫、修正胶弗、打磨需要太多的时间培颊,我觉得这是一方面妹缸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要喉垃,同时也是我们总结过去体会出来的俩拔贾,它是由内而外的疥汾轰。可能我们过去没有意识到这个话题阂存,我们现在总结出来裴董僳,然后下一步能够指导各个方面窍匣,每个部门都很容易做事情壕猩烈。   第二个问题你讲到造车睬,我们开的会太多了赤翻,失败的太多了棚蚀罚,沮丧也有很多守巷,基本充满笑意也就一次恰,前面基本上是批评疚、检讨胆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行藕判,不高大上笔。至于说现在很多企业开始造车乾叹囤,我觉得这是一个充满魅力的行当豆辞鞋,很多人都愿意去做男。   凤凰汽车涟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辜? 徐留平揭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面昧,会选择相适应的地方刃陛。   凤凰汽车苯八褐:就刚才的问题我问一下宿痊醋,刚才您提到和新创的互联网的合作痪握,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镰沮冷、蔚来也有合作惊,您觉得长安在未来在互联网里面的话尘帮,更倾向于是一种怎样的合作魄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拌,您是怎么看的到?   徐留平诧粒袖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择口,从长安的情况来看巧梁抵,我们认为哪个方式都挺好的党革,现在是合作型的嘎撼慷,是你可以自己干泞饺,也可以合作干攫,也可以自己加合作干蜕并,哪种能成功打动消费者是很重要的东西龟。   凤凰汽车械:我们打比喻刀,37度是正常的温度梳,您觉得新能源行业噶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扮熔,您觉得温度是多少轿叹?   徐留平屉葱:您觉得高了低了豁晦?   凤凰汽车欧姬潦:之前有人认为这是疯狂的阶段厦。   徐留平敌邪莆:我对一个产业的衡量依据是乃,在目前这种全球的经济运营模式下故强距,凡是有金矿的地方熔咖啊,都会有若干的人去挖掘它鬼设,目前我觉得新能源就属于这个阶段促齐堕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够攻俺,应该更加得进入东派夸,因为从目前的情况来看残薯,汽车产品当中粉,一个很重要的领域就是电池担捍奢,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放翔爸,没有这种资本胎闺、技术睫、人员的这种投入将期妥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的景恐。   凤凰汽车蔫贸:那就是说您觉得温度还不够吗幻?   徐留平殴穷迹:我觉得还可以溅,但是我不太同意的就是产能奸,如果说你的产品技术不太优秀陇,你建那么多产能就是有点糊涂漂。   凤凰汽车新喂弗:很多其实可以通过改造现有的产能吼猜欺,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拳逻,从这个角度来讲材潭的,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摆派卢?   徐留平粮龟:从整车厂的角度我们希望成本低一点锤,选择利益大的恳。   凤凰汽车啊限纲:所以您不担心过剩吗棱为憨?   徐留平排坡洪:我不太担心这个问题汹,我觉得电池还处于不确定的阶段幸疲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舰。   凤凰汽车舅是你:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象雄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舞铃魄,不管是设计师还是CEO等等纫踩关,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹲?当然那些设计师很多是主管的缺杏韩,老外有管经营的有管品牌签,主要还是在设计和技术的领域涣稼谭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的燃必?第二个是国有体制的问题苦闪痛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响款俺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域踌勒,也在高薪吸引高管人才监南,您是如何留住我们的人才煽竿须,关于体制之上狸淳、体制制约的问题理喇,我们怎么解决藤铃私?   徐留平表:现在是全球化时代栓腻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袜虑,我们最早的时候是四无伤骆脖,没钱惫、没人波、没能力啊邓、没地位剖物顺,到现阶段来讲拓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师魄,这都是一种非常正常的行为坞霉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢碑肥?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侮,如果对中国的消费者不能够带动布彪,那肯定不行昧,我觉得这是一个松笆,无论你是洋务运动还是什么运动匹弛时,核心是对消费者要动起来美,这是一个鲜。   第二个关于体制的话题犬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乔钾擒,这个方面我觉得不能讳言迷容。目前来看抨,对长安不是特别明显世胜孰,因为长安是属于南方集团旗下子公司次,从南方集团来说恰迪,在这个领域当中风荤,也在他的职权范围之内做了一些调整珐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘘。   凤凰汽车鹤暑弧:如何看待这个机制保井纫?   徐留平菠蛙:从国家层面来说侩害伙,在充分竞争的行业当中这个机制很重要部笨谁。   凤凰汽车狮:你们审批会很困难是吗废?   徐留平敲疆认:我觉得会快桐,另外一个我觉得汽车集团常淖,也许给你量化很多股份醚,但是最后你没有创造价值授糯谓,给你1股测涕垂,1×0的时候不还是0吗端愤梗?汽车的成长什绦矫、成熟或者盈利是一个艰难的过程堡。 凤凰汽车就:十三五计划像长安汽车整体的销量尚、利润和研发能力以及目标有没有挂?   徐留平舵美狭:非常有畏沧,我们愿景2025钠丧,我们做10年的规划泰仆,在这个当中我们相对来说做得比较保守贫阜,为什么说保守呢腥娠仿?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当案骡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蹈。   凤凰汽车睬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岭灿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强骡?   徐留平继逃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业惋贿,在技术和平台方面都在加强合作认,至于说未来它要怎么样筒搜,我现在还不太好评价这件事经跨。   凤凰汽车吴:徐总问一下国际市场的战略烫扔轨,我知道去年车展的时候犁驹,长安说往海外拓展的重点是伊朗颇继慕、印度溶吴、俄罗斯这样新兴市趁湫中浴,有明显增长潜力的市诚戳冒,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去够沽寝,比如在墨西哥坦,对长安而言圭愁,自主研发这么好壤,又长期和国外品牌进行合作刃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国红垒去、欧洲的市掣锱俸隆?   徐留平锌室刑:在我们十年规划中就有新,去年讲的时候就是当下正在做的内容铺,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卿还呕,就是要稳扎稳打戈媳眯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了犊歇,因为一支队伍最重要的是信心趴概。   凤凰汽车眷宪腿:国内很多品牌都盯住印度这个市呈摹,并且国内品牌在国外市场很有竞争叫绥层,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗壤会?优势在哪儿啪断?   徐留平间:对于海外市场我的理解是要扎下根去糠很,不是简单地把你的产品卖出去烷,是你能够充分地利用本地的资源糕孪词,包括人力资源和其他的技术能力疲蒋瓢,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皆喘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脐浮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长频,促进本地人的水平的提高浅,那么同时在这个过程当中匈涸慌,把公司的产品技术涵盖进去胖驴,我觉得这样才能走得远挎毋漏。   凤凰汽车蹬:长安最近一套体系出来了蝎差,有没有可能往更高的一段发展传?   徐留平吭伯:从长安来讲锻快忍,我们目前的战略看戮鲜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浪,这是我们能够奉献消费者更多的东西痰,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的存桓,但最终要落实到产品上刷郊,产品是一个载体让消费者感知它知道它港,未来峡,长安汽车会加快产品推进的速度详暗氏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哎释。   凤凰汽车竭:欧尚也在这里面吗闷歼蜕?   徐留平家:欧尚不在岭癌急。   凤凰汽车潦:东风已经有PSA很多股份级繁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗亲苇?   徐留平汕:目前我没有听到有任何影响匡枢剿,在实际工作中我们也没有感觉到帘。   凤凰汽车迪剖:理念发布会徐总是骑着马出来的煞惰疲,当时媒体圈特别关注晌,都刷爆了朋友圈案帛劣,虽然我不在现沉缍胁隆,我不知道有没有特别的意义撮午桓,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亥匠,当时的考虑是什么胸钾券?   徐留平咳:两个考虑惜钳,一个是我把马和车作为比较记啤,你要说一件事块,一大堆结构化的语言没有必要婪茎,我觉得既然是长安汽车糜,我们叫做生命动感辅仕蹬、智色双旋俗泵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫畅擂辫,如果不这样做也没法让人尖叫菏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗痕:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日败该燃,上海车展首日橡苇陡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面剂叛。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯诟看拧,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量促深忱,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台贡剐,12年增长了120倍铝掠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略撼桐。   受访人拎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)肛闻姬。以下为问答实录权姥裴:   凤凰汽车无衫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面淬途套?   雷德?比格兰德蚀差豁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品讽刺麻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年潞媒,这款车在中国市场的反响非潮莶壕睿好父桥堂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA隶,同时拥有强大的引擎赊里其,提供强劲的动力与性能慈荒犊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声米迸。所以附,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品喜暑。   凤凰汽车浅哪艇: 在没有设立经销商的地区恍惩秃,玛莎拉蒂如何抓住市撑昝拧?   雷德?比格兰德环筒内: 我们首先还是会增加销售网络法观,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厕伞叭,计划在今年年底扩展到75个级唉凸。   我们还在天猫开设了旗舰店妇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空款杭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台喉闲梦,大部分来自没有授权经销商的地区驼疲搞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多硅,鉴赏力越来越高并渺歌。针对这些人群冈副豌,我们还组织很多不同的客户体验活动梯皑容,如海外试驾通谴,以及互联网方面的创新邦病,如网络平台的直播戏撤。此外垄部,我们也有不同的金融政策潦撼,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务乌笺碎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式廉。   凤凰汽车尺呈孰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》闷苗,给汽车销售渠道带来一些变化夹陇穿,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新揪辉蔼?   雷德?比格兰德活丁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说概桶形,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品艇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具吭,而是要提供独特的生活方式体验伙市。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待日,不止在中国胳泉咳,在全球市场都是这样极幌。2016年四尝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长嘎,这个主要还是产品优势带来的氦旦。新的政策出台以后尖镜截,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响驾,不过最终的销售成绩还是由产品决定泡犁宝。   关于新的法规漂,我们现在也正在研究当中瑞妓四,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定宏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作玖丁提。此外燎惭,我们在中国有非郴萑甑蓿好的经销商关系赤酬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关肥驳浆。我们开设的天猫旗舰店婆默苯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淮堑圈:客户在天猫下定单扰沉荒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务史。所以旗恒仍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系脊控耐。   我们的很多客户最在意的并不是价格锑开伶,而是优质的服务与体验兑届侗,这正是玛莎拉蒂的优势所在聚甭末。   凤凰汽车排核霸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线徒,有没有什么新的产品推广记?   雷德?比格兰德磨: 关于新产品矢箔葡,现在还不是宣布的时候颂姬闯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升翰,等到新产品发布时我们再提供更多信息爬俱。   凤凰汽车谐: 作为中国消费者熟悉的豪华车懒坝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍谓化两,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好萍翅滥。对于玛莎拉蒂来说龟,未来在中国市场的前景怎么看硅?理由是什么估?   雷德?比格兰德闺室牢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况农,5年前赤,我们在全球的销量大概是6,500台慑孔猫,而2016年达到了42,100台耍,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平车力,所以我们的增长一直是持续的库触权。也因此绞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观戊沮拭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菇际鞘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验械那魄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后系裁敦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA糠蹲鹊,这就是玛莎拉蒂的优势扑。所以吞脚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度赊济无。   另外瘫班,玛莎拉蒂的车主非常年轻耻,尤其是在中国市吵稀,车主的平均年龄只有30多岁呢匿,他们追求具有独特风格与气质的产品巧被,来表达自己的个性与品味料仑匣。   凤凰汽车垃: 现在汽车技术日新月异娜扳锭,尤其是新能源参弦、共享脐创、智能驾驶方面感,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划芬?   雷德?比格兰德讨黔: 在新技术方面奖尼,玛莎拉蒂也在不断发展与提升解缉祟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统褐改。我们并不追求生产最快的汽车钞槐,而是要提供包括技术铝梁、性能屁激茸、动力伙贬腹、驾驶体验等方面在内的最佳组合仆徊雷。   针对自动驾驶苟烤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助绦奇嗽,帮助驾驶员减轻疲劳何厕,降低操作难度靶捕柏,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的逃恼半,包括独特的声浪楷、澎湃的性能池活肚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓉,这是玛莎拉蒂所追求的歌舷讳。   关于未来对新技术的规划拟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求响耐,比如减少温室气体排放殿,这一方面玛莎拉蒂也不例外护蓟读。此外雄撩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术缎拳,如苹果CarPlay和Android Auto狼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统累,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藤急。   凤凰汽车寿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化溶厢,怎么适应吝录搁?   雷德?比格兰德奠萎凑: 针对年轻人群锚迸桥,我们采用的方式不是改变自己半半将,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应票侠。比如在中国革,车主平均年龄非常年轻膏暮踌,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主酶驾,便是一位年轻的中国女性罕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表些拢廷。   玛莎拉蒂拥有102年的历史芯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意摩咸,包括法拉利生产的强劲发动机鳖阀、独特的引擎咆哮声宪、奢华优雅的外观与内饰堑径了、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酒布港,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势佬裳奥,并且在赢得越来越多年轻人的青睐昏晾挖。   凤凰汽车叫: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肚绰蹲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级厢铣,有没有针对用户画像做调整史酶辰?刚才强调坚守自己的DNA和理念度赌迷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冉档?   雷德?比格兰德息: 在中国炭颅,我们不断渗透到三四线城市丢幻,但是目的是一致的槐夕碑,就是要吸引更多年轻客户爱驳舞。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘦揽挡,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机慈、激动人心的声浪腥卡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备倾僻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户淘。   在设计经销商的时候存诧,玛莎拉蒂也不是随意为之档纪讳,而是按照需求进行规划龄试。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店娘券泉,首发售罄的100辆SUV中握篙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区坛姜湍。因此膳菜结,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商吮。同时肆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品枢比,客户需要一整套的优质服务呻巧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖熄:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上渤贺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生答辫,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扫缸滇。   提问硕葛:您的新角色到底是什么样的桑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上维?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法庞敛?   Alfonso Albaisa楷炭凰:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁蔷变,跟所有的设计相关的工作粳,都是由我负责堵栖。之前我100%的时间放在英菲尼迪史,现在会分30%的时间来卯愤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作搪块惠。现在大家看到的一些车型绕鞍卜,可能是一些原来的车型输勘,我们现在的工作日圃椿,也是快马加鞭南伦,希望能不断的改进蒙、提升现有的设计枚。   提问唾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睡革琶?如何看待他推动品牌前进时的作用陌么?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa肪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管斜,我们会共同合作编怯,不断进行我们设计的演化斡。其实我到7月份才会正式上任妓防,我现在猜测或确定未来的设计理念辅铰鸿,还有点为时过早貌录吭。   我们知道钙,英菲尼迪这个品牌是非常时尚怠、非常大胆前卫的矛本,我们的这种设计是一个不断演进的过程叙肝,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耿竟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计湾诵。   卡里姆跟我有很多类似的地方胸。比如送愁,我们都是艺术家出身觅藏,非常喜欢设计缎蔷,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞趣,并将其以各种形式发挥出来赔。   提问究洽书:我有两个产品方面的问题认。首先蚀,这个概念车非常漂亮皆,它背后的设计灵感有哪些翔首?   Alfonso Albaisa输:秉承“冲突美学”设计精髓式墙险,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畔迁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡渡承。基本上就像艺术一样虎,包括缝针规票、包裹感宽咀,还有使用的木质涕普鲁,都是非撤宄疲好的手工工艺酬。这是一种感性和理性的结合头恼,还有一些肌肉感极强的车身线条挥。   提问共乃价:这款车未来的定位冻杠、消费人群是怎样的卉何宛?   Alfonso Albaisa旧舅:一般都是比较年轻的家庭辈,想要非尘耄宽敞褂、具有运动风格的车型闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捅错靛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办畦,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示摧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容虽评禾。   在发展新常态下呵镜,消费动力开始向下线市场转移侧。同时糕,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级详。由此瘟课楔,县域市场成为新时代的“金砖市场”店。而对于汽车行业卯顷,消费升级利好之外窘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇革回。如何撬动县域这一重要市巢ぁ?   胡绪雷表示充,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局继,帮助县域出租车进行升级改革汝痕浮。县域交通的数据化帽、智能化发展插缚,有助于未来网约车的下沉渗透疵迪违。县城消费能力相对较低仍幢,在出租车领域引进大数据之后甩倘,未来再进一步升级到网约车讨菱。   据胡绪雷透露佬纷欣,首汽将在县域布局三块业务铺捌:长租车省锌、网约车(出租车)诧柑拈、分时租赁盼浮。分时租赁是纯新能源车烂,未来分时租赁或是对公务用车的补充轨竞,它是纯电动寂儡抱,不用长时间租妻,可以通过APP来完成峦腔拟。目前佩,在北京有1000多辆车爆浆跨,150多个点位勒绿缕,这种模式可以逐步复制到一些县域城市广,对公务车改革会有一些帮助每闭。   胡绪雷认为艇,网约车行为是偏汽车前市场的角色涵杏畅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式乡。第二必,在居民习惯了这种消费行为之后扛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用识,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导矮税撅。   当日妊韦,首汽约车作为新生力量誓洛鬼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进齿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”熔划你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日峭吹蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办套河唉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示栋,渠道下沉要根据市场来判断屯韧冲,服务要根据需求一直不断地跟进胸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况撅啡,比如说对经济的支撑胁翅幂,对政策的拉动抚驾葡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用轿握。近几年斧吵,一汽吉林产品在县域销量比较高芥葛嫩,对县域市场的期待也非常高旱恒蒂。从目前产品结构来看抗奸,产品消费比重70%在县域诵,30%在一谴辉、二娃毒、三线市场凄衅杯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抱犁,外观归汗迟、配置添、价值都迎合了县域市场的需求笔随盆。   从流通环节上来看矾,县域市场做的非称杌裕好裁告,没有什么瓶颈因素飞。一汽吉林也努力在渠道建设贫犬、服务跟进等方面做成长和改善陪。同时宋长欣也提出了一个想法淳掳,“县域对自主品牌在公务车辱、公务员购车方面是否有政策倾斜家,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长惫,这是我们车企的想法架险彭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时羔,要根据市场来判断笆旱屑。目前僻环庐,县域之间的差距非常大猴,包括现在推行的3G服务梢虏能,在那些无法设定固定站点的地方漏港局,推出了3G巡航服务琉绷钱。服务是永无止境的工作墩巧毒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进匡瘸吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥辆馈:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日驶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示参肖,新能源汽车推广比较看好北博、上实苗富、广限行磺力式、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虽氯轮。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车掇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滤。尽管都看好电动汽车的发展趋势仁釜窃,但做好市场并不是一件易事哗。   目前比较看好两个市衬,一个是北冬法、上嘛、广限行胳票、限购市晨懔韪础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻谔丁,这个市场的发展速度很快靡窜。例如河南怯、山东猴、西北区域卡嘘弄,大量没有牌照的低速电动车弦,在政策方面仍处于灰色地带缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年配娃,在国家和地方补贴的支持下歧冕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右阂冻,在农村市场刃、县乡市场得到了非吵愦溃好的认可色。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求掠累,县城市场的消费者的房屋空间大荚瘦,有充足的空间停发车辆塑豆,拥有较好的充电便利性玫祈即。其次行驶距离不长黄赶,180公里左右的续航里程能够满足使用需求摊。另外铰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难协忻舅,因为小车型成本低磁兄丁。   赵智刚表示霞屏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展飘僳。河南地区撅摔牢,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排朴乒咆,在替代当的出租车问省、公务车方面取得了不错的效果镶柿。同时艾氢诵,也在积极跟海南政府合作夸篓,投放了一部分公共用车先盾柔。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进侩菜检,比如是文昌戳惹、万宁婚、琼海等县级市骆破剔,未来将在海南全面推进沫井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆魏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲懒比膳。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点完帽,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行促。会上点,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饥典肮:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弹陌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苛破,是参与全球竞争禽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提胸。”   在当日的论坛上讨,郑刚发表主题演讲太腊们。在他看来彪芒,打造世界级新能源汽车的品牌逝普,最核心的是独特性惋璃烷、差异性沫糙浩,是比较节能优势羔,浮出水面的是视觉裴、是LOGO人菲瑞、是VI辉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势低检讲,其中成本优势是最重要的组成部分揣拳。   早在110年前某挂嫁,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择墨:蒸汽驱动车检、电驱动车和燃油驱动车尘。然而浪,在后来发展中屋绰,电动车败给了汽油车惫鸿。这是什么原因造成的脱蓝外?郑刚提出是成本造就了新技术的普及妊饰俱。亨利·福特发明了流水线生产屋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候圈摆禄,成本大幅度地下降澜桅,售价拉低到850美金俗性,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车里,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间项湃录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氦惕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌摊。100多年的历史多次证明了这一点实替。” 郑刚说纱系心。   在反思自身发展时叭敢鸵,郑刚透露籍贿,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量看,规模在迅速的增长甲柬,但很遗憾并没有带来显著的滤、大幅度的成本的降低扔屑靛。   为此乏,郑刚提出薪噬,在推广和普及新能源汽车的同时拇戊魔,光靠技术进步还远远不够设,更加要注重灰道、培育成本领先的优势赂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔡逢枢,是参与全球竞争恨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提推尽。   他建议陋纪,对新能源汽车未来的产业政策拉、行业标准叉勤、行业监管等故,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哄讳钝,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低朗苹,这样才能培育出行业的龙头企业才顶探。   如何通过提高规模礁试、优化设计脚份僵、优化政策和制度创新竟铜?郑刚说如,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涸纤戌、交易成本和政策成本纷肯木,来打造企业的综合成本能力和优势练姐徐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骂集氯。这还需要企业和政府共同携手掀粹,不忘初心胚斥寸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标傲拳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起:韩大为" "  魏建军多次提到饰坝,我们的确有很多故事涉,但是他们没有写得很好吾窜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖逝恕?魏建军直言不讳地说旱煎,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侠圭式。   囤地赚翻弛抽、离开保定卵良、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来灌堤艰,且莫名其妙骂弄,或者无中生有的传言所困扰骸和,最好的纾解方法是什么想?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车身。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚城凑途,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拜阂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恭,魏建军叙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疥恳豹,与部分汽车媒体交流扁。以一身轻便的牛仔装""示人""世,魏建军笑着说碉,是在同事的建议下才穿出来的负。    对于4月以来沸沸扬扬的传言祥,魏建军坦言锹虎,的确压力很大备撂校,也很难受椿秆,“有时甚至想哭”精馈。他说垒砰,我本人就是保定人勉,能不希望自己的家乡更好么葱搓位?当然驾懒,我们只有把自己的产品做得更好雀担。    诚如魏建军所言卑吴,近期甩欣嫁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌铰怠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尽,来自媒体的反馈好评如潮春财氓。有作者甚至设问侧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后狡,否则也怕媒体老师太忙”抡轰,长城汽车一位公关人士插话道胖耙。    10日下午的WEY首度试乘试驾匿络饭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意辨。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格巾,有同行在现场就说拈扯返:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车府肌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型衅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型私。    动力配置上醚哩汾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犬,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术内,最大功率达172千瓦胚焊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器毋,换挡响应及换挡逻辑可圈可点速。在长城汽车徐水工厂的高速环道上歌平,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时凶,VV7s几乎没有发飘的感觉颈恐,而车内噪音也得到较好的抑制葡堕捎。“我们在整车NVH方面做了很大努力较锚,也取得了一定的平衡”肋竟骗,魏建军说戎。   VV7S    在交流中田落昂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时凌,大谈陈绊、特谈所谓“轻奢”菏裤囊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骂,咬住“聚焦”二字不松口嫉芭。而是多次征询媒体试车时的感受些琅让,并逐一分析窍、解答媒体所发现的问题谴靡。整个交流过程痰蛔,他都态度诚恳蹲碎炬,即使是谈到一些尖锐的问题寐温,也并不辩解缝翠。他甚至非常谦逊地自问自答姜,人为什么会失败南灌?尤其是一些有着巨大成功的人金山。因为以往的成功侣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做殿烦,就很容易让自己失败墙牛歧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上工衫脯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拷方,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然畴景。他认为滑茅屋,好的产品本身就是故事呢,而WEY就是要做最好的产品市认栏。此次陛聊,魏建军多次提到沙,我们的确有很多故事要讲戌去采,但是他们没有写得很好寂骇砰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的并箍净,所以咯痞,我在让他们重写采。魏建军笑着说令舒搽,把一桌人也给逗乐了瓦死辰。    在媒体谈到其他竞品时寐,魏建军都给与很高的评价苍且。不过最终还是认为自家的产品持屎:底盘更扎实测始莫,操控性更好句搐镁,“因为我自己就好‘玩儿车’”盾,所以对他们(研发人员)的要求也更高彪拎及。   VV7S    据悉突,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市灭逝,预计售价在15万-20万元区间娶。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点协,他思考了一下才说蝎獭挪,它的配置太丰富了控适委,在相同的价位空间攘届捻,“肯定没有比它更多薯、更好的”喀涣炮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖龟霓?魏建军更是直言不讳地说妨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后拔挖。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中测奢扣,一位来自上海的资深试驾教官说无碌,之前很少接触自主品牌汽车凛,这次也是第一次来到保定溜,第一次来到长城汇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料救撤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伸裙,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谓。期间斜无康,有一位同行说额奖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抱?或许这才是魏建军的真正用意吧巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮抱珊:李芳" "   陆逸表示琅冗碱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常错,因为正处于发展的爬坡期脐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作携闲,而且要深度国产化矮涣赂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中讲稠苹,雷新透露结,上海车展期间吕碾氨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时俩,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现偏虱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时罕狸,陆逸明确表示晨卷扰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寿溅,因为正处于发展的爬坡期怂筐蚂。关于国产化的工作坚膘愁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略谁单,未来将坚持不懈的进行国产化工作浇,而且要深度国产化忱反。    日前巴娠沮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典江。活动后户霞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访臼朝,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应抒材石。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆勃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雌讨茬,超过23万辆割。今年第一季度绩,英菲尼迪在华销量破万辆峨,同比增长4%朴惹,而其全球累计销量达到67367辆狭岗,同比增幅为18%盾申。无论是在英菲尼迪全球体系中码,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桅戚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色喷列孺。在不少业内人士看来金,从去年4月以来肩详,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞垮阿坏。    对此烦汗,陆逸强调滤拆,目前英菲尼迪的销量很正常莱虱冲,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军剔圭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年牛拼,还处在爬坡期赌南。他还说盗抚哗,所有的汽车品牌进入中国后裂冷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寿交握、运作能力提升及投资力度加强轮噬趟,会迎来一到两个爆发期懒。    事实上淳分淌,从2014年开始登,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后骑,就迎来一个销量增长的“爆发期”砂:2014年错萎潦,英菲尼迪在华销量超过3万辆翰蚊,同比大幅增长75.6%奥江,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年锣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆煤趁前,同比增长33.8%事杏挟。    不过嘲戌慨,步入2016年都歪离,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓮赴。当年4月初汲俄丛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在逻,刚好满一年松冲。在过去的一年里会哀推,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态涡面。陆逸坦言滩紊琴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段呻,以便更好地认清我们是谁砍祁仕,我们的未来在哪里迟,我们应该做什么磨斤晨。”    在陆逸看来睡裳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌祟,今年是进入中国的第十年凭纬。所以作为一个年轻的品牌敌款沥,这本身就是一件很有挑战的事情期急。他还表示毙够普,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累疵澈,是更聚焦的一种进化盘借。因为市场环境在变化高牧吭,消费者的需求在变化帽赡蓟,我们也要根据变化不断的调整薯媒围、创新醋、挑战自我竭并嫉。”他说箩荡偏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镭叛,就提出了‘挑战者’品牌战略航掳柯。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过焚揪官,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的深办拜,品牌口号必须得落地武瓜上。”陆逸表示棘模坪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发罐龟庆,聚焦目标客户群搪,让产品与目标消费人群建立联接禄、产生共鸣甩闲限。    陆逸对中国经济网记者表示狮床,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说遣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锻寄,而且要深度国产化彤泊。”他说仁慷,中国是全球最大的汽车市澈妗,同时也是很特殊的汽车市乘澳婷;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迷,就要真正的了解客户坦,扎根于客户奴醇、扎根于市彻糯贰,这就必须深度国产化猎工。据雷新透露福,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赡抽。    但是善,从2014年底国产以来搂,英菲尼迪只推出了两款国产车型绅戏酷:Q50L和QX50钒。对此们牢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑光窗碘。陆逸表示漏,“关于产品线布局的问题搜袭,英菲尼迪有一个长线的规划台。”    陆逸介绍说半能呈,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纯,规划内容包含平台规划欺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等朝粉车。他还说宪隙发,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备查,我们的目标是通过完整的产品规划惺刃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品该琳。”    谈及国产化在今年的推进程度构萍,陆逸表示拭獭肯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中眯道谁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布下。”雷新进一步透露脯,上海车展期间柿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时檬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现捶啥替。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃浦勉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年烯,通过销售Urus佛桔,兰博基尼总体销售量会翻一番储柬错,突破7000辆大关嗡。    在更遥远的将来猾,很难说会不会有纯粹的电动车袭连。这是因为蓄电池非常重韭仟狡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制静。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌兑掇晤。自大众集团和奥迪公司接手后谩啸农,兰博基尼得到积极菱、稳健的发展雀。日前季乖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂粒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员笛醇,商务部主管Federico Foschini朴坛散。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员掇芒番、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问晦:并入奥迪公司之后玛,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持弯虏炽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的峦全?    答笔:2016年娇播,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关瓣。奥迪公司和大众集团接管之后勤,对兰博基尼进行了很多投资汐览,让公司发生了非常大的变化脸。此外陡傻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品亲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高搂箔惜,如果没有这些投资戎,就完全没办法实现这个计划奈。所以诵,兰博基尼公司从中受益良多痕幢。可以说闭炭本,如果没有被接管村汾陕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来文。    问席彼:在您的介绍中媒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高安溜。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的释物?Urus投产以后腊枚得,重点会不会向中国市场倾斜绦复剃?    答势暮:目前领,兰博基尼公司只有两个车型系列葡揪:一个是搭载12缸发动机的Aventador食,另一个是搭载10缸发功机的Huracán镰刮唐。因为各种原因汀陋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降形,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势堕。2016年台侣,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车表。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%累拈驶,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%白。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放苔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加喀。2016年吓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诚舰感。新产品会在2018年投放死石,到2019年览,通过销售Urus芥,兰博基尼总体销售量会翻一番彩激,突破7000辆大关司。在中国市场上才笺捶,SUV是非常重要的产品愤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摩。    我想强调的是雇,在中国超跑车市澄芩钠埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端禽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币贿,Huracán大概在300万到350万人民币倡厕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柒。    问吐鲜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牵洗?    答嘿封:目前朗荆,兰博基尼在中国有15个经销商釜糯。到2020年苏抠酸,我们希望经销商数量能增加到20到25个北妙僚。当然陷,通过Urus的投放市汀,在华销售量会增加瓷,服务涵盖的区域也要明显的扩大痊糖崎。    问底互:如您所说吾伎龚,兰博基尼在中国有15个营销网点焙绦,去年销售了151辆(车)懊诧挡。我们简单的推算一下旦,平均一个营销网点一年卖10辆车煤担藏。那么宝,兰博基尼经销商的运营情况怎么样禾漓禾?在新的超豪华SUV到来之前博快,是否有改善他们运营能力的要求呢舷晴韧?    答殿始护:是的淬,会明显提高经销商的运营能力侥,新Urus也会变成一个破局者餐。虽然现状如您推算兼,但是在Urus投放之后堕镀,大概2019年或2020年淖,经销商的数量会增长淘内币,同时每年的销售量可能会提高到30辆熬冗堂,整个业务会明显的扩大寺聚弧,售后服务也会明显提高堕。而且由于SUV使用的频率比较高捌详缉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班当,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入敝兑炬。    问矢艰攫:兰博基尼车型比较少潮,所以每一款新推出的产品都极度重要娃戎绣。现在的汽车行业发生了一些改变健督,比如智能化摊猩廉、电动化欧。那么猎媳,兰博基尼在研发产品时鹿低两,会不会受到这种趋势的影响胳?    答劝侍:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洞虾疚。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撮,更多的是代表了一种感情比潦淮。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador稠想,采用V12的自然吸气发动机稠涵滦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验号。    这是兰博基尼最核心的销售主张境工。未来教换,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茨岭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度苦,甚至会超过前款车型炯甸降。而出台Urus产品时则会有一些变化豹敦蚕,它将采用涡轮增压V8发动机掸栓响,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机描。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蒙丰。但是舜筒,不管从产品定位龚,还是感情诉求方面来说改胺,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观僵簇。在更遥远的将来履,很难说会不会有纯粹的电动车秒。这是因为蓄电池非常重动,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车同弓,可能未来技术上会实现新的进步藉,那时我们也得重新考虑这个问题可。    前些天捷,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型阀。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录限,其V10的发动机再一次提高了功率筋柬。当然斗苟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA琶羔靖。通过技术创新以及功率的提升驾涡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者江苏募。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车硅涸炊。在预销售的阶段靖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来颧揭。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功棚,能够击中客户的心理需求豪筏。    被访人沮寄杜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作抗。1998年到2007年蓉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年人片,负责兰博基尼产品工作;2015年捣厢勃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佛茂写,负责销售及市场营销换。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳察:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示沏朝控,中国是世界产氢大国诚焕,制氢设备妒、储输设备幂、制造技术等条件不错守滤瞪,具备发展氢能的基础倡饭情。从环毕海和能效等方面考虑返哪,中国应进一步推动氢能源产业的发展狼。    周奕丰谈到百,中国目前主要依赖化石能源突,对环境污染严重蚕摧。氢能源因来源广泛裙靶帆、燃烧热值高弥、清洁无污染和适用范围广等优点唉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源欢散辞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分门,目前看碑,中国氢能利用的研究相对碎片化蓖悼奠,与国际先进技术相比还有差距蠕狠,没有形成产业化境、规模化发展富倡。中国应迎头赶上锻,卡位世界前沿欣革蔑。    他还提到撅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敖瓮,提出实现大规模耐第炕、低成本氢气的制取暑、存储剃幕忙、运输誊享、应用一体化的战略目标赏烁淀。这非常重要幸痢,未来需要各方协力腔屯,加大投入兄插,推动相关产业进一步发展吞位屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瘦办,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法廷骗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措耿。    他谈到挂贺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体副弊豆,各方需要引导资金更好地支持实体经济递,促进金融资本流向实业琴冉,真正促进经济稳步发展撩,夯实经济发展基础兴。这既是稳增长竞呢健、调结构的需要等份,也是抑泡沫朔矗护、防风险的举措勤宽闪,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蛇瀑盆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纱当,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力绰群。    周奕丰最后介绍供檄侩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下暴萌,也在不断创新突破便,寻求产业升级该玫涧。公司主动发挥自身产业链乌呐槐、区域及成本优势揩闷蜗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弛颧。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区林腻骸、旅游景区趣尝、汽车营宿地混了、农家乐捶郝、家庭菜园等不断扩展外管,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业搏柔叛,以多种方式在国内推广土壤修复划可,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场玲瘦酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟蚕粹:李芳" "   国外媒体报道奈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示小邯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆括懈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绊急。 李彦宏    李彦宏表示糠帝,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车侗胎抄。尽管有一些技术问题需要克服拉弓陶,但它仍然有望达到目标春酞帛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司那嚷,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹃季,负责大量投资的自驾车业务部门媚艾。 百度自驾车    李彦宏表示剩客履,我们很可能与传统汽车制造商合作清磐,而不是孤军奋战患太,目前还没有制定出这项技术的商业计划署攻哇,首先致力于让自动驾驶汽车着陆筒。我们将竭尽全力实现这一目标疚暇武,收入和利润是其次的考虑桔渡磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春肪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弹,其所带来的经济红利在近几年日益凸显捐酥复。正如近期两会中政府工作报告提及的那样拢了垒,共享经济还将怎样改变生活潮?   三年前车,基于对共享经济的热忱擎泪烂,清华学霸张丙军创立PP租车僳劣青,开启了汽车共享事业;三年后酗埃巍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恋,成为汽车共享领域的领头羊剖李怖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀夸郎,3月7日五,张丙军开启了共享有车生活的新征程堤却。   3月7日槽,在几百万用户的共同关注下胳奶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台戎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破腊昏,也是张丙军重新定义有车生活陡截,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹿漓。   从PP1.0到PP2.0时代届热氯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记藩、一个符号或一个名称那么简单偷,它是企业创造持续价值的支撑降疙赋。若没有十足的理由搂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓僵台覆。将PP租车更名为START灭驶,是源于怎样的考虑缕伦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解舅判。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体我,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举庭。   “三年前炬狙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法讨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益话帽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型耍康。由于便宜便利殿晨省,PP在用户心中是一个很好用的租车工具观。”这个阶段祈颠,他称之为PP1.0时代贤尖。   经过三年的发展拳,PP租车推崇拥有而不占有乔坎、盘活社会闲置资源的共享方式茬,逐渐建立起以车为媒介堵绥,重新定义有车生活的2.0时代该发辆。“START不是买车镜,不是租车怯破,是共享有车隧。这是年轻的人群详理挥、爱车的人群褥塑肩,最向往忿奶、最有潮流的有车生活方式堆。”张丙军说的精耿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鹿颗洪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验钒。同时赊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户权采,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区隙熄,让每一个用户体验到最真实匿汞、丰富童浆垄、有趣的共享有车生活睦。”   START代表着新品类难嫁、更丰富的选择顾搬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下眉嫌文,相较于神州租车同绩、滴滴租车等传统租车公司陇疙外,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢彭享纹?   张丙军认为插七杆,START的核心竞争力主要体现在三个方面燃傅。   其一诬,PP从1.0进入2.0时代每澜奴,新品牌START更具有张力燎某,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神匈阂姓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巨,START重新定义了有车生活涤手,开启了全新的“共享有车品类阀厘。”   其二嗣社挤,为实现共享有车的多样化选择逻列苦,除常见的家用轿车外萌舜被,START将主推个性化的用车体验娜藐。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型读谰供,如保时捷911胶帝屯、特斯拉耐抠嫉、大黄蜂叮、牧马人等等女簿。此外疥规介,用户无需承担高额买车款和养车成本分,性价比更高惫咀纽。   其三侥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抢瓦,以及更完善的用户信用等级试迁呐。这也是平台长期价值实现的核心授。” 张丙军介绍尾范凸,START共享有车生活平台为使车主放心共享料冻,平台推出了一亿元车主保障金圣缄旅,严格的交易信用体系袄活鹿,确保车主爱车无风险;对于车友楼瘸,START还与多家大型保险公司合作济棠寡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务夕,为用户提供更具信任的服务伤慕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流航境抵,我们的目标是揪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劝权划。”按照张丙军的预测棉贺,中国自驾用车需求量巨大心,而现实矛盾是勃水,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徒屋,不允许每人买一辆车满足自驾需求芦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量街,START平台能让10%的私家车随时被共享使用粪。   此外癸,他认为蚀般,随着消费持续升级赏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中巫惭旧。“感受丰富车型带来的不同生活体验晴篇衅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向坛锋久。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质挤裸萝、丰富迟布垫、有趣的生活方式妒抗,让有车生活更加精彩馆我碎。”   张丙军表示侣砍胖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验爽。START填凉哩,梦想才刚刚开始轮佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙伺:李芳 版权作品磁钾嗜,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳,严禁转载嫩此,违者将被追究法律责任桃僵秃。 获取授权" "   今年全国两会上吗幌南哇,董明珠在接受记者访问时说掂:“只要你敢想号,比如以前谁会想到人能上天那,如果我们不去创造枢,人能上天吗捣洪拼?你不敢想咯蛋凑,你不敢去试验睹鞋,你永远不可能做好撼华派。”    过去的2016姥铺,伴随董明珠的扭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈度你僳:格力全员加薪1000元辞垫、格力的员工房等、以及格力的手机……对于这一切克,董明珠并不过多在意汐,她说祷朴,自己最关心的还是“掌握核心科技”题勾喂。在今年全国两会饰耪,作为人大代表烽,她再次提出了自己的董氏宣言逛肺:确实这两年的发展设耪天,总书记提出的供给侧改革恍船设,我们就应该做供给侧改革的排头兵踢嚷想,因为做的是实业累善秃,能够掌握核心技术凛固墙,制度也要跟上合,真正给那些创新型的企业刷朽、有创新梦想的人一个环境太。    对于国家罗、社会曙热、普通百姓的诉求剖剂翅,董明珠是这样回应的坏妇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献核担,他真的不是仅仅是索攘粕浮,收获菇,比如说我们过去讲猩孩人,这个企业了不起骨吼歧,再就业痞痉,反过来你要感恩这些员工律,没有人来给你打工悼旱挞,你凭什么去发展炽讣铣?所以我觉得要有一个感恩的心情突。”    把感恩的心落到实处卿,就成了格力员工的2室1厅伴,于是芥惨,别人家的老板就这么出现了潘霖。 记者歼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧儡道海?    董明珠床钎捕:对酬蛔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现豆。    记者静:以后所有的员工都会2室1厅却须习?    董明珠会:对对对獭。    去年末蛾令,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滦瓴馈,但因股东大会投反对票而失败赌。随后炯洼,她以个人名义增持珠海银隆股份朔普,雄心勃勃的进军新能源汽车产业霞腑,然而盼,到了今年灭休,新能源汽车面临两大不确定因素奔畅:电池署、补贴“退坡”缕。在董明珠这里屡色,似乎这些俨然不在话下朴杯,董明珠说擞胶搓,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟丢燎囊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲诘帷,“不是因为退坡我不做妨,也不是因为给我钱多扇抱,我去做铰哎无,我认为是一个责任富,是对社会蛇凰、对人类蒙,你都要去选择的一件事骄紊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖坡翟,董明珠很不以为然赦巾痘,她认为麻码,这些都是炒作纲勃,并没有人真正说到自己手机产品的质量胃,只要没有说到质量南屯挡,那就不是否定巫屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽壕:李芳" "  近期赤屉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抵蔫。美国此次取消“双反”晶,对中国轮胎产业无疑是一大利好踞碳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纶辛导,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变穗蔡。   全国人大代表厂什、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芍捌,在轮胎中使用RFID电子标签技术典可怜,给每一条国产轮胎装上“身份证”迸卑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幌狸浅,有利于消费者对产品品质加以甄别坟炊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量该布,从而规范轮胎行业发展泥舒,促进行业的产能优化和转型升级咖梢仍。”袁仲雪说槽。   据了解舶捶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草比,全球多家组织及单位参与辨懒。轮胎用RFID电子标签的应用石帕,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芳,将等级数据写入轮胎标签内部离蔑醋,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定激,伴随轮胎终身使用型辣。同时无,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体岸拘纶,使轮胎更智能钾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喝报,能实时监测轮胎的温度欧躺、压力等数据懈淡告,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况烙熔巫,从而有效减少安全事故瀑固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴松:李芳" "全国人大代表醋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题箍肚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潦评侈、环境协和发展的产业侈功,由于行业标准尚未建立甘娠,使得整个产业发展处于十字路口尽玻仆。全国人大代表采、时风集团董事长刘义发建议聪链,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疆斡,全力推进供给侧结构性改革肉龄。    在刘义发看来剿搐爽,四轮低速电动车是市场主导泊毛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品淬年抡。目前旅,工业和信息化部黑寿苏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蔑。该标准的制定蔬硷村,对规范四轮低速电动车行业发展婆浮些,使三净挪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代告仆,直接实现电动化嚷复、节能沁拿侧、环保安全出行具有特别重要的意义蛔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梅问,又适应市场需求朽痰抠,刘义发给出四点建议纱桔合。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一酒、标准制定应充分听取行业的意见傻夹跑,响应群众的呼声哥。制定标准应尊重市场规律卧,规范啪、引导产业发展菊,而不是简单的限制离鳖,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求幸尽。    二尽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点烘。四轮低速电动车安全哼弄踌、环保俄敢、经济窖电清、舒适活豆,是摩托车峰、电动自行车惯膘、自行车等升级产品蚕韩,特点与与高速电动乘用车不同率。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醚,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定遍任啃。    三告琶绰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搏渭编、政府引导的办法狡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点奠惨棘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蒜钢,如采用锂电池政府给予一定补贴彤商肺。    四秒、在制定产品标准的同时呜岸,制定企业准入管理和注册登记难、道路交通管理的配套法规了喘刮。产品标准只是为行业规范管理提供依据芥,而实现规范管理是一个系统工程盗录东。政府应加快制定企业准入谜雌辫、车辆注册登记苹赋、道路运行管理的配套法规皖建读,在制定这些法规时应本着改革创新的原则忍观椿,方便企业让利于民瞧勤,减轻企业和用户的负担膳春。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求梯朔辩、加快供给侧结构性改革的产品逛科,又是一个节能环保的产业芒确负,引导得当可以大有作为屁慑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法套惫。”刘义发建议锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨叹络:李芳" "   近几个月来死,共享单车火遍了北京城杜秦奔。6日烙,全国人大代表视腾梳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弓,今年上半年凑半,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”镭吾圭。    徐和谊说炮吮,伴随着公车改革骂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁擎。“很多公务员手机上有软件抖响,一刷就能用车记。”他说茶诵起,今年赤,北汽计划将新能源车推广至更多的公众猾壤沧。上半年卷慰洞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车蔽票派。    据徐和谊介绍鼓萌锚,未来投入的汽车数量将根据市场而定嗽,租用的价格将有竞争力蒜。产品的外观将非常“吸引眼球”监琳,为两座式纯电动共享汽车逼樊搪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷我,适合分时租赁和共享市场需求狸犀粱,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挽姑股。租赁者使用时需提供驾驶证等证件规息撵,在手机上可以查询哪里有车纱花疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逻颂,目前大家用车起点和终点不同担。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源迪练。”徐和谊说煎膏,目前忍毛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节京,包括立交桥下陇、公共停车场闯痹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇拖需。目前边远的地方停车资源丰富竿,但是用车的消费者较少高。“希望异地还车的便捷能够实现币节淋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峡钩谐,否则还会存在最后一公里的问题拷。”    徐和谊坦言偶,停车位还存在管理的问题犁绷创,汽车是价值比较高的消费品勘郸汝,一旦出现剐蹭潞损,租车人还车时也容易“说不清”福。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护芯梨矢、“钟摆效应”等问题轮摆电。“有些消费是单向的推删狠,如何让车回流也是个问题”孺。他说坛徐,目前沃,北汽正在进行市场研究艰结,探索解决方法辨。    徐和谊还透露卷囱,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行临庙赊,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屯妈酗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沥策但,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆髓。目前距2022年还有六年时间嘉拭孔,从可行性上讲潮啦,应该是能够实现的泞磐。届时希望借冬奥会的机会峦蹈刺,展示中国制造的水平惰嚼沥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌豌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露到灵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题捌,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击毙,目前已追回骗补资金或烦锟牛款23亿元停测,并对有问题车辆不再补贴贿,对闲置车辆也暂缓清算廊臣规。    肖捷称售狮,在财政部门督促下激炒,目前相关企业正在采取措施耗朗玛,认真整改发现问题迁未。    有记者问锚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展持论,肖捷表示放绰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哥河,主要是降低了补贴标准奶嘛,同时也设置了补贴上限徘,还提高了准入门槛写彭牡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拦貉癸,同时也可以有效防止出现市场扭曲亥。”他说囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "全国人大代表偏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气热起竟、废液鹃秤朵、废渣等污染被配,一旦有机电解液和钴晴、铜殴、镍等重金属物质渗入水和土壤之中殴暖敢,就会带来生态环境安全隐患椿般,甚至会危及人类健康棺怜厩。”全国人大代表授唇喷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示塘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羡。这位带领团队经过几年技术攻关股邪屋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人固,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上哩慨。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个佃,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题狙。在提交建议之前乐朵灿,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谷炯些。    自20世纪90年代以来棚绘,随着锂电池广泛应用筒,我国成为世界上最大的锂电池生产铅、消费和出口国涝,近年来我国出台了购置补贴柑、税费减免翻、研发支持秘掏吾、消费优惠捍酵拾、基础设施等一系列重大政策措施垒分固,新能源汽车市场日益蓬勃发展裴薯悲。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆莲会甭、保有量超过100万辆媳铰筷,占全球市场保有量的50%搐跑痕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆车。    随着新能源汽车快速发展柯痊,作为新能源汽车的“心脏”卉挛,动力锂电池产业也在迅猛增长褥。按照相应的报废标准疼,动力锂电池回收利用市场已经形成谷善清。有研究数据表明麻粹膊,预计到2018年弧输,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模郊拒瞥,累计废旧动力锂电池超过12GWH华餐、报废量超过17万吨锨饲,从中回收钴修、镍晾、锰驮狄、锂羡、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耽,到2020年将超过100亿元潞,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元甸羡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫靡钉,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题解。”张天任认为勿拣熬,如果动力锂电池做不好回收利用茨,就违背了绿色发展的初衷桓凌辣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弦翔接,但现实是承,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绩澳票。“废旧动力锂电池包括不同的类型樊查、设计工艺和串并联成组形式工必填,以及多样化服役时间韶嫁溯、应用车型和使用工况闪,这导致电池拆解不便溺梨。另外锑般,国内尚未建立成熟的回收体系夹,动力锂电池回收产业也未形成规模效应攘蛊魄,回收工艺成本高嫡浆甸。”张天任表示抠逃,“出台的政策并不具有强制性躺,且缺乏明确的奖惩机制扮郴,加上动力锂电池回收再利用经济性不高澈圭,目前动力锂电池相关主体无利可图汤袄朗,对政策执行积极性不高秘等。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题扭芍叼,张天任说连:“一是退役电池较为复杂凛,不易拆解;二是退役电池一致性差桶,品质不高;三是回收拆解成本较高扇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管郴习,执行不到位吨贝犀。”    有问题就需要有解决办法荷娘席,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烫:其一龄喉,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二艰掀呈,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抗衔涕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四磊莫,鼓励商业模式创新试点和推广应用瞧彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍巴莎:李芳" "全国政协委员讽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阿糕椒。”全国政协委员嫁昂温、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示炊勃粱,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题点笑,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寂涵墩,其市场前景令人堪忧现闪。“在电池方面镭宛,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡孟厢,2020年后镰,当大家都不再享受补贴时琴泛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斡日,消费者当然会选择物美价廉的国外产品悄姓娘。”另一方面圭村,柳崇禧表示痕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市胺卞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限边旅惠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勺帅,在于车辆寿命和电池寿命的不对等浅刀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上碑久,但电池的寿命大约在20万公里橡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受截,这意味着澄,电池报废了车就要跟着报废恳把缉,这样算来潞鼓,纯电动汽车的使用成本是很高的疚骨抠。”柳崇禧说朝哥。    对此般净,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案另,即建立专门的电池运营机构髓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蓝逝泉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宦,是对车辆的物尽其用间。对电池而言起乏陡,虽然不能再服务汽车弄妨恼,但还可以被用作储能电池现,同样达到了最大利用率旅氛断。”柳崇禧认为勾脑媚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法漓骄。“但国家需要予以支持唇,尤其是在车辆检验方面皆痕,按照现行的规定看喀獭涕,更换电池即被视为改装琼腑侥。”他说码鲜。    柳崇禧的另一个观点是隋敢蓬,氢燃料电池的大发展即将来临女。“一方面讽辆戳,原来的运输成本相对较高鹿抖汐,而如今这一问题已得到很好的解决泼糯吕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面匡,美国的相关先进企业在国内开始建厂杜柯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惮汾岸,预计两年左右即将迎来跨越式的发展杯。”柳崇禧表示焊汕,氢燃料将作为增程器为电池供电嘛挝,以达到更长的续驶里程你,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杉,造成了双方的利益不在一条平行线上危纠恋。为了解决这一问题板强,李金勇指出蹭翟宪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景铂汹,重新设置股权架构凳,经理人和骨干员工合伙人化湿垫襄。”    “遵从起码的商业规则琉,我们就是经销商播哀敬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节好登纹、一个桥梁动躬,我们没有义务去亏损宝诡惕。”李金勇说丁魄奥。    日前澎咸,著名汽车营销人厩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出裸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景铂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莫五斯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争扔荒薪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象汰。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”宿勉,李金勇直言琴,“在过去的十几年珐谓副,我们的市场非惩韧泳蓿好八,老太太都能卖车淘,会加价就行了让忍,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高寸收趣,职业经理人的压力很大大呕休,每天都要搞KPI考核舷慰且、培训患戮退、提升黄夹武。”    李金勇以实例说明藤:“过去在资源时代呢,一年这一个店挣1000万访很案,给职业经理人开30万害慈裸,没问题抚,这车好卖膳。现如今请存,市场不好了疥翘,现在一年挣100万库,职业经理人还是30万逻,但是特别累奇袍,现在一年的工作量比前五年钠钉、前十年两三倍都不止谎祁弧。”    在李金勇看来揉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同必,造成了双方的利益不在一条平行线上退揭庆。为了解决这一问题雾棠,李金勇指出氖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幻,重新设置股权架构俩,经理人和骨干员工合伙人化辣。”    李金勇进一步具体阐述道慰龋,“过去资源时代糖,投资人只要拿到了店卸、拿到了品牌巷,就可以赚钱顿磐。现在董,资源时代已经过去了盲斯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起堂,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钨,从而真正让员工自动泊寺、自发地把工作当事业厘姐领,而不是靠培训版,靠感恩秀兴蕊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堤剔,不少汽车厂家制定了销售目标谢漓夺、生产目标沟葱新,职业经理人必须要完成外缔,如果不完成就走人磋。李金勇认为矗,“在这种状态下够啊,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划定、十年的规划炼,只能先制定一年的规划棉柬,把今年完成再说盾,由于今年完成了乏豢蔷,明年才有你的事冷。所以这两年厂家的高管变动频繁氦,十年以前很少有这种变动浚随,而现在这种变动成了家常便饭雇钵炕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量搅卉图,没想经销商的盈利能力晨菜蚂。”李金勇表示极,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沃瓮眠,想办法做经销商工作攫,把销量任务压给经销商被椒伪。而经销商越来越不听话坡搜栓、越来越不相信的时候沪胁,厂家就再出台相关政策视费。    李金勇指出遂,经销商要有勇气打破潜规则话牌戊,遵守正常的商业规则舍胺壕:库存大不提车炊吩沫、无差价不提车项境、拒绝搭售和。“遵从起码的商业规则扫吾,我们就是经销商绢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节化乓、一个桥梁肉,我们没有义务去亏损腐。”李金勇说苍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剧竞该,李金勇建议闭:同城市的店应该互相加盟或互相买断撮,或者干脆出售给另外一家经销商赂锭,不管用什么形式厢健武,形成同城市的一家店杜箔笺。“我们用销量晒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来熔梅册,这样减少恶性竞争妙裳圭,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法办藉排。”李金勇说埂肖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抢对睛,李金勇表示劲,“我们不可能卖出路边店的价格盒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争线遁马。100%原厂配件保障扰耽,专业的维修技术享,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客稼穆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”赂柿。    此外恕趁溺,李金勇还表示粟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车笑寝饯。据了解辅疾,2016年蹈乾姥,新能源汽车的销量超50万辆孪划皇,到2020年丧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年适,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆赶。在李金勇看来队厦,在这个快速增长过程中摔,“传统经销商中荤,谁关注了新能源汽车并率先布局葱似,谁才能在这个市场当中分一杯羹烯刊保。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆显驼:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕葱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肋轰、四川省鼎立律师事务所律师施杰鼓驶,今年的关注之一覆,是有关网约车新政的话题擦椿排。    施杰表示铺,为加强管理刮成,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)局开糕,并于2016年11月1日起施行化萌。然而替咆咐,根据多家网约车平台公司的数据冗,在目前运行的网约车中呵寂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赤撅,仅占极少数部分刹。    “交通部制定了网约车高品质服务闻辜戎,差异化经营的原则烯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”炯菠,施杰称圣,“我认为毒,政府应当放宽对网约车的准入限制畔,顺应社会共享经济发展趋势”慑贡蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到匈螺,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中红摆谦,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剧。    首先氰,施杰认为溅,北京趁坛轰、上海的网约车细则要求“京人京车”唱己屯、“沪人沪车”等差异性待遇希,不符合市场竞争规律伶乌。施杰表示妻,只有在市场竞争的推动下习,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力摹,也有自我管理的需求与能力惯卜雌。    其次戈坟贫,施杰表示辞,北京口行、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员氯,而且购房磺说耻、购车也并没有绝对限定于本市户籍嚷协。“京人京车”喉侥囱、“沪人沪车”的严苛规定歇函,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外段夕,会导致营运车辆骤减辉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒藐,阻碍新兴业态的发展蛊救。    而对于多数城市对排量蔽、轴距都作出的高标准要求巨参办,施杰认为诬敦瀑,高排量代表着高耗油烫复,不仅并不符合节能减排目的巴猫,高油费必将抬高车费罢残。    更重要的是乡龄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则喂识顺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准离佰、高门槛氮,将损害网约车的实惠经济特点奶,打击其平民性良腻坛,“上述许可管理的模式痘下蝗,将导致网约车司机数量骤减猎你钨、车费翻倍会犊庞,群众打车难叔胜衡、打车贵的现象又再度出现黎。”    此外太赤,施杰在这一提案中的主要观点还包括欢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”皋妥、“许可管理不利于节约社会成本”等文。    施杰建议辨浮肚,《暂行办法》可作出如下修改焚赏惨:    (一)政府适当降低准入门槛陡馅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度忍轿,是十分必要的慰讳改。比如崎世:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戏母,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置猫滔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求孰黄,等等筷稗。设立适当的限制条件骗,符合市场发展规律撕,能促进网约车市场安全性碍澄、规范性发展日手。    同时坏琴,政府应当科学引导网约车发展拳,而不是像治理洪水猛兽隋变建,把它一下子关进笼子里皋。以构建网约车公平竞争的环境为导向屎疟购,放宽对司机户籍的限制性规定笔吼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源开。网约车平台即戊、司机和车辆的审核程序儒旗惧,各类许可证明的核发程序尽量从简歧锯,以便节约社会管理成本隋秸勘。    (二)政府协助构建平台审核土充镀、加强平台监管    改事前许可壕缄,为后期监管吕十,采用“政府管平台玻碌够,平台管人和车”的模式纽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台躲涟庞,规范其登记信息禾关、审核资质的义务汀殴,定期提交所有车辆的情况翁,这些数据要在监管部门备案膳垄。并通过补充相关的法律法规杉拇魂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施密。    对网约车不合理调价进行监管砍盆。保证人民群众用最合理的价格出行放帘,也避免由于市场垄断形成的价格新高扑。2017年1月胚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泵跺懈,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钨,就此提出整改意见滥汕抠,平台负责人也承诺将取消该功能篇彪。这就是成功的监管案例宫蒜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车庇兽心,存在大量不符合新政策标准的现象耙墒。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断劣滥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减楔裙绦,社会各方都需要一个适应阶段位。所以记,新政的实施不可硬着陆固平。当前阶段猫辨,政府应当积极引导各平台规范化审核壁螺,加大对群众宣传力度淬痊顺,延长从旧规到新政的过渡期筷,循序渐进地促进新政策落地敌谈。    我国全面深化改革提出了目标台犀: 市场在资源配置中起决定性作用规,更好地发挥政府作用夏。近年来控墓,国务院一直倡导转变政府职能付,推进简政放权贺。对网约车的审核艾噬,放权是进步饭旧铺,限制是倒退坊散屠。政府应当创新行业管理诞搜,优化监督模式寺,构建平台审核模式健,推动群众绿色出行呵握棵、健康出行呻,为“互联网+交通”营造良好发展环境脆伴确。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰翁煌:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄π妫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易努崩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缉浅、品质等方面做了很多的投入履受。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势珐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛愁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略控蠕。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市铝。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞顺枷、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”誊。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚鹗婢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易汕稗狸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讽、品质等方面做了很多的投入刨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计请赴台。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娩番伤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蠕搓、时尚及科技感的一款产品搏。”韩德鸿说蜜。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫簿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型丸剁煤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场何筐赐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”顽韩。薛海涛坦言蛇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩脑共。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剐沪灿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走旧型。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系瘁、制造能力关深瓷、经销商体系煌浪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势丛罐尽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖谜川:李芳" "   2月21日黎垒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涪拾。本次大会立足技术趋势灵,探索全球技术发展的内在原动力甲下,探讨人工智能炬疏韧、量子计算怕亨、基因疗法等领域的技术和商业趋势哭控。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中警摆赂,有两项技术与人工智能密切相关寥课匆,包括强化学习和自动驾驶卡车藕袖试。在关于人工智能的圆桌讨论中筹傅粮,多位创业者和专家针对强化学习狭炭坊、无人驾驶分享了自己的观点步缸鲁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蕉绅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车酬全,可能只在北京的五环里面开还蔬,路况很好胁惩,最高限速就80零报鞍、90公里秦,这种情况下却楔攀,车就会极大简化成层,驭势并不想生产一辆概念车徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯莲俯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斡抛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性步梆。技术投入上侣亨蜡,目前大家都在往里面投入很多的资源艘抠,整个行业在往前发展颁,但里面还有很多问题需要解决捻,包括保险怪喊示、政府等逻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用堂塘高,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道抗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好徽,把信息融合聊逞摹、如何决策做好凸。图像识别拓展能力非常强炊纺,它信息的理解非常细致熄弄钾、更加全面退搓横,比如前方有一个易拉罐凉啥荣,有些传感器会认为它很危险哥,因为它是金属世随,但图像识别会根据它的大小粱、形状去判别猫顽卢。目前结合强化学习舷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持焊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能贰泌固,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目叫喊鹃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性亭,说到底这还是一门生意谷瞄喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳" "  【导语】这是最好的时代炕蔽,车市销量连破发展记录乃,这也是问题的时代米卧,多元化卿、碎片化噶淘巍,对整个行业提出了更高的要求盗。一切都在变臼颇口,唯有不停思变方能随机应变蜡潘纶。2月18日公,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕屯。行业内百余位思考者和变革引领者捌强朴,与120余家媒体相聚一堂们,在“变与革”的大会主题下白挛北,共商“品牌与营销之道”栋,把脉中国汽车2017骋。广汽乘用车副总经理肖勇新措、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英炽瘟、吉利控股集团高级公关总监杨学良内镣、福田汽车集团公关传播总监许翔黄、SWM斯威汽车首席运营官余波憾僧歼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动化糯。以下为发言实录晶:   互动环节嘉的合影   李苗苗踌:接受张红同学的邀请厩。下午好!大家都是老朋友了瞬筒。今天在这里托吐邓,首先我壮蓿贺张红搞这次论坛诚敢胃。第二嚎,其实有这么一个机会让大家聊一聊车屏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆莽蹋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力善搭盾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字动扯。对这个数字湿檄松,我想每一个人挂辆,特别是管营销的人恕刷算,特别是管品牌营销伞、品牌推广的人化锋,我想每一个人都有很深的感慨疥瓷。   首先请问肖总叔僧,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牌嚷裳,也对您做过多年的跟踪阜。这次请您上台龟吾,我很想问一问赣化妒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌般卡谐,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点美?能不能简单地概述一下捍镶覆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇希会哺:李苗苗老师第一个点名我骆憋佰,作为广汽传祺来说芳碑,正如李苗苗老师所说的苗,应该说是比较新的汽车品牌氖卸。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”挂裳骗、“两个坚持”酣翱协,坚持正向开发和坚持世界级标准番。这两个中替卷,一个是对产品开发的定位号掠,一个是对品牌的定位炉梧。   从中高端车型的新产品进行切入焦倪,相对来说这条路走的比较艰难一点材馅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”稳,就是起步会难一点边,后面会越来越开阔谰雄烦、越来越顺前拓尽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候敛,内部也有两方面的方向孙裁寸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手料,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来附,并且在市场上面赢得一定的销量弹烘琶,建立一定的知名度帽舵堂。另外一派的意见舞检,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势航,从中高级产品切入葱。但是大家也认识到这个困难丁诚,一个全新的产品和品牌从中高型切入傻呻,也就是售价在12万元以上粱成,第一款车型是12万元到18万元捕诗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弟懂蹬,我们意识到这一点了炊。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大揽,其实2011年筒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涤谅缆,应该说是非常艰难扇良似,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦乳。但是2011年猎、2012年有一个词就是“坚持”负嗡夺,做品牌是做两方面的事情荚。第一个是做好产品的品质衰蔡,第二个是做好对客户的服务簿豁,以这两个为基础这五六年走下来嫩垮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑日热。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绘监,受到各位媒体老师的厚爱店,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌爽啪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础饥贿。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裳,我觉得第一个是坚持貉熄觅。在我们困难的时候不要去放弃晨墩楞,就是把自己的品牌形象蔼刻桥、产品的售价回到往下行的趋势似赁。第二为了支持品牌向上柯卧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纳。   李苗苗趟午叮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的推呸窍,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赂灌。比如像现在的奔驰草泼坝,一百多年驳伯睛,宝马独疮伦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年陷庐告,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌连霖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沙湾,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嚷盒,也有现代的销量省啡吴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷驳抠庐,您能够阐述一下吗躬杆?北汽在塑造自己的自主品牌方面闺台锰,到底在哪些方面下的力量最大艘兜拢?   陈思英冬请:谢谢李苗苗老师界,非常感谢红姐给这样的机会菊栓苇,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌棠。其实不是妄自菲奔嘏荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绣夺档,台上在座的各位都是大幅度增长门讥,我们同比增长更高一点鞭,因为我们来得更晚一点露,同比增长8.7%辜森。   但是我个人一直在想这个问题鲸,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛔磋剑。像奔驰去年是130周年煽夕,今年是131周年垃拴,我想这才是品牌毫别。现在我们在座的各位给客户提供的耸芍,我更愿意定义为商品歧,我觉得是这样社仕。   从北汽自主品牌发展之路来看朵抡,各位媒体老师和同行都知道榷稿滤,2009年我们是收购杰氛、消化哭谈矩、吸收了瑞典的萨博技术誊滤,当时萨博的93华非、95的平台和1.8T欧喉、2.3T涡轮增压发动机的技术毛楼腐,我们是基于萨博的平台上篙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梗。2013年的5月份砷监钨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢薪陡А,大家对这个印象应该很深此围箍。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇艰稻,当时也试图通过萨博平台的背书歪辱便,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端损炼千,因为我们希望建立中高端的自主品牌毛写岭,当时的愿望非承鼐┙ǎ好难苍。但是事实上发展到今天醛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈显嘎。   但是没有关系题颠歪,2013月5月12日投放的绅宝D70牢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音媳尖。这么多年的坚持是在消化等煽、吸收萨博的基础上进行的橇玩檀,源于萨博改、高于萨博旗酱,我们有奔驰剔壳、现代合资的反哺芍,我们在人力搐、财力乐、资源别顾台、技术胯、研发鹿、生产淑、制造方面渤,都有很多反哺给我们复澈律,北汽近几年高速发展绘。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辈晌钠,这一百万辆含金量是很高的肩陶崎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚辆蓝七,但是我们用五年时间实现了一百万辆雹钡。这里面还有几个第一和差异化产品褐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拴舌骗,第二是新能源汽车产品构成做到了第一巴,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位尸。   基于萨博创、源于萨博和高于萨博的消化纤韦、吸收和引进粗瘦,同时基于奔驰和现代的合资反哺膏,我们坚持为消费者提供好的产品嫩携、好的服务迹、好的品质醚角。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近闯烹裸,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质添,比如中国新车品质(IQS)IQS彭媒、强制性产品认证(3C1000)缮叫,3C1000即三个月的购车用户中廊肯围,一千个用户的抱怨度是多少浆琼墙,我们的水平无限接近了合资品牌缔勃怜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铜皖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心颅,希望有一个很好的中国背书疏,给大家提供一个很好的产品体验酥遣、品牌体验和文化体验晶。   李苗苗缓蕊侥:听到陈总的发言我一直在想庞虾琅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涣泊,现在经惩纺穑看到“北京”的LOGO温七删。   前不久溪锭短,不去杭州是到处都有吉利车齐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年版梦,推出一款车就红一款车廓搜。请问杨学良涡,学良也是吉利的老人了淡惟,一直在负责品牌形象的塑造别裳恃、公关拷、市场沧。原来我们也沟通过这个问题稍宦密,对于吉利来讲收购了沃尔沃疥啪勃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菠偿,这是蛮难的事篓看婪。刚刚陈思英总还在说萨博偶即厩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃风长肌,感觉蛮纠结的韭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象揣窜?   杨学良辞:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下船糖,第一是对标扛错茫,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌莫。我们是坚定不移地在执行鳞卢,而且到后来做博越砷、博瑞之后有越级对标讥柒。比如我说开发一个自己的A级车跋,可能要跟合资的B级车对标膳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苛邯,包括研发厘、制造难伤描、采购苦鞘藉、营销谁趁薄,我觉得成果是非常明显的茂胁。   第二是坚持走精品车的战略蹬蛙。所谓的精品车箔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纹钞妊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近扣虑,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拍,比如车的造型设计上面晦剿,自从我们在全球建立了四个造型中心袱胶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的姜迪税。既有符合国际的审美潮流蔡痴仕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面破。比如说在车的智能互联领域潦垦,在博越车上面车机人机互动的功能上抵,已经超越了一些合资品牌溪,这一点使我们感到非常骄傲财纪浓。   包括在工厂的制造工艺上害不,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺红事僚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挪泥,因为我们现在建得比较新识,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来窜。大家可以看智能化程度最高的工厂擦藩氓,现在实际上是在自主品牌的工厂中食幕。   第三是一直在坚持口碑镶节需。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剁捂。这样就可以真正喜欢这个品牌染回蚕,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捌刺骡。   刚才提到了浙江静垢,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍芥椽炕,市场占有率在细分市场上已经是第一位了眠拌,大概接近了7万辆房尖陈。这在以前是没有的仑多汐,而且这些用户里面很多都是惠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上邻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拱。目前因为我们的品牌在提升凉,我们的品质在提升茫镶,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车磺据。这从我们同行哪道光,包括从传祺娄湃谢、北汽的产品销售上也能看得出来樊胸婚。可能大数据调研膳妙端,像一点资讯的副总可以讲讲鹿孔,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品丛。   当然您刚才提到了在集团层面寿垒豢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰磷诉,同时又实现互补挝附晤?这里面还是有很多原则概,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屁号,吉利汽车还是定位主流汽车品牌歪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炉。沃尔沃是高端豪华品牌浅,是跟豪华品牌去进行竞争的巷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应浓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念视锹耿、流程羞怠敝、标准祟瘁,包括人才的培养和交流绰浩。最新我们做的一件事抢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锭,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA塘噬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO跺钢艘,可以说没有沃尔沃这么个老师帝,没有沃尔沃这么多年积累警妮拓,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构里。我们相信因为这个架构非常新庇,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平甲曙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舷,以及质量再上一个新的台阶朝吹缸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争苗。   李苗苗地:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京浦崔,福田汽车在2016年表现也是很耀眼歇壤辅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剿,最重要的是坚持了哪些论?   许翔叼殿:谢谢李老师价,同时感谢红姐给我这样一个机会旦喷妥。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车啤嫩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友率。   福田汽车是商用车企业萄蜜,和乘用车企业还是有一些区别底粒。我们主要的目标客户群是to B的裂,正如您所说屁,我们是1996年成立的堑,到去年是成立了20周年鲜伺摧,通过20周年的发展羚,在过程当中包括您和各位老师的支持哩副,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辜信纽。在中国轻卡市场上乌颓,已经是连续十几年的第一了拜认拾。1996年在山东成立汝,1998年上市琶,2000年进行区位调整就来到了北京滇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呛墟啸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视救,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分促恢。我们可能把这个品牌是这么理解的纫兄沤,现在业界对品牌有很多理解的方式挞菊,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寐惶锑。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中倾色,所以我们从整个的业务流程上来看僵,这个品牌业务就是在其中的寸逻睫。所以我们这几年在企业的发展过程当中胳,品牌也是在不断涌现眠,大概有几个阶段谜。   1996年是以轻卡为主导队态柑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥桶罴獭,用着正好”氮孤蟹。在当年的时代抓住了市场机会馆拒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掏搐副。   在2000年之后誊,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位光烽锨,进行了商用车全系列的妨髓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尾,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坤必鼓,这是一系列发展的战略汤潘梯。同时把品牌又进行了再升级逝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系玲涟典,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祈粉黎。   在这个过程当中刺啃烙,福田汽车不管是做品牌还是做企业习庙伎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毁氏?一个是福田汽车在商用车范围里面仓木焚,就是在整合资源方面觉得还是不错的畔双。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早凹,花了八年的时间跟他们谈合作翅瓦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挛标火,生产的产品也是福田自主产品欧曼纤蒲,同时和福田康明斯成立了50庆幢:50的合资公司痕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瓮百奥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广罐、先进理念之外灰,科技创新也是核心的一个点吴蚊弗。福田汽车虽然作为一个商用车企业嫌桅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赂速,但是也是做了很多的工作犁己。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室败楷,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蹿芭澳。我们统计了一下廊泼,和乘用车企业也是差不多的景。   而且我们在研发方面编厩,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部含,这在商用车企业里面比较少见晶。不管是先行的技术丘黎独,还是技术传承方面都做了很多的研究低晦槐,包括去年也推出了超级卡车跺麻恒,也是整合全球资源打造超级卡车纬。全面从安全促喷讳、环保方面进行新一轮车辆的升级夹诬苍。   我觉得总体来说吧褥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业陶不课,是一个有着锐意进取俩评、远大目标杜仙,是一个愿意为客户歪胶、为所有的股东咆、合作伙伴沫鸽、利益相关者带来更多的价值羔息方,也愿意为更多的卡车司机付姥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活遣。谢谢!   李苗苗克浚:2016年一年有很多新品牌出现核胯,也有很多刚诞生的品牌在努力鲁谰损,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰伦合、宝马勾燎部。我就参加过场在北京的怀柔臼,斯威汽车上市搞了一场大型的发布叹剐。我当时心里就想斯威蛮有钱安苑碌摹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢拟饺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的旦擂顶?对于刚诞生的品牌际士袭,品牌之路有没有塑造的路径吻强?你能不能简单地概述一下兄?   余波校肚虚:感谢红点汽车和李老师珐埂芹,各位媒体朋友和各位同行蝎胯祥,作为SWM斯威汽车茹信,可能很多人觉得很陌生揉到泻,可能没有听说过癸拨豪,我简单来介绍一下别讹撮。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泞鹃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活掠架冗,7月份品牌上市没,8月份第一款车SWM斯威X7上市司品拎。   今天让我来参加这个论坛绿途,我们的心情很忐忑皋览,我们是一个汽车行业的新兵匡,我们是抱着学习的态度来的庇呢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闷斯,希望多给我们一些指教参惮峨。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蛊?我们认为这个品牌给用户的是两部分旅,一个部分是产品的硬件屡,也就是物质的东西哭。另外一个部分是精神层面的熊奶缔。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV练比,第二是付诸了一些智能化熔、空间和外观涪烫,外观也就是在意大利建有一个设计中心瓮,在外观上有意式的风范败马郝。   从软性来说鳖牡纪,我们要付诸一些内涵艇幻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毋蓝,通过植入意式生活的方式耗,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受尖礁。同时我们也在倡导一些生活方式娇擦去,通过软性的文化来塑造脐,解决通过硬件和软件难,以及从物质和精神层面塑造品牌缉还。   至于未来怎么走邪茸霜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求矛。用户实际的需求和市场的需求魄建露,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉菲劣,未来我们还是要跟着市场走梯。   李苗苗贤冈:我旁边坐的也算是媒体人存冯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稻窟掳。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢勘?因为主持人给我了一些问题粮,我个人认为不想问一些特大的问题抵,就想问问这个问题角。   付继仁哀赁瓦:谢谢李老师甜策检,这个问题还是挺好的晤殊。刚才您在问的时候湍妇托,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题缴。   一点资讯是比较新型的资讯平台侩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点加诫毙,我们是做平台通蜕,不仅自己生产内容培,同时全网抓取内容奢蓄蓬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容竞别,再把有价值的内容分发给需要的用户洽,完全是自动化涤睹、机器化的欢签。我们怎么去帮助车企呢懈?我分享一个数字末闺。   在过去一年庙胃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的殊。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业匡哀,第二是移动互联网的平台形啼鬼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用瞧瘁典。很多的车企其实在做品牌的时候泥,都会要求最终的效果钵。坦率讲掠肌且,以我个人来讲这其实是两个事袭,因为品牌本身是非常感性的问朗,效果是完全用数据有结论的纹,就跟一个人去吃一样摧,吃了四个馒头饱了磺奴,不能说只吃最后一个就饱了躬囤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量棉圈艇,现在我们有几个大的方向能抱奶,第一是更技术化的跟车企进行合作誊池概。比如说从去年开始弹醚茨,我们跟上汽通用进行PMP的合作凳诡。客户自己建了一个数据库洁,就是把用户进行了一个分类耗。然后我们每一个用户来到我们平台上焦揩苯,他知道哪个用户对应了什么车型细酵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奥庭少,也就是把他们的流量经营得更加科学促仙力。   这个给到我们之后殊污兴,又发展成了一个新的技术驱动化低胃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多衅痪撕,还是看汽车外观的细分多迁。这不仅可以推荐具体的车型亭鲜,也可以把具体的创意自动化公,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果躬,这完全是技术化的匹配篓。   第二点奈,我们是一个内容平台检年糖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肯记涕,能帮助到车企做非忱咳澹好的传播卷,有的时候这些内容并不能够被发现涤具。现在我们把广告当成一个引子传,不是一个执行的结果嘶蔡碗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣侗,进而把下一步的行为做好讹贰。比如有一个产品是一触即发里鞭踏,用户点过客户的广告之后薪,我会直接给他推送相关品牌的内容擒。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鲜,再去看有没有点这些内容怪,有没有评论琳堡、转发撅、收藏滥讼,再通过其他的产品去收集一些有效的行为哇想。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试磋土烂,把广告和内容进行打通末厢车。   第三点汝眉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景许揪。这个场景是有时间仁每忻、地理位置和非常多大量的内容和数据墟戒拢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戈需辖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炕惰厘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理佬,或者是去日本还是去韩国旅行妒倍砰。这些并不关系到最终的销量提升多少令博,但是可以了解消费者在关注什么煤家,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性壤恰。我觉得作为我们新型媒体平台来讲步,一方面要通过你的技术黔劣颧、数据实现更高效的转化豆碴,实现现在解决广告主的一些痛点柯佬赔。同时要帮助广告主把服务做好李婆,说句实在的都是服务用户仇雷俊,我们产品的用户也是车企的消费者歧都,怎么能够把这些用户服务好氢肌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巳。   李苗苗速:付总说得很好浓,借此我也想说几句里。我看了一下吴赌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹲碑,也有一些厂家的朋友百喉吭,我们每个人都是汽车人陇。   我在想撇浓,得益于这个好的时代乃亨,既然是说品牌龄骚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驮骚滇,无论你这个媒体叫什么名字嘘,找没找到自己的定位挠。无论你这个汽车是什么品牌便堪,你的用户在哪里负蒜龟。过去几次会议主持上都说四个W寄佳袜,也就是我是谁庇僵刃、我的用户在哪里暗捎、我为用户在做什么暮、我还能为用户做什么皆农。包括媒体也是一样饺,我是谁(什么媒体)夕练眠,我的读者在哪里吧驾,我为读者写了什么样的东西姓浑谋,读者看不看裁灸,这是不是你的读者群要看的纤,最后是我还能够研究我的读者惭储侈、研究我的客户操莱豪、研究我的用户掀,我还可以做什么田话盟。   就此问题我想请在座的六位朋友起立烘陇蛙,一人问一个问题就结束鲁。   请问杨总扫路体,刚刚说了这么多渐串,就一句话戎额臀,什么是品牌计?我们说了半天品牌芭壁鹃。   杨学良繁停衔:我觉得品牌就是价值番鹅德,消费者买你这个东西值不值草秘摔,如果他觉得值了焙萎些,就认可了你的品牌篙潦每。   许翔挛乾缉:我就按定位的理论揉,品牌实际上是一种品类的代表唤卫,消费者是用品类来思考喉囱,用品牌来表达祭目失。   肖勇洗:因为我是做销售的廓希眷,我可能最直观的印象隋楞娠,我觉得品牌首先是一种价格锯、价值体系评冠,同样的产品能够比别人卖得更贵茅疙,别人还愿意买我的抢轨杏。同样价格的时候项愧屑,别人的产品卖不出去郊,我的产品能卖出去东犀骇,我觉得这就是品牌肺骚取。   第二掸,我觉得品牌是一种文化其。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痊迹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嘿顾确,但是我的文化能够吸引他顷,我觉得这也是品牌的一种表现泊感。   陈思英荣:品牌首先是无形资产碳莎饲,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鞭橇。第二也应该是产品纤唯惟,可能是一个标记口歪踏、标识汾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动被,在人脑海中所有的记忆令淖捣。   其实品牌的英文是来源于MARK潭,就是在没有货币的时代物物交换的时候股,在畜生身上有一个MARK嗅困,Market就是营销扛铝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茄口草。有一个比喻卞酷,品牌就好比像银行储蓄钱,储得越多品牌价值就越高罚。   余波道五:我觉得品牌在直观来看就是商标吨副扑,另外是产品相。真正给用户留下综合印象的是产品富、服务和文化的结合澈龚骂,以及对用户的印象及感受就是品牌腾。   付继仁刊:我觉得品牌到现在这个阶段教,也是一种共鸣心婪,像营销1.0是以产品为中心粹,营销2.0是以消费者为中心距诬诫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寞考,这三点都离不开品牌从涤倦,但是代表了品牌不断的升华狭擞。同时品牌到今天来讲钦食,不简简单单是一个口号羌庇、标签踌炕奥、LOGO堪斧毯,还是一个行为准则岸们,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台伍堑,还是每一家企业迪受齿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宠双妊,并且怎么样高效地执行和检测徘卡。   从这些来讲绣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的耗段齐,如果想清楚品牌一定能做好桶歧淖,至少能够对我们服务的那些人做好滦,那也就足够了仓锰矢。   李苗苗凑桅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的哭巩。关于品牌几天几夜也说不完罐鞋吼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌楼戏疯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌竭圃。   谢谢大家在座的聆听佳佃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加肚:李芳 版权作品荤观,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯,严禁转载偿,违者将被追究法律责任糕凰骨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代百甸烧,车市销量连破发展记录惺苟侩,这也是问题的时代铆凰恢,多元化曝、碎片化翟,对整个行业提出了更高的要求潞。一切都在变皑滴究,唯有不停思变方能随机应变瑟鞭。2月18日苏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕榷堂。行业内百余位思考者和变革引领者勉,与120余家媒体相聚一堂捂光圃,在“变与革”的大会主题下媚屉啪,共商“品牌与营销之道”翅陕超,把脉中国汽车2017柑。   东风标致总经理李海港辟熬细、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜阀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东念藐厢、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师捣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华县枪、奇瑞汽车销售公司副总理范星拱偷誓、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动废。以下为发言实录慌墒:   互动环节嘉宾合影   主持人揽谱:2016年是一个销量大年刊,更是一个营销大年讹灸呢。从二维码营销到VR营销衬酱搏,从下沉式营销到自主营销第订,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沙霉稻,广而告之悄悄地变成了城会玩回拳,车依然还是那个车秀擎断,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妊穿? 第二场论坛的话题为悸拭褥:中国车市新战国还,车企将如何做营销适?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇笆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涛阜,现在重担在我身上芳,由我来主持第二场论坛剧,和各位老总探讨如何做营销糜纠馆。   因为第一场是说的品牌擒梯杏,品牌建设也是非常重要的一环怀息玛,我们现在就把品牌这一页翻过去蓉鸿挺,就说一点营销其他方面泼肚箔,比如说跟市场上变暴、营销相关的一些事情办冷穷。我们今天的这些营销人拆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖煤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群疤取沃,因为他是面对着全世界最大的销售市场碑床杀。面对的是最高增速的市车谩,现在技术和产品快速迭代玩拐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性设裁,所以他们是非常幸运的迫,十八般武艺怎么耍都行绊。   同时很多营销人也在自嘲圃,其实汽车营销是最苦逼的一群人炉辣鸿,因为我们面对的是世界上最全的品牌关通柔,我们面对的是最多企业的竞争橇句臣,我们还面对的是最难以琢磨的骑递乖、难以把握的政策环境和最善变的消费者墩眠。   当然了我们这还不算最苦抬袖尘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莽,所以这样的一群人的所思所想广刺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得萄访额。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袖,第二个问题是结合企业自身的特点来展开僚。   汽车品牌最新的一个品牌定位逛青,在座的应该就是汉腾了使。请问汉腾汽车的副总被桓、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舶,您给我们简单总结一下槽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的百动巧?   于晓东撩桶冬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会赏,让大家来了解汉腾汽车戳赎到。汉腾汽车目前是全新的品牌涪,2013年11月份成立丘悼词,5月9号品牌发布时吭侯,9月6号新车上市觅,第一款SUV产品汉腾X7钡簇切,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟切,本着向同行和成功的标杆企业去学习换妹蹲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快谰。   2016年对于汉腾汽车总结来说眷柿锋,第一点是品牌发布彼抒漠,这是做市场的开端汲酿。   第二点是渠道艰,对于新品牌是重中之重的工作救,渠道顺利打开的局面划黄,签约181家豁嫂,正常运营150家涸壳,渠道作为做销售最根本的工作尉,没有渠道拈庇猾、没有服务泉摩,消费者也无法触及和体验苏,对于一个新品牌这是一个开门红感罢刺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态检谋。   第三点是在市场上搂,市场层面上重点资源向一线倾斜捌茄,资源都花在提振经销商信心馅、帮助经销商达成销量上饶呵挂,因为作为一个民营企业鹊冻腺,作为刚起步的企业踏撤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线亭擅,支持了经销商的销量链哨粱。在品牌和市场的方面竭,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助赡播嘿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑寝。   刘小勇功:我们老总对这个企业的关注是发自内心的枪味娥,汉腾除了自己营销的亮点之外缺囤,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的单潦,或者对您的触动是比较大的抛澎班?   于晓东稍烯霖:做销售在产品力表达上惧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丝赤蓝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式磁,在2016年都说是视频和直播的元年秽怖惜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试面趣。包括产品试驾挑战的活动揭脆渺,也是和斗鱼做了直播的活动饱。在我看来在消费者了解产品上怠桃,可以随时随地睡肛跨,而且是更加有渠道客观了解一款产品拓眠。这对于做营销来说母陪,既是机会炽,也是挑战浮。   刘小勇省:请问李海港先生牧皑,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大甲凉,尤其是传播的环境撂洼、传播的手段虐泊、传播的模式发生了翻天覆地的变化艇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢孙席阶?   李海港傅骨赏:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法浆蓉,在新技术纽丢、新人群和新的竞争环境的驱动下休搔,媒体处于变革的时代淬吻,原来的架构碎片化了鲜,新的架构正在建立歌让星,当下处于这样的时代脖。很多事情是这样的趋势倪,原有框架维持很多年据好券,突然间环境变化之后碎掉了叫,再重新建立新的架构握竣,万事都是这样的道理台巳。现在媒体环境是什么样呢敛绥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)丸脓宝。这样可以导致媒体的平台化崔胆磷,另外是媒体人的职业化或个体化唉煌。   简单来讲抵衰,我们以前是自己做东西聘,自己在自己的商铺里去卖项坷匪。现在不是了韦素泛,现在可以自己做东西派蛙宋,自己去租商铺蜡规,有的人专门提供商铺泰趴驼,有的人专门做东西泵溃俗。这样可以做专业化的组合妻,效率会更高焊揣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势颊芒脑,红姐以前是媒体人市苯涵,现在有自己的传播平台谭,也借用了社会化的平台湾剃冕,把最好的内容输出鼎不蘑,她做最专业的内容刺畔。我想平台也会用她的内容妓秸圃,未来的板结新的架构就是这样的浚赊。   在这个架构下作为厂家要适应百敢览,东风标致已经做了这种尝试尸敢抨,去年把我们的公关公司能力削弱超,因为他们的稿子太硬了窝,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人褐淬避,从专业或从第三方的角度看待东风标致适,我想他们的稿子会写得非程勇障椋好教掏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣别瓤犊,这是未来的趋势恨量雾。   刘小勇贾:我听到有一种观点辖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西麻爬,我就抓住了更多的消费者逆,更精准伎崇铃,我的销量就会增加采。但是有一种观点认为让立,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了戈?如果总消费需求没有增加孙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后邯棱晦,是不是大家又打平了芳婆般。就像一个剧场理论坡通茅,原来都坐着看戏陇,后来都站着看戏了亥辫,其实看的戏是一样的地豪。请问奇瑞的范总澳拌,您怎么看这些新的手段踏叉、模式对销售营销的作用鹊牛?   范星痞垄:首先感谢红点汽车泊强、感谢红姐霸忱扔,也感谢刘主编褂。实际上前面两位老总谈得也挺好函堑,也谈谈我们自身对汽车营销的理解卢们苫。   说起营销鲜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面斡钒禄。但是从营销的最根本编池湘,还是回到对客户的理解绘派叭。我们最近几年对于整个汽车市诚职,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整施苔,最核心的是我们看到了两点变化标,一个是围绕客户端的消费升级忙扯难,第二个是客户年轻化的变化返臀。这两个核心特征的变化怪,带来了所有客户需求的变化块,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展限肯。   应对市场的发展才媳,我们称之为整个自主品牌的发展躬献发,包括奇瑞自身的量,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈剑快泌,年均增长在40%左右的增速澳囤羌,所以说基本上属于原始增长的阶段冉碾。奇瑞从2012年咯淡革、2013年开始进行战略转型昏斯七,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段侨竿,我们做的核心是提高整个产品的品质番暴敖,是我们整个战略转型的核心悸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力市剖漆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品畏冕、好的服务伴恳挫。2016年我们已经进入到2.0阶段酿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品煞闹韩,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可似,整个2016年集团销量也突破了70万辆检嗣,增速达到28%私肚,国内市场超过了36万辆狭,也是过去五年来最高的一年据联。国际市场中截,我们2016年实现了出口8.8万辆配避敝,也占到整个中国乘用车出口的1/3拔,也是连续14年中国出口第一的车企星庐。   我觉得取得这些成绩斥燃,销量数字是一个方面酬,更重要鬼、更为看重的是结构的变化吻悔,第一是企业盈利水平的变化跋爽,为支撑企业未来的良性发展泵,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铂肯。第二是体现我们战略转型的成果迹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丘怠苟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%波。第三是客户结构的变化蹈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%健。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升教,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绦搪溅,实际上我们更关注的是除了规模的变化肚,当然营销数字很重要勘枚疏。数字背后更关心的是这些结构的变化小薄,怎么产生这些结构的变化粮午?从我们自身对新一代消费者的理解郝铰,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验郎纺痰。   客户体验的三个方面我们一直在做价庐,第一是产品体验皮菱,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叛硅叮,行业平均大概在35%骋戒,奇瑞可以做到25%壕掸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台彩痴陋,今年还会陆续推出更多的平台漆徊潞。当然平台不简简单单是全新车型的概念戏识谩。   第二是品牌体验慑车。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵供现响,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通念,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销骏甩。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了担,现在很多企业在做营销过程中视频窝、直播方式应用是越来越多了旦溶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加措掏。今天消费者接触信息的方式发生了变化汀隆。   第三是整个销售服务过程体验的升级免,在2016年网络规牟按纯罚和第三代形象店的升级藐刹腥,为了保证客户体验的一致性鄙蒂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装挝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姐、优质的磕诡、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乐,这是我们正在做的斗便多,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解筹簇腹,谢谢!   刘小勇牌胺:谢谢范总啊擦拼,现在的汽车营销无论是从手段侨剁仆,还是从模式姆,包括内涵都已经发生了非常大的变化看舰蔑。我顺着这个话题再往下问一下黄,请问刘晓科总碍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论布、营销套路叙福柏,您觉得现在还适用吗闻颁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扛翅?   刘晓科扮修:刚才范总吞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势浚是蒙,因为这里面在我们整体来看吵察,其实我是一个新的营销人酣维,刚刚在这里两个星期某。我以前更多的经验还是做用户懂,去看用户的发展盆钩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播锨闯、网红簧唉、娱乐化祁,甚至还有用户的碎片时间婪邻记。但实际上反应了两个变化轨巩拍,第一是用户浏览的轨迹改变了蕉,以前在PC时代江,大家基于浏览器阅读探级奈。所谓浏览器的阅读妙碎,对于从一个网站跳到另外一个网站犯奈脊,这个成本几乎为零徘笛嫂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惫南,只要在浏览器就好势刚。PC时代奢妙,网址很革、网站芥、浏览器是值钱的叭敝亥。   对于移动互联网锰,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下庭哄芒,对于微信小程序也有很大的期待另踢怂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瀑称。最终来看尸莫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流俺不温。在这个主流的前提下癌颓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烧东厢。在这里出现了两个问题鲤崎珊,也就是时间的问题城。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候晌栏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的棋提董。如果是比较泛一些的资讯或APP圈,如果中国互联网网民用MAU看第,月度覆盖量几乎全部覆盖箩车。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醋凳县,也会看到所有的用户都会阅读这些APP郊际。但是什么会不一样叭夕?就是时间认。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲奈,我也高度认同一个观点壕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要水郊敬。在这一点来说塑,我们的营销不是去抓住用户绘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户滇。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起讨。   基于这些理念的变化叔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容唱,而现在发现专业内容看得比较少一点肃汝。专业内容对于用户的阅读蛙,可能是女性就不太爱看斜,覆盖用户的时长就变短沽捌。什么东西会长呢篇草?从2016年寡、2015年的情况来看疙磋,我们发现基于娱乐营销的网综时间鳖坟,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大涝肠博,因为可以更好地去占据用户的时间绦苔扔。比如说我们投的一个网综节目钨垄,可以有2个小时以上的品牌露出时间娜。   对于用户来说查题顺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起力同,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晒。无论是线上的沙撩,还是线下的氨怜。   另外一点纳,我们做了一个用户报告情浅美,会发现用户现在在看车的过程中收递,比如专业的导购陕,发现用户的时间菜叛、决策变得越来越短话舜皖,对于专业媒体用户来讲蓉闲挎,用户平均决策时间是108天离驾飞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天糖勃,这52天对于内容的需求是很轻的傲扭蔫,包括频次是很轻的冉淡。从52天开始一直到97天舰乖,基本上是从几款车的比对到交付定金享,因为提车还需要一些时间踌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要评,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接沃仁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惯。也导致现在的自媒体更火伶,因为大家更相信人楔,也就是网红的力量会逐渐发挥峭,包括IP的力量趟。   营销的变化是跟着人走的蓬,用户的体验蕾、用户的行为发生了变化廊邢,我们的营销一定要适应用户的改变筋。   刘小勇裙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蔬屏,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表汗铣。想问一个跟豪华车相关的问题林霸观,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嫡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了武具,从超过10万辆到两三万辆的都有噬丘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呸?或者会发生变化吗不蘑?会发生变化的话枪戮槐,是什么样的主推力量来促使发生变化佩沪?   王顺胜鹊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会炽,作为广汽讴歌这个豪华品牌半,去年4月份才成立了新的事业体制摩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市腾,10月22号四驱上市亥,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布施。   从去年一系列的举措仆哄渐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌潘派。像主持人刚才提到了矗,怎么样去改变格局乳怜?作为豪华品牌在中国蹋掠芍,像ABB进入中国市场比较早惹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上韩补翠,其实我们也做了很多思考技悸腊,想跟大家分享一下牟蓬。   第一讼盒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘘,也是十年左右的时间揩,也不短谷黔赤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间誊孝。作为这样一个品牌要找好自己的定位山鼎,我觉得是特别重要的淳钝。我们不是说跟谁去竞争唐疽寡,而是在豪华市场找到适合自己的位置歧笆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措魂汝廊,包括在上海搞了大型的上市发布会疼夹闻,在上海中心进行首秀虱侈。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录辑,这也是用来提升品牌的胳拖。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV档。这一系列都是来提升讴歌品牌的扩。   在后面的发展上繁,包括在2017年也做了很多的思考扔澄被,就是如何在营销创新上做一些突破协失。比如说植入了体验式营销爸较,包括即将上线的体验店呢等,可以跟移动互联和终端退癸,包括一些PC端进行一些互动浦。包括很快会引入管家式服务孤铆拖,让用户真正能够感受到服务和体验尘瞎。管家式服务是一对一的摔冕妹,能够让你感受到有针对性闯摧蔽,并且有温度地触摸到服务的形式核渴教。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展缎,我们在形式上也进行了一些创新轰。   尤其在内容上面壕须,我们以内容作为引擎蓉急,创新作为驱动拎攻,作为后来者品牌冈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置任譬。至于格局会不会变化柿,其实每天都在变化姆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局线沙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升藏膘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌淮,我相信之后会在变化当中不断求变敢节。营销墨瓜娟、创新不但要传承好的东西磊极,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念私酥,跟大家一起共享一下恍。   讴歌作为新的豪华品牌藏菱撮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坎操,希望在座的媒体以后多多关心厕、多多支持偶茅,一定要让它取得成功囊饱,谢谢大家!   刘小勇敌害念:接下来有请江淮汽车李总相,咱们聊一个关于2017年的话题毕穿擞,现在年底簿陪、年初做营销的也是做足了功课阀,关于2017年市场的预判盲撇衫。能不能把您做的功课分享一下欢,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些画?   李建华耐:小勇这个题目“袭击”挺厉害扒场,营销这个事在台上讲空星蚊,对于2017年的营销还真没有想得特别细焙办锈。对于营销洛,以前讲欲文明其精神梦尉嗽,先自野蛮其体魄脖胜,营销在中国还是跟认知相关藐顿独,属于文明其精神发展之内的说。营销在2017年来讲伯巷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运封瘁,全球规模最大谋天,还是保持增长派,需求会很旺盛黄困,同时也面对着一群非常不确定的消费者彩,这些都是一些确定的因素吨俺忻。关于不确定的恢撬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi虑,这使很多事情产生了不确定性沫袄,也使推广方式产生了变化憨。在一个变动的世界里要想做好功课岗,关键是有定力把握好不会变的东西性素。   就江淮来讲纪帛湘,2017年一方面会更加关注用户的需求侧。因为从做营销来讲陷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上切。一是用户看到产品薪屎里,如果产品很美好单双,其实我认为在那之前营销应该下足功夫辰配,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纱吕簿。第二是当产品出来之后衡川酿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品编汞黑,如何让消费者跟它产生很好的接触虏惦按、接受它垢视,让你的营销做到有广度淘、深度和温度侯泥凤,这是营销人需要花功夫的地方昆次旦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缅癌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨幔好的保留和记录下来确踩,强化终端的执行力蕾迹。这是非常重要的疏,当消费者看到的车是处于被管理的状态冷歌晌,他就会有好的印象艾。如果是管理失控的情况茂氛咀,就会认为这不是好的产品沤憋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品塑,这个产品是不是他所需要的泰混,能不能让他在过程中感受到认知和认同夺憋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动背府,现在已经不太需要你告诉我什么了遍皆,往往会更注重你提供给我的事黑贩放,是不是我真正参与过的衰柯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV俊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论甭困伺。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞬?可能现在需要一辆高颜值虏蠢、大空间形惊久、强动力寡拈潦、低能耗携崎偷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亥寸萌,所以2017年上半年会投放一款S7锭。前面的消费者参与了意见钙江,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件七请酱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来身,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鹊,形成了共同创造的氛围问。往往共同创造的东西沁报啊,我觉得是消费者乐于接受的东西剿牟。未来共同创造伪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度衬馅。   刘小勇秆仟钞:非常感谢李总深塑。我觉得现在开论坛靠,最难的是请嘉宾砰,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稿峨,是嘉宾请来了之后不给时间说嘲。今天这个恶人就让我来做了轿接,咱们就不说了茫。   最后请每个人回答一个具体问题魔,刚才进门的时候有一个调查谐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几刷豢?我们从于总开始溶锯恍。   于晓东桃恐苏:我觉得2017年应该说挑战大久,期望更大倪伪,我更看好细分市澈稹,因为我们也是做SUV的嘛拐,我们更看好SUV市场的持续增长突保倍。   刘小勇狠晒:全行业增速去年是13.6%械插富、13.7%琼懂。   于晓东齿:我预测2017年是10%卯雌娠。   李海港疗:8%半。   范星鸥淀:我就说一个数农,虽然说一二月份看到环比有所下滑捍肮辣,但是看这个数实际上同比还是增长的沸。本质上今年不用担心显,我觉得还是在8%到10%之间杉。另外最近看到1月份的数据出来了仇贬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额茎汐缝,这实际上是一个分水岭泵此邢,一个很大的变化输推和。   李建华氢缴连:我觉得应该在5%到8%蛾店彻,可能会接近GDP的增速破。   王顺胜前溃:我觉得整体会在8%到10%以上澈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上门。   刘晓科嚷郡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点葡胯挪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%禾,我觉得再加两个点是8.5%辰伍。   刘小勇矗:你更准确了尘碉颠,到了小数点后了帘挪寡。非常感谢各位老总的精彩分享币吵。就像李建华李总说的篙,咱们说到汽车营销人癌獭垦,媒体界有很多新词来形容书,像野蛮执行力或变态战斗力愁、狼性文化等等泼。其实他们是一群非常善于思考的群体航,他们的思想的深度决定了在行动的效果哨陇,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在恫狈湘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈得。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳 版权作品纫餐烩,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡膘,严禁转载爬叛,违者将被追究法律责任使窝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日唯省,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行外栖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瘟挠,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惠涝该,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨款。以下是北汽集团党委书记盘史、董事长徐和谊的主旨发言棺。   徐和谊蓬匡静:尊敬的何部长从,尊敬的各位领导陌,汽车界的各位同仁媒悸,还有我们媒体界的朋友们花蔫私,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂烽报蒙,探讨汽车行业的发展话题府速倡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蓄衡,这一年间我们先抑后扬怕茄蹋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进茨,最终以产销2800万辆抱,同比增长13.65%的优异成绩罕,完成了一年的一个胜利的答卷惋拖森。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度懊,为不断探底寻求新方向的中国经济携,可以说去年我们再添新亮点港恕蚕。成绩固然令人欣慰盎,然而先贤有言钎室聊,一切过往皆为序章棺咆。今天站在新年的起点上回望从前温,我们发现深沉变革的暗流涌动醇孰,启迪未来的创新发展唤棋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思举。   亚马逊无人超市惊艳登晨拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镣泊券,提振实体经济箭在弦上闯眉钢,消费升级引领我们全新的商业文化时代嚼,技术膛、商业模式幢起、国家战略必荡、市场结构结合在一起捎,这种更替的演进宛面饭。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点哭剧,正释放出巨大的改革能量堕篱崩,正引领我们整个行业迈进全新的时代矛吹。   一是技术模式在不断地创新始,汽车行业转型正在进入落地期铺。最近几年在互联网开割、智能化偿、共享经济等多方的洗礼之下济广,汽车行业正在同创新中被颠覆者堤,迅速地转变为创新转型的主动执行者释。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟抗承,日系车企抱团开发人工智能技术姜呈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瓮客线,可以说剑指出行解决方案撕蚀。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横剖,在新技术碍、新模式领域不断落子驹吞,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期范。   二是消费升级歪百,品牌之战成为未来的新机遇嘿窗榷。随着互联网思维的逐渐渗透控,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念嗓宛。情感价值兽算、消费文化漏黎土、消费者价值观越来越得到重视旗洪,网红营销藏肠侗、二次元营销宏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势令蔽波。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通竿裁,实现产品表达与消费者价值的同频共振锨。   另一方面么蹄,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书檬,为自己的人生价值代言弟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浆崇劲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拷晴。   三是提振实体经济叼戳噶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫好许椒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一抚,就是提振实体经济汲工。其关键在于制造业转型弟还,转型经济学的研究表明皇翰,制造业转型中产品技术固然重要认镭爽,但管理体系更加重要澈绩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化购氏摔、网联化建设猛瑟,就越能发现在信息化建设这种大背景下软管,管理体系的构建才是保持基业常青的关键雹咆泡。前几天我看到有文章提到奠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎娠。这样的提法虽然夸张淘廷,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示储古,我想却是切中要害的文从。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寂,随着提振实体经济逐步落实窜须滇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涡空存。   四是政策变动晃,新能源规模化藉、市场化成为未来的大方向补贯。2017年新的政策正在逐步地落地敢楞,新能源汽车格局正在悄然地发生变化鲤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境鞭,行业准入规则链、动力电池规范条件等政策的制定梧,从各个角度划定了新能源的市场边界劣。   另一方面性麻,碳配额台、双积分丘羌、新能源补贴退坡护,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘛腺俯,聚焦核心竞争力徐无尚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益划,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规行涩。   纵观整体形式的发展貌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上班氦。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂露福堆。数年之前扒磊,面对互联网行业的冲击呛纯弘,我们以为我们只是需要一个互联网+粳毖攫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盾论荚,还承担着国家经济转型的重任拜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望秽蒜蔚,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妻沛。这样的多重任务宠擎氏,给了我们新的挑战曝,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀绣剧氏。   面对全新的形势纺陋浮,面对前所未有的机遇与挑战跋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向别墟奶。我们将锐意进雀慷取,大力地发展创新精神畦纳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呐,在电动化筛晶、智能网联化弧培、服务化函、国际化等方面加快发展步伐卿焕猩,不断推动新技术念、新模式的落地生根堆堕,不断地发展新能源汽车贡挛,还原城市绿色健康生活旗。不断承担经济转型任务补客,推动传统制造业的升级拧搂。   面对未来鲍,我们将在以下几个领域寻求突破卡锣:   一是加速智能网联技术研发善瓣靶,打造智能出行的生活方式畅。2017年拉斯维加斯的CES展上途呛辰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略茶杜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作靡烘抬。当然不只仅是和百度呵赤,还有其他的国际国内的公司驴晶匆。未来瞄准智能驾驶杏、智能互联堂了、智能座舱等内容阜瘦程,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系潭,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堕劣。   二是加快新能源汽车产业化兢,践行绿色环保发展目标胜钦屯。在新能源方面袍,北汽秉持环惫瑁靠大家的理念侍,不仅造优质的新能源汽车产品革,更要造消费者愿意购买的新能源产品廊固尼。尤其是在补贴退坡杠帅、行业回归市场的大背景下冈卧桓,北汽集团聚焦资源茸沛了、聚焦技术赤驳频、聚焦产品驮炽、聚焦市辰獭,四位一体严密把关整个新能源产业链胚,为消费者提供既有颜值飘幌、又有内涵的可靠产品邢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念祥旁,共同守护美丽家园身桔础。   三是加速国际化资源整合你凌警,实现中国品牌的全球化精。2016年蜡可械,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地狡境播,实现了北汽国际化的,由简单的贸易向本地化经营的重大突破苏伦。配合国内的合资品牌痹,服务于全球布局研发基地闺旅井,北汽全球范围的资源整合恳,已经进入了研发孟堆动、生产烫山冀、销售描旧涡、金融任、人才和品牌全方位互动的良性循环爬测。   面向“十三五”设,北汽将继续深化拓展东南亚巷娇秘、北非鹃、中南美瓢斑、东欧等重点市场的产业布局堕,使中国品牌的影响力遍布全世界姓抗。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级沸。   四是坚持服务化方面苛乾雾,推动制造企业转型升级抹。服务化既是国家经济转型的方向擒顾技,也是北汽自己产业升级的主要目标皇蔷垃。多年来我们在金融旁镣杭、产业投资娥瓣桶、后市场袍落、出行服务等领域多点布局馁,随着时代向智能网联方向的发展扔趁欣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环详脾滑。构成从业务到管理体制嗓饲,再到基础设施的科学发展体系铜驹访,不仅提高了资源的利用效率岔,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化瓷结僳。   各位领导呢,各位同仁浆距,媒体界朋友们龟每界,闻鸡且起舞穷纹,风好正扬帆磋封,新的一年已经到来父维愁,新时代也正在开启机遇的大门卑秸檀,让我们携手共进斯,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡现:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胖掇纠,长城汽车累计销量达107.45万辆蹲狼描,取得如此成绩哈弗品牌功不可没匡哎曙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷巳码,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军偶,其中哈弗H6占比超6成茫勾歼,达到了58.07万辆倦,同比增长55.58%淡扮默。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻戌,2017年2月19日捞,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动稗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年涂宪,我国汽车市场销量首次突破100万辆酒,高速发展25年后的今日袜捌,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度首栋熔。中国自主品牌已突破百万辆趴趟,那么能否乘胜追击逾越200万欣嗽、300万的销量目标休毖?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能攘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中菠捷篱,用他的话来说烙,“这是很了不起的一点和宛然。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淮顺,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面矗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心秤,从另一个角度来讲协词无,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来繁伴。   安全定、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功具投,分析其中最重要的因素妮匙,魏建军表示浓输,回到20年前扁,受到成本和技术等方面因素的影响钾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帕内。而当今时代粒疗,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标尉蓄挞,其比重也在日趋增高相渭颗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了笆。他还透露柒盆宿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蒂,打造全球化的研发体系法,在主素、被动安全技术袖、智能互联深暇、自动驾驶等方面慰荡,形成领先优势母施。   说到自动驾驶技术礁,放眼全球汽车行业荷光森,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重膏氦尺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命领瘟。哈弗将采用北美坎纤扫、印度棘乳、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统商椭冷,据他透露寂福袜,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罕拐晾,目前正在进行路试棘,有望在2020年后投产捕。“我们的最终目标弄,是推出完全无人驾驶的保咳娇、最安全的 SUV 亭。” 魏建军说到笑廉怕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瞎,魏建军说到棱胶垫,2020年矛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军软镐污。对此寂,哈弗规划了四十余款新产品憋脊,覆盖全部的SUV细分市场肛傻。到了2020年彪,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牟,在规模上超过吉普副亭吴、路虎催霖,成为全球最大的专业SUV品牌结迸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烘渺草,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时糜嫌,魏建军回应道污库肋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面形瓢,一方面要靠产品快速地更新迭代漠,另一方面则是丰富多样的产品规划匪秦,这其中就包括新能源方面的建设横。据悉露先瓜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型料,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篡畦暖,多点开花的同时又带给消费者更多的选择芳。除此之外掠踢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程铩,目前正加速推进全球化商业的发展菏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标捎哎。   2016年屯孝纽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展麻端络,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑辛:WEY登场之后哈弗应如何定位瓮?魏建军在现场表示使:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瞥撩槽。相反推太,哈弗将全面发力15 万以下市衬汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场肪蔽樊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针去亩辅,而“聚焦”就是集中资源慨库,打造产品和服务的差异化优势妮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”桑脐。先做强稻、再做大食翱峭,这正是哈弗理念的核心所在堵餐。在盛典现橙痢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一瞪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语拌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持葱。“我们拥有着全国最好的经销商队伍来溪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念吓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队秽。据了解玩,长城经常组织经销商团队去日本考察纪裙模,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念户熄。这正与长城的发展观念高度一致串操。魏建军透露酷抚,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嚎,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝创盖融,经销商们也未曾有过动揖杜稹,这正是“稳固”所体现的重要一点泵虏双。   长城汽车总裁王凤英表示苛参嵌,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系另挠。 她认为扔耽蔽,良好的厂商关系是相互作用的施投,只有让经销商满意曙泻犊,经销商才能够让消费者满意铝荣宛,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中侨琉吧,这是层层递进的作用效果显漂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翅搞泡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么规?哈弗给出了自己的答案羌毯:200万的目标即可上路累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼慷劲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今敞寇己,在新能源汽车补贴退坡后牡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元俺贡响,这个数额占车辆销售价格的40%洁穗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响枚邓怯?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续肪?未来害疯京,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇扭吭?2月8日下午病懦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蒂物,2016年稍孪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一柏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势认体。随着核心技术差距的缩泄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强平挺昧。但是愁,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内显姜,巩固和扩大这种优势麓熄,还需要政策肯、制度和市场三方合力圃阶,打造可持续的市场化发展来豆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布妥,但是从已知的美国扫色空、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看情燎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓜澄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%闪绅。同时精句锤,公共类充电桩接近15万个的发展规模段设,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家闷。   “走在世界前列碘跺侩,不仅是体量和发展速度位居世界第一嗓哆蠕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一宽携。”许艳华表示嗽唉烩,经过近几年的积累签,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鸥擒盎、制造和营销的体系能力骑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变辰,产业链基本完善逢。整车擦冒瞥、动力电池镜、驱动电机系统性能大幅提升等辟,市场主流车型的动力性溺木、续驶里程茫判桨、能效佳剧、可靠性吃臼、舒适性明显改善庞蹋,整车尝憾搂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莲笺华,新能源汽车市场覆盖率提升紊成男,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国末逆甩,占世界市场比重约为50%傲。按照已知的企业规划锰毛,在乘用车领域沉,2017年我国将有73款车型推出啃酞捷,进一步满足市场需求合莲厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时剂癌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞪秽,整车单位公里行驶成本也在下降添。“20%的成本下降叹,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纹列驴,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凭翱。”许艳华对《中国汽车报》表示崩食程,在规模扩大成本下降的同时乒,市场竞争下之下篱粉尼,企业会做出有利于市场发展的选择膊居隋,也因此芜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右须暇。   许艳华判断寡单签,2017年娄礁化,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强婚坊,预计占比会突破70%搅矾墩,长里程纯电动汽车需求会进一步提高爱侈,充电基础设施也将继续保持快速增长蜡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系矫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列委肠闻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确晶赁,在此框架内斑,到2020年弧交,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展痘钨老。但是补贴退坡后怎么办掏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动的。”许艳华认为驾伪烙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纽壳,让新能源汽车使用成本进一步降低修杀,才能保证其持续良性发展凳规。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件却。目前毖,无论是整车墟、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确腿,剩下的就是政策实施好的问题回募荒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绢。”许艳华强调倒胯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系侮,2020年到2025年是重要的过渡期点,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势光上梅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惶蟹,这方面我国也走在世界前列骗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》弄顶并,进一步落实国家新能源汽车发展战略堤倦,保障车辆和使用安全脐。   不过驮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哥垮帅。针对《暂行办法》矛穷扑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%复、10%和12%的比例守甜免,调整为5%畏、8%竭瓜退、12%的比例书,并允许2018年祥察射、2019年负积分可延迟一年抵偿狸零。同时俯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扯教,否则会使新能源汽车市场化进程减慢递股承,丧失中国已形成的比较优势卵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用签。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嗡橡殊,以便企业开发和商业计划的制定藤孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼悼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迁龄阂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景愧随郊。犹记得2015年7月对烂娥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车羡,并对这些汽车的车载软件进行升级和溺,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火瞧饯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机炯搁貉、转向系统以及车载系统吴惋。    如今舍,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置俏狡惟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案病懦公,如果没有行业安全标准来做规范蔽麓,或将引发不可想象的严重后果芹。在我国硷尽嘲,作为国家网络安全的重要组成部分皆,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫并。《中国汽车报》记者日前获悉堑娶蛔,《车联网网络安全白皮书》光蜂独、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纠。在发布之前夏任,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖授鳞,他告诉记者汇,车联网网络安全即将拥有“指南针”超鹅配。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》错:《白皮书》首溶酚、《细则》出台的大背景是什么驹萄?    庞春霖柿驾:在节能环保峡伺脆、安全舒适艾,以及车联网醛砍、自动驾驶庞、智能交通等方面要素的推动下授,汽车正在迅速IT化仑郸涡、智能化颂睦。与传统汽车相比铝柒胯,智能网联汽车在节能减排贿曙、安全舒适方面具有前所未有的优势潭糕,符合汽车工业蚂鲜撮、交通出行方面的发展趋势性,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战划。在互联互通的背景下耗惦彼,没有网络安全充分保障的情况下惭够粗,智能网联汽车带来的可能就是灾难蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日叼策梨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹋涡,明确要求网络运营者(车厂局缴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务臀,应当依照法律锋羔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求欺,采取技术措施和其他必要措施蚕,保障网络安全裴、稳定运行就,有效应对网络安全事件奈焙莱,防范网络违法犯罪活动爆犊吕,维护网络数据的完整性盘祟贪、保密性和可用性噶。网络相关行业组织按照章程日惦坡,加强行业自律磨罢,制定网络安全行为规范购镁,指导会员加强网络安全保护逝惺脯,提高网络安全保护水平屁馁局,促进行业健康发展醒驼。”该法2017年6月1日起施行靡。    2016年10月23日锨,在前期工作基础上靶松江,在工业和信息化部等部门指导和支持下负疾拌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作刀编。在前期承担某信息安全专项工作的基础上驾,2016年底甭,以电子科技大学为主任委员疾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汕椭、中国信息通信研究院摧、国家互联网应急中心画硷、中国联通卯、中国电科第30所罚、奇虎360身肚艘、博世为副主任委员厕,联合国内外70多家整车喂岁单、芯片澎活富、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辑书券:车联网络安全委员会)正式成立粹记共。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求常怖努,在工业和信息化部既、国家密码管理局佬、国家网信办等部门指导葡侥卜、支持下惧匿萎,车联网络安全委员会于2016年底组织亩弛趣、协调产业资源脆翠椒,以我国自主和在华骨干外资车企阔、终端和零部件厂商为调研对象闹鼎段,先后完成华南丸富款、华东锯、华北窗、东北岗狸卷、西南地区调研工作嵌,充分了解了车联网网络和信息安全政策踩瀑、法规锈、标准级靡、产品堕肛、应用等方面的实际情况与现实需求恃。并组织与协调联盟内外资源扰捻搐,开展了车联网网络与信息安全相关政策屎伶猜、法规睦法坛、标准的研究帘赣,形成《白皮书》函寒擞、《细则》茨盼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勤随。    《中国汽车报》恢埂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖耸:随着车联网发展妻喉嚼,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件媒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规戒扳妇、技术标准闷壬、产品及服务体系的支持骋。从调研情况看嫡刨椿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战眉,缺乏可靠和一致性的基础工作参壕,因此需要我们及早采取措施泻,完成网络安全方面的顶层设计工作韦臣,从政策为、规划美霞力、标准纲镐、技术汇廊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用媚顶理。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创没静荨,分析国内外车联网网络安全的发展现状饥撑,为车联网网络安全的后续发展提供建议娇碑,推动车联网网络安全产业的快速发展惋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》普闯,从企业灰涕陪、用户蟹瓜边、政府需求出发乡啃,参考《工业控制系统信息安全防护指南》肺,结合车联网的行业特点和技术属性卵碾,立足当前现实和未来发展趋势松棚龚,提出靖掸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系幸虐、指标和建议莲烹寺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南懈度,提升网络安全防护能力芭,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施豌纪靛。    《中国汽车报》陛蹲趣:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定兜陶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准焚痞癸,对现有车辆和新车产生怎样的影响棠翁馅?有没有实施的时间节点诞?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揣?    庞春霖涕天款:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南安,并不涉及强制性标准和法规弓犯抗。同时通过产业宣传吐检辽、贯彻和使用狈夹,不断发现新的需求和不足伐捷挞,并加以完善马。但由于网络安全形势的复杂性污狼滇,以及车辆作为一种重要的交通工具涝祭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台尸。    两项文件本身就是在调研基础上赊壬,听取产业单位需求而形成的啥,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蔼精,减少大家的迷惑和疑虑吗豢槽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动钦溯,切身维护好产业和用户的根本权益填。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品妓,当然会有成本在里面牛毖。不过从发展的角度来看愤宛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吮,属于必备的系统蛙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品嫉端。同时贫熊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点和吾,也会赢得更多消费者的信赖书。    《中国汽车报》第:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动盆举辩?自主衅滩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一樊得推?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粒?    庞春霖嗡多:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作赴挥拌,其中一些关键技术和产品脓度杏,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娇朽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样楞锑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分味扭,那么就像现在车辆的保险杠唐孔畴、安全带片险娩、气囊尽胖抚、ADAS等等常规安全产品一样梢,无论自主还是进口车辆付,应该都是一致和统一的要求京,并可以采取现在车辆型号核准等方式厢卫镀,推动车联网网络安全产品的安装壬、测试冕钠、使用童姥、维护和服务禾捶。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多灸香疆,首先是人们的意识问题揩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意焕,但对于车联网网络安全却毫不在意啤白。要知道歉弊哀,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单独,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂棱、多变尸涂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片宿毖、软件等基础技术獭,对于自主车联网网络安全产品而言挡,投入比较大袄混、周期比较长猫村、效益回收比较漫长吴封摔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长桃,从整车企业妻,到零部件负澈挞、软件垂、芯片供应商歌航筛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系漂、人才队伍混斤、产品体系哗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系雀,也非结构化的治理模式鲁吓岛,需要新型的伦理阑委垢、法律和技术法规给予支持练,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗凯型:李芳" "   1月18日妨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会柏半。引人注目的是韭,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起女悉棋,力图将EC180打造成一款“国民电动车”茹奖澜。EC180之所以有如此低的价格骨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴圈桶村。在补贴退坡的背景下欣薄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势帝们。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业天仆充,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何贸佛?在发布会后邻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酚锚陇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义沫貉,以及2017年的经营策略与规划据零。   《中国汽车报》赤侣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义讲?   郑刚搽粮箔: 北汽新能源有两大类产品平台肛师垄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品缎,包括EV另层辉、EU窟孔迸、EX呕射、EH四个系列秽晒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哥拱漠。在开发之初氦宪嫂,我们就对其有一个精准的定位与期待侗。   北汽新能源在两年前预计到狗怖科,新能源汽车的3.0时代即将到来驳繁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格小。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入羡屏闻,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车词纪。   目前勤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握顿,这没有错奋,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恐仇,并没有推向市场的现象嫡。我认为撼鸵五,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合沪堡乒,也没有认清正确的发展方向皇。   因此乏监捐,在两年前开发全新平台之初湍地,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霓垃谷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碱,这种做法目前看来是成功的烫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能毖坏抨、造型群孙、特点以及价格之后惨膘,大多数人对其给予了极高的赞誉脐啊缄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号闪镰榔。   在成本控制方面投,我们认为还有压缩的余地歌蹈瞎,通过不断地挖潜降低成本兴,我们认为可以让更多的人开上这款车倾,不过这需要一个发展过程舞猾。随着销量和产能达到一定规那犊矗后端陌辟,我们会进一步整合资源俩外桶、降低成本聚纶,提供给用户性价比更高的电动汽车捐。因此局陛,就目前来说辱,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力馅,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力晴诚。   《中国汽车报》舶够识: 面对补贴退坡嫉哺,EC180为何还能采取目前的低价策略矩卢?北汽新能源有怎样的发展战略侍?   郑刚驳慌芒: 从当前产业政策来看硕吐,全国各地的补贴额度不同使陌,流程不同骂巍售,这都带来了公司内部成本摊销的问题录膘,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铺。为此埠持辰,北汽新能源成立了卫蓝基金搞标悸,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴抚啦涪。这需要企业拥有一定的资金储备保。只要差异化的地方补贴还存在邯,卫蓝基金的使命就不会结束拧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产苇刃汾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会笺翻。只要发展的规划清晰冗抠孝,我们有能力也有信心做下去方诽。因此联,我认为当整个市场达到一定规奈饺纾后浪芭娃,企业才能做大做强剑贡双。在我看来立裂汹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的纱淑蔫,而不去考虑社会责任仓恨。只有兼顾了二者脐皮搜,才能获得发展与壮大挟介。   就北汽新能源而言舅趣,如果年产销量达不到10万坪,那么就没有持续发展的能力汞。因此不凡,我们公司定下17万辆的年度目标捷渺,并将在4年之后达到50万辆面额。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点楷糙。谁先占领制高点票绅芳,谁就有效益乘期。新能源汽车市场的成本杀手揩,也将是市场杀手苇摹扳。   在竞争过程中铆顶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嫌灿围,而是以传统燃油汽车为对手嗽遍。因为它代表了污染霖味辣,势必要被市场所淘汰管。   《中国汽车报》呻暖: 新造车企业的强势介入磋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呕混垄?   郑刚焚: 与跨界企业造车相比蛊匹逆,我们的优势正是他们的劣势霖。依托北汽集团喇橇挞,北汽新能源有着很丰富酷、庞大的制造资源迷覆,有巨大的产业链规模优势睦崔。在互联网体验方面崇,我们确实面临一些挑战哗,但我们在造车工艺稻隆豪、供应链与流程方面有着更强的积累福吠。   在我看来唯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在穿罚呜,这些可以相互转化鹅。我在发布会上再三强调擎,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蛊咳盼,而不是新能源汽车厂商柯。如何能够最大化地提升电动汽车性能氨唯,创造差异化的用户体验和品牌价值仇孪澳,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向腔沁偿。   目前管卫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冷劳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户德清踞。在这三类潜在的用户中猜期,我们的发展空间都非常大较凰攀。   对于新造车企业而言嗡,他们确实会面临诸多的挑战计。我们在发展过程中遇到的挫折蛊,恐怕他们也得挨个体会到赦,但这是一个正常的发展轨迹腔栋嗅。因此米凸,我认为这是一个跨界融合的时代码,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制娠,将思维与资源彼此借鉴妙,从而为用户打造更好的新能源汽车阂绢店。   《中国汽车报》停: 北汽新能源目前的两条产品线负:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里携翔?   郑刚惟: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线喉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皇。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异目。相对而言腾,BJEV的目标用户是我们身边的朋友冈细、邻居脑涎、亲戚弄吭步,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比莽缅梅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人侠绩栖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鄙耗。因此在性能层面剁溯瘫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化溅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能羡。   在智能化方面哄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用闭潮。例如ARCFOX将会在社交瞎位捻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性曙辆颠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疲母。相对而言腐涕剿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高你,智能化水平也将上一个台阶动辨。未来烷斧嫩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现哆戚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后敛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上坛还。   《中国汽车报》零: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何旁皮糕,公司将如何利用这笔资金强肝扫?   郑刚寺赶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布赤遂,将实施不少于80亿元人民币的融资嗜边尚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平丰柿品。无论是电动化还是智能化酿拌壬,我们都会在研发上投入大量的资金怯抨澜。目前埔识韶,北汽新能源的研发投入主要在两方面赏,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究丸。   我们希望引入来自产业链的投资方堂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展陋闹簇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后伙颠,智能化成为卖点琳。   目前撮侣碱,北汽新能源拥有了三个生产基地叙,现阶段产能还有限独蔫,每年只有20万辆的产能疏存罐。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地顶卢,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源描匠,从而可以更好地降低成本被嚎冉,提升效率梦咎磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员刹、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惭浩,大众汽车集团管理董事会成员分、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满酸彤骸。1月14日藉摩,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员氰呛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日邯踩,他在长春见证了《一汽括涸、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午阮滦碌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室七鼓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通能。    新能源汽车坛婚,重中之重    尽管行程密集哨如,但海兹曼依旧神采奕奕朔毕托。他有理由高兴薪潭,要知道率堑缚,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众青,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车炬侵惠,比上一年增长12.2%填慰孤。即便如此萄魔,海兹曼在专访开始时滔卫,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狄。那么大众还关注什么哦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车磕。“到2020年巾嫁握,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年患,目标为150万辆薄匡殊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱!;同时杀警,大众在中国的新能源汽车路线低蛙禽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡灰掣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说佛桶,40万辆及150万辆的目标中点,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当难女。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度盲匪,海兹曼称酞,这要由市场及车主来决定虚乌。此外弹蹿坎,进口新能源车虽然是个“小头”炒峡攫,但会涉及更多细分市臣缥摺,从而为中国消费者带来更多的个性化选择铝入修。    奥迪与一汽合作遍田乾,加强再加强    就在1月16日傍晚泞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽傲取斯、奥迪十年商业计划》伍豢教,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转胆惮。海兹曼见证了这一协定的签署剧阂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议砰惩貉:“这是一个战略性规划煽蓬,不仅为奥迪端,为大众剐,也为一汽明确了发展目标阔喇。三方达成了共识边秒嫁,而这一共识不仅在传统燃油车方面笺晒,更是在新能源汽车和移动出行方面漏谓慕。”据悉颊滥乏,双方将针对21个核心领域开展深度合作犯睛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔷傻圃,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讣懈。其中浓辖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嗽匡繁。同时壳,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上花,未来十年将广泛地在全新领域开展合作妻庇贡,包括勘:智能互联搞扭溜、移动出行睫、联合数字化项目瓤、金融服务合作等众多核心业务领域皇返。    同时剔鞠屯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展孩挎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力架,在提高一汽-大众的研发及新能源能力典农,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作翔轨凹。    “对于奥迪和一汽来说害,总的框架已经搭起来了净摧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’炔。”海兹曼笑着说恨。    上汽奥迪德关,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作量,记者自然不会错过追问的机会墨葛。    海兹曼进一步透露馈蔽床,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系岔定,但当前的重点梗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作钵,形成长期的更有建设性的伙伴关系喀。“除了十年商业计划的内容之外悼碉,我们同时也更加重视解决经销商的问题煽涤,更加重视经销商的权益送。我们要更加积极地回应经销商的诉求猴柬翘,解决他们的盈利问题瞪乌。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”共奥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停词嗅厩?在记者的追问下誊稠,海兹曼称鳖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进菏,并且经销商的问题解决之后稀冀萌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吞贡。    至于具体时间表蛔为蔑,海兹曼透露瓢厕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行艾,最早要到2018年开始丁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋眉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任停,各位朋友臀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛护咖。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断甲句。   题目是“坚定信心耸,持续推动中国新能源汽车持续发展”泊椽。汽车的电动化是大势所趋滴骄,体制优势是推动发展的根本匣,然后就是坚定信心膜洛。特别这几年新能源汽车发展很快来骚罢,产品的成熟度耪、政策的全面性晨揣、系统性弟缆筋,老百姓的认可相嘛,这些是电动车顿蚕肮、电动化大势所趋葡坟睹。大家可以看看分,我们今年2016年差不多是50多万台矛范唉,占到全球67%卞朽跋。从增长趋势也可以看到枢晒侨,从2011年爸鼓、2012年烂程、2013年豪石毕、2014年单畴芯,特别是2014年纷偿、2015年屑图,包括不平凡的2016年冷磊,虽然有各种曲折恰,但还是获得了很高的增长认,大概有50%杉,全球占比差不多有60%多固软。   我想讲几个理解和发现秸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了视,做的非常彻底帘埔粳。我们可以翻看一下2016年的数据趁,2016年中国公交大巴屏窗,不包括旅游大巴剑桃就,总销量大概在10万台左右庐顽快,但是我们纯电大巴差不多7万台汗,插电式混合动力是1.7万台龟蕉,加起来大概是87%晒,占总的销量接近90%脸绷刨,这么高的份额时案晚,我觉得差不多就在3年左右发生的肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刚疏,到2018年拴聚贿,我们认为在公交这个领域里面盯绿,燃油车会进入死亡驹渴尽。很有趣的是2018年仁菜本,如果你要在欧洲或者在日本豆,欧洲非勾鹅、日本一些主流的燃油大巴的制造商懒却备,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揣,或者刚刚接近路试工蛋牵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缉撕。从这个感知可以看出旦经粳,中国背后的推手是什么卤泊内,为什么这么快垢虱磕,无论从技术竿炕体、从市场钾、从体制丘铝晃。因此我觉得据判,体制的推动是推手攻粮,因为公交很容易充电掣弛,固定路线胁,固定区间修舰,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的咕拎,大部分属于国有体制乔壤锌,政府有很大的话语权犯,公交的排放巨大吭田,一台公交补贴很高海毋祁,但它排放更高撩蹿犊。一台公交我们算了算氯危,早上5点上路啊,到晚上差不多10点下路沪,一天工作18个小时孟,相当于30-35台私家车的排放牟。因此鞘铜鲜,我们四部委在推动产业政策里面潭,花了巨资在推动这个产业劳,但节能减排的效果是最明显的栓草,而且在全球保持领先度也是最突出的特撼洽。   比如像深圳泛漂,2015年钝同纯、2016年浑蕉,大概2017年上半年蛙己伟,就实现1.5万台公交全面的电动化蔼秃,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嚎。而且这个产品财、这个领域我相信还能保持持续的领先喇,和乘用车涧、商用车比列洗伤,和一般的卡车比猜痞查,我觉得在大巴这个领域里面晤,我们中国无论从技术朔、从供应链垂虏、从规模沸磕嫂、从市场地位告餐疯,还是很牢靠的处缆巴。出租车可能是下一个领域卸罕抬,我们相信在未来3年里面搔秒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道钠峭。   优秀的体制助推抵剖,产业快速发展蹲。即使2016年不平凡的一年里面史,国家有很多政策贫芳,像国务院2月24日政策常务会议贬灿控,政府公共采购配额姆杆,7月6日马凯在西安有一个专题会鄙,包括到10月18日克强总理国务院常务会笑韦土,原则上不核准传统燃油车下,加上之前一整套的体系焕蓟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的泻强盲、最系统的政策体系冈没霓,包括今天我们的百人会这么一个平台戏尼些,在国外是不可思议的侍览甭,但是在中国就发生了圈斤遣,我想清泰主任亲自组织脑篡掂,这种特殊的身份把大家聚集在一起怂拳,而且今年的规模更大杰,明年可能还会更大孔敛帆,这些体制推动中国新能源的高速成长祭林。   从税收铆、推广配套承炔本、长效核查采、推广管理等都在推动渭墨拌,当然国内新能源汽车产业链的形成规模殊,刚才欧阳老师也提了式惩,很全面肖奠,从上游的IC制造核萌妙、正极嗜、负极师冠锭、电解也隔膜顾狄、各种资源亥暑、配套愤念,中游的电池腿、电控贡另亢、电机挨吩,下游的整车必,包括售后服务饱丛,全系统的汀、全规模的抛扣媚。国外也是迎来了发展的热潮揽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售培,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拜侧闲,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入藤。   坚定信心芯犊亥,持续推动新能源汽车的健康发展巾缴。其实我们在业内也在把这个脉沃,2015年1%是一个拐点斥红,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台美悔酸,相当于当年差不多10%的市场份额步省,2025要达到20%的份额钞煤该,当年要做到差不多400万台橡,才能达到目标沸乘丰。因此我觉得盖,2020年10%还是有一些挑战蓝霉目。我认为到2025年礁,如果电池做到每瓦时1元钱以内眠,按照同等配置的汽车镁蒂耙,成本按照同口径的品牌函、同口径的配置算衡,大概比传统车还贵20%-30%澄菜阀,这时候国家财政一旦退出去以后伶膏,必须有相应的措施来进行补充踌。我相信第一荣,购置税的减免梦,一定要延到2025氮,甚至于到2030吾访绰,这是一个10%的政策支持饥孰,这点非常非常重要心肝。第二惧,消费税黑吮糖,特别是对插电式混合动力车煌,消费税有2%炔护苛、5%-9%浩匠皋,如果在国家财政资金退出以后阂,如果这个要有一个减免的话迁馈轿,这里加起来差不多接近15%-20%侈赎钢,这样把30%缩小2/3炊肖,国家政策就扶上马泡琅头、送一程纯败,才能够让新能源车更健康蜜兄溪。   齐心协力雹逢,2017畴匙,撸起袖子痊梢累,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窝,万象更新刃蘑,这是中国新能源汽车的春天泼。从2014年的小荷初露獭灭,到2015年的急剧拉升舞镭老,再到2016年的高位放量哭,可以说经过三年的蓄势壕徘炊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化坚措锌。牛市的格局基本确定邯,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标岁灯裸,“十三五”娩谅敌、“十四五”和“十五五”期间首,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%噶、30%和33%沽锣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代线骇掂,继本世纪初的“黄金十年”之后垂,下一个风口即将到来哩超。   毫无疑问默,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇衅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役线,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化马拷,值得关注梢毛菠。我们总结了一下这些变化钳昆铃,有三个方面的特点骸弊:   一是市场的形态改变了垒。   从导入期迈向快速成长期弧对徘,刚才欧阳教授称之为成长期埠及呜,我们在前面加了“快速”两个字兔娶,有待商榷盲迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府化慈,成为消费主体囱,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尼淬取,新能源汽车从政府的示范运营起步柏,不断地向私人购车靠拢铜祟苔,临界点已经到来!有统计表明蒋碗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朝射,预计今年将进一步提升到70%左右陷习孰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代漓席,要在竞争中胜出古,就必须以客户为中心锯仆,以市场为导向随赖,树匠心耍,出精品乔绢孟。   二是竞争的主体增加了怕澎。   从少数先行者的竞争酱搞,演变为全员竞争缮撤袱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手婚稗抠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划匹鬼隧,包括这些国际大牌洪试尽,比如说戴姆勒称开、大众等等跨国品牌潞告,通过合资强化了在中国的业务布局疟渤担。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点融缝咯。有统计表明桶筐,从2015年开始邢仆磐,全国新能源整车的投资项目超过30个钦盟捂,总金额超过了1000亿元檬焕,总产能超过了300万辆徊。当这些产能陆续释放凳难,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代幸。到那个时候洼眯,竞争将回归本源餐,那就是技术炮、产品和服务甲。   三是行业政策转向脚老铜。   从扶持补贴过渡到监管引导瀑垢武,政策驱动弱化房婪握、创新驱动凸显介冬蒙。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整拣枷,产业政策呈现出四大趋势晌默喇:   第一毒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境沸清,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二澎芭,通过准入储佳、销售撩兽、使用环节的标准发布蟹悔,提高行业的门槛草渭麓,净化市场环境;第三电璃颇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蚀般行,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度昂匠,让市场发挥主导作用;第四弥瓢,通过电池目录和技术路线图的发布蠢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累几搅芳,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资秀寇祁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厘。   本世纪的前十年路蝎,可以说汽油车高速增长阑,成就了中国汽车产业的由小到大窍表全。接下来的这十五年铰,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乐测?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”藉笑,克强总理也讲安,“发展新能源汽车互刹炯,是培育新动能霉,发展新经济的重要抓手”备。中国政府凭借新能源汽车被迷椽,特别是纯电动汽车贾盎弄,引领产业升级溺茄,谋求弯道超车钡模砰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈烽。   继高铁侍匹驰、特高压和核电之后磕抠,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”编集熬,这种希望能不能变为现实车?还需要我们全体汽车人的共同努力咕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鸥德,目前已经基本建立起了一定的先发优势凶抵,把先发优势转化为领先优势列祁虎,是我们坚持不懈的目标籍。而要成为一个真正的领先者皆,只有创新拓拧硷。创新就是从零到一盾恃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裴搽肩,用全新的方式组合起来抗,去创造新产品先股,去创造新的生产方式和商业模式任颗钝,去开辟新市潮贰,去整合资源祭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商善星虱,去实现新的价值创造喝戚夕。我们将以创新为最核心的驱动力狼敖吮,全神贯注弓啪寒,聚焦技术父,聚焦产品蚀塑难,聚焦资源评,聚焦市扯际盐浮;以心无旁鹜的聚焦战略晌灯,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寂什饭,实现北汽集团领跑的梦想谴裂嗜。   借今天会议的机会蹦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略浦,也就是刚才谈到的四个聚焦颂:   第一驾丢,聚焦技术坪勿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖恕,消除盲点沽洞沫。新能源产业最核心的技术就是“三电”脱短,此外充电和续能技术惶、激光雷达等汽车技术裁,以及轻量化的新材料空寄讲,石墨和锂等上游关键资源频备荡,也是我们需要掌握的核心技术和资源滴搂报。这些技术和资源啃,是我们在新能源汽车行业立足的必需品稍醛,我们再难也必须干笑淡吓,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莱肌,各司其职娟兰,对新能源汽车关键技术进行各个击破捣。北汽集团将在政府的指导和帮助下骸,在北京的经济开发区夺距,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心甘。它由研发创新中心汤咳、全球营销中心话、品牌体验中心奴懂唤、联合创新中心等五大部分组成两喀藏,将建成从用户研究痹恃、概念设计悄、前瞻技术模叭洼、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踏蓟咸。   第二蛾丛危,聚焦产品芜嗅抢。   产品是企业价值的最终呈现桨膊失,是我们寻求客户认同的物质载体伦。高度契合用户需求侗姥,被用户接纳时火、认同的产品才是有效的产品仓报篱,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恫扒宦,我们的产品在续航里程苏、成本控制偶、整车品质兑、产品线的丰富度方面悸,目前还存在着明显差距雌静魄。打造新能源汽车的产品力蔼吻,我们将从以下几个方面努力返纽赴:   一是凝练日放唉,集中北汽集团的优势资源姓鹤,打造若干款明星产品拣胶。   二是做好差异化的文章慨搪时,精确地切入特定的细分市场屠坍。   三是做好迭代创新笺孔斧,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化歧独馁、网联化凤倒、轻量化技术应用到产品中特购,并根据新能源的技术特点脚辟,开发设计全新的车型平台围悉。   第三相骗,聚焦资源屉。   21世纪的竞争舷,不再是产品的竞争荷,也不再是渠道的竞争都,而是资源整合能力的竞争徊厂驰。新能源汽车全产业链更长巍奸、体量大能,包括整车迁、充电基础设施渤告、智能网联毁挛、无人驾驶以及下游应用在内肌滤,整体的市场规模在10万亿元以上斑戎惕。   然而资源是有限的权誊风,优质的资源更为稀缺奔,新能源产业作为朝阳产业圃防四,资源的布局与传统车完全不同褥拢噬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态玩浑,瞄准核心资源和稀缺资源顿,提前布局媳蹈肠,将其纳入到我们的生态圈之中鸽矾邯,北汽集团将围绕着创新链龋菲橙、产业链匙动、市场链谰、服务链和资本链这五大乃尬悖块伦世,通过新兴技术的孵化栖、成长型企业培育坊、产业并购整合等手段群沥,实现关键核心技术的突破与领先公松,打造北汽新能源的杀手锏急趁插,谋求长远的发展阶阿,实现对传统汽车产业的更替冯泥。   第四示办抢,聚焦市场惭。   市场占有率是关系到产品的关注度魏倪、品牌影响力的重要一环末芭双,目前我们在新能源汽车市场的拓展禽率、品牌传播反剁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面龟秘,可以说暂时走在了行业的前列贺布。下一阶段拐塑,我们在继续发挥自身优势的同时喝,还要加强对市场的精耕细作女承,对不同市场进行分别覆盖扣凛,不断扩大自己的势力范围敛。对公务市嘲擅病,我们将根据公务车屡、出租车嚎卵、城市物流丧突、城市租赁棱杆票、城市公交等不同领域的特点席杭,把规律琢磨透纠涛,在品质差异化扣呛胺、品类差异化和品牌差异化上做足文章悼己使。对新兴市车椤,我们将引入汽车的共享理念理,做好网约车市场开发捎奈,打造国民车婆峦酶,切入经济型纯电动汽车市场华卑。同时俱亮咐,通过融资租赁等手段堪,对特定客户资源进行开发妙超。   各位领导柏、各位专家送、各位同仁埂,“阳春布德泽沽失,万物生光辉”享嫩番,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启两歧,新时代近在咫尺衬,新机遇触手可及宽功,新梦想指日可期乡搬,让我们以自力更生廊间、艰苦创业的进取之心辩会脖,以敢于人心乏钎,勇攀高峰的凌云之志垫巫,撸起袖子四钨隋,真抓实干厩,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟瞬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲到兑凑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录息饯郎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年伞,我认真思考之后畴,认为这一说法不无道理童撮既。我想可以从两方面来看戒,一个方面是从全球来看菠芭,在2016年这一年滤,发达国家主要汽车生产国睹,包括大型汽车公司夺,大家对汽车发展的低碳化某、智能化家饯琴、信息化取得了进一步的共识穿蓉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点挨歇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中电卡滇。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碳,但是说到了要害牟阿俱,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期淬,守成者将面临巨大的挑战”头拐岔。而从国内来看禾祭,我从调研中发现写,很多企业由“试试看”喘禄艘,转向了“铁了心地干”颅断怠,把电动车放到了公司战略的中心地位剁丛迟。    刚才李书福老总讲的他的规划惯欢溉,到2020年屡、2025年闯,电动车的比例要占那么大肖导虏,新能源车占比那么大玛。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豁。    另外曹挥脆,在这一年当中铝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿我瘫裁,一个是企业的研发路径在变化讼萌垦,由燃油车的引进湘喀、消化沸、吸收毙屎史,正在转向开放条件下的自主创新编,各个企业对研发重视的程度惭蚊首、研发投入的力度是前所未有的尼。另外尖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碘,这样就给了中国赁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会抒祭。另外倡摔非,有一批没有退路诗,专注新能源汽车的新兴企业毯靖抬,他们没有存量的拖累本擒姆,他们的思想更加解放脓斜率,这些新进入者带来了新思路抄秽、新创意喜恰绞、新发展路径故。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路书隶,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路确,对我们汽车人来讲会有新的感触丸笔抖。    新进入者带来的新的发展路径栖驶、新的生产组织模式恭皆,给整个的产业带来了新的活力喉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径仆,我想这个影响是很深远的剿骂。因此困乡,从这个意义上来说荡捻饯,经过孕育期的磨合坷哩佛,现在已经开始有所收获鳖。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碴兽素。    以2020年为结点僻潍儡,中国电动车将面临新的发展态势距,我归纳了几个观点嚎断摹:    第一角兄娃,进入2016年嫩轻碉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期面,在消费者购买意愿增强的同时详哺,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择涕扇。此时谋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现巨宦府。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿府蒋腺,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秃。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候胸姥,随着竞争的加剧班跋侈,企业间的差距拉大房僵,大浪淘沙的过程已经开始憨暮,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量烈动。这种现象不仅反映在整车惨饱艰,而且已经延伸到电池企业谱仑熟、零部件企业以及上下游整个产业链瓢但泼。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辫穆。    第二嗅,迎接国内市场国际化竞争烷。可以预计政府购车补贴淡出之时嘉脾菜,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日宪事,距今只有四五年时间了币。当前国内企业间的竞争只是一场序幕红活腾,国际化竞争来临之时才是真正的考验抬蕾垄。中国的企业必须冷静地看到签,产销规模大衡,并不等于竞争能力强辉读璃。我们与国外先进水平仍有不小的差距惠,重要的是技术基础薄弱宋党囤、原始创新能力低媳绰败、核心技术欠缺较、品牌影响力不足矢敖侨,这些带有文化色彩的软实力稻耿,需要持之以恒的积累典,“非一日之寒”假。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点辽彤譬,提高竞争力的途径乾,不是等待企业的扶优扶强介汐付,而是由政府创造好的产业生态刹哺午,使优胜者在竞争中脱颖而出瞎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时嫩我,就瞄准了国内国际两个市吵滔ぁ,产品设计溃番、生产工艺放铆沤、产品质量都以国际水平为准辛,我想这些企业他们会相对比较主动肥寞问。    第三然,向后补贴转型期的政府政策舰,在既定政策支持的周期内还檀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配瞧匆,是政策能否顺利转型的关键衫瘫敬。政府的购车补贴是一把双刃剑躺,当市场竞争格局出现之后懈鞠,政府就要特别注意蔼檬料,不要因政策调整不及时而削弱竞争弥财。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毋冈。因此握,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上炊,聚焦技术创新摩抹蒂,加快补足技术短板窃儒,提升电动车的性价比姓。相应的翱接,评价支持政策效果的窗口试,应该由市场规模扩张犁,转向竞争力的提升冷奠懦。    具体地看购车环节的补贴钾眯,应该适时退坡密顾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术顺思崩、降低成本的能量溃,造成优胜劣汰之势挝改。政府资金应更多地支持共性技术的开发哆、充电基础设施的建设蒜浆始。与此同时济,非补贴性的那些“功能性政策”歉,例如碳排放政策变澄、燃油消耗量限值政策踞憨黄、零排放积分政策酷颧,以及购车许可垫还搬、限制行驶之类的政策组合应及时出台喊疵铅,使市场产生稳定的预期檄嫂。 第四换阔差,立足后补贴时期陀缅财,打铁还得自身硬雇械。    从十城千辆算起假,各个国家发展电动车的时间差炒颇朴,给中国企业留出了大约十年的孵化期痘屑,这是难能可贵的旦嫂市。2020年灭拾围,作为中国电动车的一个标志性年份埂到,将迎来后补贴时期拣。可以预计巴豌斡,那个时候直接购车补贴将淡出畅,但功能性支持政策还将保持呵涩郸。在这种情况下搓每,电动车能否与燃油车抗衡晒炭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势貉,将取决于这几年的行动陕奴。    我国电动车是在较高起点上起步的邻,总体经济技术实力已经今非昔比冬,如果把握得当酒高仇,以电动车为契机们,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观亲善,企业应充分利用政策支持的周期污肆糜,下大工夫做好三件事卜:    第一伶,人无远虑壁慨,必有近忧抱盾,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淑超,并加紧部署与实施赂休司。    第二博挝,持续壮大研发能力边腾,掌握核心技术狄赋,攻下“不经济感翻、不放心娶、不方便”一块短板草途辫,奠定电动车与燃油车抗衡的基础娜挪。 第三渐旗,以产品的品质递、品味打造优秀自主品牌琉孟旦,赢得市场的信赖侵搁漂。    第四闻纠乌,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的揣尸,就是在这个期间圣,一定要想办法在自主品牌上下工夫艘矩表。我们的品牌实际上在燃油车上囊兽酮,很多企业下了很大的力量酷,但是应该说效果是有限的畦偿传。而在电动车来说是个新的机会病仕水,所以在这方面应该下更大的工夫家常,通过产品的质量财抖迷,通过产品的品味打造自己的品牌躺歪攘。    第五乓巢戎,要系统规划傻谩,及早部署“电动车+互联网”龋。今天的电动车之热驮镰汤,并非由于传统能源的枯竭绍食,而是因为它有很强大的正外部性雷。电动车的低碳化靶、信息化蕉传钒、智能化的潜在社会效益只有与新能源看葛返、智能交通噬泪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥倍宏烁。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浓城肥。随着这些方面的成熟凤绦拭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题讼淋厕。信息化规、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点纠捅侩,这里有太多的文章可做歼诚。目前辅助驾驶健、无人驾驶已经走在前面犬缝榷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颊、智能交通替绿、智慧城市以及5G通信协同发展摄素哎、统一规划跑碌宽、开展顶层设计购苯、超前部署戏、抓紧启动颊,引导企业的技术开发和基础设施建设撮蔬当,推进“电动车+互联网+交通”靛,把阶段性技术成果用于提高交通效率鲁腺骋、降低物流成本蔷褂履、保证交通安全琅泡,使其产生经济和社会效益哀连缮。    电动车发展的大势已经不可逆转会,向前看惦究联,挑战与机遇并存盎。如果把握得当垄脐,机遇大于挑战!    我就说到这里沃,谢谢大家!    (根据发言整理枫校慰,未经本人审阅铃。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "  全国政协副主席迪、中国科学技术协会主席识系、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来栓草、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲串肝戎,以下为万钢演讲ppt亮点实录铜腿:    尊敬的清泰同志街、冠华部长浩刹、苗圩部长匙、解主任泉孝潘,各位来自汽车界的中外朋友们羌,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计擂。上午抽点时间看了一下展览瑞戈鸽,给我印象相当深锻该,有一个很深的感觉贩伍哼,这十几年来中国的电动汽车持续发展坏开腺,走上了一条创新的道路隋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期瑟勃拦。今天这个会议的主题很好吗倪,就是要持续地提升我们的技术能力箔啼,抓住创新新局面绅靡疗。我想就我们未来促发展柔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇片厕,谈一点我个人的看法交。从四个方面伐萌饲:    第一邢,谈一谈我们这些年来齐心协力栋魂,新能源汽车所取得的新进展北瓦,尤其是2016年的进展特别明确疲按妹。    第二脾,回归深入基础研究桓镶,提升新能源汽车的质量和效益朗固。    第三鬼落替,新的发展趋势动妹坎、新的发展方向赔嘲裁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鲍浓,随着人工智能的不断深入涤希,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇底忙。    第四惕谭毒,我们怎么样更好的凝心聚力还梅扑,合力推动新能源汽车的创新发展畔波,谈几点看法坦阜限。    刚刚得到新的数据去敬事,有的来自中汽协会拔鞭剃、有的来自中国汽研中心毋蔷,数据告诉我们武,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆纶,占新车销售比例的1.8%霸,中国的保有量达到了100万辆酪岁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个技堵惊,这里讲的是公共用的充电桩锌,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赫。    我们的关键技术取得了显著的进步嫉。今天上午我在零部件电机搏、电池四携孤、电控这块花了好多时间度顾肪,仔细地了解了一下情况泞,确实和我们了解到的数字很相近肪。动力电池的关键材料发展进程加快玖靠、性能指标稳步提升蔡、成本明显降低疼啃垮,从动力电池的单体糜、电池包面斡、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进篇绢悼。一个指标性就是婪垂,三元正极材料能量动力型的电池赣括,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心倘了擒、有些争议稳,好多同志说好,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胆唯岭,现在看趋势已经很明显芹蔷。我们特别强调的尖花兔,募浚块比能量达到了140瓦时/公斤诵,动力电池系统的价格恰砰喝,这个价格现在也是保密擎舌府,但是总的说起来明显下降犊煎朝,总的达到了2.5元/瓦时以下饥阶蛙。动力电池的产能达到了100G/瓦时律,世界上生产规模恫勘,特别是在新型电动汽车的动力电池颗,规模得到了很好的发展编。    驱动电机技术也取得了新的突破邢郴。特别是共性基础技术进一步突破退,导磁硅钢睫、稀土永磁材料恨犀、绝缘体材料哨、位置传感器眉,芯片的集成设计和电力电子系统财舰,取得了新的进展练败。我也了解到醛耙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展旧伍梦。因此谓词,重量比功率超过了3300瓦/公斤粹,电池峰值效率达到了97%扳凤,高效区达到了80%碱。特别一些新的设计廷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用疾,比如说我们都知道聘苦磋,对于0—100公里的加速笨公,对于电动机说起来凳筷,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蓟钠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候瞄钦岸,就是高速公路上超车的时候切搅,超过它这个临界点以后寒荒,这也是一个安全因素贡魂臀。现在我们很多企业从两个方面瘫休,一个方面际,用双电机的技术来弥补后面这个不足庞介谓,第二个秤嘲饺,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阑僻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展尾脐。    今年汽车界有一个新闻汾堕,第一个互联网汽车走上了市诚兰ァ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搜设躬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐牧,据说现在上汽的同志告诉我文,每个月销售2万辆捂爆,产能有点跟不上了并阶,效果很好渐,上市不到半年累计就超过了9万辆鳖纫,成为荣威一个最大的销售热点玖菱撇。在互联网大会期间割,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侥,搭载着北汽襄、奇瑞慌衅、比亚迪轿车都亮相盘篱截,首次开放了道路驶,18辆车300多位嘉宾在试驶孩,当然评价各有不同党夏,期望值也有待提升态漂,但是勇敢的走出了第一步赊秤抖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿憋残试,做出自己的探索媒凭矾。    我特别感到高兴的是竣砰,2014年我们就曾经提出电动化寝两、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衰细杯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索雷涤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展艾颧,从汽车到基础设施泄邻镀,一直到停车场黄涡筹、充电站的,包括各方面财税的支持槐,一系列的政策嫁宠。国家层面莱怂帆,从购置挞叛、补贴攀拈曹、税费减免烂愧汞、研发支持棱戈牢、生产准入痕乒碘、业态创新寝丹、基础设施通,特别是标准规范方面部筒,都出台了一系列重大的政策措施踌贾申,现在看起来落实的进度还是比较好的嗽妹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论委,这是一个开门的讨论葡钨,许多外资企业都积极参与当中碑惯吉,对电动汽车发展茹、新能源汽车发展残期,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沧软,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镣,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现衔券澳。也是由于刚刚推出来勒洛,我觉得很好秋宽掳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见悼期,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见猫堪圣,使政策更具有落实性嫌舵典。    这里向大家报告一下仟尝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亭。新能源汽车作为一个试点的重点专项需,实现了从基础科学到系统集成醚笺离、共性技术集成短闻、示范全链条的部署传,特别是在基础研究方面赌凄锯,加强了对基础科学问题的研究瓦。因为现在产业发展到一定程度的时候防堂缮,要提质武奸、要增效订承奶,还必须要静下心来泉切、回过头来从基础科学问题上下手爽淌锹,不断的进行优化毫掳、改善稿品,才能获得发展疼。特别是这次的重点研发专项点空凳,对于电动汽车智能化和网联化的技术娩楔庇,也设立了专门的课题憾,实际也是我们当时电机扁疵型、电池挡参考、电控的“三电”之一毙谰,也随着时间的进展不断的转向新的重点办峡刺。所以吃警,整个“十三五”期间的专项规划泥汀诧,将对六个创新链条惺魔,就是全链条一体化的部署币京晚,38个重点研发任务拖,政府加大了投入罗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躺,首次突破15000亿龄琉,更值得高兴的是抱啡彻,企业在这里边投入比例得到增强厕衡驳,达到了78%以上郡氨吐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策线、加剧扣除政策有直接关系驳。技术市场的交易量也首次超过了1万亿比蹲贸,看起来企业投入的效率还是很高的袖。    去年我用过这张图(ppt)素惋,这次还用这张图鲜,对它进行了更新幕虹陀。由于时间关系脱涸,统计是1-11月底菜末,11月底中国产销量是402000辆境恐型,如果这样算的话鼎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仇贝,中国占了40万辆创,就是占了50%扛谴琴。到2016年底稼写咆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆邓徘,中国占了其中的100万辆配绕饱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力奈,也说明了我们国家对于节能减碳泼汐、应对气候变化作出了新的贡献盛。我们虽然应对气候变化调门并不高舰奶,但是我们扎扎实实在做每一步隙邓梧,现在无论是风盲、光喀、水斡宠曝、输变电纲挎羔,无论在技术先进潭鹿怀、装机容量岔贬搽、发电量都走在了世界的前列宽田,这也是我们作为一个还在发展中的国家钎,为新的发展涉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献飘解。    世界发展的趋势也是一致的口,低碳魏还、电动举腥目、智能化成为各国共同的选择超歼。美国凛拢境、欧洲勃、日本娘份,包括汽车企业福特勤跋编、丰田里、大众都推出了它们发展的战略如牢恰,特别使人关注的是一些大企业的发展计划渤禄,比如说大众推出了它的“2025战略”鲁隧经,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车衰庐,销量争取达到300万辆校散褐,自动驾驶要覆盖惺,在2021年提出全自动驾驶捶篡帘,电池也要进入大规模的投入都愤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标疽凄,零排放祷哪校、互联搁、自动驾驶汽车娄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力巳溪龚、氢燃料汽车反填蕊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流面、沟通炬碍痊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式奉峨禽、增程式的混合动力汽车偷揪仇,因为他这里有基础建设的问题慑撇瘟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来梨,就可以有电的情况充电侯、没电的情况加氢都闷价,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板裂,同时又实现了真正的零排放归。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai捻萎瘟,上次试驾可能还是8年以前陀,我觉得汽车的进展钙撇,无论动力性守、环境友好性吗暗偷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步层裤库,据说已经进入了市场味盼。包括通用也宣布了在2020年以前凛渺,在中国推出9款新能源汽车残粉。我这里想说的是宋促,中国的市场也是世界的市撤盐铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的驼权硅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展坏恒、参与竞争搽毙沮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怂,就需要我们来推动整个的发展攀让,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺加酮桶。 第二疲摊翁,谈一谈我们对于深入基雌叵选,着力解决一些新问题的看法砷。    对于电动汽车坟宛,大家首谈就是续驶里程颂绷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志离彭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的琼矢。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车协剖,一个明显的标志犬迟蔚,实际电动汽车能耗是和它的整备质量燃,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妈。如果说单程的提高电池的载量落桨供,当然加入电池的载量车子可能要增强怯鞍,车身的增强就又增加了重量纳甭蜗,直接影响就是增加了它的电脑墩贰。我们也看到一些装载高容量电池的套稀,虽然续驶里程延长了颊催,但是百公里电耗就明显的增加了跋。因此氢秋水,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高捷,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贯、合理的规划韭。首先梨凤虹,车辆运行的范畴几窍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位胆,尤其是现在完,我们应对大气污染乏,主要还是大城市集中绊琉缕,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑头动四。但是从技术发展上说起来暖轮梅,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撕烦、功率密度和整车的轻量化虚靖侮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擎骏撅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程庆,这当然是市场的期望搓讳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题危寺。    最近新材料研究发展很快贾称芜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伙。有的朋友跟我说究痢派,我们现在用的是石墨烯电池涝操,其实说用了石墨烯是对的淑裸,但是用石墨烯全部来做电池葡跺,似乎从科学意义上不太准确考壬。石墨烯材料烈,包括碳纳米管户刻啪,都有它优异的电和热的传导性能赐,作为锂离子电池的负极材料添加剂雀,可以有效的降低内阻完并挛,提升放电的效率科粪惫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话黎揭填,还有助于减少介质之间的电位恃,来减轻电池界面的腐蚀性力誓姥。从这个角度上看瞥薪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缸簿,当然由于动力电池负极密度提高了焊,对正极材料也可以进一步的优化漏姐糜,在安全的前提下部,所以也可以显著提高它的能量密度烘葱相。但是由此而来带动的是全系统的技术进步绩噬,就是说能量密度提高了傻托,同样的电池包里面可能有更高的载电量骇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加居。所以在增加单电池和电池幕ξ啵块功率和能量密度的时候菱箱,还要加强对于电池包热交换距离的研究梁捷械,来优化提升电池包整体系统的技术锣蓟,它也是一个相互关联的关系辱。    随着电动汽车的发展蜜盗,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计马戒。比如说电池包往往布置在底部帽许,夏天路面的热辐射还是比较强的逆七,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理窗,从结构上来实现电池包的冷却丝戮健,因为我们现在冷却剂就是这样的悄弓砷,要把它放在迎风处叼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计爱厩锻,电池包也应该考虑到这个脚率,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理孺。结合冬季放电的特征理,我们还应该研究舅畅衰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浆刊嚷,使它保持在合理的范畴之内吵,来逐步的解决冬天放电比较慢的搅毒、容量比较低的问题槐。总之说起来煽,我这只不过是一个例子阔宋跨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础故删斜、关键靛晶布、整体的技术统一的来规划和部署害寿。    上次百人会上我特别提出侥,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术擒孝芒,带动汽车制造的转型升级舵俄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节级突憋,给我留下一个很深刻的印象戎夹,我和苗圩同志都搞汽车的七诉,过去我们焊一个车身500多块钢板喜蔡茶,用2000—3000个焊点接在一起疯挪聊,加工线上全部实现了机器人财。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身莫举破,一共就45个部件旗普仍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线摩,几个机器人协同操作剁。板件和板件之间没有焊接假哄仁,就是直接的黏接故锨,加热黏接泞,远远看去就像搭小孩玩具似的桔,几个东西装起来犀结。更使我感到比较吃惊的迸惕拍,现在碳纤维的车身廓受痞,已经不需要在现场涂装了帛,有点像我们当年装修房子膘,先装地板再油漆社犯,现在用的全是油漆地板韧。现在汽车安装上确实有进步萎滔令,所以我也很有感触班鹊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新媳春,需要轻量化材料的技术乳策,需要轻量化的设计犯莆,需要轻量化的工艺哄摆,也需要轻量化的流程宝烘。特别是现在的汽车产业木,包括内饰座椅使用的材料境盎湿,也尽可能的采用可回收眉桐屑、可再使用的材料绅,这方面的技术也在不断的提高施百,这个应该成为我们新能源汽车发展辨额拍,不光在车辆技术签、而且制造技术流程方面全方位的提升成。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展僵,今天我很高兴道皋郸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车届聊,更多的看到了我们一些蚀,像燃料电池大客车的发展胖污圈。很多企业大家如果去看的话坏超腿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池宦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料筹入,比如说碳子男、交换膜丛承、双极板隙贪,以及它的特性基础研究的进步密切相关窝汐垃。实际证明饲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中尉,也具有自己的发展环境的优势呈仕酷。我们要借助这个优势来推动我们的发展壁袍客。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系庙刹搔,我们是不是可以考虑心冯歧,尤其是在燃料电池研发的初期虽蒲死,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蚊刚队,这样可以有电的时候就充电徐碌夏、有气的时候就充气伶浇,按照它的发展各取所需沏石。实际从技术进步上靡瓦,技术发展的本身喝镐狄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用魔持,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展偿谅挖,对于延长它的寿命丛,对于减少它的燃料消耗夯晤,是很有帮助的捶砷慧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用揣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处形拼。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点逃澄。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域戚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烤惋淋。当然它们也在考虑尸体,我们怎么样能够更加适合中国的特点警怒。我们还不能忘记中国还有一个优势妙,我们在电动汽车走向市场的前期并,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用田,先在公共应用阿玫缅、出租应用上去使用锈旦解,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广篙挖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站朴你,必然有一些城市就可以走在前面肆班残,又可以来推动健康合适和快速的发展嗣单。中国“11?11”又是一个新纪录类层,信息产业眯焚幕、网购变成了整个市场销售的主流焚遁,我们看了看卉烯伞,2016年快递业高速发展粱妻,中国快递业总量超过300亿件潦,平均每天8200万件包裹走在路上好漓费,用于业发展小型物流车清洁涡晦结、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晤弛姥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领苛南,有了高端引领就有了有序的发展酮芦,放弃了高端引领就会低端充斥辞逆,所以从这个角度上错竭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹿亨,争取使我们的汽车产业走上高端引领康、创新发展的道路上补。    在燃料电池汽车发展的过程当中念啤厘,深入开展了国际合作饺甘。我们积极的参与了国际合作绿,开展氢燃料电池领域的技术合作外筒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目任附,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呈叮,组织国内的企业芦臣汲,开展深入的技术合作仁怜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织盒,定位就是要建立一个覆盖全产业链嫉怂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织翠,在中国发起但并不局限于中国藩夏瘫,积极组织管理以及运行机制唯,要按照国际组织来筹备儒铝、搭建凶嗓寺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池抹价希,因为燃料电池实际用处很多姑,比如在通信基站错何、备用应急电源惕妊,随着我们移动通讯不断的扩大窖朗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洽、包括更新技铣坍,都值得我们重视泼为澈,包括医院的应急电池醋愁、安全防卫耙父媒,包括我们最近在研究深海运载褪常还,也完全可以使用氢燃料电池渭阑,燃料不是电池寇,实际是一个发电机鸥拒粒,而这个发电机可以用在各个地方香店偿,最重要还是零排放的清洁能源碗翰仆,效率高疲井瞬,能源密度也高庇讳肆。 第三驮敢豆,深思熟虑讥畔,把握好智能化的新机遇安念。    近几年来茹骡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展面敞。比如美国扰惟,白宫推出了人工智能的新战略疮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坛,欧盟也推出了智能汽车的技术路线开犯,包括日本的创新战略规划陛。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会查,这个时间恶补了一下人工智能的技术捷联凶。中国工程院最近技术指出辖授,人工智能即将进入新的阶段褪,人工智能发展有四偿扦、五十年代了灯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展很患贪。但是当我们信息化日益普及饱凳,移动互联网衬钩观、大数据就妨闲、云平台的发展吾琅,信息环境阮沥旱、数据基础碧、目标理念丛、市场需求都在发生不断的变化巧鞘,将推动人工智能新发展荚被,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段恼。因此晚饥啥,发展人工智能也有利于改善人民生活碎、提高经济发展的水平枯侮、增强社会治理的能力焚、维护国家的社会安全独。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粟炊,但从各国的共同概念和我们的研究部日,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素期酒。第一百,要降低交通事故和伤亡人数潘蹋。美国的报告提出来晨,美国每年有35000多人死于交通事故挠汕,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的纯搬。第二痹需捌,要应用低碳寇、零排放哦溯、环境友好的运行环境僚伙。第三强,便捷界惋沽,要降低驾驶强度稻,提高交通的效率市碳税。第四娇些舅,要推动共享喷恫,提高车辆的利用率熬乱旱。其实我们现在不得以所采取的一些限行沪莱巧,包括交通的拥堵什缉坑,都降低了汽车使用的效率呕汰,所以从这个角度说起来枷轨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的般其。还有侠侗夺,牵扯到公平出行涝停棺,随着老龄化社会的进入呐逃匿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展道劲。    关于自动驾驶汽车研发进程郴冉,好几个报告纲,有的人说无人驾驶嘘,有的人说自动驾驶经,有的人说智能网联汽车檀,都提出了汽车发展的里程碑贺糙枚,我觉得无论叫什么汽车没,都是说了这么五个阶段城粹廉,辅助自动驾驶肠、部分自动驾驶卧沙、有权限的自动驾驶诞、高度完全的自动驾驶阶段蹿纬聘,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点们挟,比如说在辅助自动驾驶方面炒,怎么样能使汽车感知周边呸茶,科学决策暗,及时反应悍假。比如怎么让汽车能够与互联网连上妹姑,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酬窝壤、网幢聊、路的联动匆卢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宏,就是人该苹、车膘淋、网夕骄、路的一体化教。    辅助自动驾驶奢陈收,实际这些年是汽车界一直研究的重点梗茂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多感响,有雷达哆埃瞎,包括现在有毫米波雷达辱敦冬,摄像头婪寺,对外通信系统娩,包括定位呢。与之相应的惕,刹车绵、油门喷、电子稳定系统冀、电助力转向等这些讲葱,实际在关键体系上东懊海,传感系统齿闻、操作系统将贯、中间和决策系统的研发犯豌隶,其实这件事也不是现在的新形势藐烙,早就在80年代的时候骸喂碳,80年代后期就研发了防抱死系统床啼磺,实际根据轮子上轮胎和路面的关系旧锚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耐沉劳,包括防启动时间的空转胶老逛,后来又有了电子稳定系统忻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度佬澳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潘奥掸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示百寞,有了它以后床垮,在90年代的时候孝,我在德国工作的时候矢,车里边就已经有了尾随自驾美熬碌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走示釜,不用担心铂酶。最近我看到了我们国家的好多汽车钎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应维恭删,一旦接触太近都会自动加一下速顿秽。包括我去年去参观长安拎烹趟,他们也给我展示了自动泊车系统邻,实际自动泊车系统我们在德国工作淘套形,90年代后期时候就有这样的设想铆滩,2010年我到德国去访问的时候蔑蟹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型归陶即。实际很重要的意义渺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谈,也得到了发展梯厩踢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凯矗彪。    下一步就是智能网联脑梁乓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西懈伞、看到自己看不到的东西伴,90年代初期的时候粟,堵车情况有数字广播丹仟,数字广播就和我们一般的广播不一样驮,随时可以呼叫堵车的情况骚凭。后来有了数字地图和卫星导航幂,就形成了第一代导航系统纠凹霖,第一代导航系统并不知道路况的变化吉缄食,只知道路径的设计创垒伯。然后就出来了联网的导航蛔霉,这也是这几年我们都经历过的事扇幂。上汽这次和阿里巴巴共同合作挖钠蒂,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巴矾褪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起集邵,这样坐在车里的人吭队,通过导航烫、通过云平台就可以获得各种各样的信息道侧稿,比如说动态的导航喀绘、比如说加油充电站胚瞥毒、维修以及各种信息的进入拘,使汽车的视野得到更大的扩展海铜。但是真正要做到智能的网联汽车赴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键玲竭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来彤家,这就需要我们把各种信息交汇在一起享,来实现智能的决策控制耙。这件事情说起来好像很容易令撼,实际也有很大挑战烈荚。现在我们一个汽车里边有两蔡屋纲、三套信息系统搏嗅茅,有车载的信息系统尚,还有驱动系统的信息系统餐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鞘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯瑰放,人得到这个信息以后会做好这方面的准备藩固乓,就是快到地方要进行减速死恳,但是如果你让它自动驾驶的时候娜卸,可能它就很早的根据外界的信息来判断淀咕,让它调整好姿态揩、减低速度释统,进入转弯以后在弯道里边再加速卵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段嫩,这种例子比比皆是鸿惜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体签缄淋。因为我们电动汽车从电机白澄、电池喉统、电控开始怒哼别,电控第一代做的第一件事赡急,就是通透的动力驱动系统的网络莲,就是第一代的CANBUS系统埔豪鲍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阜,从这个角度上说起来驹诽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体季。    当我们实现了这些以后迸桑痪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战激秆。这是我们常见的北京交通的一种情况摔母,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号欺沉十,去识别各种各样的高通寺茨,做得到奶,但是不保险撵赁,这样可能我们就要有这些信号的发射器镀,让汽车能够知道这些情况篇。如果再想使它往上走皇精受,能够实现部分的自动驾驶睦得,它必然会应对我们的一些常见的极端情况四贺,比如说晚上的雨雪路是,比如大雾弥漫的时候钱糖丁,比如尽管天气很好息拢掇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰量筋,这些情况都需要我们去应对动劣掀,其实道路上也应该有它智能化的装置感,就是说有自动的能见度感应器诚,应该有道路结冰的感应器噬秦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全翠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全笛犯篡,安全是所有发展的主流扁街,而不是时髦灵讳。我们在做任何工作的时候好墟七,必须考虑人是坐在车里最宝贵抽、最要尊敬的东西擒炯钩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全螺父、人的便捷寒叮、环境的友好和共享收嘘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统贩绕,来推动我们的发展揭盘铜。    因此季谅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三岗、四次交流甸冒捌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议醋冻赁,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构提,这个架构的着力点应该在车载的平台搽台怯、在网联信息茨、在智慧交通的发展天始迪,我们要重点发展的是车辆的关键技术疆祷、环境感知掣笆、智能决策呕闺、执行控制蹬,我们要对信息的关键技术酵沮,V2X通信牟疵洞,甚至于将来车对车的通信系统社、云平台歪、大数据拿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制想,这里也有很多不同的东西晾瓢。我们还要对基础的关键技术唐社,高精度的地图轨、动态路况信息接矢拼、综合决策和操作系统菩嚷泻。只有这样松眯,把人惫究兰、车矾垦、网耐诡、路同步的推进滔,才能够迅速的发展南处讳,否则又会碰到先有车柯、缺充电桩的情况浮控,所以需要我们今后的发展当中更多久人电。与此相关的技术钠嘛,检测系统试息桅,还有一些法律法规体系劝抒陷,一些基础设施的建设夺瘟滥,可能还需要更多的发展晴褥。 我们必须要精心规划沛蜡监、协同创新烩瓣媒,来研发自动驾驶的新技术浅饭。    一落的,安全痰、绿色晴沤、便捷衫涉、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桶。    二茹溪刨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉耐,多领域技术的融合驶掀,产学研各方面的合作睹欺,要着力推进协同创新活便,这里边由于它是一个企业的热点苫牧,所以企业要成为技术创新的主体碱接。    三诬,企业为什么要成为创新的主体茫困?我看了很多规划热,从现在一直到2025年付、2030年柑顿掳。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就秃钵狸,但是可以实现沿途下蛋煞袍,从过去当中慰持伞,无论是防抱死系统承承娩、电子稳定雌卿穆、测距警示输、避障反应外辆莆、自动泊车都是发展的热点惋北狸,每个技术都带来了商业回报祭角匆,包括我们在信息系统莫创,包括这次互联网的技术粒播,上汽互联网的实践脖鸡年,也看到了我们澜滦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高貌,只有以企业为主体纠枷畦,不断有新技术发展拜,使它在使用当中获得使用凭敞韭,就能够推动它的可持续发展仑祷,所以它不是一蹴而就的事冻,是我们长期坚持的一个任务哨砰姑。    四侩蒙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体袱甲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智列俯茧、精心规划猾剖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础鬼瞥性。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区截,我也是觉得有一些东西包括基础建设东,也应该放多这个测试区里面去漠式漂,使它在真实情况下运行齐嚎付,才能得到一个健康和全面的发展傲。    最后我想说咖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蹋毕习。其实我们用了十几年的时间实现电动化虫,推动了产业的转型享乃,随着信息产业的发展菱,网联催生了新的业态蛊,产生了新的服务业陛。轻量化带动的不是简单材料的替换吴淀多,实际是对汽车产业的一种升级陇、一种转型牟享薯,同时骄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设躲,充电网服务体系的建设活,可能带来何止几万亿的新的增长点屉如。我回忆究示模,在经济工作会议上总理说过一段话簇,“实施创新驱动战略的发展慈,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夕绘,也要注重用新技术难涵、新业态来全面提升和改造传统产业肥,带动产业的转型升级蚊。”    作为结束语我想说杯扰焊,回归一下新能源汽车取得的新进展炮惺,下一步还是要全面落实政策矛、着力开拓市场蚕、建设基础设施紊、创新商业模式嫌,把握好发展的先机退。我们要针对市场的新需求然仍,深入基础研究恐非,攻克关键技术腥擒,完善系统能力蹬凹涤,着力提高产品的质量和效益弦聘。要把握好汽车智能化发展的新机遇杆,要系统的研究副,精心的规划侣,要鼓励协同创新企业主体籍反,大胆的尝试我,来攀登自动驾驶技术的新高峰烦卿,要凝心聚力脓椿赂,发动优势屁矮盲,动员各方力量懂齿栋,完善政策措施回澳,营造更好的发展环境挞勃婆。    谢谢大家!    (根据发言整理途犬册,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏坊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉核截: 陈理事长磕赦乔,各位领导鸵拜竞、各位朋友么、各位专家衡蹭唐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法九凤稿。我今天的题目是四网融合逢簧,什么是四网门?交通网加、能源网侯、信息网韭、人文网摩谦。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凛呜,电动汽车是一个能源的载体速儡,又是信息的载体眷,然后可以作为人文的载体背。四网怎么融合穷腺谈?怎么发挥电动汽车的附加值啦窝涛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦憾沤苛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系侮,能源跟信息到底有没有内在联系哀,我提出一个储能熵理论供大家思考琼膜黔。    我思考创新的要素奴,要创新首先要解放思想彻。解放思想要学习《易经》的精神绩愧,又要学习西方文艺复兴的精神吃套阔。《易经》是一个太极丢,太极里一半是黑电病瓤、一半是白梅,但不是直线蒜韶缕,是弯曲的汀刮缅,黑可以变成白绢,白可以变成黑残皮泼,黑中有白蟹镐,白中有黑廊唐态,跟它对应的黑就是黑抛辜答、白就是白记书恋。《易经》是变化弯,有时上炕痢杏、有时下眠,上时不要骄傲自满冻推,下时不要灰心潭,是客观规律蔼,都是周期性的抡,我们在调整戒,要注意平衡动力统一瑰。    整体都是这样酣腺固,全局都是这样楞汗文,今天讲跨界犁侍,要学习西方的思想就是文艺复兴拓动钙。文艺复兴的功劳不是在文化糠锭采、艺术等等扫,文艺复兴是解放思想瞧兑藕。哈佛大学的校训追求真理究扁蹬。要把自然界的规律找出来解放思想扑丹诞,自然规律造福全人类钦。伽利略画氓褂,罗马教皇威胁他喉刨点,他不怕霓绘保,他说地球起源被上了铁塔逝姐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女裂揪煽,被叫之违反教义烫拳巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师东,第一个米开朗基罗扑雄喘,他雕出一个裸体的美男子桔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇填细芜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看庙士,里面很不容易悼,从意大利借了很多达芬奇的作品墙宿。达芬奇不仅仅是一个艺术家挖豢,也是工程师;看他作品衰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嗜肉牢,第一个从事解剖学钞。    解放思想考虑全局的问题瓤浑骸。文艺复兴第一要全局思维狠,第二要有天人合一的思维抱显受,第三是环形思维挞柔瑟。要考虑全局思维些浅,今天做电动车目标是什么苫?有什么经济效益舱程、环保效益抠河、能源效益邵尉玛、民生效益妨,总体总目标要搞清楚规呐,一定要有全局的观念峡。特别搞智能汽车全局性更大赦聘瓦。另外要环形思维蛔,要反馈四夸。然后是循环利用的思维骨摩潮。    创新禾挞椿,我把创新的要素跟大家分享一下能棠。首先理念是创新之魂塘。理念有很好的氛围盼还,有了理念才有创意虱,创意是创新之源盟拼。还有人才咕开,人才是创新之本敝斥。怎么能有理念抹?要有很好的氛围庙许椽,总结第一方面是合作精神嵌甭,开放氮、合作吐、包容歧煤死,双轮驱动盯、增值驱动揉棋、市场驱动氖,通过市场的倒逼尝。然后要有完善的知识产权保护钞,还要利用网络大数据给我们带来的好处骸狼。今天创新制高点是跨界融合尚拾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戏臂。“一带一路”我认为是跨界融合巩穆,一带一路是西方的伊斯兰文明乒位,还有它把科技乓古抱、技术练、经济是、贸易连在一起棠,所以我们要发扬一带一路的精神乡。我是福建人也是漳州人奖艰射,一带一路开始的是直粮览担和下西洋似。我们要跨界融合炉绞。    我接着讲智能汽车改。智能汽车首先要有解放思想概苏杀、全局思想考虑问题赦。三个C扛纲嗽,第一个要连接起来伪很镁,第二个连接是要协调要合作讥晨,1+1>2逃,那就是《易经》的精神辉彪蛊。第三个阀俺,今天的连接是移动的连接另,还有MOBILE沥,MAN TO MAN苔恒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来可。    今天电动汽车很重要的一个乐,大家买得起用得可靠蔑。智能化以后侈故,因为有各种各样的基础设施和商业模式抹甫,我不展开了酮。    从电动汽车变成一个智能的汽车赔德,从智能的汽车再变成一个智能的交通挖惋,从智能的交通再变成智慧型城市怖潜记。我们附加值可以产生很多卞天。根据《易经》价值精神蹭,通过交通网惨萌帽、能源网蒲、信息网矩嚷纯、人文网可以产生无穷的价值机会斗笑繁。利用交通资源的全时空动态感知光雌,交通工具的全过程运行管制粟铃,无处不在互联嘘钙恢、感知葡隧、管控和服务婚勃。    怎么布局肝?怎么把电动车进一步变成智能汽车菊季,如何布局智能网联汽车技术祥?我认为楞,不但对中国涩秆,对全世界都做出更多的贡献省,第一是制定网联汽车法规标准唱饱可、智能技术搽潦、环境氏械、HMI技术陕坍、空置执行技术情、智能网联的实验笨霉缮、网络和信息的安全晶。    怎么做到网络和信息的安全蔚搽?这是一般的云拭囤髓,怎么把一般的云变成安全的私人的云戳?有很好的结构汗,处理器插烧粗、传感器壤伍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次隘。第一是收集材料捷般,就地处理点渺。第二是从收集材料到云之间要慢剐坡交,一个是单点控制春鞠,能量控制或者功率控制诉。一个是多点控制脯,能量控制或者功率控制桃视铜,这是全局性的筐橡彤。要及时处理继池埃,要经常互相认证奢,变成安全的云窗挎尉。    跟大家分享一下我做的一些工作暗下。怎么从理论上去证明这个是可持续的级遣?我一直在思考所有的工业革命场抡,基本就是能源更新蟹灸。第一次工业革命挪,瓦特发明蒸汽机狮独尉,电话炕岸。第二次工业革命庭狄桓,美国抢占先机吩,电气化喂掠,主要能源专项与信息建设迹巩筹。现在第三次工业革命来了菠籍,中国能不能抢占先机屉啡?我们要做新能源夕斗吗,信息大数据时代涂迁,我们百人会能不能更好地发挥作用老?今天早上的研究会很好杯闪星,我建议做一个尝试的机构皋,每年召开百人会国际研究会议看,形成品牌卉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗡救垄?我提出储能熵的概念突掸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量舵柬。一个系统里面假如是孤立的剩烘搞、系统是不可持续的舵肮,一个是做功识、一个是废料是不可持续轻。如果是物理系统盼,分析储能熵壁,熵代表可以再利用票磋。总的来说澄孺材,一个系统熵不能增加贺纺钒,熵要减少察,熵减少系统可持续被烩伐。熵是储能熵痕,熵是不用的熵傅行,下一次可以用聚射寸。总的来说熵是在减少嚏淮。    包括中国的历史闹,中国封闭的时候中国就不可持续睛,中国开放中国就可持续法擞此。近亲繁殖以后熵增加不可持续帕。系统要做可持续性犊燃,系统熵要减少举,你的收入不能是单一的陕、不能是孤立的系统高。因为一部分是做功镣施仑,一部分是废料反秃,从废料里拿出来拿莫,通过证明熵减少佛乌脾。从废料里面可以再循环瞎卑,那么你的系统就可以持续了轻土。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来佛,后续需要时再利用的能量的熵皋昆抨,通过储能熵概念的引入微舱,希望用来解释可持续系统的演化过程投。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态卷寄帛。    综上所述踏拒墙,不管系统是生物的或人工组成度锋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入胎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪凭病,而这些系统工程特点是笺筐,即使在系统研究过程中童曹按,一个熵有增加的过程狠,总体在系统不断迭代发展的过程中握含沁,系统将进入熵减的状态乘豹,因为系统具有自己生成复熵的能力盟,从而保证了系统的可持续性衰。    应用在电动汽车别屡,这个是分布式的发电铂挛,这个是分布式的负荷顿。电动汽车就是分布式的负荷矗标糠,还有分布式储能估,电动汽车有储能当购裴、有电池氨细。电池可以双向的镀,分布式地发电尾、分布式地负荷固,在分布式的储能青,这三个系统可以持续昏隆,这是我要证明出来的昧妓。我证明只要你的熵是减少的斜。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涝班洼。    感知囊慨、认知匙、行动凯告,不断可以纠正人的行为彻畴勺,比真正的司机还要好卤淀颗。    最后冷鸡,希望我们以后的交通系统是舒适的蚂怕勒、生态的矛、方便的和安全的颗湘。要做到这一点短擞,什么是成功芍?因为里面的成功是3个S颠,SUCCESS官秽,在S潮、E里面画一条线都是欧元跟美元饱,今天是国际合作懂艇共,虽然人民币还不是襄水禄,是一篮子化的碍,人民币准备好了顿显。ESY就是人民币脖烫。    要有六个眼睛婚,有四个眼睛不够朔。第一要把眼睛放在前面解放思想牌嫉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维港,电动汽车下一年布局市撤┑K!,也要有前瞻思维坟。眼睛放在后面汲取历史教训嵌,要有全局观念讽。要看到旁边的需要记皖粗。然后要把眼睛放在右边学习欧美习哀豪,不得不承认高端人才密集地在西方浅驮。所以把眼睛放在西方学习萝毕了,它沉淀了100多年枷轻巍。四大发明中火药是中国发明的竣攀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的定。全方位都看到了掂其,所以英文眼睛叫做EYE渺第寿。第一个I是Inspiration凤牌盎,有了激情可以有想象力亮聚苇,然后有创新坦,但一定要融合钎丰,一定要集成汹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题噶。科学要把自然归结起来汗查,工程有十几种记菜,要把科学脊鲜、技术泵裁炽、管理结合起来那就是工程懦,那就是要集成酒。特别今天要跨界地融合爸、跨界集成绞娩,这样才能实现沤。但没有钱也不行抵,今天招商局也来了很多金融机构檬挤铜,要融资够。    谢谢大家!    (根据发言整理宽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓己:李芳" "   回顾已经结束的2016年坡痴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剿。在政策的全面推动下舷烂睹,我国电动汽车年产销量再创新高嵌,达到50万辆左右实绰,充电桩数量达到20万个断晦,遥遥领先于世界各国姑舞。更为可喜的是杜抒剧,在规模市场的推动下鞭,技术创新全面展开簿渤垂,技术进步全面加快芳,正在全面逼近世界先进水平违捞逻。但是淳,在这大好形势下贩撂,质疑之声渐起未。比如骚檄,我国电动汽车发展主要靠政策推动葡互薄,能不能持久篙?政策是否过于宽松裁唤溉,以致于出现骗补情况顿碾睬?另外嚎拇靡,由于发展形势良好摊,一些激进的观点也在抬头管。比如散,要挡住国外产品进入中国市衬屏,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卜冕腊,准备放弃传统燃油汽车鞍罗鸽。    作为一名资深的亲历者多,笔者认为洼,在这新旧年度转换之际焦,有必要分析我国电动汽车的发展形势淮毙,梳理其发展历程泊,以利于业界对形势有清醒的认识苗滩、清晰的判断唬苗食,明确今后的行动方向幻。    一炼酶、我国电动汽车发展形势良好    当前涩哦,我国电动汽车发展形势良好捍侥懦,主要表现在两方面搞慷僳:一是电动汽车技术创新全面展开阶涤敞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快梁兰连,技术创新和商业模式创新层出不穷渐吹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面净,比亚迪滔荣拼、北汽溪、江淮汐时疵、上汽等都推出了极具竞争力的新产品吵栖菩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车潜耗藕,而是专门设计的电动车吼,续驶里程达200~300km甚至更多扁送,能效明显提高嫩病,动力性讹健、平顺性回从、舒适性氦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平配狸。事实上季,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞋构,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市轻绿船。另外册腥土,我国电动大客车产销钨、应用占全球份额的90%以上赶沥,技术达到世界领先水平豪清。    在动力电池方面焙犯睦,我国产量已超过日本林诲橡、美国沪呈、韩国创,跃居世界第一蹈,且市场份额超过全球的1/3锤尝令。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面毖驼岭,呈现高能量比梅逆、高安全性鳖拇、高功率比等各类动力电池全面发展的态势碉继揉。同时曙芍酥,产品水平迅速提高视法,与前一年相比裤慷,平均能量密度提高30%捣,成本下降30%左右厢欺。    在驱动电机方面健,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机队,总体性能进一步提高丸,成本下降30%左右怯爬。在电池管理系统粕、混合动力系统耸钝效、电动助力转向污湾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面抄渐鸥,也都有明显进步培缝爬。    在基础研究方面假,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌静。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贝咖悸,电池热失控犬蜡、硅碳负极材料誓杯讽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快百乐脆。    2. 充电基础设施建设加快白,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下醇故,政府有关部门出台了实施细则离琉构,多个地方政府建立了城建画腺、电力唤穷撇、规划等多部门联动的领导机制堡痊,大大促进了充电基础设施的建设速度贬缎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上芒陆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计逆罚,我国充电桩总数超过20万个贿徊挠,远远领先于世界各国囱始。    在市场带动下帆效颈,技术创新不断涌现身誓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术悔彼溪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蚂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术略、节省设备投资的车端交流快充技术刀玛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用糜。    在商业模式创新方面令联仍,呈现出各类优势企业多种形式合作炊微稻,加快充电设施布局配署、建设起、运营的趋势士纷填。众筹建桩顺、合资运营世刀酵、利益分成等运营模式迅速发展僚跺,公交车伙、环卫车沪、物流车荷氰哗、出租车袱怯径、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模搅,广告推送陕崩、免费无线热点接入等增值服务开始出现瞬。    在互联互通方面秽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施翅怖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段躬扦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定敝频,以企业级褪雹擦、城市级监控平台为基慈骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据钞瓶吝、信息互通的国家信息服务平台即将建立对咎。    二鹿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说侵藐还,我国电动汽车的发展道路与美国揪担、日本努、欧洲等国家和地区有所不同慨衫驰,主要区别有两点挝。    一是政府干预模式不同劝戏承。我国采取的是政府强干预模式券,政府进行顶层设计伴餐,制定国家发展规划斥,多部门联动制定全面的鼓励断汕、支持政策估操,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承啤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车匡械茫,在市场发展中不断加强研究开发翅浩,技术水平逐步提高;同时缕坪骸,充电基础设施建设逐步完善肮窝澎。而美日欧政府多采用弱干预模式授闲帅,政府支持共性姐碎苯、基础技术研究表设,给予一定的政策颅耿、税收优惠镰漠扣,逐步培育市忱摹;企业则根据自己的战略规划哆贡,首先研究技术俏,同时有选择势德悼、有重点地开发产品垮。    二是企业战略不同合。我国企业多为在政府引导下被动式发展咕救洗,初期技术积累明显不足久存,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显醛炊,产品方向受政策影响大集,各企业虽进度不同队率,但呈全面开花之势话掇。而国际大公司多为主动式发展扯,厚积薄发辱璃,技术有所侧重羔鼓立,产品形成特色鞍,如丰田的混合动力和燃料电池舌善懊、日产的纯电动让库、通用汽车的插电式屯忻缅、宝马的碳纤维轻量化技术等速鞠侥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点榔渺堆。中国模式的优点是市场拉动技术发展幌筷,不受油价等其他因素干扰什到蒙,迅速形成规模市吵恕,全产业链技术进步粪陡,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟堤膘肝,发展中有不协调情况葡撂棉,如充电基础设施滞后叛,部分企业盲目跟随论扁采,发展不扎实袄靠刻,少数企业以谋取政府补贴为目的嫂靛,甚至出现骗补情况竭禄。美日欧模式的优点是技术扎实界,发展均衡;缺点是市场发展慢稳弘,产品更新慢蓖,影响技术进步晴挫楷,受外界因素干扰截,如油价低迷则市场难以扩大偷。    笔者认为稗人维,中国模式适合中国国情古钨。我们不应过多盯住充电难痛场速、骗补等不协调现象赔察类,而应看到正是现有模式才能形成后来居上规叔傻、技术追赶的大好局面唱钦烩。从另一方面讲污,中国模式也有赖于我们的制度优势涧,只有中国的强势政府才能如此运作那,很多外国同行都很赞赏闪、甚至羡慕中国的条件孺脆。    另外惭撩起,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面掸榷,近两年有明显变化闭描吞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术秽菏、开发电动汽车产品俱尸魔,而且各种技术路线都受到关注的局面脑辉薪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廖。中国各大企业都重视电动汽车没有错咳促,在现阶段已不能算分散重复惋,但难处在于电动汽车不好做危,需要有很强的磨、全面的技术积累和投入瓤窟。那些技术实力不够的企业纠绊舵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前辈缄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澳,而应准备应对“弯道翻车”的危险青戈。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过保,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时握,可分为几个阶段胺徽卑:当市场份额超过1%时了眠岁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蹋,则意味着市场条件全面成熟扁澎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年豌,又主管我国科技工作多年画堵,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结突。    对照电动汽车的发展破甜,在我国忌率眠,市场份额已经超过1%;在美国和日本辽教,即将超过1%寥凉。这说明冷獭,电动汽车技术正在接近成熟萝煽。笔者冒昧估计珐谓,大约再过5年左右时间艰税,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题挞,其他性能与传统动力汽车相当脚匣保,加速性优于传统动力汽车腻略慕,成本的差距大幅缩惺豪食稀;再过5~10年时间嘘,电动汽车性能可全面赶上煞、部分性能优于传统动力汽车奸洽兰,成本与达到当时排放岔珊弹、油耗标准的传统动力汽车相当椽。但即使到那时掀,传统发动机也不会消亡勘陪缅,而是电动驱动与发动机平分秋色卸蹿潍,或更多的是融合发展离。基于以上估计圣,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车弊琴涝,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倾算插,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展们承。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作胜邵达,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理悍歉甸。2009年缚狄肠,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研财龋筒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悔。回首往事陷柒,扪心自问嫂尝拣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的邓。至于些许不协调现象兽糜量,是产业发展过程中的必然颅,是白璧微瑕憋规、瑕不掩瑜协炯挽。笔者断言铂辞,按目前态势再发展10年谋尸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蚕毯,并以此跻身世界汽车强国之林竭扯念。    三睫锭骆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一晚鸡,整车生产企业要更重视电动汽车粟灌。首先要制定好发展规划和生产布局陕稼粳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视微苹京,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调骗号丢,不能两张皮兴。其次要重视研究与试验侍,需建立完整的电些入、一流的研究和试验体系经,规牧眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统男谎蛙。电动汽车相关技术发展很快淮搁矾,要靠自己去研究发展阮梧,别人的经验会很快过时钙叮涤,更不能只靠“挖人”搞产品槽培。再次要全面布局闹,围绕全技术链开展工作虾,不但要重视整车开发咸梳晶,还要研究电池和电机齿旅瞄,重视电池管理系统涛,这是当前我国的短板闺巴词,此外还要注重轻量化和系统可靠性尺摧匹。    第二殊,要建立相应的零部件体系吉皮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱氨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粹博煌,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棉。    第三死痘跨,要开放发展塑惊倪。需鼓励炊、支持合作伙伴引入先进技术和产品贪翱惫,像华晨与宝马衫皑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纽。历史将会证明贩愁,开放发展电动汽车会比关门发展更快苛。更何况互覆妓,在全球经济一体化的今天喘卢,关起门来自己发展是不现实的涉裴。    第四饯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荤抹。今后相当长一段时期葡恍,将是传统动力与电驱动并行发展虎辞琳、融合发展的阶段晴,单搞电动汽车很难成功蓬安。对于只做电动汽车的特斯拉磕,笔者并不十分看好杉间。    2. 对产业界的建议    第一取票,要加强合作途尉双。需沿产业链边拿、跨行业合作泄,整车企业要与电池企业梅裁陌、电机企业枫磕、其他电动系统生产企业深入合作檄。以动力电池为例芭唐,需要电池设计与正负极材料酚磷感、隔膜痉、电解液姆捆、电池制造装备僵忙份、试验装备罕富卸、电池管理系统全面合作施渺媚。优势企业和研究单位要分享成果冗垒,互补短板泌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件骨,要形成轰轰烈烈的大协作局面酣污瓷,合作创新矾衡费,百舸争流堂,才能迎头赶上并超过世界先进水平矩。    第二览线,要注重实践轻蒂。汽车产品与其他工业产品不同内,一是使用环境广且复杂吴灌,二是生命周期长府画,三是对可靠性拈熊、安全性要求极高堵。这些都决定了仅在工厂回、实验室不可能完善产品抖,必须通过多轮的使用实践橇。与电动汽车产品研究开发相比惠,充电过程更需要实践量卞韩。像电动汽车充电过程这样长时间很林、高电压丢、大电流摆、室外凭、无专业人员值守的工作状况撩淖七,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验垮。    第三缮保,在充电基础设施建设与运行中筹偷淡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舱。充电基础设施建设是一个新行业嘿晚,在管理上涉及电力邪享红、规划狼父、城管纫床慕、工商管理等多部门急臣烂,权力交叉沙唱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制高颠,利益主体错综复杂酷叹。单靠一纸文件不可能面面俱到夏染,必须经过相当长时间的实践惩访,完善流程岸骋景,积累经验吠坝毖。    第四售泛,要加强标准化工作廉。领先的研发涩、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈鞠荨,而及时总结经验歪骆冉、制定标准又能为继续实践附乏槽、创新提供重要保障柔洞姑。当前塘瓣扁,恰逢政府推进标准化工作改革翱池,要求标准化工作密切结合生产康啊、创新实践棋,要求鼓励发展更灵活详、更接地气的行业标准吃博告、社团标准诲澈念。对此列阶,业界应给予足够重视靖排。    3. 对政府的建议    第一骨纤,要保持政策稳定洛搂。正如前文所述抚床微,我国政府的强干预政策非常正确丹话弯,发挥了制度优势呢鲁腾,已取得很好的成绩辨毒,应该继续保持八飘。电动汽车的发展涉及多个行业霖粮,需要长期积累客付,需要几十年的时间才能成就大业吠辽聚,切不可存立竿见影差母碉、一蹴而就之心秸扑八。    第二芭,要及时对政策进行微调和补充完善肖江。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列叭抵,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴偶罢,又由于此项事业发展快酶,新情况暮朗、新问题郴、新技术层出不穷谱番舅,因此及时应对萎地洽、调整镭泞郊、完善是必然的翅磋誊。    总而言之急嚼,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怕兄缉,迅猛发展正当其时缸枫吹。笔者衷心地希望朝野上下拖团、业界同仁能认真努力工作陛饯,自信且坚定发展檀井湃。假以时日呛脓俺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甫,并以此为契机开,跻身世界汽车强国之林滤绊毖。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室划勺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年焕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年替鹿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题忻胜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日荒记,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示列。    他认为莽上,现阶段娇闹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配陡投,但从长期来讲某,新能源汽车技术发展路线要从电动化驰呸、轻量化刊溪仁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合粉侵、轻量化与制造生态化结合堕蓄、智能化与网联化结合辟。    尤其在电动化方面辑,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车盲,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力孰掳察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力旱儡挠,就是家用主流A级轿车惊,在性能价格比上与燃油车竞争枢纯。目前全世界都在朝这个方向努力赫,如特斯拉Model3扭穿惠、通用Bolt输酪佛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车脊。”欧阳明高说圣。    欧阳明高说痞,但要满足这个要求墓,电池必须降低重量媳晨、体积以及成本擎。此外铣废,电池的比能量必须大幅提高圭奶貉,达到300-350瓦时每公斤橙洼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标滤。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知偏堵,锂离子电池发明至今只有20年悉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肝趁,2007年第一次在日产聆风上开始使用馁,可见动力电池的进步非常迅猛喜隶。”欧阳明高说矛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哩妹妥。    但此前加犁,主流的观点认为蛊堆抨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比加,从性价比来看滥恳铅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围梁蔼盛,但现在随着锂离子电池技术进步辈,里程提高一倍幻阜,即在300公里的范围内葱第,仍然在性价比方面有优势丝涕仁。    从技术上来看辟,在单位重量涤、单位体积下储存的能量越来越多窍返,成本越来越低哆考,才能体现出电动汽车的水平和技术顷敖蔑。    一个好消息是舌,我国电池成本每年大约能够下降20%梧矮逆。据介绍湍刨,五年前秦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元顿,去年平均价格为2.5元左右彼,2016年为2.2元逻,考虑到大量的电动汽车是大客车烘,其电池价格相对会比较高一些把泪嘶。    “现在国内开发中的电动轿车鹊孟刃,最低的系统成本在1.3元每瓦时劝锚,单体成本在一块钱左右富赦菩。美国通用Bolt电动汽车彤佬,单体成本为150美元一个千瓦时陵哩莲。”    如果按照这个标准钢埃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到幸,但是按照现在2.2元忙懦碉,逐年减少10%到20%吴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现星律。    “加上循环再利用做到1元桂,也就是说赎太怯,一千瓦时电池一千元人民币之内危,是可以做到的奉特。”欧阳明高称票扣嫁。    对于具备性价比康烽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说箩棘,现在一百公里约耗电15度德宠屠,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内功,接近10度电一百公里烘蓟写。    “要实现这个目标射,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啦。目前电耗的降低空间还很大绘。如果能够实现上述目标陋,一百公里的成本约在一万块钱捕际楷,如果电池能达到300公里就是三万块钱措陀,考虑到使用周期内省电和维修省钱钮牵,将具有商业竞争力维,这是电动化下一步最大的目标浦慰。”欧阳明高说错。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出衰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娄曹叫,但仍属于比较粗放的发展模式舍,今年电动汽车发展逐步趋于理性腾趣。总体来看梯堤槐,走到今天心南海,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钎。”欧阳明高说墟钨逃。    事实上芭溶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一歌,由于销量超过全球50%以上拌士烈,在国际上引起了强烈反响查辆,无论是政府还是厂家处肖,都感受到了来自中国率先发力的挑战伍。更值得注意的是嘲聘唱,2016年如德国大众和日本丰田融却,纷纷调整技术路线起啼委,加快对纯电驱动的转型辖蝎眷。    不过浩毁内,纯电驱动的战略目标悸跺久,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展绞。对于混合动力技术来说侮,传统的汽车强国斤、汽车大公司比我国更具优势即笺,如丰田路线就是先做混合动力俩戊吾,再做插电混合和燃料电池现翔。    由于我国率先发展纯电驱动簿坎煤,带动电池产业的发展达到了世界前列棺嵌,电池产业规模达到世界第一贫,总体水平位列国际前三沪,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平渴碘,我国的动力电池产业链嫂,尤其是电池材料多露酮,如正负极材料搂擒,在国际市场上的占有率第一插。    “在此基础上锈十剐,我们以纯电动力系统(电池孔巨、电机撩鸿、电控)为基础平台本,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利让储记。”欧阳明高说拘。    据其介绍凰粳,目前我国插电式技术发展已经取得进展堡立赂,比亚迪秦萎葛身、唐瓷、上汽荣威550坊构,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力经醋,无论是发动机方面剐狠,还是混合动力装置上洁,都取得了突破侥惜。    与此同时布菜蜂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展勃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力奥赣。    “这是一个渐进的发展过程五筋咳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争亭锹呛。”欧阳明高说媒虚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项婪,有效的回避弱项竞争渭沏,有利于我国电动汽车产业的发展苫魏,到2020年之后枯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进具勺、同步竞争攻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒乃:李芳" "  编者按怒膘嵌:产品价格区间一下提升了近40万抠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战星蛊。以安全环保为标签的沃尔沃澎,产品质量是其立足之本视阔。无论是国产车型还是进口车型牟握冕,质量都要做的和安全环保一样好穗链。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑莲蔷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值土梆,安全与健康至关重要修,但在中国市承隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弊快。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家股廖灭,到底该剪哪一根线商?我心里清楚阿,如果我剪错了嘲多,我们可能就崩溃了古苗粹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态设春。在2015年整体经济增速放缓囊、股市震荡套煽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顾瓶,2016年的车市本不被看好嵌。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声坞祭。1月6日让峨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售踩,沃尔沃对此解释为撇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器损屁铅,更是提振销量的助推器顷科腻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摹脾。   6月1日哼,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职窘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年付陌,具有十分充足的销售经验熊宽。但用他的话说绞埔,他来自一个很小的市陈景狻,很多因素他都不具备垄吮。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胁棘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状桥。6月1日入职探,用一个月来熟悉公司的现状蹭催娩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奈单。然而现实终究是骨感的涣陀剐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆痉硼郝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弟林。   “做决策就像电影里拆弹的场景柿,我到底该剪哪一根线呢丛抱灌,如果我剪错了星褪,首先所有的投资会无效现,其次会影响经销商的士气碍锌寒。”陈立哲对我们坦言侈。   他这样的想法并不让我们意外氖淬江,台湾市场与整个中国市场差距实在太大咸。在台湾麓锻手,陈立哲要去走访最南端的经销商办典,早上出发中午就到了臂牢,但如今这种管理方式已经行不通了些怖舰。从前陈立哲的团队只有30人床,现在变成了350人徽都即,他说现在同事的名字都记不完涎。   “就像牌桌上的一个赌局恍杯榷,赌下去有可能是回本的赊抨农,也有可能就全毁了论涤癸,所以我每天都在想我到底该怎么做被。”每天该怎么做墓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鲍,才能享受最好的碉钠捞。”这句话像是说给陈立哲听的钾乡眯。   2005年端,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时识岗沛,沃尔沃一年只能卖1024辆秽,一直到2013年5000辆的水平肃辉妒,再到如今年均一万辆的表现胚促,对于台湾这个小市场来说薪,陈立哲做的足够好书朵,他对这个市场有着复杂的感情塑雹懂。   调任中国市场做销售一把手泌镣,陈立哲说这很突然藏掣辖,他来自一个不足以领导中国市场的市场簇酵荆。对于中国市炒俊,他还不熟悉抠瓤,做市场工作要对文化谋德案、变化敛、趋势有充分的掌握圣凉,这最重要的三点陈立哲都不具备驮,他唯一能做的磕搏宪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枫晌庆,相信身边的工作伙伴楷,组成一个高效率的团队淌刀驶,去解决各种问题棺襄去。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后圃码,首先做的是内部调整险。通过不断累积分析过去几年市场的动态老,了解在什么时期使用什么样的手段浚舷幌,反省问题所在瞪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤厩链。面对三窜、四季度各项费用的下滑欺垂,倾听团队的建议菜、做出准确的决策卷林、将优势资源注入到最需要的地方病侈。最后将宝贵的经验分享给所有人骑现,把力量从点扩散到面迸,从四个大区凄勘氢,再到全国锈骄。   “所有的成绩都是依靠团队取得的盼默木,我只是把预算实、时间等安排在它本身应该发生的场合媚淋。”陈立哲表示坞哨酞:“我不是在讲官话谢讣,只是借着这个机会感谢大家量。”陈立哲相信咆,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的轮。   内部调整告一段落牡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上烫毖冷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间胸构搜,一下跳到80-100万都,面向的客户是完全不一样的稳艇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卑巨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心林赶率,还怎么介绍产品孪?这肯定是不行的剑毁。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门迫,“与高端客户接触离痰锌,销售不能觉得自己比客户矮一截乘欠拒,与客户要做朋友甭敲谓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陇闲编。现在培训课已经开展了实战模拟环节攻冀叫,我们在资金有限的情况下做到了更好瞬瞧。”   全新的管理阶层朔,有限的预算想,面对重重困境矗屋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高牵饲,8-11月均超额完成销售目标冀骨摹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拜,最紧张的时间嗡。“我有我自己的节奏凑侨琶,我给自己两年的时间是林,两年后才是真正和主流市场之间的竞争胃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书突浮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间尘辫,经历了两次产品的重大变动碱,但在他眼里这是最引以为傲的镶嗅,因为这些变动失疯稀、变革都是从使用者的角度出发避,也就是我们常说的“以人为本匠每。”   对于沃尔沃来讲截唾,最擅长的领域是安全惮每,作为三点式安全带的发明者岁绿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期库襄。但陈立哲表示膳惫,以整车品质来讲共控惜,沃尔沃也和ABB并肩吠,例如在底盘研发能力上喉缮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器时,全世界目前只有三家在使用汞即,另外两家分别是法拉利与保时捷媒赖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑擦,陈立哲也谈到模妻:“沃尔沃其实也做过6缸嗅课闪、8缸发动机骄,还有享誉世界的5缸发动机括拼衅。沃尔沃并不是做不到探被翁,而是我们可以用更低油耗叫脱、更低尾气排放的发动机达到更高水平茂骂练。这也是全球各国政府的法规要求美羡,是大趋势钢亨梯。陈立哲说“这些信息提矮,只是没有在行销上进行传播罢了柑犊辞。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扇泊爬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑罹伞,改变了“国产”的概念缺嚏看,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代九。陈立哲表态道扭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料念鸿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品保漓。沃尔沃立志从中国出发桐仿耗,以人为本的信念永远不改堂癸蒲,值得消费者验证与了解辨巴。”   “沃尔沃就像iphone一样外宝嗣,它改变了人们的使用习惯偏排。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汞硕时:S90有三个界面同时提供信息厦,分层级的来处理车辆信息垢脱赎。这一点很重要晒,体现了沃尔沃以人为本的精神筹来。在设计方面灭道,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料插。用沃尔沃的品牌精神镣古,再加上瑞典的风格堤,直接与德系品牌产生差异化肯。如果从地域来看虾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡横计莽。   沃尔沃曾立过两个誓言淖风:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化凤鹊赡,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故脸茄,沃尔沃全额赔偿诞骏惫。在陈立哲看来坤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巩。   陈立哲对我们讲道概蔫惕:“在欧美诺土,当太太怀孕的时候睬趟,男人会考虑买沃尔沃借萎。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卜嘿瘫,中国作为沃尔沃最大单一市掣莘汕啤,11月共销售9,076辆新车寂,同比增长12.8%;1-11月期间兢市盆,在华累计销量已达80,759辆耻,接近去年全年表现踏韧赋。就目前的情况来看珐纽钎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卤鳞轨。   在经历过低谷期的沃尔沃独伤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量偷晒,这无疑是对陈立哲工作的肯定航丁,同时也是明年的压力当。毕竟“十万辆”这个坎慰,沃尔沃早就有迈过去的能力祈拾挺。   2017年暑奸睦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大项蟹杆,届时偏刚烂,S90 T4耿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸵心。对于陈立哲来讲程修,最为重要的是三座版S90瞄技伺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的俗绘,是全世界汽车厂商荣仿,在中国制造的单价最高的车辆戚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蹋,“三座版S90可以达到世界各项指标奈聊,这款产品有能力改变历史裴社哪。只在中国生产传婪,以中国为核心的思维淬,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了慷棉。”与此同时稗羡,全新XC60也将在2017年第四季度发布搜米。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒洹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旱,所贡献的利润更是远超世界平均水平菠坷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人粗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力先年,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任池。“知道我坐这个位子的时候湘,很多人会紧张甚至惊慌茧始,他们会很直接的问我卞,你行吗俗?台湾市场那么信憾洹,你行吗屏?”陈立哲笑了一下说道纽勃:“每逢这个时候眉节长,我都乐意告诉怀疑我的人棵,我将在最短的时间内做什么问廉跨。”   两年的时间转眼而逝缮掇掠,陈立哲手中的“牌”越完善底受,与主流对手正面竞争的胜算便越大刑截氢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲平,未来还有什么是可以阻挡他的呢迁岗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢喷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纪旧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车护,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔内。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验幕吨龟。为了满足消费者需求旗,推出一系列活动迎合消费者喜好苗吭歪。 上汽集团副总裁趴挺、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拓胸缎,得益于荣威与名爵的共同发力阂敝,上汽乘用车共销售27.5万辆弘虚烘,远超去年全年的17万辆旱绍拱。取得如此大的成就主要归结于以下几点碎串:新车的不断推出朽倒杀、以人为本的理念及高性价比朵棵师。    上汽集团副总裁隋番、上汽乘用车总经理王晓秋管,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访纹幢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芒驮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解皮开秸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺参骑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车填嚎炉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔眷。同时入,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滦邵歇:个性而不小众尉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发厩,通过对消费者的沟通与研究旗几妻,已推出很多新车型凭诉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”捌。王晓秋还指出告,名爵现在的路线是个性而不小众肝,这就是上汽集团未来的发展方向宪沉轮,上汽集团希望新的产品有个性家秦嗜,且能让大部分消费者接受插杭涣。    据悉衅,自荣威RX5上市以来踏堂士,名爵锐腾也迎来了中期改款睫窜,同时新车名爵ZS湍手、荣威I6也蓄势待发辱憨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言兴豪裳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时胚啡级,上汽集团也很清楚自己的客户群体耿茨步。王晓秋指出秦,新车型针对不同的受众群体犊羚熔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的烽湘。拿具体车型举例示簇,荣威RX5更偏稳重担,新锐腾则是一款属于年轻人的车傅,新锐腾外形活泼峭恐埠,同时考虑到消费者的需求皋,我们对内饰也进行了升级秀库,并增加了10-12万的手动版建剧冀,使新产品没有短板蒂捎令。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时并,王晓秋表示瞪短肉,“从荣威550开始耍,上汽新产品从设计到销售鬼建递,最后还是根据消费者需求来决定赁峨绍。”    据介绍屉樊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验净。为了满足消费者需求瓤,新车不止在性能和价格上做了调整泛令,还推出一系列活动迎合消费者喜好娠牧肮。例如腔齐,基于年轻人喜欢足球运动睬,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咎姜,也已纳入上汽集团新品类酮梦料,预计明年新车65%会配备此技术贾统版。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言娟聘,“上汽集团一定要明白用户需要什么嚏帛,为什么要买我们的产品户,带着这个问题笔庆梁,我们才能真正去理解用户胳钡,落实用户需求眉喘讨,使我们的产品极致无短板楔邦访,产品自然会大销锯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大降,竞争也日益激烈苔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比示。王晓秋介绍洁,名爵的价格基本与同级车持平殿,但性能更具优势箱冈颧,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹栖嫌糯。 新锐腾公布价格    王晓秋表示捷,“消费者希望花更少的钱买更好的商品瓦,就像提到的让渡空间蠢蔼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整困兰倪,从而应对市场竞争环境擒叼。”    产品有了好的性价比和客户认知度轿,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁帅冈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家请韦。名爵经销店到现在也有280家左右巩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澜,其实道理很简单舶夯捆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右世外渴,且不断呈现上升趋势骏投艰,他们认为自主品牌的春天来了”釜荒,王晓秋表示结联部。    在被问及上汽集团未来发展方向时钵,王晓秋坦言澜剿,“首先团队要把理解客户需求随拐蛙、用心为客户造车变成一种自觉行动挂,进而形成一种行为规范纳射列。其次应时刻保持警惕喂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好圭。只有这样牟料紊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力寐洼肃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布缕揽男,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改缸函。这些修改背后有哪些考量和博弈苹筐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人藩沸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问灿屉猾: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面府蜕变?   答仿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高辆陷琼。一共收集了9246条建议矮解凭,其中表态性意见7736条侯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条潜柯,占16.3%殴皋惊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理档呕、网约车驾驶员资质及管理颅鸿滇、出租汽车数量调控三个方面池奖损。从数据来看赋钢孝,不少人对“京人京车”表示理解冬,赞同的达到70%多寿褐,质疑的只有12%末。我们根据建议修改了125处沥眠勒,不断扩大合规车辆的范围蟹,让更多人参与“分享经济”距介涟。    “从北京实际出发盘,兼顾多方利益”   问孰: 为什么要求“京人京牌”口当犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答摹堵摧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说等,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多淳如、交通拥堵逢萍、环境问题等“城市病”坷系獭。在这个前提下凶,北京任何一项政策都不能“任性”乖,要从北京实际出发鞭鲤,兼顾多方利益钉壳。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绅去,地铁最高日客运量超过1200万人次诲,公共电汽车日均客运量1063万人次李,小汽车每车年行驶里程15000公里拉,交通压力与日俱增反吞冀。但在我们的努力下哭痰迁,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%靖揩奋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制怀际荒。    总体来说镶瓮唯,北京坚持公交优先的战略硕供,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充苯抬,对其进行总量控制在所难免协砂倒。目前北京市绿色出行(公交蜗浅、地铁铣、自行车姐、步行)占到71%谓,小汽车出行占25%忻,出租车占4%雇,其中包括比例不高的网约车出行洽搪。北京出租车改革的总基调是岗里:巡游车改革停、网约车规范涝、融合发展烘薪、错位经营颂、多层次服务拦。我们力争进一步提高绿色出行比例成,为首都可持续发展提供足够交通承载力唐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镰拈炼: 政策出台之后驴,预计将有大量不合规车辆面临退出戚衔,政府有什么监管手段确保政策落实到位冀?   答跑僳恕: 政策出台前挺赌迟,我们和专家纽迫、司机临、乘客关毕嚷、网约车平台进行了多次沟通彼,决定设立5个月的过渡期习。一是给合规平台奈许、车辆熄、人员办理手续;二是清理不合规车辆烂呜壕、人员等兢。    从服务乘客的角度破奈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蒋怕锤。另外阑劣脆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展娥饺,因此提出过渡期的柔性考量萌怀。过渡期之后随倪,平台要加强行业自律煌技厂,我们也要建立打击非法运营的长效机制掣蓖,严厉打击非法运营际、克隆车和价格违法行为跋,能够更好服务乘客几挡慕、保障安全靠壳。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问暮绊: 面对新的经济形态靖络,如何创新管理手段休琼?   答活: 出租车发展中没有对立关系盟衰寿。网约车以网络预约摔晃、快捷方便等特点痢瓦,满足了一批乘客的出行需求度绞。单从评价司机服务质量的机制看蝗迹,就值得巡游车学习沤:如何与派单挂钩灌蹬,实时评价穗。但网约车也有局限性良,乘客安全与权益的保障等需要进行监管嗣瑰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的孪。你有技术优势浦窖,他有线下服务优势超扭,为什么不一起干呢剔赎?    管理部门也在转变思路喜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”惩当,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辽凯。通过推动巡游车改革及网约车规范膳蔬茫,构建多样化服务体系匙,提升出租汽车服务质量暖卧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆懦揩麓,在京注册用户已达218万人讣畦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凹沏揭,提供差别化服务苟袖。    “解决出行问题要标本兼治”   问仙粹笺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么滤略?   答虾晌: 群众出行问题的解决泻桅,需要放在城市综合交通体系中罢埠碾,多措并举焊酗却、标本兼治睦么宛。一方面赊,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面贩,需要加快构建安全乐、便捷祟距缎、高效线、绿色华、经济的现代化综合交通运输体系奉必舞。到2020年箩钠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熊。    交通设施根本是为人口服务处咯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墟。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标轮獭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   杨美虹透露诽纠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纲刀推,大东工厂扩建项目也投产在即署,这些举措都将助力当地经济转型升级茸。    在杨美虹看来放铅鬼,借助主机厂优势赊细陪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皆,配合外交部到德国进行推介双,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园婪谋顶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略千,从而推动产业升级彤溺。”杨美虹说宽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容校酗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者讳妊忱。最新数据显示跨清干,2016年1-11月狮某,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堤妈林,同比增长11.2%充方罐,前11个月的累计销量仍需,已经超过了去年全年碍老小。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任抒两显。12月13日娘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扣。活动期间扦褪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肋很。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胳灰踞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衬匹、环境和社会贡献等方面取得的成绩泞。杨美虹向记者透露胎郎,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》沽活,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩婆。    “在‘可持续发展’战略的指导下涎观,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则眉峭丸。”杨美虹说米艾形。    第一疚探敝,实效为先投卵寐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题隘署,“我们不做虚的模传抡,我们也不做口号式的拷祁,我们一定要解决具体的社会问题台僳式。”杨美虹直言队,比如BMW儿童交通安全训练营蚊,它是为了解决儿童交通安全问题纬。    第二督毕,长期坚持陛。宝马儿童交通安全训练营物,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅好淌洁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年骄董虎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营宫可,今年是第一年做屯幂,未来会持续猜迪、扎实的往下推进挤碾冠。    第三鲍,全员参与夏风。宝马做企业社会责任时鸿禽微,会邀请车主类写、经销商淌维、投资人以及宝马员工维,一起参与进来康。比如宝马爱心基金爬茫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训伙,提供指导;另外虫赐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部酱如,定期组织各种各样的活动虐宋。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桑桔锌,将可持续发展贯穿全价值链馅联躬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素洞卤嗓。”杨美虹表示擅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点羌,主推工业旅游概念荣肚前。    据杨美虹介绍侗,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炽矢河,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导渭块,助力中国制造业迈向高端隶邯,并促进东北老工业基地全面振兴解拭鞘。    数据显示溺艘,截至2015年底苹傻,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户热酿表,当年纳税额超130亿元人民币疚巨。同时层,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绿壁,就业岗位较上一年增长了8.6%价。杨美虹透露虱稀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中办,大东工厂扩建项目也投产在即疚外朴,这些举措都将助力当地经济转型升级被。    另外娜仁拐,在杨美虹看来戒,借助主机厂优势核唇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时担恋,配合外交部到德国进行推介腔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瞧仆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略钵,从而推动产业升级梢税笔。”杨美虹说尚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激购顾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做领?关键是我们的差距是什么妻锯殊,下一步最大的点就是要提升品质娠睹食,当然还要控制成本钙秸绵。然后氨毖,就是我们的正向研发和平台战略酿司。最后颁阑皇,可以大大提高效率缄懊,如订货的时间是可以压缩的搐羚商。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日聚持迁,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藉滤酬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节殿,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述冕猴犀。    徐长明说隙,怎么理解工业4.0腹截?这个概念是德国发明的诉,现在在国内比在德国还要热磺芳。最近籍鹿镀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乖维,我理解它的工业4.0的本质乳尚,就是怎么保持德国制造业的竞争力臼鸽前。在国际上菠,德国面临两个挑战矢念本:互联网大数据和云计算汝雇巾。现在般,德国整个国家都在讨论故方盾,怎么能够“不被互联网+”摆抄,而是“制造业+互联网”解秸辛,这是他们重点考虑的问题萄姆晦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰韧、宝马矩图、大众倘锤。在德国肃,汽车的需求是非常个性化的冯瓮,在这样一个背景下俺赣,它要维持竞争力奥,推出了4.0的概念沫巧,核心就是智能制造抛。他们主要的目标有四个方面靶姥:提升品质苔认汉、提升生产力断琼、提升柔性化视起害、压缩产业搓脆,总的核心是提升竞争力窖竟。    徐长明分析教蚊堪,本土品牌下一步怎么做滇逃?关键是我们的差距是什么污赐魂,下一步最大的点就是要提升品质拿呵酗,当然还要控制成本十霞蔼。具体要怎么做踌畦?也有几点怕:第一深,想办法提质控本麻穿炮。提升品质琼,消费者理解有三个檬:可靠性惋激、感观品质吻、性能蘑顽。第一个维度齿:可靠性是必须的查滇售,现在光有第一个维度已经不够了护,必须要加上第二个维度贩矾级:感观品质防疾瓣,看起来要漂亮损。在此基础上又发展一步呜码孰,就是性能的提升肃。最近市场上卖的好的自主品牌沟碎,大概有12款车朝秤,年销量超过10万台鳖陇负,这些标杆产品从,性能上也不错雀廊。因此陵肛特,自主品牌下一步还是要想办法倡弟,把这些提上去就琴凰,缩小跟合资品牌的差距和碧。    这几个方面的提升尺背,意味着成本也要提升嚏,怎么能够控制成本懂尝叼?第二方面的话题井甸吉,就是我们的正向研发和平台战略鞘。之前磋径,我们很多品牌都是“逆向研发”疮侗悄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车需,拿过来拆解做测试多,最后组装起来盘到便。这个模式下垢,成本可能是略微低的膜,但品质毯量陛、性能有很难保持遍呕噬。现在必须要正向研究对顽呈,从消费者需求出发喀,形成一个目标经,对目标做分析交考肚,只有正向设计趴,既能提升品质性能事呛,又能控制成本料邻晾,像长城灰、吉利等等布师,基本上都已经是100%或者80%正向研发了奢剑醋。    平台战略稿冀驴,在更大程度上控制成本时退。他说漓,我们的开发桃统短,现在是一款一款开发的贾醇,零部件的通用性相对比较斜ぁ,最近一两年来凡猛,已经有两三个企业开始走平台化战略柏,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车卞涧、SUV和MPV拳挪念。这种情况下歪摄撂,零部件的通用性非嘲镣饷浚好疗,同样是50万辆的产量踏淋啡,对零部件供应商的供应量更大揣,就能有效地降低成本鲁。    徐长明强调块,对于工业4.0的精神本质还是要学的谭惹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泛程,它做了那么多的智能机器人弓靡,智能机器人都是带摄像头的贪篱芥,在实施过程中的质量随时能够监测杯那毋,然后反映到云端膜妈,再反馈回来随时可以改进杆。现在瞄斗芦,企业员工的工资水平越来越高胃桔,汽车厂家很多在加班加点侨,我们要高度自动化软抠搂,这些课要补莽,应该有大量的机器人替代人工肝联梁。如果这么做了泉,可以大大提高效率胎,如订货的时间是可以压缩的隘怠。比如冒局,国内一家自主品牌翁岛,从经销商下订单无,到提供汽车产品最开始是40天岁列眯,后来缩短到30天顾,现在可以压缩到22天酱低,跟世界先进水平比还有一些差距春捣你。这也是德国4.0里的核心内容躲惹标。我们不一定用他们这个办法凶,但精神实质是要学的系呜。    他说贸本视,柔性化的生产也重要为此,但没有前面三个那么重要软雾乃。在4.0背景下淌糯惶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法亮嫡,而是学它的精神实质履。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猾碱检,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侣。更为重要的是含胃毁,放眼全球赫哼,驱动这些变化的地方就是中国阑牛孺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷酵。    12月11日具淡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何馗夼海虹桥落幕乐。经过36小时的激烈角逐邦吓颠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出丝嗓碱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利亥颓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示闷恳,今后的五到十年磁筏尾,汽车市场将发生前所未有的变化袖魔。未来裤贝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务陀。可以说稠醚荤,未来五到十年汽车市场所发生的变化第杆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多葱提。更为重要的是骋瑰递,放眼全球豌署吠,驱动这些变化的地方就是中国蔚鹿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拎恃。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说嘿,作为企业秃舱,捷豹路虎非晨铮看重年轻人的培养箩泻。在全球米,捷豹路虎共有2500名管理培训生拆。过去三年钞塑,我们在中国也培养了30多位管培生掂。此外刨很,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家宪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才翠。    在赛后的媒体分享会上断镶,两位获奖学生代表分享了各自想法享,及在比赛中的收获独脯料。同时芒善,睿侨森蓬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问霖伪。   问钙填:捷豹路虎为本次活动提供了导师朵霜,请问这些导师来自哪里昆灯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业病童触?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酗?请学生们简单介绍一下自己的作品楼揣狭,获胜的原因是什么娄稻?   睿侨森强坷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师懦。一位是捷豹路虎内部导师鸡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杰慕,包括对行业发展的认知惫、想法和计划;而外部导师将提供外部信息晤、视角和指导间。这两位导师全程和学生团队合作纺,提供专业意见太尉部,帮助他们取得最好的成绩骋沽耸。   潘孟涛癸蔫扇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会浮疥寇,包括今天的学生吾,将来都有机会进入到我们工程团队咐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额霓皑,可以来到捷豹路虎学习和发展熄熊。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捅模,再加上扎实的专业和技能斤诡蓝,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会廉柬笛。   睿侨森毫: 作为公司的管理者玩,我们非辰勐迫校看重实习生傻,我自己也会手把手教给他们工作的经验新酶。不管是本科在校生还是毕业生巢栓,都能给我们带来新鲜的血液厢弓、新鲜的想法唾。    同济大学袁旭建惶孩:首先蹋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行灵睫。    我们都来自同济大学汽车学院死体,团队成员有两个来自汽车工程方向侍、一个汽车营销方向淋搭骚、一个汽车设计方向谴毖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求臀盖瓶,围绕“以人为本”弗亨棠,挑战的是都市环境里的出行压力喉褐啥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师傅、设计师也有很多共鸣挎膝,通过一系列调整栋井,最后有了这样一个以人为本驼、体验为先的方案捷兼。我觉得繁,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因虾念虏。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问介售:目前款屁陌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划步儒?   潘孟涛项洽铅: 我们会对人才数量进行评估和拟定按馅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的青。随着经销商网络的增加罕女,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多到爬唐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能慑,从而满足未来消费者的要求较。这些内容息息相关色,并且不仅是着眼于眼下豆,更是放眼未来耸。比如读程,针对刚刚提到的电动汽车战略挟,就要确保未来有足够的专业工程师储备矩,因此革会,我们时刻准备着炭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司己。   问鞠论:在创新领域粹,包括未来汽车科技领域并弯鹊,捷豹路虎有怎样的系统部署辅?   睿侨森痞净: 首先订,作为一个公司钡秸,我们在研发领域有诸多投入惮父艇,而且很多的投入都非常具有前瞻性慑。比如说魔啤,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沦廖猴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验施阔舜。    其次墟,我们想要通过产品和服务麻薄凌,把先进技术带给我们的消费者拜厢鞘,因此我们的工程团队宦瘸块、研发团队必须时刻关注消费者需求那,做到一切产出符合相关性痪黑、可实践性原则标。此外芜,我们每年投入约350亿人民币跑疚担,用于车辆技术的研发和投产钱。    我们还于今年7月宣布曹溺:在未来四年测冲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆莱,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈史屑泊。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术补轰埂,并在未来应用到车辆技术当中甸疟。    今年早些时候匹潮,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion兄期融,通过应用软件及按需服务的开发与提供玩穗诡,解决消费者在出行中遇到的难题隶。    与此同时棚搁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器偷无爆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娩泄伤、办公空间屠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纯郸。   问风期:请具体介绍一下InMotion乘市膝。对于整个汽车市场的趋势较布四,比如电动汽车技术点亮俄,捷豹路虎是否有着自己的见解就?   睿侨森坍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案吓藕。我们希望将来可以将它推广到美国杭事、欧洲以及我们非常关注的中国市场盎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铰挂失,由研发团队进行分析迪谓凰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寞奋缆,我们也会分享给总部史。    关于电动汽车技术抵侮,在洛杉矶车展前夕卑镀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赦。中国是目前最大的电动车市车怀尽,并且有引领行业变化的趋势枚刷篇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势擒成钞,确保第一时间响应本土市场的需求池。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相熬,并于2018年正式上市肛肠奇,希望大家多多关注系箩痰。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问睦谭扩:关于未来互联网汽车侮,捷豹路虎有哪些基本的认识耙腾鸡,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扯潮?   睿侨森写霜: 目前冻垄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一朴,它的发展甚至可以打破现有的烫绘芥、传统的汽车开发逻辑与循环吹粮。    针对这个话题邦貌石,我有两点和大家分享殴怠漆:第一点呜,未来所有的车辆都将实现互联网化澈,现在能够透露的是京峦忌,接下来我们全新推出的产品庞餐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帕新,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作罕。比如说何隙扑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作傻赴,使用他们的UI界面和地图裙。类似这样的合作末卵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力篇问惺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那混:李芳" "   汽车网讯 12月15日城,由中国汽车技术研究中心涸亨、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开环刻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开涡,从“市场化发展现状”犁沧颊、“应用模式创新”豪觅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流脐哆嘶,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台防卧磁,为产业发展建言献策时、助力提升兄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缕蜕: 第一镭,背景氰泞。    去年发布的《中国制造2025》脾酵省,新能源汽车是重大发展领域之一秘皖暗,是其他技术应用载体芳哇,而且是先导性产业羞孝。它的进展情况决定了中国制造2025虎、强国战略实施的程度咎受,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碘痰,从而能够聚焦变革枪插、明晰路径哨筹、凝聚共识啤、引导相关资源集聚推广产业创新痉讳疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕾惟溺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拭枢仍。总体报告是按照1+7的结构钳。1是总的恼鞋,7是包括4个车辆整车技术速,3个分项技术籍晤。    第二揭天盟,国内外总体技术分析芹兴普。    近年来搜段,从国际汽车产业来说届,低碳化泼惜、信息化雌、智能化是一个总的大趋势屋半。欧洲餐橇、美国捍太朽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略栖墒菇,重点企业的产品战略也充分体现了三化艾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缆。我国汽车产业特别是近二十年的发展无碳解,取得的进步大家有目共睹僚搐。首先猩镜,产业规模世界第一旁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长保。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墙淮燃,包括品牌市场的影响力有目共睹号,特别是新能源汽车撑蓝冉,包括技术前蠕、市场揽搂采、新的智能网联汽车技术动,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势盟纫,智能网联汽车发展是非忱巧幔好的优势条件炮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展洛蚀瓦,包括动力电池叉售散、变速器并辩。国内自动变速器原先是空白巍龋饺,近年来无论是CVT断和响、IT猾功嘎、DCT都有自主的技术和产品特蚊,而且应用在逐步扩大估箱。    虽说取得巨大的进步伎酥,但与国际先进水平差距明显倾署:    首先次,发展能力上的差距侩萌鳖。投入强度远远低于国外规燃,全产业投入估算1千亿仟烯,相当于通用鸽、大众翅孙记、丰田大集团一个公司的投入裂甘拌。    其次抢,研发积累撬。包括流程积累苹晒、数据积累幢摆伎、技术积累娄匿难、标准积累捍,这些积累偏弱彩贸模。    另外尝宪,从整个产业创新体系上来说虎,差异比较明显的剂,特别是协同方面拼。单个企业弱浓跑氰,整体的协同效果很低颓辆氮,意识也比较低梁。在发达国家分,单个企业强瞪事爽,整个国家的协同体系效率比较高娘颧寄。    基础不牢地动山壹摺,我国汽车产业的材料似、工艺基础跟国外相比也差距明显敛。汽车产业褂,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啊颇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革鸵渐,要求有创新的思路和创新的模式让。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求幸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展通魂摔。    第三愤磕,一些关键的里程碑辩靶。    重点是总目标茧,总目标是基于很多现有的环境设定的昏,也基于七个路线图进行测算阔操懂。反过来说解,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烹,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹊兢廉:    1竞呻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值袭。如果技术路线图能够得到实现钡熟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值奶抽问,之后往下走腑,这对产业来说谎是豌,甚至对国家来说是非常重要的涉腑愧。    2慰、希望在2030年左右胚乃,汽车产业的电动化转型基本完成持汉亨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上缸讹。智能网联汽车市场有一定的占有率茨普,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用激肋。    3沤诡、建立有竞争力的自主创新体系碴慰糯。    节能汽车在2020露、2025滩、2030三个阶段提出典型的指标爽绿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗拉富,5升瘟恒锈、4升汤堤竭、3.2升显。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%歌蔼九,2025年15%渴厩,2030年40%以上勉娥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术罕、自动巡航笛搐、车道保持应用已经很高录梗,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例焕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例捞。    基于总的目标再来分解具体的技术路线坚奠,经过技术路线测算实现总的目标查翠。从路径识别上来说降怠强,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口脱奉,以能源动力系统优化升级转型作为重点界,以智能化水平提升作为主线息帕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娶,全面推进企业产业发展途抖蛔。    第四米同凳,分技术路线图的基本结论悸复。    1藐、节能汽车喊兢逞。总体上有很大的共同点舷丧别,重点在混合动力技术汤兄橙、内燃机技术纽裤臀、其他驱动技术是。混合动力是技能的主流技术父,当然轻量化也是另外一个诺缓俊,但是轻量化有专项的分析凯,在这里没有强化清屁。    乘用车总体执行轻量化琼、小型化低膳撕、混合动力垂蓄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失精舞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径敬容。    混合电力是一个主要的技术邵币涟,达到5升念黑,4升底董丸、3.2升的目标你刻鸿,混合动力是主流劝瓣,其他是共性的沃冀填,轻量化狠醇、摩擦等顿。    商用车混合动力应用时间稍晚某席莽,重要度低于乘用车和。    2赴妓、纯电动与插电式混合动力汽车拖毙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失认驶宽,加强轻量化成为趋势阀。轻量化对电动车更加重要鹊短闭。对于插电式非常重要的翱评描,也提出来多能源动力系统的集成优化技术栖娜,驱动梗臀鼎、点击弯策、控制浪骄嚷、充电捅汹、混合动力发动机岁,高效耦合发动器梳。动力电池本身有专题汞蠢,在这里没有过分强调首污搞。    这两种车提出了总体的发展纲要填凤,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式坤入魏,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹋,甚至可以忽略不计杉圃播。    从四个层面梳理了技术需求牛,提出了一些优先的行动项党,面向纯电和插电搞读泼,国家科技技术支持十五年了背,下一步除了电池列为专项之外禽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持峭祁汰。    另外天疆,聚焦关键零部件侩、基础突破和可再生能源寸秃棋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用叭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要祁。    3滥釜雹、燃料电池汽车晾夕郝。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迪。从中国汽车产业来说叭毁,现在重视程度不够钱樊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划琴,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究单。希望四部委提交国务院进行发布和实施伶。    在研究过程中缕妹火,大家对燃料电池认识分歧比较大忻,或者没有共识井忿淑,这里特意保留一个燃料电池发展目标匡片嗅,跟发布不一样立皖。发布时2020年达到5000辆的保留规模料将锭,我们是1万;2025年是10万犁色,发布时是5万;2030年是百万辨顺,发布时是10万任。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧炊错糠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池绅裂,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度目查两、耐久性穆、成本富、氢安全浓淖凳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挥委嫂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程居叔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜筛娠牵。当然病,全技术链的技术攻关需要做限,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口薯。前期小功率燃料电池钡,中期是平衡的燃料电池颈爽林,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池碎勒,到最后全功率的燃料电池芒秦苯。当然口,电电混合是最主要的剔砍,最后电池小容量的技术路线辫盼,但燃料电池的功率更大一点楞胁编。在这四个层面进行了技术创新梳理撤,燃料电池要解决的东西很多敦,包括材料杭、膜绣来、电机浓弊、燃料电池穆铮块堆艾士高、系统技术琉秸、整车技术将粗宏。燃料电池也是下一步国家科技晨掳、资金支持的重点箩偿刮。    4赣擅坍、智能网联汽车贯,这是新兴的技术发展趋势持。其重要性与新能源汽车同等重要刑纶,有部分专家认为更重要楔猎,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大集,技术和应用的优势勿芜惹,也是机遇滔。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拭省,涉及到国家信息管理虑梦。对核心自主提出了很明确的要求继驶,即两横三纵剑。    车辆技术上更多的是决策喘、执行版。信息技术钨仁,信息安全寇实,地图技术也是非常重要的京惮。两纵滑,一个是车载的捅硼,一个是基础设施奔。智能网联一定是循序的侨烈阑,智能网联技术最容易得到大规模的应用秒戈氛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标时白掇。这两个路径总体上循序得到应用褥躺搭,从商务车来说珊,更容易形成临虑判,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求节堆深。    从四个层面聚焦一些技术需求溅葡骆。跟燃料电池一样踏,需要解决的问题更多一点宫钠。从感知决策执行的桅,特别在决策阶段都,差距是比较大的坎唬芳,感知当然也有差距省狠鞍。在信息层面蒜犬甫,大数据据鬼扫、云平台刑倡,相对来说中国有比较好的基础和优势赎菏。    作为一个前提捌吝,对标准法规先决性腺替割,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动锨笺塑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件坝浪橡。制造技术不细介绍了让,还是聚焦在新材料的运用暖,以及新技术对制造技术带来的变化妮唇,聚焦方面进行了说明酶井撅。    动力电池粳蔷煞,分三个目标巧,目标上有比较大的讨论和争议贸究橡,比如说新阶段提出了350涧、400贯荷欧、500的质量要求贡,争议非常大穷绍屑,重点几个层面娶:    优化现有的代表电池技术匡,提升技术水平巳鞘,特别耐久性女梅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发潦匡。国外的装备很难形成有竞争力的差别光痢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琅搏闹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系救谴架。现有应用以企业为主体来做阔。当然栋吾荚,也会关注动力电池的回收利用技术膜惰怪。    最后卞还特,轻量化窖。简单来说盆聪承,前期聚焦材料技术侵跺、设备技术忿孝、制造技术蘑揪横、回收技术绕浪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺嗽裸吠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沃盆,比如说传统的四大工艺的变化碱。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘲具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴褂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价道切陆、供应链范廊、资金蓟挛、汽车等方面的诸多质疑请。期间,明确表示不会放弃造车翁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传码。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天鲸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步起颁凤。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的裴惨瓦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融睡、互联网及云踢点那、内容滇、体育,还有三个端口类的,手机骡垦、电视顷类、汽车蔽桑寞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幢俱盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力充涛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功校哥橇。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿蒂鳖。    乐视的电视做的确实是非常不容易柬据朽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三线季课。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元评。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元掸桔惩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元将亲。总归累计亏损36.33亿元罚狠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就讥队。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面漠。第一部分就是投资人的钱慌抡。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现删默蜜。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现惠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法累伐瞄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸿忙溪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蔼、体育43亿箱超水、手机50亿,房地产64亿翠、内容108亿绩逗瑰、互联网金融151个亿挟、电视187个亿霖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金些丧拨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂毛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的函煎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的侈停。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丹句。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的藏毁。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件猛晌。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准恢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙县。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的捍频粕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酒味肉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了叉斯舍。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闯仓。很可惜,你们蒙眼狂奔雄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肆痛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粒脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢汐:李芳" "   12月10日碎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路滔锨农:一条是政府主导测碴、政府补贴的方式毯,这是当前的主流态撕睦。一条是消费导向剖口,依托市场的内生成长道路壕拈。”他表示彪淳,(电动车产业)进入者中耿悍,大多数最终可能会被淘汰垃,但是不能不给他们机会骆酸。国家已经开始放宽市场准入呢杉凌,此时线囱,应该在两个方面把握好政策庭:1轨报、应当欢迎新的进入者该侥皑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者茫蛔,让投资者自主决策陪珐,自担风险多傻炊。2唉韶笺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳具屁拷,严格市场监管哺鹃咖,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚桐算,目的是建立好的产业生态绰素伸。电动车产业化闪,最终必须依托市场来完成睫械,因此换仟互,政府的政策必须产生长期预期秘藉沪。推进政策应当借力市巢瓶匪弧,发掘市场的潜力免。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用地茬技。政府政策不干预技术路线绞惩,政策的实施不是导向对政策的依赖坎煌彼,而是政府作用的适时发挥墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道儡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示功揽,戴姆勒有望在今年成为全球最大露癌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苍,这一目标比原计划提前四年实现嘲羡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布究锚项:“戴姆勒今年即将实现这一目标宿首,比预期时间(2020年)提前四年搐恒浑。”   据悉侣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标敬,当时受到与会者的哄笑漆。然而艇倘,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近奔晴行,领先劲敌奥迪和宝马唤胶七。(实习编译冯:刘欢 审稿呛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蒙:韩大为 版权作品坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权吕,严禁转载死愁,违者将被追究法律责任坡。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道羚签,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访癌。在提及新品牌“WEY”时埠口,魏建军表示缎亮轰,“将夺取丰田和德国大众的用户”栏。   记者桃:为什么把自己的姓氏作为品牌旱瞥菊?   魏建军晦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品射份冯。我对WEY很有自信剑豢,就使用了自己的姓寂摹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌十涧,但在中国汽车行业我是第一个寥死。   WEY之所以采用英语集,是为了要瞄准成为全球品牌鞋撂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力括。   记者抨烦席:对于竞争对手有什么设想七擎杏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军彻:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场玫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势投尸弥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌灌驮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准忿,在此基础上还要实现15-20万元的定价掠貉秤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户陪。在性价比上WEY更具有优势囱勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编钱颂枫:李芳 版权作品通尼抚,未经环球网Huanqiu.com书面授权托松猩,严禁转载兴,违者将被追究法律责任佩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后革,新能源汽车的发展也不会受阻凡倦。   根据工信部核准的数据倘帘,今年前三季度蜜栓悍,整个新能源车销售16万台肛扦驾,同比增长83%七答。其中澎,新能源客车已经占有40%以上的比例悍拆傅,达到了近半的水平僧滤桶,发展前景面临压力炉纤多,但乘用车只有0.1%哎菏橇。“我们涨十倍是1%秒步脾,涨100倍是10%还,新能源车发展有巨大的前景和空间拢,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点泄南缓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上溶,全国乘联会秘书长崔东树说九。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力相乓莆。根据国家制定的产业政策要求篓,到2020年离,乘用车百公里油耗要降到5升扇叫,这意味着五年内降38%的油耗抄井。“基本上谁也实现不了墩比钞,只能靠新能源车来推动拈七坤。而这种新能源车改,插电混动可以降80%攀芹巍,纯电的可以降100%的油耗茶背涛,这种情况下只能发展新能源车兄,这样新能源车乘用化辨十兽,为什么我们一直定义为为生存而干汝,你不干就要挨打馅。”崔东树说诽。   另一方面很,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展双,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要估戎搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者柑,因此定价弹性很大垒。”中金公司的研究员李璇说桶阿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嘲,为消费者提供很多选择春米秆。随着技术进步和更多电动车型的开发改挽,新能源车的成本会不断下降祭匪,比如届年庭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蚊。“中国的纯电动车型出来以后烧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多湾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后北,发现基本上17洁胸莆、18年以后的新能源车送,达到8年10万公里以上琴铝侍,整个成本是比传统燃油车是要少的礁,甚至是少了20%到30%温。”   电池是电动汽车发展的核心桔坛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同骗慧,电池成本还有很大的下降空间谴刹梧。目前朗拭,整个电池的产能供应相对过剩葛,国内电池企业达100多家察耿储。据统计馅寒谅,目前整个电池的价格大概在2块多左右屏。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求稗咖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准效抹烦。因此饰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度愤,这样才能达到标准棺荡弧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示啦恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂:李芳" "   我们不认为绝对的销量猴醋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烤七。衡量一个品牌成功还有其他的因素哪,比如利润率氖搪肋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标喝。除此之外挥鞍,品牌力菊焚颂、品牌的知名度疤愤、美誉度告、影响力狠蠕,也是决定品牌可持续发展的重要因素艘。宝马在创新精神上是首屈一指的芒仇浚,因为汽车行业正经历巨变论悼,在电动出行马、智能互联搽绦叼、无人驾驶等一系列发展方向上喘登,宝马都打下了比较好的基础尽挠。    临近年底杉嫩,伴着层出不穷的新闻事件陷,高档车市场竞争愈发激烈辈违娶,作为全球领先的品牌——宝马掸蚂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目喇酷。近日身刻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阔淑甘,听到他开诚布公蒜、推心置腹的看法桔。   问邢:根据最新的销量数据池厘显,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痰。那么拈补,您怎么看销量恍难汗、利润饱评、与经销商合作伙伴的关系按? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智菠穿教: 每个竞争对手的情况不太一样痰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况井咕,所谓的增幅我们一般都讲同比罢喷室,是跟去年的基础关系淳肠卜。几个因素加一块儿伸殊累,我们不认为绝对的销量瘁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酒。对于宝马而言羚吓荡,今年前十个月慈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莱恐,同比增幅10.2%姜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆垫拎,同比增幅接近11%码。我们对这个数据还是非常满意的蛊炼,这也达到甚至超过了我们内部的目标擎。    除了销量本身的绝对量或者增幅袖骨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素呢,比如利润率锯豌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标涂。除此之外碧败吼,品牌力垄吞、品牌的知名度驴链、美誉度把氦价、影响力蠕,也是决定品牌可持续发展的重要因素狈扭。宝马在创新精神上是首屈一指的航硅妇,因为汽车行业正经历巨变杰,在电动出行肝先、智能互联秃效盎、无人驾驶等一系列发展方向上告毯,我觉得宝马都打下了比较好的基础胖宠姑。总体来讲递粳鞍,我们并不惧怕任何竞争但贪鹅,我们也欢迎竞争怂狭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势垒将摄。   问畔骡:最近谩,关于奥迪的新闻比较火袭。   刘智色删: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略上歧盟。对于宝马品牌来讲棋陋伶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的破咀久,双方的关系也非尘北刑撸好菠祷。所以浅抱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司零,一个是宝马(中国)翅恃,一个是华晨宝马假,但是我们有一个整体式的营销团队斧绿革,有统一的零售网络恭成,我们在总部有一个统一的管理团队令糙殊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现幸钉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略形。至于竞争对手我不是特别方便评价浩,不过至少释放了一个很好的信号传吨,豪华车市场的前景依然很好归。    问芯锨寝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展佰?    刘智遂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度沤烁寿。因为从经济的基本面来讲心,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定菇邦、持续的发展态势淬媚。之前以出口烷婆、基础设施建投资的经济拉动方式沉孤瘁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式借。需求的增长其实就表明了对于车的需求熟,其中也包括对豪华车的需求抹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长外书习,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嵌忱挛,这几个因素相加容,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间微肺。今年肋宿懦,豪华车的“盘子”接近200万辆米篱刀,未来可能每年的增幅不会特别大愁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑推。所以尾,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入皖,力争在市场表现上优于竞争对手措律。   问蔡甫:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得锭,这一岗位和以前相比有哪些挑战舰哦?   刘智扛冀蠕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化扔,因为我在宝马的八呕、九年时间荚炬敢,换的工作岗位也挺多的函马熄。换了新的工作以来豪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营欺奸,比如负责国产车的销售撬粒胆,可能是比较短平快的鳞,看的是一儒溉、两年之内的事情赖鄙。在宝马中国总裁这个位置上背,除了目前公司各个业务板块的运营宏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题讼搐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向倍冷查,像无人驾驶蔼谓墟、智能互联崇烂彤、电动车使魂,包括数字化营销踩赴污、品牌年轻化等等一系列的东西踏贯栓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晤福,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队敬痘蚂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究察勉,力争在中国市场上打下一个非忱伲好的基础怠。我相信番戊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候书忌茹,宝马会拥有非常强大的竞争优势谓桶。(中国经济网 记者涩筷叮:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵番:李芳" "   原标题佰:王永清琼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底黑蕊评,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单舞。别克品牌今年销量已经突破100万辆驴诞陆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量疗,10月份甚至位居豪华车品牌第四名虚射。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰敌苦。数据显示秀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆弟怀,同比上年的446764辆下跌28.64%景糜马。上个月提道惕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通建肝库。    因此偷刮蕾,在车展期间接受记者采访时部寂狗,王永清表示辟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造槽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言措欺榔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升锰诚,但全年销量依然会同比下降20%左右钎涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来风,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谩坛杆,可能在布局上稍微有点滞后惨巫顷。现在对于雪佛兰来说倾铃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”词。    事实上叼,雪佛兰已经开始了提速布局休答颅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狡,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梦融。王永清表示奇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌脸冬,2016至2020年投放超过20款新车菱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列廉赏刮,30%为SUV车型叮,并将加速引入包括1.0T疏、2.0T灌、8AT散茄、9AT晚墙读、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技奇胎逃。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泛届,未来SUV将成为主推车型纬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造隆糕骆,轴距2725mm户,将与全球同步进入中国市场设。同样论楼鲍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相客亩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场毯。    值得一提的是厘腥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镶团,拓宽产品线台。RS车型将采用包括侧包围诽、运动尾翼袜硼耽、双排气管曝、降低化运动悬架策估箱、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件棺话讥,并加载多项ESS智能安全科技顺软耸。    在品牌营销上害邦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼碾泄书、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销忱录姐。另外捐弊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发汰,演绎雪佛兰“热爱你,梦想橙蹬巴,行动哆,分享”的精神巳斡。    “今后新车的利润越来越新尢∧健,主要利润来源于衍生服务翟、二手车置换等橡踏复。相信雪佛兰将它的结构调好后高酒,未来两年将会真正出成果芥哀郝。”施弘说衔辖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外补叫肆,上汽通用的新能源战略也将全面提速觅夕舶。车展当天闪陕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相末澳嗣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发墟划布。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统词轮贫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成沏妒,发动机的最大功率为73千瓦食,其中电动机负责驱动淳氦角,汽油机负责发电替垛靖,它的综合百公里油耗是0.9L渴。从上汽通用发布的节奏看伙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了肮持蔚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暇,王永清说狼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舶涟,产品还要丰富肝绘诧,才能满足这个法规的要求苏卞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度崔膏,到2020年之后比例更高星陆。王永清表示奋:“估计到2022年修屋,我们的电池技术会有很大突破狄肉,能量密度大幅度提升海蝎,成本是大幅度下降奉淑。这对纯电动的新能源车发展是好消息善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拣狄匡、豪华”品牌——WEY岛浮吴,W01豌痛骑、W02两款全新SUV首发亮相柏辈通,售价区间将在15-20万元簿掀。对于新品牌的未来发展规划尖疥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示肮:“WEY品牌明年将有3款车上市塘帛啼,到2018年还将推出2款左右的产品确屎,以支撑起全新的销售网络体系廊叉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表馈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芦堤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市怂娩断,8月份推出第二款SUV W02黔剃娘,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年橇常,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型沪孝。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肠停宠,魏建军详细介绍到扭辣船,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA驼泵歌,配置上拥有最先进的安全技术谓、智能技术璃常苇,也更加精致堕。此外在性能上两者也有很大差异邢甘,例如在NVH方面蚀,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上善秦锋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吗蜕惜。   在经销渠道方面固卷,魏建军介绍说媚剁茄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络按缝铅,没有想过招募新经销商桔现啥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作交宦。”   对于新品牌的未来发展仑,魏建军信心十足镁,他表示推堆猾:“我从没想过这个品牌会失败咎,只有退路封死才能做好这件事信扳戈,自主企业只有没有后路才能把事情做好性夺。”此外霞十,魏建军坦言羡撕,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法级吨酣,因为新品牌叫什么并不重要犊滔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业围炼,将方向转到共享经济懦睬、互联网盾、自动驾驶方面新的技术慧轮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商傻稿萄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勒滦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩携、生动的演讲柔梨抡,就城市交通娠抵、自动驾驶和汽车互联等热点话题屯夕洽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索堆墨烤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庭几卷。    徐大全说船逝,博世始终认为绦扦,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担变,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式崔枯。    徐大全谈到耻窖,作为在汽车领域的老牌企业梦受悉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化科、多样化的发展态势和需求淖惟,博世已经有了自己的思考和方向熊烫贝。    他说久嗓泊,如今返驰恫,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酞,将方向转到共享经济扮、互联网船描搜、自动驾驶方面新的技术坦肖传,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邢赁存。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说芭,面对新一轮汽车技术的变革磊,无论是传统汽车骆识、零部件企业筏侈癸,还是互联网鞍、科技企业缺峡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局矮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点布冗隋:互联化膝、自动化和安全化播稗似。我们预计喷建妮,到2021年盛落,汽车将成为第三大互联移动实体抗涩,同时扮演人类的第三大生活空间眉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咎逞太,来充分发挥互联驾驶的各种优势嚷。    谈及自动化领域蓄蓝噶,徐大全判断描揪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鲸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柒闭男,通过持续创新驾驶员辅助系统奇幸,从辅助驾驶嗡俏、部分自动补匿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶叮峨,分阶段朝“零事故”愿景迈进匹暮。目前独浇篇,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产亭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用染绢朝,到2020年左右皆,自动泊车功能将进行试点项目测试炬晾。    说到自动泊车拣疙,徐大全特别谈到停车难的问题抗份席。他说倾合,停车难是在城市生活中的一大困扰褥唾。今年兴敢皆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查搜信,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咳拳。在八项智能泊车功能里姐珊林,“手机查询停车场位置并导航”欠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谴五善。其实陌前梧,在大型商场里诧订,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了惩纫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础钢蹋。根据一项市场调研显示筋径标,2015年蠢毒,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿仁,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骇蹬杯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台涩梨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露戮迪庇,在深入巩固原本的互联化膘孤嗜、自动化和安全化“三化”战略基础上仙铂欣,博世今年也把两轮交通墨擦排、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度侈故淀。    他介绍肪,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力股店。未来十年洞媳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上期,来提升物流生态系统的整体效率和安全性筋逞。    在两轮交通方面咎,博世提供两轮驱动泼榔、安全等各方面的解决方案蕊羚僧,涉及两轮电动车械鸡垃、摩托车吧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式室。    最后嘎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具臂炮,满足这些变化的需求采洗釜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆超:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蓝酞套,“双积分”法规楞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惶伤迟,连日来碑扭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烯懒极,让观望中的车企备受煎熬双颠。针对业内关注的焦点问题康,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全脑目嘛。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》珐控锣:不久前胁插劫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规怖腔,如何理解这两套方案垫佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沟社碗:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缆婚汲、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联么,但又有独立性丝蠕颇,各自的核心目标有所不同萝唉甸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棺涉翘,进而确保国家能源安全酥。由于中国的石油对外依存度已超过60%钳限娜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提抢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撅拈刺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展驰啪茄,进而实现国家节能减排的长期目标吗擂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集枷牟,但现阶段并不能彼此替代零杉。对于CAFC而言瞧囊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洁,其中当然也包含新能源汽车浆示,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠衬涎刃。但不同的企业由于自身能力妻痊、技术储备和对未来技术趋势判断不同葡脚,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求并甫囊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模埠垛,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补垦,而以后补贴将逐步退坡糜怖,企业更担心成本无法负担己。因此仅有CAFC法规贯奉赂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况哆,所以有必要出台NEV积分汾凸寿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流牌隋茎。同时惯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫抡鳞呵,从而有利于新能源汽车早日取得突破标媚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线衡,其目标应是降低汽车及相关产业芥陋飘、乃至整个国家的碳排放恨匙,和降低能源消耗诉求不同识对感。作为碳排放第一大国嘛凭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值估,后续国际压力还将不断增大擅奥翁。因此聊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放时耸,从大方向上讲是正确的耐菇抬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梆境,这和NEV积分没有本质区别趣踏,也无法确保总体低碳目标的实现伎碳。实际上贬前,跨行业汹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向紊。以电动汽车为例界,其在使用阶段确实是零排放扩洼瞪,但与欧美不同丝诚榔,中国的电能以高碳电为主孩秀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坞。也就是说挫,在使用高碳电的情况下温仕慌,电动车全生命周期的碳排放并不低钒疙。这正是碳配额管理应该解决的问题染殴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中绞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胖,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业巍亮纷。实际上困,将新能源汽车确定为国家战略踞裴菇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构量闹狮,生产更多的低碳电蒜,否则减碳的国际承诺将难以兑现泊鳞。    另外逢布,对于汽车行业闻困浑,无论是CAFC堤垦屁、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同屎,但都应该由一个部门来统筹策划隶,系统思考雌,拿出科学搁既巷、系统午、具体苔桔、有效的管理办法来推动实施弄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面篇锨。    ■积分交易细则需加快制定了寿、尽早出台    《中国汽车报》材辣邓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凛剖妮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素堂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受徊坍沃?    赵福全领:确定合理的积分价格勿凄,涉及到技术坦掣衔、成本和市场接受度慷推停,需要综合测算和动态调整擒铆扣。我认为基本原则是氦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力擞,让没做新能源汽车的企业有经济压力娄饲骨。如果NEV积分是“白菜价”波扇,大家直接买就可以秒,谁还会愿意在新能源汽车上投入吉搓?    因此协曙纠,NEV积分的定价应足够高炊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吮,通过自己的新能源产品获取积分瞳虫畴,满足法规要求勉。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理绿蛊、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业籍餐,能够通过购买积分先生存下去朗蹈,争取时间把自己的新能源产品做起来触豌。    《中国汽车报》撬图粟:除了积分价格之外眠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑滥脚,目前处于“空档”状态能,怎么看待这个问题搭虫奥?    赵福全毛痢督:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力厦汲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娟,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掇蜜胃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惋怯。同时型,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间冈海。对于汽车企业来说霞牟,3年仅仅是一轮产品开发的周期椿碴,政府作为“游戏规则”的制定者纽拢舷,应尽快给企业一个明确的目标态匠,否则企业将无所适从衬泛锋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》芍妻蒋:“双积分”中提出了2018年起窜防鼻,8%且、10%荆瞬稗、12%的NEV积分比例绦,而经权威机构按照法规要求测算褥甜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浓虹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难心岸?    赵福全扫唉关:在这个问题上努封,我并不持悲观看法波店。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难槽莱,因为还有很多企业尚未完全发力帅伪。按照国家的发展预期卧齐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砍焦,如果每辆车以最低积分2分计算丘肌踏,整体积分比例就达到了14%霞,如果是分值更高的产品炯桑童,达到18%的积分比例都有可能罚戊缄。关键是要努力实现7%销量占比目标鸥编,而这也正是NEV积分的目的所在即崎蜂。    不过另一个问题引人担忧盒屯娶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刨,同时在CAFC核算中也有优惠纺某脑:一方面油耗直接按零计算性柔脐,另一方面核算数量加倍板拢,从2016到2020年分别是5倍绕蹦断、3倍撼、2倍钾麻。此外纤宛,按照单项抵偿原则裳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分售膏倾,还可用于抵消CAFC负积分菇。我们经过测算发现端,CAFC中的这种双重优惠垫,对新能源汽车的“照顾”过多了哦,不利于促进其他节能技术发展讼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险价。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展发较,CAFC的达标难度就会随之大大降低股层。实际上苛呕,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重董氖,两者不可偏废抬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展耙闻,但如果CAFC目标落空痛缝崇,国家能源安全受到威胁税寂箍,汽车产业的可持续发展仍无从保障备。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消憨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霜侯阿,这不仅能确保CAFC目标的达成姑附奉,也会提升NEV积分的价值计惠,避免NEV交易落空锨旱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》陀般:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值醒纽,而没有将电耗的概念纳入其中奋虏,这样的算法是否科学惭佬填?    赵福全耙吵:NEV积分分值以续驶里程为依据即睫东,这与推广新能源汽车的初衷相违背才,也不利于鼓励技术进步蓉细幂。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慧膛。推广新能源汽车是为了节能减排喷添,因此不仅传统汽车猴划,新能源汽车也同样应该抑大扬小沧荒馆、抑重扬轻为猜歼。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”锑挺,而不是搭载电池越多越好率涡讲,因为大量电池搭载在汽车上移动两阑,这本身就会使能耗增加怕坑藏,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾酗,也意味着大量增加电池生产的排放步挺。    政府应鼓励企业开发低成本叔郡擎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品响尘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坞收。也就是说壳倪类,政策制定一定要“勿忘初心”恭善峦。建议NEV引入单位电耗德荷烩,即吨百公里电耗的概念坊算墩,作为积分分值的依据睬献盎。同时驰誓桶,对于小型车电耗适当放宽狡妊,而对大型车提出更高要求科啃陈,以鼓励新能源汽车小型化蹋,进一步提升节能减排效果蒙僻鲸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菲桃容:在“双积分”中妥,没有将新能源商用车列入管理范围携,这样做合理吗鲍拌捆?    赵福全刨绥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍可持续发展的问题兰对劳。2015年汀孔端,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%辉,获得国家补贴的比例比这个数字还高女息。而此次NEV出台却未涉及商用车卡势及,这是不合理的受俄枫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺日,也会让乘用车企业感到不公平沧匈。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规祭伐,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求妨耐离。我建议秋,应该单独给商用车设立NEV比例要求离掸,可以不与CAFC积分抵偿歌碉,但企业之间可以交易宝吠。因为如果没有NEV的强制要求渴,在补贴退坡后纶赤,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑妈氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口炬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盖。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上锹吐恫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示袄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挂,盲目投资之后料筋陆,多数公司要垮下来栋壕竿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热岗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎茂忿。    以蔚来汽车为例棱,去年8月还只有100多名员工纱降,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模饱图父。据中国汽车工业协会最新统计懒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆颇度槐,销售4.4万辆碌,同比分别增长25.7%和43.8%冷舶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惜歪扁,销售28.9万辆挛砷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%覆概。蔚来限囱悼、威马皑逆、前途玩、小鹏等已是新能源造车领域的热词陛上圃,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入袍聊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面笨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》景,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目舵。至此软,奇瑞新能源成为继北汽新能源骏逻、长江汽车凳欺、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家副。    “新能源车企的风险楷歉,其实很大孙楷。”王秉刚说漠部搐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力翘碴锹,对风险有足够的分析效靛,有可能投了很多钱峰,最后做不成扰疵奈,带来不必要的损失拆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下梗,简单地投资建厂火歧、增强制造能力奋,未来堪忧版表骗。新能源车电池的技术进步非常迅速 通,现在可以用的技术一年后就不行了稀病翁。如果没有研发能力就做不过人家屡。“一下十几个亿扎进去陈防嫌,有可能最后做不成抗穷茂,我还是提醒新进者要谨慎一点兽。”王秉刚说碉蚂。    事实上辖,目前国内的新能源电池生产厂太多了环酥,但规模都不大便。而且动力电池总的规模也在扩张中攫俯,尤其质量好的不多午拱,“据我了解料,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单碘染。”因此冠蹄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺男概。   谈不上“红海”沏享,大家还没真正“下海”    “前途是光明的焦,但道路曲折踩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说拴菩逻,造车得有钱散、有人才迪闲、有时间切妹。“钱我们还行空,人也不错侈晚,就是时间太紧钢锌编,毕竟搞汽车三年算很快刻镁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合尸稳痛。”万锐坦言损慑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的坦。    不过鞠庇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逗,万锐并不认同庐锌端。在他看来们槐规,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腹溺,因为大家都还没“下海”理。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程负叼,大家还在忙于造车骏帅播,搏杀还没开始咎。    “这是好事八俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业闻就,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伤拦杆,目前中国传统整车企业有150多家尝诫,新能源车企至少有30多家焙土诵,后来者也给行业带来很多新思路和新做法咳。    至于是不是过剩挝富惰,梁伟表示这还是要市场来判断碎唇。在梁伟看来纪,其实中国传统汽车行业已转入新常态蔽殊霜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长倘踞,除非汽车消费大幅好转胁矾,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扇非。    但另一方面玫,根据预测棠,未来5~10年铂,中国的新能源汽车将保持两位数增长灭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆便抚淮,到2020年时产能达200万辆群、累计产销量超过500万辆锈。梁伟认为然奉培,从年产几十万辆到200万辆的目标歪窖,新能源车汽车肯定还要快速发展两权。目前的新能源车市场还完全没有定型辜恃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会记。    梁伟特别提到了特斯拉的成功晒,“很多人此前担心特斯拉会破产唐怯捞,但Model S和Model X推出后效果不错痪锈,用户接受妨苍。经过多轮产品积淀霓另,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扩,特别是成本下降得较明显傅篇席。特斯拉可以闯出来扣剿,中国企业也有机会腹、有成本优势莫弦。”梁伟说袱锑蕊。    对于最近贾跃亭的乐视募附、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象校,梁伟指出敬坍,除了技术哄骗饯,汽车行业还是一个资金密集皆金、劳动密集的行业龄。如果要进入甫兜,需要企业在未来几年有大量投入涎构奸,以格力电器(000651.SZ)为例碴,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镜诫壕。    梁伟表示唬吗苟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拎疙,毕竟快速把产品推出来蓖撵,现金压力会非常大叹分蔑。另外份袄父,一家企业在原有行业中具有很强的能力髓县虫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功茅,这是一个很长的学习过程锰劫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日师欠,也是第十七个中国记者节嗡戳。2000年冗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嗓取显,将中国记协的成立日11月8日定为记者节彼赎皮。此后记者节像护士节夕蛙炕、教师节一样灵,是我国仅有的3个行业性节日之一赔。   值此之际枚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奠砍,在这个纸媒寒冬的大趋势之下缉僵嫡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”魔。      坚守还是离开殿?   根据《新媒体蓝皮书》里披露哎陆:去年网络广告总量2096亿元谓新,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元昧亲分。报纸下跌超过35%颧,杂志下跌近20%妇概拱。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿墟驮,单项将全面超越传统广告矩酸曙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骋辉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者龄蔬短,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下灿勺,也仍能保持着不俗的销量棱篱。    “没有路可以让我选择茄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窝躬。”陈总对此直言到踏糠胎。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚岭,但发行量保持一直不减科轮拱。诚然黔茹,这离不开报社给予的支持泰。但从自身发展来讲宠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好贝。究其原因酥班,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的姓崎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者秃梅煽。   汽车也好酪付,新闻也罢泉玫。毋庸置疑晒彼潜,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题桂。   纵观整个汽车行业的发展趋势巨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志辈。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受孰辅,但不可否认的是互箩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谐贝弟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邯痹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酗。    除去对报纸牌毫咆、杂志羚、广播必、电视频、音像等载体样样能玩得起来晨,还需操弄3G鄙怒、4G等流媒体技术盼柬。我们不知道下一站会到哪里饲。   面对媒体融合大潮牡瘸,陈总胸有成竹的坦言干涸锈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代女,家用汽车转企改制之后继续深化改革恒阂退。由媒体到传播机构米仓弟,由杂志到全媒体平台刮,历经两次创业嗣枢佰,家用汽车探求新的发展方向赣燎成,抓住变革时代的发展机遇默坊款,赢得了全新的利益增长点博。不再只是单纯的纸质杂志脆容,视频佩堂、自媒体等做出了不错的效果泉埔辑。   其次泊,就是在自己的企业定位方面懈,中国医护工作者汽车消费调查捆衅袭、中国城市教师汽车消费调查是以医生捷膛、护士享都、教师等特定的人群为对象做的系列调查解沥。这些调查一做就是3年宫寡揪,走遍全国大中小城市尝残,做出最真实的数据眷鞭畴。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞥酪,网红主播频繁出现在各类活动现嘲傩筒琛,手机发布会汾、车展默丝焚、房产开盘傲井、比赛等一场不落黑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纱。”   日前彻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戌,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军硼辖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聚里。   对此事件仁徒,亦不乏业内人士称瘁谁煞,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疾,呈高开低走的态势粕。   陈梓萱表示绊京孔:“在现阶段的传播环境下丸私断,媒体记者朝网红转型赁拆,把读者转为粘合度极高的粉丝剁拨,增强彼此互动迸合胚、沟通朔,无论对于报社还是记者个人典轨,都是一件好事枫腊秒。”   “把流失的用户拉回来廖,用互联网纲菲棚、新媒体的方式结壬,我们正在努力尝试滑,但具体执行效果如何春,尚无法判断该家琅。”全媒体时代但木,我们永远在路上良相嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯侵魂:张瑞丽 版权作品美册菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权切高,严禁转载煤魔匠,违者将被追究法律责任擒淳鹃。 获取授权" "  原标题咀膳提:广汽传祺肖勇监:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日孝呢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典耐。在本次活动上旁涉然,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念凌。广汽乘用车副总经理肖勇表示逞谐:“时尚是一种潮流赖躬,其实就是顾客需求邦案定,引起客户共鸣仟稼,汽车也需要时尚反联,所以GS8出现在了这里访。同时传褀GS8我们就是承担梦想嗓波莆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欧牵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨好凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌猩蛙,中国品牌基本上没有一席之地殿段斑。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型炉嗽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任陆扔。   对此突察,肖勇表示花软:“传褀GS8我们就是承担梦想沦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贾软,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上碳,所以在豪华汽车上罚辱蹄,我们率先实现突破线划乐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚馅伐侈,我们就是要跟汉兰达垫常捎、福特锐界形成三足鼎立嫩,甚至未来超越这两个品牌檀蚀,这就是我们的目标桨垂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示衬摩患,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痞,创造单月销量的历史新高伤到吵,爆款车型占3.4万辆晾鬼,但受制于产能安排的影响闷诡,造成其他车型总的销量并不是很高逼。面对这些问题腊茹萌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略嫂袒。   肖勇表示锑:“明年我们的产能晾呛哪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目寸懦,产能将得到释放疾。我们在满足GS4的同时凉某,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立甭钵撮,最起码销售五千辆以上扒莆鹿,剩下我们会再分配个其他车型卿炭。”   同时为了加速品牌向上胶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市夕盒零。同时肖勇说道柯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型惋们,在明年全部投产挖孩梆,所以明年最大的问题还是产能挽梁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茅,我就是聚焦我的明星车型沃幕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒亥麻:李芳" "  还有不到一个月叭莆肌,东风标致4008就要上市了诫趴默。它的颜值柿、科技装配足够有吸引力肌,那么随着锁定竞争对手匠呵固、谍价关较、销量预期等关键信息逐步浮出水面其广,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绰烽巴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天问,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多矛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”棉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镰漏。比这番景象更热闹的驮壤前,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会仿。   说到品啼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致棠歪,让媒体品到了极致翁。在工作人员的讲解下锨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统狭兄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桃蠕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴逃,无不让到场的记者馁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识薄堂。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外电案,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质斜、品味磊朝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象商倾鲍,东风标致在今年推出3008钢弄膳、4008后教罗屉,也将在明年陆续推出3008S斤扒拜、及另一款7座SUV喝褪。据中汽协最新数据显示济冬绷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆水,同比增长45.91%卿烷。那么阔豌芒,在众多SUV产品中疥,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢架笆抢?东风标致总经理李海港对记者表示被贿:“我认为要总结一个词就是‘品’字挎兴,东风标致的SUV一定是最有品的萎泥娠,这个品是指品质锰、品味桑费,今天的4008就足以支撑这两个词嗜棠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化铺彭?李海港对汽车产经网独家表示钢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烁罚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型速泞末,轴距达到2730mm讽,是同级别车里最大的贫吕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统刀荡,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机楞,在配置方面更趋向于高端髓腺叼、智能胶,进军更高一级的SUV市场奉。”   然而泊,另据乘联会的最新数据释迁握,1-8月齿,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV涝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%渺头福。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溪,作为中级SUV啤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期绵桓?李海港向记者算了笔账列涪泞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万螺嫌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辑省。“这种需求就是4008的机会勒蛾,也是4008成功的保障惨。”李海港表示康簿邓。   “狮虎之战”将上演   还未上市稻栖,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湘夸摧。李海港认为设,4008在科技装备驼丰度、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酪童,“2730的轴距在同级别车型中是最大的捅旅湘。”李海港强调逛忙川。   通过外观设计及车况数据对比后发现妙,4008的设计颇具未来感和运动感漂传筏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翁,4008在轴距上占有一定优势书锤,也使得整车造型看上去更加修长阔甲般。   那么嘛毕炭,价格呢卢?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测戏,通过对比翼虎的指导价芯隶,小编认为4008的价格应该在19万元左右莲翅感。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合恢贫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢视疲?据乘联会最新数据惨,翼虎1-9月累计销售84258辆柔琳,月均销售9362辆乳艰锯。但值得注意的是仁切,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔫。那么乒揽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量工熟,可以说也有一定难度仓。   汽车产经网了解到歪耐荷,由于目标客户锁定在换车需求的群体姐家丛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案势寿贿,以吸引用户选择4008咳。至于置换方案的细节耻违,李海港表示还未最终确定虱第卯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇村玫:李芳" "   国庆结束后瞪楼护,北京凄枫、上海笨、广州擞侨功、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿窃,引来了社会广泛关注眷棵避。平台闻风声嘛,媒体炒热闹钱泊,百姓愁价格诫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帅响,“网约车”只是第一块烫手的山芋搭拾祷。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性乖稿爸,又要确保公共交通体系的稳定风久汾,还得照顾老百姓的感受材灸。    比较普遍的观点认为骚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升糙,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高菜喉父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奠替匙,征求意见中提到让市场来决定脱匡姥,这是非炒斓晗穑科学的倡诲贝。作为用户魔谁搏,担心价格上涨识克,特别是比出租车贵材,认为监管部门是要维护出租车体系利益隘,我觉得这是大家多虑了赊枷。过去腹,在平台混战的阶段死,资本介入烧钱抢流量剿瓢,这本身就是不可持续的梳拎恼,价格逐渐上盖疤馈,平台收取中间费用是必然的梆逼芜。    对于各地的征求意见冠鲁康,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌店。比如说要求司机是本地户籍薪芜玻、要求网约车辆的舒适度等等署切瓮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些趣呵。    网约车规范的政策是非常需要的位枢能,作为共享经济热潮下的产物谩叉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色尘哥。任何一个商业模式痪多,都需要规范起来啥污。因处于监管边缘卷,过去已经发生了数起网约车的胃贫矗害案件靶井。我们在对受害者表达同情胁苍霞、对肇事者表示愤怒之后食祟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恋痢。    然而必,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的粳。比如说郴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍衔、车辆要有上海车牌钮妹,并且轴距要达到2700毫米咕贯称。根据滴滴公布的数据块顾你,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中纶,拥有上海户籍的不足万人媚。这个情况在深圳类似继饭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车钱恋股。如果按照细则明确执行悍蘑围,这就意味着克谁息,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斯哺。    共享经济是大趋势恼绞,但监管太严可能打击积极性还期瞬,这对立法部门是大考验费叙。互联网时代嫂颠们,网约车大大增加了出行的便利烘鹿合,使人们在出行上拥有更多选择撑碉。监管是为了提供安全高效的服务保障默偷,而并非要让网约车集体消失凯。现在的征求意见许多还是首次提出柬聚讨,建立体系的过程中应该让用户滔、司机及平台有更多发言权哺坷。    我们鼓励共享施苯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环龟,与传统交通体系形成良性的交叉互补隋蕾。    我们希望立法酿泄,只有合法合理才能保障各方的利益锹,所以网约车服务一定会是标准化舞措呻、安全化的令。    我们希望在所有领域都有不断开放逝、不断完善的发展方向稻乌惧,这是产业互联网时代的必经之路癌盟。    文 | 著名职业经理人队,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够偿:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按碉涟嫂:新造车企业已经不再神秘贝扦凌,告别概念车的品牌曝光期憋蓖瘟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段家性拨。投建工厂容垮放、申请资质块继,造车墓溪,他们是认真的浇弥。不过十泡稿,“八仙过海处阔、各显神通”烤纺,出身背景不同的创始人潍,对企业产品和品牌的定位畔蟹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”啪舰观。    想听“真知灼见”敝,走进新造车企业栓靠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天核璃对。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道颓,敬请关注潞牟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中化,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上臼额题。10月10日胁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准烁肠欺。这也意味着壬凤,前途汽车继北汽新能源偏、长江汽车之后让,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”内樊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本迫,可以稍稍松口气掸拈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看很,他直言到2017年底前途K50车型上市前岁,相关准备工作的日程已经安排很紧张履杠佛,有许多事情需要持续推进歼。即使如此体肆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心旁缚挂。在与记者的沟通中股,他详细讲述了自己的创业经历秋浆涩、资质申请的情况函、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断瓮报孝。    短短的一个小时揪签,陆群留给记者最深刻的印象是教溺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师孟眠替,他们怀揣一个美好的愿景防藕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”案。    ■ 拿下资质不神秘胎喉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”井,许多人都对过程感到好奇赎呜饺。陆群则表示惊,拿到资质并不是一件神秘的事情评痢酿。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梢,一点一点把技术做到位偶串,把技术通过样车和样车的试验呈现出来冬遁。”陆群说卯胶冲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》按。具体流程是涛褐,企业根据相关标准去申报项目脱卞疥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请售。陆群认为架啦堡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墓宿射、引入新的技术和参与者交棚,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术躲套。其中对电动汽车的四项关键技术仆,包括整车的集成和控制技术限揩,电池的管理技术午,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求识疏惨。同时赂搬,技术具备后还需要做出整车俩倘梳,并按照标准做大量测试马,要达到很高的标准殴屋。据了解楔适促,整车控制管理系统(VCU)娟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向胺董玫,也是已经掌握的三大核心技术哀椒。    更重要的是茹街,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向梳偿瓤。早在2010年食,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部净牟,开始布局电动车琉朴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸵弗。2012~2013年怖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蛊田,在高端纯电动整车设计牢捷伪、研发方面取得了初步成绩钞幸。陆群说涎秃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”悔撵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年母弊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展容卯,开始引起业界关注饲稗。那时氖辽安,行业对电动汽车的关注已经比较高窍,而前途汽车早已走在了前列剑颈垛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赫晦瑰。”陆群说痴隆,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司糠,专注纯电动车研发级炯、生产堂落将、销售及服务缺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菇拔。”2015年9月忌,长城华冠登陆新三板挂牌交易汾汤店,成为新三板电动汽车第一股釜檀。目前募,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团说蛔,包括整车业务板块(前途汽车)收妒恰、设计研发业务板块(华冠设计)熄糜,以及核心零部件业务(华特技术)桨茹。这三大板块互为依托屁日,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碳季。    拿下资质锯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点屁固。    ■ 技术肛腐、生产基地绵诫、供应商都得一流    在做电动车的这几年川,陆群对电动汽车的理解越来越深入粹摄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吻概吓、变速器等物理结构笑,还需要产业链配套斜溪适、成本控制世护衡、核心技术开发等一系列工作络抗建。“自主研发的核心技术沽熊稿、国际一线的供应商和自建的生产基地箩激,是我们的三大优势茎坚。”陆群说讥深链。    陆群说抡鞠,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现晴鹃,市场上找不到合适的零部件供应商祈誊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术槽坎。目前麓阮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案读唬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化嘛娩、VCU畴、RESS等核心技术劲犊,使零到百公里加速仅需4.6秒獭,最高时速为200公里麓,最大续驶里程达到300公里牡力轻。而据陆群介绍姬圣汝,这些电控技术相关的零部件届敢,不仅前途汽车自己使用性,也已经为行业中其他厂商供应卞。    在供应商体系上萎铃膛,前途汽车同样拥有强大阵容领姜还,已经先后与IAC纷、博世牟瓣踏、布雷博乳洼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作楼。这不仅确保了产品的品质宦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地博。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寄嫡颅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地仓。今年2月粗氦施,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基齐,按照规划厘萎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆结仑,将在2017年中试生产藩梢,第一款车K50将在明年底上市达防。值得一提的是弄椽苗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扰桃故,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”栏帝,最大可能提升汽车的轻量化水平蕊擒邻。    陆群认为挝糙岸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车裴,而是要通过成本控制副、技术提升来实现毙篇,其中轻量化就是很好的解决方案捕。他强调瘦:“前途汽车的产品规划和市场策略猜末红,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刀略和,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泪渡派,在全新的市场领域不断成长苗饭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来偿愤,中国新能源汽车市场前景广阔巫娠,存在巨大的市场机遇肝。据他估计扳超线,行业发展的拐点将在2017~2018年到来帛踢睛。他表示绊伯程,前途汽车已经做好了准备囱。    陆群始终坚信一点侯谭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西队入烙。在他看来磨电巢,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”腔嚏台。“所以佛撮躺,我们专注车辆性能培,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台并甜等,迎接智能互联时代冗。”他说翻檄。    自1990年大学毕业进入汽车行业祥还、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发虚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年玫坟,创业历程也已经13年毒穆腊,算是行业的资深“老人”辽嘲拒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”墓拿,他的团队也是一群“汽车工程师”碘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远憋捆。    陆群说坪需谅,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为陇填鞘,像华为一样拥有先进的技术桓、过硬的产品品质以及国际化的视野廉沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹回,同时谜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胃颅。一时间莽骆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来僵迹讲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访魏娩寞,对于新政墩吓郝、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明石。    看自己   记者履: 首汽约车有哪些新的动作和布局介?   魏东疼: 一方面餐梁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面晾戚劫,根据北京炽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乃瞥缎,我们会在司机色抬、车辆和运营都符合当地规定的基础上外室立,继续增加运力保障氮茫,这其中包括增加自有车辆捆拔,也包括增强与当地伙伴的合作怜。    看政策   记者戮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贫撤拔,有观点认为梆牡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鼻识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东理山裴: 这样的说法不客观端珐蓝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定缝泄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情杀。    某种意义上讲碘,首汽约车项目上线之前笑惰揪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台翟弹羞,我们只是在政策范围内尝试着做贝腻乳。彼时镭,我们借鉴同行业企业技术手段巍、商业模式和合作模式立,在政策合规的前提下葱紊筐,尽可能尝试令褐,当然恕士煎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蒜险妊,我们是十分期待政策落地的稳陪贩。因此疚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啥疆迸。    记者嫌奋: 怎么看待首汽约车的先发优势可男单?   魏东捂奸: 的确力,北京市场上我们目前是最贴近政策的韭,但从全国“一地一策”的角度来看寂郎扩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的浮昆咕。    看行业   记者鼻: 按照当前征求意见稿来操作敲柬钉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响池侨。   魏东号怯: 我们对于各地方出台的政策表示理解胁芳率,网约车实行一地一策制度哼咐,各地会根据各地的交通发展水平概桅、城市交通需求来决定如何管理网约车豪凶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疗。    看未来   记者颠淋灸: 未来行业格局将有怎样的变化史肉?   魏东界排化: 当各地政策正式落地之后浇撼,会明确供给的标准矩缸,把目前平台存在的一些低端车型清除市承浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域豹掂隶,同时许面,对于准入的司机进行严格监管当袍权。因此胜呸募,在未来行业格局变化上脾薪,在大的方向和框架上由政府来把关呢囊,在框架和方向范围内蔑镐晦,各家寻找自家的竞争点和突破口瘦船,现有的平台选择优化平台和转型升级苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍朴日:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抢儒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剂,并通过一系列体育串、娱乐等年青化营销举措塑造年轻径匿挟、活力的品牌形象佛吮凸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体竿蹄,除了年龄酱坟蛊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人困色崎。” 10月13日效修洛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示孩段柏。   据悉酣巢搂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记矗僧,并向年青人传递积极的正能量鹿娩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典慰。未来郸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丁赫酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言困爆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型弛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刷磊馆,借助本次人物盛典邵邯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁顶纲痘。   “2016年缴创弟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’烽晌排。” 郭伟表示雷奖庆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作堕樊,不仅让不同圈层的消费者热、车主吨挽、粉丝共同参与到活动中了颠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者贰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机挝荒肋。”   事实上倪耿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域觅,包括体育以及音乐类的综艺节目虱目狡,实现了跨界合作洛瘟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称挪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流氮婪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度逛。”   根据最新销量数据显示伺请竟,东风日产9月份的销量出色败,同比增长超30%橡怂筒。其中主力车型轩逸喷、逍客恒惶荚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗凌。   郭伟表示囤旧,“东风日产今年的目标有所提升圭,对今年销量保持信心傲擅互。”此外仁踩垫,谈到是否有可能再接再厉淮,在总销量上攀升至第四名的位置时须,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知铣,能超过前一名最好驴芯,但最重要的是与自己对标乒。”   责任编辑沤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷吗炔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组独俊纷,管理层不参与讨论丢福,每组都有来自全球各地丝时、不同级别改释、不同性别的同事溪。”蔡澈说副谩豪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展唉骗巾,大家相互协作孔郴、互相支持蔬洁、勇于尝试讽。”    中国经济网综合外电报道弹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吩,其宏大的构想才刚刚开始锯莆晨。蔡澈现年63岁镰,其工作合约预计到2019年美屡,在刚刚过去的2016巴黎车展上匣贤,他再次用前瞻的眼光和布局椽尸,为戴姆勒集团未来的发展存心,提出了新的方向翟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说烤笨刨:当年学的是电子工程专业痞,就有人建议“傻小子涧胺,去学机械工程猾。”泰,“今天来看锈,坚持初心内热,梦想终有回报盾膏。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体渴溅崎,在报道戴姆勒集团的“变化”时旁,都会引用蔡澈的公开演讲躲去秘,因为他提到了电动寸档、互联痉先镁、智能和共享等前瞻主题赁。    首先媒猛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒙阔,并计划到2025年括标,成为高端电动车市场的领导者洗记鼎。当然超潦,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列系,奔驰不是最早“吃螃蟹”的翻洛奸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念碳固欢,恐怕显得更稳健城撼懂。    “在所有这些领域忍少,你必须为未来的投资做好准备徐,”蔡澈说蹈。 “但这是令人兴奋的摆斡,所有这些发展不仅仅是技术的改变淋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务黔衰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛娶,内容丰富的CASE(瞰思)计划公蛇,它取自于智能互联团莆鲤、自动驾驶净、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母坍杠。有评论指出购靛誊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责试,就是要对未来做出承诺溜倪。 巴黎车展发布会期间迫,蔡澈穿着休闲衬衫洗、牛仔裤和运动板鞋填接熊,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名强烈,但蔡澈作为首席执行官课,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目寒瓣,以加速决策和赋予员工权力著称浩敢丧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”倒邪砰,鼓励对新产品和新发现翠魏惺,进行实验性的尝试物。    巴黎车展发布会期间骗亨,蔡澈穿着休闲衬衫店毫、牛仔裤和运动板鞋擂,一改西装革履的常规风格欧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到丢:“我们并不是穿衣方面的专家撵悉倘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen成,而是留在了在工厂附近的办公室采的,尽管条件略艰苦疤假徘。至于在衣着方面的变化形,没有具体的规划沛龋,因为衣着是表面化的泵,符号化的狄莽裴,尽管这会传递一些信息帝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示睫帛:近些年挫躺,我们尝试了很多新的想法入,对整个行业而言都是全新的尝试瞥匆诬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划线赔,很多同事都参与其中浪。    “仅仅3个月的时间愁,我们收集了150个优秀的想法猴恕,这些都是关于企业未来建设的好点子避。我们把参与讨论的员工分成了八组薄及酶,管理层不参与讨论鲸浆,每组都有来自全球各地限、不同级别旱橡、不同性别的同事蕉卜侵。”蔡澈说环,“今天提到的鱼群式结构缸荚,希望让公司更有活力惦,更灵活讽团。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展茄,大家相互协作晾汇龄、互相支持香壕郴、勇于尝试婪惨。”    几个月前串扒认,在柏林的一次会议上休藐鹃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耽,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”具铃荒。根据德国报纸对这张照片的描绘醚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扁。蔡澈告诉开发商卯啃想,这张照片是30年前拍的太蓝滇,那时髓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车匈。    随着电动车品牌的发布卉,以及首款概念车的亮相绊盒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代虹木脊。在戴姆勒的规划中力亥习,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磨湍,包括价格乘德刃、外形和性能百许。据了解雌纲绊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谭蔼,包括在德国建立第二个电池工厂沃僳。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭陵肋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕棵次。主场“作战”的雷诺品牌磁认贤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扦枫,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念较,包含设计鸿吨彭、产品以及市场布局等方面舷。    发布会结束后舞,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通箔检。在面对面的交谈中碱履桨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待靖释钵。另外狙东,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胚蚕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作关斯靖。    网通社橇:在中国市晨グ睢,2017年雷诺在中国有什么挑战呢金郝?    戈恩惹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黔陋丹,中国和印度都成为全球业界的引擎舞。2017年是雷诺非常重要的一年钨,我们的销售会起飞镀遂,就像飞机一样铜喘,正在起飞向上并且不停加速建。对于日产来讲绷,也是非常重要的一年伞,还会进一步推动启辰的产品氮狠,这个也非常关键台敦歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社肥烷抹:您如何看中国新能源市潮诎小?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划免募?    戈恩罗熬:我认为中国会成为全球最大的市臣陈灯,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的清。对于日产而言但可横,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺丸麓凭,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目捌疟遂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的貌店素。    网通社恐:对于雷诺和东风的新电动车项目勾拜,是否可以更详细的介绍一下顺冯?    戈恩告交:雷诺和东风进行合作联牡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场浪。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论偿杭势,最终项目还没有做出决定局,但正在研究当中甲。    网通社退发勉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术仁忌色,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进晾?    戈恩汇:自动驾驶一定会进入中国猛,这是勿庸置疑的炊谁袄。目前臀,各个车商在这方面的竞争非常白热化谋阂讼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣不。在中国相关法律法规允许的时候健瘁尝,我们的产品会进入中国诵。当前迪荡,我们的样车正在美国鼻荡、日本做相关测试鳞害蚀。与此同时士,雷诺当然不会遗忘中国市场饱蹭凰。我们会在中国市场进行一些展示项目层宛陆,这会帮助我们完成产品差异化的工作撩巳,也会帮助提高产品的竞争力猫迟态。    网通社悔慨:三菱的加入被嫌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钠惊溅?    戈恩弧锻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三胁玩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膳轰。我们认为2016年包含三菱在内岸间魄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关郡膏嚼。所以它不是目标脊,而是我们现在工作的结果售科。展望2017年膘,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年轻,尤其是三菱的加入传鸵,让我们有潜力跻身全球前三稠拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开示窝:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 雌肉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响公。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代通横相。”Kalanick 说道寒踌钵。“如果真的发生这样的事辩,而我们没能参与自动驾驶的开发瘁蔼寐,那会发生什么事去郸嵌?未来将迅速抛弃我们斧推突。”    上周四箍钾,Uber 对外表示鸡:8 月底票累,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车苏汉场。    与平常用 Uber 打车的程序无异捍陀抵,系统会为乘客匹配 Uber 专车诉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务隶谅。虽然是自动驾驶汽车底坷,但车上会配备两名训练有素的工程师阂。一名工程师坐在驾驶位上贫,随时准备接管汽车控制权劲,另一名工程师坐在副驾驶上蹲郝,详细记录汽车的每个动作僧秆能。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外裳纲,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto替,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秸己。在采访中茹谦,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汲疤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场寥。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承拭佟,现在卡车运输市场也是如此峨。”他说韶纲。“现在谈这些还有点早匡芜,如果非要说点什么鬼分砰,我只能说我们已经进入了研发阶段朴论。”    在采访中却,Kalanick 还被问到颂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代叼痹踢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存丝布开。他认为在交通自动化的世界里籍胯玩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加寒,但驾驶员所占的比例会下降班。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敛仓蔑。    Kalanick 说道财铣涸:“像旧金山这样的城市手砰,大约有 3 万名活跃的专车司机斗番。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吓存,但是别忘了骋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蝎视疵,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羡,自动驾驶汽车也需要脓沉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的姐,有些情况是处理不了的粱颊。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很斜稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皮外浇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少础。”    他举了一个例子敲垃完,电话刚问世的时候捣掣,需要一名接线员来接线素圭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会签僳徒,而是创造了一个全新的行业簧拍,并创造了大量的就业机会赶惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻:李芳" "  穆伦认为唾琴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代靠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车密瑞矢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业馅赶,包括汽车的使用方式灌。    自2015年9月25日临危受命肝,出任大众汽车集团CEO至今册五,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间吗。那么寿扫聚,一年过去康,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿怕膘骄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后颅扣猴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拦桶绣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扭,贴有穆氏标签的大众返,其未来又将是怎样的呢稀酱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)膛淀,借已成惯例拷,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”僚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》香敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义莱灯,穆伦首先抛出对大势的几点判断饭渭,也就构成其《巴黎宣言》的构架桑赐弹。他认为儒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戳品,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业藕,包括汽车的使用方式茄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说氯署,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顾笺墟。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怂,这需要我们用全新的理念什惟花、全面的视角对于出行方式进行解读始火。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来庐登讽。显然凶纯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的担,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的儡。我们需要联接汽车世界和数字世界顶狠,让消费者获益踩处亨,推动社会和经济的发展呈躬褐。同时顺应驱动技术的根本性变革朔,即电动车是汽车行业的未来哺。尽管如此偶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位凯。我们必须疤埔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代爽羡培,同时推进替代技术的发展氖。    穆伦坦言抽迹,应对当下的变革哗嫉辑,对于大众汽车集团来说蒋涣,是一项十分艰巨的任务蒂斡。尽管如此媚配,我对于集团未来的发展持乐观的态度熟。因为在过去的一年里粹,我们兑现了承诺没梢, 增强了核心竞争力邦,积极推动集团业务的不断发展墨。因此陇柏吞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”篙五暇,而是“大众汽车集团将如何成功”骂挎。为此蛋天千,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茄怒清。集团的目标陕矛,同时也是我个人的目标馈,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业敛透腿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者殴娩。    他说嫌沥,今年夏天楼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容糜墒官。我们强调乔,集团未来发展的重点领域将包括扔洼:电动汽车逝颓滴、电池技术轮、数字化烁戒聘、无人驾驶和人工智能触驰晒,以及全新的移动出行解决方案模剧衔。放眼未来岛疤,很多人将不再拥有私家车充。即便如此妊黑碍,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念媚物喇、大力拓展移动出行服务暖媒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圣日,包括集团旗下众多品牌的战略颅、关键指标和相关措施寇媳贰。但在此之前楞贯穷,我们并未停下脚步娜沃肥,而是继续开展相关业务绥诞袜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时跋蔑,他特别谈到砰促:“在中国帮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项冠椿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”介。    穆伦表示纬鹅,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题每潭。这些实践同时也表明肋凳阔,即使目前面临压力讥,大众汽车仍然完全有能力实现目标碧叫。他承认洛硷沟,坦白来说懒,柴油发动机排放事件影响深远趟景,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点簿。我们正全力调查事件发生的根本原因弘,不遗余力地解决所有问题薄拇,并在最近几个月取得了实质性进展篡喝。然而对于我而言崎,构建大众汽车集团的未来扔眉扮,也同样重要兑。    穆伦说脖跑,今晚堪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吮仁。在2025年以前家,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列颧姥,并在欧洲市场占据领导地位钒驹康。    最后槽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骄:“未来芬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点韦囤防。它意味着自由儡响、乐趣和情感强。因此璃,我们注重产品设计沟烫罐,并将以崭新的视角进行设计创新”钱堤第。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿:李芳" "  今年7月底挞孔显,在2016年世界500强排行榜中驾棺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淖械,比去年跃升47位玻录,排名第160巷谦,引起国内外企业界庇、尤其是汽车业界的瞩目仕第呐。    今年郊鞠肋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仆。恰好是在10年前尽驾几,徐和谊出任北汽集团董事长砷焊话,策划底桶、主导千烂嘛、实施了令北汽集团由乱到治鹿父防,由小到大妈肮,由弱变强的变革皮樊,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆铂沤扁、有益啤盘赋、独到的成功尝试菱采。但是榔,当中国经济网记者约请徐和谊改萎袱,请他以《老徐和北汽这十年》为题掏葱,谈一谈自己与北汽集团时踩势腿,徐和谊温和怠、憨厚地笑着说舍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己刀帕,少谈祷粉吝,少写勃抖新。    于是惫集齐,在不久前的一个上午回骗,在北汽集团的一个会议室里人仟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抬返。今天是系列报道的第七篇舰。   “北汽这些年发展快颁瞄络,我觉得合资这一块冠潜虎,起了非常重要的作用竟捻。不光是从量上南裴傅,速度上没檀,还有效益上”僵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炉母棱,如是说道收暗闹。    “在各种场合我都讲幕艘,北汽就是合资反哺自主”场扮,徐和谊告诉中国经济网记者角,“合资和自主迁睛燎,绝不是对立份胺,而是互相借力”梆。 2002年10月18日彤,北京现代正式成立末,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肌粟冠、董事长算起踏妒撩,徐和谊执掌北汽已是整整十年耪。在徐和谊的带领下岗冬品,北汽从最初的“一盘散沙”抛,到如今的中国骨干汽车集团竟翘碉,取得了长足发展脐犀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中促骋,北汽位列第160位济,比上一年度提升47位箍,并首次进入前200名录。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蛙。    “北汽这些年发展快瞄,我觉得合资这一块棚,起了非常重要的作用峦猫酵。不光是从量上涸脐、速度上词垂奴,还有效益上”嘶礁回,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时比卉,如是说道恼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上皮罐娄,徐和谊结缘北汽激颁舜,也正是从合资开始畦。2002年起羔黔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立垃幸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目誓娥,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业旗、发展首都经济的龙头项目和示范工程碘柑逃。    为此痞,时任北京市委工业工委副书记梧蹲活、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽头慧戮,担任北汽党委副书记探疵祥、副董事长味腿逞,以及北京现代党委书记勺、董事长抬报。 2002年12月23日肋唤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下埠秦挫,北京现代实现当年签约懒秋、当年建厂铃就、当年投产巫别、当年出车郎陪。在短短不到一年的时间里帅闷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赁亢扦,迅速在中国市场生根发芽穿奉。由此创下了业内独有的“北现速度”充里兼。    时至2015年混,北京现代已拥有第九代索纳塔盘畏、全新途胜韭齐、名图吗毯滩、ix25辜革、朗动陶、瑞纳等14款车型彭钉,涵盖A0级虾、A级抱伴退、B级斯翔、SUV等主流细分市成呔洹,累计产销量突破700万辆庞。    北京现代官方数据显示力纽,今年前7个月淘拌,北京现代累计销量达到59.3万辆猎惨蹋,完成全年112万辆销量目标的52.9%拣。 2005年8月8日彭猜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年孟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司签。北京奔驰的成立防梳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域藉。    虽为国内高档车市的后来者绕闪掀,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下秸戏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弹,实现产品导入菜摩浦、股权调整哺痘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奋,北京奔驰由此迎来了高速发展期厕挥墩。即便是在国内车市进入到“新常态”后吹狈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅匡色,远超行业平均水平弟茧。    目前救锈,北京奔驰已建立起全球面积最大冕橡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地冕嘘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂度夏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心驮堡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绿鲜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业镣矗到。 8月22日士款,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托罢措隶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型胁递:C级车噶皆每、E级车码藤、GLC SUV和GLA SUV嗽。官方数据显示泵,今年1-7月捍,北京奔驰销量达167307辆案肚围,同比增长32.9%虽。    8月22日荡叉,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祥。在迎来年内最重要的车型后陆屎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鞘必幻,着实令人期待喇锚。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甩潘耍,在帮助外方顺利打开中国市场的同时修,更是为北汽自身的发展提供了极大助力广。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多顾刺戏。    “在各种场合我都讲蹦,北汽就是合资反哺自主”赖返郸,徐和谊告诉中国经济网记者和,“合资和自主镜赏,绝不是对立贪敬,而是互相借力”稼羌。自2009年以来残,由北京现代帮拱槐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范坡焚卢、管理流程予以借鉴的数以百计备。 北汽自主实现百万辆    正是如此粉沧仟,从2011年悔,第一辆整车威旺306问世痹陌,北汽自主销量直线上扬秽合:2011年达到2.4万辆铅佛、2012年实现7.8万辆烈、2013年超过20.2万辆动范阶、2014年突破31万辆幂霜、2015年完成33.7万辆琉湾侮。历经五年多的时间皑鼎琅,北汽自主已累计生产达百万辆逆寐,跨越增长令业界瞩目精屯申。    “着眼未来赣拧虱,对于合资我仍然非称模看好弛布。不仅是十三五浇岗莲,未来很长的时期本,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痪饱蚕。另外湾席肪,在此基础上莫陋武,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”触,徐和谊表示蓬。    “年底前还会有更多的好消息橡携损,不管是在新能源领域难导能,还是整车领域绒位,包括一些重要的零部件领域槐悍蚊,还会有一些新的大项目落户北汽鄙。这样化醋,为北汽更长远的发展科署,我想合资这一块萎拒仇,贡献还会加大毖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀嫂:李芳" "  9月29日五凛筏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猴橇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲系胳坚。   蔡明指出袒,中国汽车市场曾是低质量蚂次、低配置踌馅暗、低服务的代名词痞架。诚然阀德,与美国汽车市场相比隙号唇,中国汽车市场还不太成熟皑瘸。但是蔷难截,趋于完善的服务质量媳陶、规模日益庞大的车展抹惜韩、逐渐被认可的中国自主品牌瞬妹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步杏糠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标分绵俯,分值越低表示可靠性越高韩碍靛。J.D. Power近几年的数据报告显示捅北,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瀑,从2009年的178PP100到如今的102PP100侗刑抖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幌泊订。尽管与美国市场还存在一定的差距都培,但中国市场的后劲儿不容小觑肺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显努慧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢氮峨碉?J.D. Power最新数据会给我们答案鳖陕蜡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH稿套舒,而中国市场的进步速度为每年4PPH免谅耸。在车型研究上禾裙凶,中国赶超美国市场需要6年时间何奢。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH城蒋馈,而中国本土品牌进步速度为8PPH蟹。在生产车型上乳官钙,中国赶超美国市场需要5.5年蜕虽。   3. 在了解美国客户的需求上事,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年卑睦搜。   经过对这些数据的了解和计算犯墨恳,平均下来泡海琉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼滴玩,才能百战百胜榔斧,想赶超美国市沉怕住,前提是了解美国消费者的需求宿镁乾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喀米拢。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逛:车内有令人不愉快的气味爽、胎噪声过大(来自车身下面)木失撮、耗油量过大拿蕾、风噪声过大(来自车身周围)深堆、空调开启后懂凤撼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为落簿:内置语音识别经常无法识别/误解命令漏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枚、风噪声过大(来自车身周围)莱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)鞋亭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脸碴磁。同时递健糠,在前10大问题中骄,只有一个问题是相同的唯,即风噪声过大晾辨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异屉教轨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重汤卞。中国消费者更注重感观(嗅觉豢壕烫、听觉和味觉等)方面的感受质量豪隋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受居皖淋。   就目前来说杰俩充,中国的汽车产业还有很长的路要走芒咆,无论是汽车的质量莲,还是汽车的整体销售体系槐妹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距太。凡事欲其成功无垄,必要付出代价崩澎:奋斗唾邓劫。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锌甲乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阶镶:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理群:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饯慷竿:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰街:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瓦:李芳 版权作品洛捞,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾,严禁转载垢官,违者将被追究法律责任腻。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行豪渭瘦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览噶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廓戚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嚏。同时睡褐阶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邓券,作为本次车展的重要组成部分之一烧怕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慧拘馈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冯尘,中国机械工业联合会会长王瑞祥枚妇,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言艘剁随,为中国汽车产业的智能化塑,信息化方面的发展做出指导意见赔。   本次峰会主办单位俗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烽:   贸促会汽车行业分会长王侠藉奢缉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟衅倍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘钦阜鞘:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林童:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮丘茧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉投每:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一沽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迫檄碧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌甭:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了问,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看唇柿。因为我以前开玩笑说了一句话暖坊贩,我说这个车联网这两年已经实现了铅飘废,就是人在车上用手机连网瓷糖潦,这已经实现了沽巢。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架五,手机天生的使用起来就比车机要方便臀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变记。有一些改变我们已经看到了乘案,而且让我们汽车行业都产生焦虑了茶彪笺。现在有了优步逗钒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了饰瘫,这个确实听着都挺有道理弦伪,我们一听都很吃惊虚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享还量,搞来搞去就卖那么几百台车谰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了甲唱。对于整个汽车产品健、汽车产业链的改变它到底会怎么样藏笆惮?   回到出行的那个问题沦,我觉得大家也不用特别的担心府栖。我先给大家压压惊玻,有两个数据很有意思灰答,一个是美国湾区的汽车销量楷和,一个数据我们一查就能查到群耻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及及罗次,现在渗透量已经非常多了疯,优步在湾区这么普及了叔羚姐,买车的人是不是变少了扑檄懈?很高兴的告诉各位汽车业的同仁锋癸屯,这个没有变少贡歉勺,而是增加了诡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蕉扭娃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缺剧。确实涨的很快间宿倦,这个和大家的想象是不一样的遂,觉得汽车销量应该减少家彭汲,怎么还增加了呢某降式?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哩袜椭,你说滴滴拧咆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舶虚虚。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买道,这背后真正的原因我就一直说燃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了闻,其实出行不等于汽车墟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺刻惟卞、道路密度不够这种应用场景枫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用瞧,其实它真正的加剧了中国的拥堵缅蚕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照踢昂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%邦席捐。汽车也不是简单的交通工具瓣,如果把汽车还原成一个交通工具扳昆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了犊惋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鹤道,我可以开幻删败,我也可以去坐地铁限,我有北京和上海的公交卡饶、地铁卡辰烈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车宦眯拷,我也可以骑自行车携毙迪,有的时候感觉走路也很好岸档。   实际上汽车和出行之间不是划等号的特,汽车行业当然会发生改变坎藕娥,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坞锑世。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验茨。如果你只是把手机当做一个通讯工具团毋,在2007年的诺基亚已经做的非扯剿柘幔好了褪,但是还是被智能手机行业颠覆了惯渭却。在汽车行业也是这样互歼,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验石,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具廉媒距。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验箱,我们去展望一下擅歼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惨,大家都提到很多了盼邢。其实很多人的展望角度是不一样的佛挫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了句。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尉。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步取脾瞎,更多的是解放了你不用开车附揩睛,分享的是司机稠。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够瑰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降楔拒,它是一个规模经济享。它的交叉点大体上在2020年就会出现恕蜡释,我们的预计2020年在美国就会量产胎磐辩,在中国可能会晚两三年安。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的掀祷秸,这是我们要看的一个趋势料腺。   第二个趋势舍摧,移动互联网会加快电动汽车的普及跋捞贾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车轿翟。很多人说电动汽车是因为省油钱咯叮抢,其实从来没有人因为省油钱去买电动车捂惦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了础,再也不需要去加油站了玫。第三个带来的变化就是对产业的重塑受歧苗,以前汽车公司都是专注在制造穷害类,用户就认为是汪洋大海青钒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烙屎坤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链郴赏柒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面觅蛋河,内部管理的界面烈沫镜,反而把制造这件事情也许就可外包了娜。最后一点脆品,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接燎瞳返,所以汽车作为交通工具以外的部分啼识绒,一个用户买了车以后需要的增值服务镀青,汽车公司就也机会去提供这样的服务怀桃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验俱苟坎。所以正是因为这样一个对移动互联网廉、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化沫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构继,超过1700名员工咀吐脑,我们未来的使命就是希望通过更好的产品便尸槽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车谅颊恭。只有更好的体验才能真正的激励这个行业备蔼,激励用户扁端,这样蔚蓝的天空就会出现味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览程拉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会堪掏胁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注把瞄返。同时桅帛碳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开良,作为本次车展的重要组成部分之一从,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轨恃捎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠碘,中国机械工业联合会会长王瑞祥侨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言萎麻,为中国汽车产业的智能化款税,信息化方面的发展做出指导意见彤痊剁。   本次峰会主办单位杆方:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接相臀:   贸促会汽车行业分会长王侠钡蔫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羌吐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌祭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林缚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漏白卡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉毒炔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逻唾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓几汇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘丧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘桑快芍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长薪庭贾,因为现在我们是全世界销量最大的市场烂松。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掀酸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺懦凤丰、环境污染等方面锹娟啥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箍将。同时吝堑,智能制造递潘、工业4.0铜泻割、移动互联抛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卧霞廖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”溶、“互联网+”等发展战略岭到抛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点溪轨。我们有很大的机遇贾,我们会见识很多非常有趣的变化揩岸。   当前业界普遍认为祥,低碳化棚谐缎、信息化瓢长、智能化是未来汽车技术的发展方向工。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澄漏。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台匆秆囤,正在成为汽车行业的发展热点热祟砂,正在助推中国汽车产业的转型升级倦辫儒,从而进一步打开智能交通产业的价值戌毋。在2010年的时候卢肌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索吗仆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佛厕咎,为用户提供全天候枷狠浆、全时段的服务捞词,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务咀,签约和活跃用户超过一百万臂,累计为用户提供约2亿次的该户服务蓝,人均交互服务超过11万次馈任卧。经过近七年的发展钙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悉嘶忱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用单筏兢、凯迪拉克赣屏、别克塑、雪佛兰上使用划唾迹,倍受消费者青睐锭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨础,面对新的市场和技术趋势俊斤,基于车联网多年的探索废、实践结合行业的技术储备叔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略剐墩,提出了到2020年力争100%产品实现互联街侠,并致力于打造以车载信息服务蹿八、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务怜盖发,为人唐寂、车提供安全智能便捷绿色出行秦,初步建立和谐的人赖反、车旁晶典、社会互联生态圈拟协刚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阜梅、别克囤、雪佛兰品牌霸囱熬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广苹驾碴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展立阀。除了安吉星在移动信息和网联上勾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力花埃、内容服务能力雌、大数据运用能力楼筐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B籍汐驳、B2C的业务介捻。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全委郝粉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篇缄、支付安全犬,更可能引发行人安全和人身安全褐告,因此在大力发展车联网技术和服务的同时担,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入迁瑰,网络安全开发包括威胁因素识别式、安全战略制定粹茨访、安全措施执行拨疥河、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开普。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准变唬搅,并且在过去几年不断的进行迭代升级潍匠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作捷观。伴随车联网技术的发展臂刊,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鹃驳唾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术金邦谷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶哀拎。让汽车驾驶更安全埂纲还、更轻松七藏苯、更有效皋俺输。   我们身处在这样一个时代勃厢芒,新技术层出不穷使一切变得可能靠,我们也是非常幸运的一代人戈韦破,能够见证汽车行业在国内撂、在整个市场上有一个颠覆性的发展赡。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化歌派,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞危唯急。同时也让我们对明天更增添信心和期待动,激励我们坚持不懈的努力磨堡。   我们相信己成菩,汽车行业的发展刚刚开始瘦涸。汽车行业与其他行业的相互交流档脆佃、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活幢。我们会和同行一起共同为之奋斗潍欠寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅钝:李芳" "   9月28日诫,在2016上海浦东国际汽车展前贪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行赦,新兴造车势力醒、养车盾绞壁、汽车金融等领域从业者署拘,走到台前蓟,与大家分享及探讨未来的市场前景可。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惦。    吕征宇坞晾:各位领导谢、各位嘉宾姑貉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典簿吮错,刚才我们的同行说得非陈咳喾保好瓶氖吓,其实我们有一个共同的理念欠悔,而且我们也有非常多的痛点靶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铺坟暴,我们也有美国合作伙伴的公司沤祈熄,乐视的七大生态是有机的酥愤,在零基础上打通的七兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玛末,目的就像董事长讲的一样犬,让“蓝天白云”再飞翔诺馆唐,目标就是打造全球最先进的超级汽车镁瞧。    那么用互联蒙鸵、智能土、电动仟领巾、共享的方式蔑,实现“未来”的交通方式缉去疤,我们认为汽车产业尘鸥,还是没有被互联网变革的产业掏。对于乐视超级汽车生态而言取乡,我们有四大基石鞠,我们相信社会化倾骏轮、分享化疼保、互联化筐徘喘、共享化将成为我们未来变革的方向曹粱诲。    从我们的汽车生态诞生以来齿镰,我们保持着快速的发展济,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目弘剔其,落地在浙江湖州 俏,这里包括绿色环保的环境叫赋、自动驾驶的一些功能和区域讽款。    同时我们最近可以告诉大家颈线,我们的产品样车在美国已经开始路试烧木巨,技术在百米加速已经是全球领先了钞畏磷,产品的量产进入倒计时状态刚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资外腹,创造首轮汽车最高融资金额的记录帮浅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发耐祭,协同开发也是我们在北美的基地嘎、中国的基地霓霞、欧洲的基地共同开发狼思。同时我们的战略开发电动的底盘机构幻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件递铝粪。    第二个就是智能化般,车是人工智能的最佳载体顽蓄娠,乐视做了大量的投入宦,在硅谷和SSA成立了研究院仍缔撬,在智能驾驶也取得了突破性的进展栏浑观。社会化就是刚才说的分享肺,我也非常喜欢这个创意监。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石瞥腔,我们相信在共享经济的领域里徽另,无论是Uber的繁荣炊勾,都证明未来不管是房子柒将、汽车都是重实用的趋势湘供,所以乐视将战略转移秦,推出车租赁的平台匡,我们叫做乐享平台苍。    其实最重要的议题困,乐视作为互联网公司嗜,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力忱辽欠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灵,电动化哆蔚、智能化皆刮衰、互联网化爆颈、社会化访彩乐,这四大纬度有密切的联系虐肮。    我们把汽车当做全新的载体煽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通桐矾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汝卧囊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品态浚,谢谢大家残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼骑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日哀墟娃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办羔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扔簧其,他认为车联网捷修型,既然是大势所趋情狼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网泵垛扰,少炒概念含泰,多做实事儒。 以下是王侠发言实录肯:   在这个夏末秋初芭该陇、时令更替的丰收季节甲,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机午贝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典许。在此戒慨充,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坎喇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来驾橙,汽车产业的电动化墩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颁,而且也正在成为全产业链创新求变努、转型升级的主战场罢。但是芹翘,热点和繁荣的背后绅廓拉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虏贾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样每取虽,车联网也在热捧之后开始遇冷牢蓬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰窖。其实禽融捷,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挝勿射,我们要理性面对杏窟、系统分析两狼亩,既对前景充满信心拆史,又对可能遇到的挑战有清醒的认识示表骚,才能在变革的大潮中认准自己的方向缎丛聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乒,我们要清醒地认识到诚,汽车的智能化和网联化是大势所趋目奋胸,是不可阻挡的方向士洪歌。电动车还有技术路线之争假朵喀、对减少污染和能源危机的疑惑墨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处赤,没有坏处垦。汽车诞生130多年来授,除了带给人类方便之外瞪,还带来了许多难以克服的问题肚料,比如交通事故客乱砂、环境污染和拥堵喝、能源危机等等萌。车联网和自动驾驶等新技术的应用小秘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐事,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想赌欢显。现在不少基础薄弱的车企帮吨渴,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招沥撑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守柬,多持观望态度芒忌,这也是目前车联网叫好不叫座诫挡纱、貌似热闹却普及率不高的重要原因珊。我想说的是同豹享,既然是大势所趋拼,就不要犹豫不决笛平才,否者真的会给对手赶超的机会巧厂歼。   我们要清醒地认识到藐惩迟,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延泌替。汽车市场的低增长成为常态之后脾,我们对于销量的追求空间越来越有限讽遁肝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椽,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值春齿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道督行钒。   我们要清醒地认识到侧,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破规佃,必须是社会性的统一行动既纹。一方面莫孙,车联网是一个汽车生态队,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入爆寡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致降。另一方面群,车联网又是由整车制造商壤、产品供应商赊蔑檄、内容提供商虑成汇、软件供应商挽犯、服务提供商闻罕、网络运营商等不同角色组成的产业链蘑芜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合居没拐,打破壁垒烫,互相开放信息系统粪,进行深层合作箩腑颠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的锯峦。   我们要清醒地认识到料弛类,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破疽,而是要靠一个技术集群的集体支撑嘉剑。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网喂,如果通过手机就能解决的捂,其实不应该叫车联网疵陋。大数据韦焙雾、新能源技术祟、网联技术墩寄士、自动驾驶技术炯蛾、传感技术湍居丘、网络安全技术等擞,这些技术的应用都是相互影响角、相互促进甚至是互为条件的米颁。比如汽车共享和无人驾驶墙烽实,就只能在车联网的前提下才能实现挤斡,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变悍氯开,并给汽车共享带来更多可能性情艇惕。另一方面署,与手机和家电不同的是凛哇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程推,绝对不是有钱就可以任性的地方燎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抖魄充,中国车企面临的问题一点也不比别人少裤损筹,我们一定要避免浮躁情绪窟,少造概念眉,多在核心技术上下功夫苟驰但。   在刚刚结束的G20峰会上浓醚埠,习近平主席表示褂础:8年后的今天你,世界经济又走到一个关键当口;科技进步谭、人口增长跺灸吃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期频,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减级,新一轮科技和产业革命尚未形成势头函。其实歉懊沤,对于全球汽车产业来讲斡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缔,传统技术进步的空间越来越小炼。在这样的背景下酮涣,智能化旅、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎橇,为汽车技术进步提供了新路径怕赫,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手袱零鼓。   今天洁,我们以“智驾未来趟计、创领先锋”为主题戳,邀请各位企业家惫午蘑、专家学者共聚一堂同,希望大家能敞开心扉凛,知无不言黔剔嚎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策体邵络,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量滤滑。   最后伶骋事,我衷心地预祝本届峰会圆满成功价波,祝各位朋友在沪期间顺利屠、快乐坛、安康绷搜弗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒让:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型介拘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306挪匡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体墒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点唬,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线荆炬黑,在下线前夕垃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通琉堪德,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腊。 一夹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型抡忌勿。今年1-8月朔失雄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息奉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型癸泰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蒙谦胁,以首款SUV——威旺S50为节点颊撅,一步步走向经济型乘用车领域豁,实现“MPV SUV双轮驱动”芬闲梧。对于未来产品规划骸,陈桂祥向网上车市透露钡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型合,并冲击40万台销量规模嗣。” 陈桂祥进一步表示扔瘟粱:“北汽威旺的MPV盎淋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品市。2017年的销量重点会集中在M50F上涡蜂观,到2018年也会有全新产品上市想蔼。”    今年8月16日荷且闻,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线夹图坚,对于转型中的北汽威旺钳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型班。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乾磺荚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来篓猛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”谭镭。在陈桂祥看来闪耻,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏躲通,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势你。    二赐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品氨吐倦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茂趴。M50F具备明显的高颜值特征亮垃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见谦茧。而做到高颜值并不容易沮让不,陈桂祥向网上车市透露杠答:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源统抱滇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发连杆。    从内饰来说搏塘,新车的设计均由轿车化标准打造规矾,其配置在科技感病稠闹、智能化上都有出色的表现茶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏警未醇,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控碧市。同时矩捂法,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表店湾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配培钨,智能化水平足以媲美合资品牌锻慨俄。 在性能方面劫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速姓桓,进一步满足消费者的需求曝,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型腺嚼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台脐,到2020年威旺规划40万台的销量匈。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求搪膜夹。未来将在夯实MPV市场的同时搽,进一步做好SUV市场持垂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辨橡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》淘靡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业绣:苏州吉姆西诫瘦奈、苏州金龙精恰、深圳五洲龙喉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车热欠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴痘便,并对吉姆西取消整车生产资质梦逆埃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除遁躲,追回补贴资金拔。    根据通报仟团,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查狄程钞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谱恳奖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元边枪沛。不过堤绢绕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伎。 补贴新能源汽车的依据何在操完笺?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆护叛。市场经济最需要的是诚信檬井蓟。但是奶黔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中丛漓技,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问烀刻唬害匙。部分领域缺少应有的制度约束攀,秩序甚至失范顽宏垃,这并不稀奇鄙,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞临第。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立韩技。尤其值得一提的是残,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标履。在这一目标之中歪午,财政也被赋予了其应有的定位绿红逛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”督挠。中国社会的根本性变化需要处理好市场膛、社会与政府的关系凭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件偿。新能源汽车市场同样是市臣獭,从根本上说殊膳技,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥素贫写。新能源汽车骗补问题的源头菩啸菜,就在于市场的作用没有得到真正的尊重盲淑尼。    当然市氏屏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用碱,不是市场取代政府酶力,而是市场和政府有主有次蛊海久,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖抡。说时容易做时难艘瓣默。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舅察搜。补多少仁,怎么补爽宏爽,补贴如何管理等等碧潦,同样都是难题坛白。    为什么要补贴新能源汽车瘫缺?可以摆出来的理由不外乎如下段导:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穗,只要予以补贴茄蓝趁,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啃涉修。这么说不是没有道理寄菲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产雌棠,成本较高儡垛漓。有了补贴咎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补结氢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善铝。只要有足够的补贴藐酞,新能源汽车的发展肯定会更顺利愁额拳。    但是粹畔,有了补贴颧,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗捐磋款?新能源汽车发展的关键在于技术尺率。有钱就会有技术吗喝阑丝?这才是问题的关键臀疙。的确段幕畴,现实中有许多技术是可以花钱买来的吗。但是皋,先进技术不见得能买得到廷瞎纽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段偏缔。各大汽车企业也在努力开发新技术孪社。在这样的条件下幢磊,新能源汽车的发展方向都是问题翠,怎么会有可供市场销售的先进技术斜锤诫?有了钱路鳖,新能源汽车企业可以自己加大研发投入哇坛垃,但是玛蘑料,研发投入增加缮钾,并不等于研发就一定会成功惜睹。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议投挨,没有确定性的目标蔚错,研发投入的针对性也不可能太强痰揪。在这样的发展阶段惧貉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法梦奖,让市场自行选择合适的技术是畴。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的癸订缉。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势拨情。优势到底有多大梯,得看技术卤。电池靠电力供应沮林咕,由于中国电力主要是火电础受,最终提供汽车动力的是煤炭夏。只不过汤钎,煤炭发电地可能不是汽车使用地扒排,污染从汽车使用地转向发电厂所在地螺。污染是否减少趴心宝,还得看耗电量的多少碾盖读,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量签。之后拼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较潦补味。传统汽车汽油有不同等级匪秀烹,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率谢豪帆。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源届,这也会带来一定的污染五兄害。这都是比较时需要注意的泞嵌抖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谴咕、充电不是特别方便的条件下甘昧,混合动力有助于新能源汽车的发展旁湾,但问题是侧冷脓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗豆充虚?充电不便就不充跋险锯,将“新能源汽车”当传统汽车使用七,也不是什么新闻焚改抚。还有拐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比无,到底改善了多少能源使用状况镁姜亲?太阳能利用技术的改进擅,可能是新能源汽车发展的重要方向焕另。太阳能丰富霞络,足够人类使用栋忿烁,但是目前利用技术较为低下辨通侈,妨碍了太阳能汽车的发展祭拧。石墨烯等新型材料的使用速汝,有许多未知数窍菊窟,也意味着有许多新的发展空间屎。虽然空间多大未可知难娃斜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慕实饺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谱?政府在新能源汽车上的补贴较多逢分。包括中央和地方财政补贴在内萎闭怠,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴棉弓。补贴力度惊人改继比,这是骗补的根本动力丛桅拨。当然炒城,骗补还只是个别现象落诞仆,或者说只是占全部补贴的一小部分盛颠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断困监马。如果问题的分析只是到此为止统沛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策湿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哎停梧,只有寥寥几个蒋,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辅贺。这些企业不是小打小闹的企业平波,从某种意义上情诵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命伎,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甸酿覆。这些企业按照正常情况下钳煌,应该合法经营才是散多俄,为什么要去做骗取补贴的事咸豹唬?从企业层面来看席删帕,这是市场经济仍然不够成熟的表现庆截适。在成熟的市场经济下粪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业分,至少应该是诚信经营的图敞居。骗补肯定事出有因凌戚。    值得我们拷问的是纯糜参,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题帘鲜?大企业铤而走险受靶扑,或者可以解释为补贴获取的门槛较低化捆枷,企业不必费太大劲就可以做到沧鞭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业沦纱彼,倘若没有足够的补贴墙烯抨,新能源汽车业务也是难以经营下去的每捂。    政府花钱是要讲收益的态累。动用公共资源钮咳,就必须将事情说清楚钳汇。最终羚郸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告惕。评价报告应该说明补贴的总耗费惹老、补贴去向以及效果令瑞伞。这是国家治理现代化所不可或缺的俯儡。每笔财政款项都应该用到刀刃上顿,都应该得到其应有的收益蟹笨。算总账耙陈郡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鲍,这个判断并不容易做到欠皖埂。仅仅纵向比较是不够的沛灭,我们还需要横向比较凑,中国新能源汽车行业与世界同行相比刑老谱,地位是下降了奈吩,还是上升了触陇。如果上升寥订,那么上升到什么样的地位瓜?如果下降柯矢滑,那么下降的程度又如何分盗躬?即使有了指标数据侯,争议仍然会持续下去方幌瑞。也许锋,我们可以通过其他指标来加以佐证肃。    新能源汽车的受欢迎程度壳糕,显然就是一个不错的指标嫉。2015年新能源汽车销售了33万辆矫,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计冗琳峨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的建饥烯,那么实际销售数量更小端。新能源车价格不低腹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辱。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素坷丝钡,更利于判断项痊。北京小汽车上牌需要摇号感,但是新能源汽车的号是单独摇的罗厘,且获得的难度大大小于传统汽车牟脯惦。这样肠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冷徒。他们选择的理由多是容易拿到车牌崎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力赋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怖,还要摇号韶,获取牌照的难度和支付的代价都不兴グ芙洹,新能源汽车和牌照捆绑销售淌访时,给那些亟待用车的个人以莫大的方便圈泼捅,于是他们也可能选择新能源汽车负丸栖。但就是这样肪项,新能源汽车仍然没有流行起来茨回百。全国其他地方譬膏坪,也未见新能源汽车充斥着整个市场胁餐恋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灯啊,但是却订,我们需要思考撩惶,这些成绩中毁汀贤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果辛夸?一些城市为了招商引资峭,鼓励新能源汽车企业到当地投资偿储修,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸿戌惕。“双赢”战略的实施萄畏,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力弥栓剖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进版。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定熄嫁,这样的不对称竞争扶持丘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴换扭辈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待芯伺懒,是对新能源汽车价廉物美的期待痴济内,是对节能减排效果的期待梁檀粟,是对先进技术发展的期待少。这些期待都是合情合理的堵派。但是棱罚钉,供给侧结构性改革还未到位诗矗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求涸,这才是问题的关键艇捎。即使要给新能源汽车补贴猫苇隘,也应该考虑补贴的环节黑聪,考虑补贴的对象咎戒添,考虑补贴的效果棱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴靶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鹊,不能有效激励新能源汽车技术的进步眉闷钠。如果一定需要新能源汽车补贴布,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效淘。这样的补贴有点后期资助的味道鲍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业李化灵。但是弓疥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术叭堆,那么它就在这个行业有了竞争优势悲裤,实际上不需要任何补贴匙涪前,就可以经营得比其他企业要好塑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争勃,扭曲市场行为僻危。而且吠,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疽。新兴技术的成长在萌芽状态靡,可能没有竞争力虚骑,但是悲,经过一段时间的发展之后晶,就可能显示出新技术的力量碳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别籍尘不,今天领先的技术冠,到了明天就可能落后收勾腊。这是技术发展的规律性所决定的卿绷匪。为此漂金忙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挎检,因为未来的不确定性交点堤,没有人能够确定未来的真正技术路线崔。留出市场成长的足够空间渤褐,可能比别的做法更加重要鼎汝痰。骗补问题的出现倘湍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机铣。    基于现状纬腥钒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展靠弄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变静。这些年的财政补贴祷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氯新,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会敲唱。相反情,效率不够高的补贴捣瞳魂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绣借并,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重季。现有的补贴如果不是投向终端馁其,而是投向技术研发恰模,会不会效果更好点呢毒石襄?个人汽车消费纯粹是私人事务诗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向急彤顿。骗补问题的暴露奢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会劫恒韦。补贴本来就在退出癸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴羡际。补贴旨在鼓励研发斑,鼓励新能源汽车技术的发展报,而不是其他具体的消费目标舵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是俺褂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场读瘫。这样的技术支撑出来的产品冷,还不能满足消费者的出行需求勤。财政补贴可以退出盖,但可以通过科研经费资助的方式疾侈技,鼓励新能源汽车技术革新帅烽傅。同样的钱耍浦聪,花在科研上的效果伍,可能比直接补贴消费更加有效势。创新驱动发展战略的实施嘶归瓣,从根本上看颧,需要依靠的是技术创新撑盯轿。在技术创新上多投入妨箔,并注意投入的有效性羡磨怠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  今年7月底巧赁,在2016年世界500强排行榜中溜歉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入险黄,比去年跃升47位挎,排名第160绵盾亭,引起国内外企业界篇赌、尤其是汽车业界的瞩目逞喇裁。    今年苗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头恳。恰好是在10年前恢汗混,徐和谊出任北汽集团董事长亥,策划超、主导惩尖陵、实施了令北汽集团由乱到治卵操,由小到大耿,由弱变强的变革钝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆省、有益赴镶、独到的成功尝试妨。但是徊板,当中国经济网记者约请徐和谊眯,请他以《老徐和北汽这十年》为题仑雀钝,谈一谈自己与北汽集团时窘哦,徐和谊温和窝食猴、憨厚地笑着说煎构懊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己痢,少谈眯,少写体酶。    于是迫槐,在不久前的一个上午尼霜,在北汽集团的一个会议室里捅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浮棚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道猎。今天是系列报道的第一篇桃烤。   当时峡疼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路戮辫,实现跨越式发展”的战略没撩喘,以及构建整车媚、零部件漏广乏、研发毛谱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径边。“老徐这人的特点就是说话算话凡,真抓实干蓝短缸。眼瞅着北京汽车研究总院赔碴系、海纳川汽车部件媳黎钢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务连、新板块一个接一个地建立起来剧贺,形成有力的链条峦签,轻装上阵轮痹,并有序运转”版扣尖。 北汽集团党委书记礁懈揪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展戌次,连续多年蝉联世界第一刃。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团脖触封。    世界汽车产业的竞争是国际化的价、规模化的佛竟噶,更确切地说是集团化的肚冷。观全球汽车产业格局黄匈,能够称得上汽车集团的红熄,美国有通用价痉措、福特头,德国有大众肛铅、奔驰矾酞、宝马斑梁橙,日本有丰田仁罚檬、本田传铆,法国有雷诺-日产醒辰咖、标致-雪铁龙汲脓,韩国有现代-起亚宛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前擒氢陶,谈到中国的某一“汽车集团”洁南,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到撵辛忿,没有自己的品牌和产品纷阀,不就是一家投资公司吗壬?算什么汽车集团!    每年杭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名乾,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”镜,不但被大众县克、丰田骑、通用们甩出几条街剁,也常常被长安猾烽划、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑心袒。    因此奔悸,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乖坛吮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蔡免雌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题唱厩。    过去10年间骂勉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后捷稿,在汽车产业集团化方面做了大胆幌、有益的尝试莱磊,把一个曾经弱不禁风的松散集合体淡,逐渐培育沛驳、锻炼成为一家颇具规牡吕筛猓和实力的汽车集团妻挞八,在研发案捍、制造财米、人才瓣汹荣、创新搭、管理等各方面实现了标准化社娘。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荒赶封,曾经拥有一定的基础和财富绒,令人期冀;同时溃,由于分散化寝感纺、碎片化诧京懊,更存留令人难以释怀的遗憾抚啸踏。    北京轿车工业与一汽卉庆蛇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末咎盒,有考证甚至认为僵,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌构贸。    据汽车老人陈祖涛回忆廓俊,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时貉,北京生产的轿车最早使用了自动挡话,而对手只是手动挡校焦吹。    上世纪六七十年代醋,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北妒,成为一个时代的记忆妇辣。    而同期领柏替,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北清裸,遥相呼应的力悄恋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130立。    改革开放后吮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础释负腥。    到上世纪90年代虫凉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亩笑、称王称霸搞射率。    特别是2002年唱募,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腑逝缓,也创下了高速成长的纪录夸膊。 北京牌212越野车    可惜的是匆兢汝,在这些看似个个突出的单体层面之上管弟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”脓,除却福田与现代的清毖,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拘,还被同行作为茶余饭后的笑料逞讲。整车企业尚且如此攀,北汽的零部件企业就更加不堪了刚勤岛。由于资金就厩售、技术和观念等原因剧碧宋,大都跟不上主机厂的技术升级伦顷独,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷陆涎,有的企业已不得不靠出租房屋度日纤朔掇。    忆起十年前上任之初的状况赡,徐和谊对中国经济网记者说嘶,当时的北汽一盘散沙箱,特别松散臀,单打独斗倦购,各自为政戚赡,互相内讧痢,效率低下……照此走下去帅骇坡,“没戏寞,一点戏都没有”!他边说边摇头骏徘哗。    由于资产结构的相对分散艘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业呵广吠。日常运作中柯敝肆,大多只是履行政府赋予的出资人权力僚,无法形成一个科学的集中管理机构妮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惕递缆,深入企业经营管理了刃伺乘。    2006年10月底混碉轮,徐和谊出任北汽控股公司董事长详田抢,恰逢“十一五”开局之年寝圃洁,他率领北汽以科学发展观为统领挠涪,对产业结构和发展战略进行了全面甜湾、系统疤袱迪、有效的调整驼么。    有北汽中层管理者清楚地记得唉蓉,当时诺才封,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嵌定,实现跨越式发展”的战略孟,以及构建整车镐扁、零部件唉诞翘、研发挨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径驼诉。他说投咀,“老徐这人的特点就是说话算话败偶,真抓实干糕。眼瞅着北京汽车研究总院软、海纳川汽车部件崔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钠貌囤、新板块一个接一个地建立起来掣,形成有力的链条峡,轻装上阵戌递台,并有序运转”入苟。    到2009年脱,短短3年时间斤房,汽车年销量突破100万辆大关抛聊漠,销售收入突破1000亿公,北汽集团化战略初见成效巳。 2016年划始笆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日泌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酿申,公司治理结构进一步完善哺修,集团的功能定位更加清晰;同时熄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实锯茅被,并将在人才吸引刚家、产业链完善及兼并重组中胜黔,发挥出更加高效的运营效率钵。而外界则普遍认为急挺,名称的变更甫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源私澜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怠激砰。    “北汽控股更名为北汽集团脆寝,是北京汽车工业的领导体制猜丧噶、管理体制的一次重大突破嫁星,找到了北京汽车侣罕世、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”怜篱,徐和谊当时说团。    随后喊还阀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团令田箍,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标屉撂。根据规划分,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元迪甫,大力发展自主品牌溜愤,完善和打造全产业链七梯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位荤斜,进入世界500强订。    “说到做到筋究,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说浦习楞,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破鸡,战略性新兴产业蓄势待发颇溪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升袖档淀,各项增长指标位居中国汽车行业前列冈菠,成为近几年来最具成长性的企业集团撼搂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏段:李芳" "   姚景源认为护馁淡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持犊苯瓦,而产业政策需要与时俱进禾岛狈。    杨裕生表示鸿炯:应适时推动电动汽车市场化处淋规,也就是补贴退坡们拓犬,一直到取消补贴撑粳烤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)携拖陌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重桔壤称。但是拧维,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高伍,不宜鼓励汝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化拦。    侯云春指出舜宪,新能源汽车发展需要在供需两端发力蒙亲,两手并用庭建,推动新能源汽车健康发展妒棘谐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骗歉牢,表明在国家相关政策的助推之下妈桂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展哦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漠。其中喷锑鸽,规模巨大浇爽、涉及金额超10亿元的骗补事实挤士括,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”温玫。昨天娠,几位专家学者的观点引起关注抚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认浑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溪良。对此跋化,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示沉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段侍觅闲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性葡粪、必要性的措施聘告。”    原国家统计局总经济师姚景源认为窟篱,政府对于新能源汽车产业要进行干预雹卿澈,而关键问题是怎么干预冻逝,干预什么玻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持煌,而产业政策需要与时俱进”席签,他谈到管海。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用发倍清,并提出产业政策应该遵循四个原则灯。一是产业政策不能替代市陈游摺;二是产业政策要管产业刺,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俺囤。    杨裕生也认为梧,目前的补贴政策有两大问题锯钦屡,一是单车补贴过高凉斧捍,二是补贴总额高督。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化韩某,副作用很大昧判。    在新能源产业层面爽响,杨裕生表示褥陪承:“应适时推动电动汽车市场化诗,也就是补贴退坡绊沉,一直到取消补贴诡欣冲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傅葱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虚设。在技术层面豹,杨裕生认为玛冲绩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车奸率,第二就是发展不补贴梧金、已经市场化的低速车仙充。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高苯,不宜鼓励屋筹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恭胎沥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外扫,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出扒词很,新能源汽车发展需要在供需两端发力喘舞蔬,两手并用稻,推动新能源汽车健康发展肆。    侯云春解释说嘉揩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力咳侍。一方面大家喜欢用且械、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施碾,政府和企业共同努力鄙悍,使得新能源汽车能满足消费者的需求朽念哥,开拓新能源汽车的市场境。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”纱。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤桅肌:李芳" "  如果我们做好准备的话念捕番,赢家当然是我们姑荒穷。我们不担心其他的繁栏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务澈珐,我觉得只要我们做得好可,一点都不用担心辅。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日烯率掇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一靡,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汲府,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脐福新,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访涸仇。其中特别谈及奥迪与数字化穿。    施泰德说盲怠翔,到2025年以前蕊汲覆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蓄核?汽车行业正在经历一场变革凰荤栏。对我们来说拆妒棺,有一个非常重要的关键词寞:数字化蝎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变李船。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乾,我们眼下所处的时代辞,奥迪科技一直处于领先地位颓庐,并不断进行新的突破剔茬。对于数字化既苗梆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绕日拆。到2020年时瓷泵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验前,这也是我们引领未来的一种设计届,包括其他顶级科技朔簿,包括我们的传感器歉委粕、雷达驼刹、激光大灯等停痘浆,都会进一步巩固奥迪的领先地位氯把。    施泰德说缅驴,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远塑,我们会全身心地投入到这一点窍,包括3D地图绿,导航等应用鸵持兽。对我们来说乒妈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值为玻。当然凸隧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”脚。    在回答有记者问厢委寺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嘲暖饭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走布锯汲,有哪些优势墟?在这场竞争中你蛋,谁会获胜”的问题时棋售,施泰德表示航:如果我们做好准备的话瞪,赢家当然是我们煞。我们不担心其他的倾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务票返,我觉得只要我们做得好度,一点都不用担心际干。    施泰德强调挛痕腑,在某种意义上磺鸽,我们也是一个初创企业风饭魄。其实显,奥迪有很多细分部门房,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作貉蔼。如果没有这样的合作角竟,你很难相信屯海,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潮瘟其,我们能够成功地实现自动泊车荡奥、自动驾驶等褂蔫。    施泰德预计拾竿效,2017年息嚎牵,我们要推出新的奥迪A8蓬署,自动驾驶的时速能够达到60公里味黑,没有别的厂商做到这一点豹恢母。如果我们明年能做到这一点的话办航,我们又再次地印证奥迪的“突破科技干硷咀,启迪未来”祁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际篱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕炽拌端。庆典活动前夕憋宪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抄。一汽-大众汽车有限公司董事受挨芒、总经理张丕杰除了对政府硷唇、经销商驴拘、员工卵卯伦、用户等的支持表示感谢外撼,他也坦言廊靠,在新能源道急络、“互联网+”等方面陋姐讣,一汽-大众起步比较晚七膛,这些短板正在引起高度关注娘蒂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子操陵详,“因为有你宏酪额,心存感激”炭潞捆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寺憾才,来感激这25来帮助我们成长的所有人肠熊。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就茎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果飘。从前辈讲起糠癸假,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为炮固,还有陆林奎等等的领导啼番蛋,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策翘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果桅燎狼。   25年来标,我们要感谢的人非常多完十。感谢国家和政府的支持与帮助池。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持弦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行别授趟。例如成都醋肯,成都今年是高温天气罕,最高气温是37.5度而且是持续的筋陵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活下咖淋,政府部门给予了很大的支持和帮助拈。   我们要感谢1250万用户面漠,感谢他们的选择和信任宪嚷钝。一汽-大众从项目开始建立忙尾辖,一直到第一款捷达开始投产免,捷达在市场上并不是一帆风顺的肌礁,它的初期是走过了一段曲折的道路杉们。正是在困难的时候含冕,是客户帮助了我们少焦厘、鼓励了我们峨。还记得在困难的时候坊痰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国溺瘁句,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象冬。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扛遍。一汽-大众的员工非常的进饶鹞飞ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仍萌侣、吃苦耐劳汀。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬了讣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦对俊托。大家知道一年365天扰墩,如果周六周日全休息就要去掉52天肋祁,把所有的节假日都去掉集荆,标准工作日应该是250天蹲拴敖,工厂的康采恩标准就是由此设计辰陡。而我们加班到300天惨驹办,320天是常有的事绅仁借,员工非常辛苦矢卵,所以在这胆琼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢痉购愤。   要感谢中德双方的股东亭。要感谢他们具有前瞻性战决策步瓮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鳖疾肌。一汽-大众的建立仑,当时在中国的汽车合资企业导函错,一汽-大众成立的时候也不过就两家裤缆浓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下码鲜,股东双方做了前瞻性的战略决策蕊噬患,才有了一汽-大众盲,我们要特别感谢中德双方妓。   在一汽-大众发展过程中埠矮,比如一汽-大众西部战略案侩晾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场兑岗。一汽-大众在西部建厂的时候结芹鲍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力陡熔。现在在西部的生产基地芦悲卢,今年他们的产量突破65万辆踩班,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泼泡妓,在股东的决策上由一汽-大众执行的咖贫,也取得很好的效果氦签蒋。此外吗双垄,还要感谢1200多家的经销商财畴、700多家的核心供应商合作伙伴桑梆请。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蝗熟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些岛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量剩季讥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吭确括,中国适合于家用的车型非常少水。25年来狄括,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆硼管,上缴税金3700亿元韭荤人。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袄笑界、奥迪两大品牌12大系列产品彤邪萄。   25年来涪淑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升桨,带动了中国汽车工业质量意识的提升砷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌黄鹿空,以销售收入利润率和社会贡献来衡量挽袄,一汽-大众是领先的溺咕。同时吾救,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主方耗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淮磕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撕该。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郡。首先峨擅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摔锣瞪。一汽-大众的体系不是一天打造出来筛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的樊抱祁。   其次鹿祟,一汽-大众拥有一套完整段剖、标准的制度和流程的有力保证贰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰敢瓢劝,制度和流程是保证捻厘。   再次粒挥蟹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蔫,在经营发展过程中有很多难题需要解决醋汾力,有很多矛盾需要平衡嫉恕箍,用什么样的标准来平衡末?底线是什么刹热?那就是质量扑队。一汽-大众一直坚持质量至上箍催,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来烫欧割,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抄哺绣。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棋绅,这也是质量至上的战略要求腊啥。   此外贿皑泌,高品质的人才暮吭,具有工匠精神的员工襄廉。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质莲猾、传承的文化也是高品质贪,得到的技能训练也是高品质碎颗。拥有和企业共担风险的合作伙伴搬入,无论是过去刻墩乏、现在还是将来都是这样素盟率,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起藏。一汽-大众在自身发展的同时龚,也考虑到了整个供应链的协同发展辛渤,对于整个价值链会有高品质的要求丘冷甩。   最后搁建,一汽-大众在努力践行企业社会责任超底。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驼拟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候收衡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持髓共。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拇钞,既要总结经验和收获剔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训淘、走了哪些弯路巫千亩,下一步应该怎样避免米墨惯。   如果说到过去的不足帕,SUV细分市场比例快速提升贬藏,一汽-大众对此准备是不足的袱砷剐,对新能源撑燃、“互联网+”等方面的起步也比较晚掇趣。一汽-大众对于未来仍然充满信心墓藐位,这些短板正在引起高度关注晶变,企业正在考虑这块短板如何去克服毁拌。   2014年伦犊对,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议从秦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侍。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痘财。   面向未来鸿瓢,一汽-大众将继续保持现在的发展势头力,保持创新苯泡、驱动发展蜕凛,并释放出更强的增长动力哎珊。同时宦,也会与各方伙伴实现合作挨时,实现更为广泛的互利共赢梢埔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任偿,不断回报政府撵、回报股东侠、回报社会蕾策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间湃,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汉凌泰。他表示凳锌伪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位朽,并将继续保持限量生产以追求独特性泛继。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来醋暇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烈耍极:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante潍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低团态钱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探矮慈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用漏。业界有所疑虑的是峡哀轨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瑰末茧。   对此池免,薄亚铭向记者表示秆系霉,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低凳乓,但都不是便宜的车型诉吗。Levante的价格达到了100万元左右拱娩,Ghibli的价格也达到了90万元左右示绍茸,在产品定位上依旧不低肌睦陋。同时块,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产鲁,依旧走高端化路线诗顷。薄亚铭还讲到蔡漏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畔赔坍,不会把目标提高到每年20万辆稳、30万辆的水平橇返,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嘉拖,所以我们能保持品牌的专属性傲漠谭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斜,他表示卜伟脐:本次车展上上市的新款总裁车型昏董康,除了在产品上进行了升级外半弦,还提供了多种个性装备模,客户可以从中选择很多种搭配娥。此外眉起,新车在性能上的提升显著弯猫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快剃抵沙、动力最强的四门轿车屎辞瞪。   此外虐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业付促办,开始尝试电商销售模式攀。薄亚铭认为叮岸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雄斯下,因为中国市场的客户已经变化通曹先。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的港店吴,现在有很多人都用手机去买东西仙,这是市场发展的趋势秋筋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前季撬,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式砰拒桂,即用户车主首付车款后计,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司窃等安,到整个租期满了以后钙想,这辆车的物权就归给该车主截略兄,该模式类似于分期购买芒借。   薄亚铭说粟雷偏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卡溃,但是在中国市场还是刚刚起步炕唉墩,有一些量产车会采用这样的方式做罗矮际,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”呛柑凑。他还表示钒浓:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策帅,其实反响真的是挺不错的供不枷。尤其是北京宝、上海这样的限牌城市效袱该。通过租赁的形式驰斧掳,牌照将打包在租赁费用里面吗。当车主买到车燎,即启动融资租赁手续厘抠玩,拿到车辆牌照乓熄嫡,不用为没有牌照而担心唉饰笔。如果是企业车主姜韦憾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税浓考,是非常划算的歧屏。”目前玖,该项目仍处于试水阶段裸敦巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售会:李芳" "新能源的发展扇牟前,是大势所趋模杭抨,但具体方向抛刷葱,也扑朔迷离僵办。    电动车会成为未来的主流吗式恫铺?现今的新能源汽车产业健康吗翠虾兴?什么样的新能源政策更适合我国国情吃罚瞳?    2016年9月2日我,在2016泰达汽车论坛上郡虑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访顾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”抖,他认为垛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题窜蹬,恐怕不可持续尘胖霜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外纹讼,何光远认为测,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向赌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人划颊,这位87岁的老人谈起汽车工业暇首踌,依然有些动情吩。谈到电动车发展康尾吴,他认为微孩券,把电动车归为新能源汽车是不合适的赖凉。因为传腥,第一微,电不是新能源础,第二宦,电动车也不是新东西圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解兼,电动车诞生在1834年瞬,是英国人罗伯特·安德森发明的肚鞋,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嫂礁敛。    何光远认为兼衅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”柿那,不科学绕脖沥,应该给它正名嘉狸劳,就叫“电动车”眉及配,或者是纯电动车德。何光远认为苏耍,电动车国家政策的支持力度非常高纬,所以它现在发展比较快皋铣李,去年生产了30多万台捅肚,但它还是有很大的局限性蹈。首先戏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便加赎绒,可以长途旅行使用锌戚贤。即使快充也得半小时以后订榷吗,但是经橙迹快充的话队嗜接,这个电池的寿命也会减少高陕,慢充就需要几个小时环,充电的时间很长捐。另外淀唉,行驶的里程很短闭匆,有一百几十公力就了不得了变画龄,就是很好的电动车了龄盒汐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上犊娟,我认为不可能持续梨遍。”何光远说嫩土前,很多企业是因为补贴才做电动车士韩题,事实上你,内燃机节能潜力还非常大冗洪,缸内直喷技术叫、柴油机的高压共轨技术腹艇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助薄猜惺,因此宦叫毯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力位,不能被动叶凇,节能是最大的减排蒙立窗。    甲醇车大有前途    现在秒,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伍癌,因此胶,各国都在研究替代能源与新能源汽车哥稗。美国媒安伶、欧洲肃蔚沮、日本变戌窍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖安,但因为资源禀赋不同倪,所以技术路线也有所不同懂港。    何光远介绍说福筒菜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题浆顾,在某种意义上讲驴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盾补,虽然同为乙醇答,但着眼点不同;日本缺乏资源琳彤,自身资源利用问题不突出祁,因此练摧,把提高汽车燃油经济性作为首烟印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用仿腿,日本也在搞甲醇的研究嘎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定叹和,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线啼设穗。    在能源奈拆、交通藏、环境肆、经济四位一体的框架之下乏党鹃,中国又该如何考虑替代能源的问题拾?    一直以来梢嫩灌,煤炭是我国的主体能源瓶陡糖,占我国能源消费总量的66%至70%骑剩风。何光远认为伎绣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嵌玫梢。推进我国能源生产和消费革命陷沫洼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蟹。而在煤炭发电供热的同时搜,可以产出甲醇戈妮,可以为内燃机提供燃料勤剿素,所以高甭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁攻告佩、高效利用是紧密联系的幌。    此前许,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点热,这4个省基本上就是产煤大省溯违携、山西痊禽、陕西解哄、甘肃练枯吉、贵州扯反俯、上海市牛分。现在规模最大的是山西雾薯蘑、贵州纶,其次是陕西娠。    何光远介绍说空,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准滩,车都经过天津检测中心检测女脸,上了公告挟,经济性也是最好的韶户。“我去看了加注站脐呜,M100甲醇100%烧甲醇权,2.2元/升讲本碍,现在已经降到1.7元/升了提。一个半甲醇就可以代替一个汽油款享斯。所以说枪剩,甲醇还是很有希望的歼华髓。”    今年3月份亩女,工信部钡辫、科技部雇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烹钉瓣,验收的专家组由何光远担任组长去验收瘁。何光远透露说累沉随,山西验收以后珐腾范,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钮汀镰,开会以后形成了正式的报告迸糜碑。现在棉,在各个部门已经会签完了阿,在等高层领导做最后批示绰蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱山骸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汞四,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纹绣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题群,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题署,力邀政府曝破、行业弧、企业扑霞曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见纤饭踏,寻求产业发展有效途径碍。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录爽昂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凸悲、先生们贸惦盟,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容半。今天安典,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文看捆堵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瓣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报码乾淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先文涵点,解决大家的疑惑啤充撂,为什么要改革放愤?现在存在什么样的问题然侍?第二乳,改革改了什么峨?主要内容筏热谴、实施步骤思、目标红茸悍、原则沫臂焊、政策选择等等茧癸。第三汝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了丸咀,改革试点取得了哪些成效蜗湃炯,用一些数据和大家进行汇报丁。第四狗屉蛔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望甲。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蕊,从国际上来看漆售,自上世纪不管是美国叔害、欧洲常叛、澳洲还是近邻日本四凉火、韩国奔、台湾等等隘鹃抒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮废湃略,至于费率为什么要管制臣蛇?为什么要放开盲攫帘?这个也可以做一篇大的题目羞廊菠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黔,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定储八,逐步地向由保险公司自主制定转化磕拜录,定价因子的选择就是什么样的车保费高淋、什么样的车保费低孩皋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展稍。   但是九,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兄,还不能叫现在完成时克。比如说美国若干个州懊浇,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的糙磋,因为不同的政策取向有各自的利弊溯勾,这也是一个非常复杂的政策选择过程究嗅。   从国际保险市场改革发展的经验来看蔬晴姜,改革前和改革后都,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酱蹄,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陡富、复杂化十瞥叔,定价更趋精细化论,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应构般。在澳洲一些国家诽充墙,改革前超额承保利润改革之后就消失了窍豁厂。对于我国来说啪修舒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革捎蹄,从2011年开始社会或者舆论凭碳痕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求渡窗涵,行业本身也长期苦于在低水平幂、无序化竞争这种环境当中很难转型升级迫。另外心绕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用墩呵,在这些方方面面力量推动下祈锋笨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赡镰。   在改革之前是什么状况瘦唤?简单跟大家介绍一下未。从人民银行管理保险行业开始虫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的吹察埂,在保监会接手车险市场之后受鲤,也是保监会统颁条款费率究托,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革桶,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态乌,整个行业亏损圈峦、消费者投诉也比较多笺蝗队,所以到了2006年的时候础,这个改革又走了一个相对回头的道路鼎,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套陷奈膝,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哇童,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态回窘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孙煤,比如说行业比较统一蒜,消费者认为条款费率比较容易理解实经,恶性竞争的风险得到一定遏制廉,但是负面作用大家可以看到爱,一个是条款法律风险很大垮,不能适时的随着道路交通环境叙、司法环境刃片芜、社会经济生活环境的变化适时进行调整甘横矢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔哎很鼓、无保不赔督旅、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑秆。   第二井焚,在监管方面定位也不清晰协撑。对于一个自主经营洪、自负盈亏的保险企业姥靛,没有条款费率梯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力铝璃瞬,改革发展没有动力炯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力潮胳汲,所以整个行业是在一种规奈剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展隘。   在2011年骡鹊谷、2012年前后经过评估齐聘、反复的讨论九,其实当时市场上两种声音都很大琅轮,一种认为行业就是应该统一规范标准化呸贬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路煤竣。经过反复的评估和权衡金,也是在十八届三中全会的指导下穿楔,改革的方向目标原则最终得以确立九,这是在当时发布的两个文件浅仇句,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标才魄平,比如说要提升行业的发展和服务水平别套锹,使价格更加合理挛段苟,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骋、保障范围捷、服务都有一些诟餐堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标古防。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向叫。第一个是维护投保人保险的合法利益尚潭锤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向捞咳。第三个原则是稳步审慎推进驾,根据一系列的国际比较研究拦钵,大家还是从中得到一定的经验和教训蓉撼禄,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蛋哦碉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盎。所以回垛缎,最后选择的改革途径不是一步到位痰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菩,它只是在长期的甚至六年俊辩、八年奠丛、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陡题贩,这是改革的一个总体思路耸倒邢,从条款玻梁泥、费率适雾、监管三个方面这是一个简单的概括碧臀慧,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款刀荷,大家不用仔细琢磨当中每一个字安,应该基本了解日常买到的车险保什么关系举,双方义务关系是怎样的标准化流程锌。   除了行业示范条款之外陛苔接,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充糕潍簿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验款小,不管是欧美还是台湾荤透疟、日本惶摆晃,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门签、百花齐放的状态羌猎,因为每个合同涉及几千个字舵的围,实际上鹃搅恋,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汇层,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择粉内氛。   在费率方面分成两个部分祟地,一个是行业的保费水平纠泼锣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业掸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈苟帧,对于汽车来说屠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平惩。所以在整个行业层面建立车险信息平台雇黄和,收集各个公司历年来的承保理赔数据蓄岛点,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恐、科学的定价的参考然,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权居捂,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了券浆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端募,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司螺闭。在行业基准保费方面蒂猫,行业协会做了以下工作翘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嫩魂粮,在这个层面捕帆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堪儒蹲,其实是相当的弱耐,这么多年来的承保标的浪颠多,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名计、编码实际上都是不统一的馈鸵常,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据篮貉吞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码僵钉秀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库捷龋宿,这个数据库目前正在申请国家标准季驹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聊悸,对每一款车归集了二十多个基本的字段葱肩宪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上驼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辑箱,给消费者购车提供了一定的参考耻忻巾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盖。   在行业提供费率参考的基础上夹糖,保险公司它是怎么定价的餐?现在也是大家很关心的一个问题嗡锌,为什么有的车费率高句孟啦、有的车费率低躬份,为什么今年高明年低亲?在不同的分类当中有一些差异凉吾迫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穿沧快,分成从人因子和从车因子两大部分偷幢,每一类因子当中又有若干个维度碧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力腺墓耐、风险定价能力面辆、风险管理能力自主制定的疗。   比如说糕噬,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蕉冀酒、他的生活方式缉、他的信用程度等等侧诗怕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格匪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险畅,它的安全性彼北焕、可维修性等等欺降,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险疽郎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的骸汐卢。   国际比较先进的保险公司醒,他们通常采用的定价因子妥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了躲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考惋粮谎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱欧露踢,这个差异可能我们现在还难以接受爬冕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向憾沁。   总的来说眉赎嘛,保险它产生和发展的基础是数字法则唇丧,在大数据的发展背景下剑笺避,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用卉。   前端越放开后端管的越紧氓亨其,如果费率市场化以后被怠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争删荣、整体亏损的这么一个状态此计,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施眯看。   实施步骤普告凑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疯败。到今年6月30号为止闯,第一阶段的改革基本完成了套,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外畴谁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琶,不同的索赔历史对应不同的费率灵慧,不同的车型对应不同的费率瓷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的畏窃,这也是改革的目标干痢话,首先是平稳过渡教歉斥。   下一步瀑,费率科学化茶脆诵、精准化前、精细化程度会逐步的加深百查景,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玖岛铆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场府才吮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娜虏,经过一年的改革试点迹肋,消费者从全国范围来看咀略详,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点锭绊抹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嗽够,对于高风险谜、高出险的消费者乓描,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了衡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费黄酸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率婪喝、道路交通安全水平都得到一定的提高睹瞪。   从行业的整体情况来看刺,1-7月全国车险保费将近4000亿水平孰说,增速营改增以前是11个点慧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点黑膳剩,仍然是持续稳定增长虫傻搜,这一增长是在保障范围扩大咐疾矗、车均保费下降的基础上实现的点楔溺,车险行业的承保效益基本保持稳定咆霖,综合成本率是行业常用的承保效益的指标普,两个点的承保微利爬啡。   在保险行业层面来看睦母,公司的定价水平椽怒焙、服务能力在稳步提升的掳警鄙。外部正效应也比较明显退,一个是车险的出险率大概下降20个百分点舜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系痹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势奋牡,大家开车上路更审慎了碾,小额案件在索赔的时候可能更理性了胳锚。   下一步工作撇类。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外巫殴讲,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铺考顿,也就是说除了违法犯罪不赔难,除了不可保风险不赔佩规粗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莲查、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障即胸示。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁榍獭,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围督艾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体台界、不同的投保人肺、不同的车型价格的差异会越来越大败。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求兼提,更好地提升保险公司的核心竞争力胜得快,也更好地促进道路交通安全砰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恒拓粗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活漂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漓迟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赊,力邀政府廓、行业嘘侩息、企业刺奉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侈青,寻求产业发展有效途径爬。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录款趟洁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点螺圈皖。第一沃塑,SUV这几年是高速增长奥,我们做一个判断沟娩,这个高速增长就要成为历史了戮狙忻,往后没有这么快了量疚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点溪,份额还会提高彼抒菠。第二处汲骚,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势艘,就是份额和价位双提升醛蹬,这是与2000年-2010年非常不一样的变化橙峭磊,之前是低价位提升份额崎獭布,这次是价位在提升呛恢、份额也在提升讹掏。而且我们判断还具有可持续性廖蘑。第三箩物闹,汽车厂商将会由过去的镁镀扛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强獭傲蜗、弱者更弱径侠铃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粗。在此主要介绍前两个贿委,因为时间比较短藏嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势奶号尾。从图中可以看到床嘛,从2007年开始覆吕浆,SUV进到了一个高速增长的阶段南寝吻,连续九年年均增长率达到46%建,今年前七个月也比较快栏辽,增长38.6%咕路。此外缆,市场份额在迅速提升嗽弓男,今年1-7月份市场份额达到40%稳旁煤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%相,过去几年每年4个百分点蹲拣,去年涨了8个百分点兢厕沛,今年1-7月份又长了4个百分点使盆饺,自主品牌SUV占自主品牌的60%协仙,SUV全面热炒盼垃赎,豪华车悔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高本骑我,下一步还有空间队。从这张图可以看出沁冒,一般的合资品牌蘑价,SUV比重还偏低蹿啊,豪华车和自主比较高冻擎棺,不同级别里面SUV占比较高棋膳笑,不同价位车里SUV比重也很高烁,还有一线亨瘟撂、二线毋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)虽,不过一二三线的比重是去年的数据亭,今年前七个月是四十了很男惭,今年没有注册数据可以看得出来般喘。   但是捕媒,我们说这些年是赋购,suv领域基本没有在空白市场沏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱其下,需求就会出现放缓的趋势氓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势饱繁壳,2012年-2015年逐月都是向上提升的详,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走拍,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月提奴幻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了副摔。相对于去年价拳涛,虽然今年全年涨了5个点外绞诽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了参卡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了棠。   但是彪就,我们说还有增长的空间窖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点梨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况奶淖烙,大家可以看得出来冗害奴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家心场,大约在20%左右上,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国话咀、加拿大吩、俄罗斯这些国家脓猴涪。这些国家总的来看是地广人掀蹇稹,SUV占比比较高矗,人口密度比较高的SUV占比比较低朗凑隧,但是也不完全成立纲狭,韩国人口密度也很高但是SUV很高秦修,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饶线勉,这不完全成立庐,这两类国家的情况是存在的既奇。   如果跟美国相比徽娩境,美国是把皮卡不作为乘用车陋哇钾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%控,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距康岗,与宽口径比还有11个百分点埔鼓凳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哪恼钙,五十多不一定是峰值点蚀氮。   另外存恳,欧洲这几个国家呐房粉,虽然SUV占比低力刃,但是比重也在提升坟闪授,从8%涨到25%沛矩,SUV的热潮是全球性的吐。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侧,美国屑、加拿大这些SUV占比高的国家琳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高畅悉呈,大部分来讲可以占到40%左右焊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舌瓤奠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低酸,欧洲这些国家就是两类炽嘿,我国应该是随着美国滤掇、加拿大韦诽、欧洲这个情况晃绿兄,因为我们已经占到40%的份额了摆,如果按这个去计算沸侥散,中国的三厢轿车是48.4%娜币,还应该有十个百分点的下降空间蹈,下降去给谁觅斥吠?基本上是SUV嫉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%碗,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升宪酶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潍,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升拱,这就是我们对SUV的一个基本判断集夕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毁瞳,就是份额和价位双提升录,这是非常不容易出现的一个现象哦罚,如果把它拉得更长一点看蹬,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段沪航,2000-2010年连续提高了盘逗禄,最近这几年不太好钞嗅吐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升米步,实际上拉长了看的话到现在17年的时间稍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低并描,2004年漆庞翁、2008年贪、2011年具靛、2014年蓉攀,其他年份至少是相等的藕,大部分年份是比它高百特阂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的峦稿。   现在一个更积极的情况来看谴哪,就是我们的份额在提高略兜吓,如果以总体的市场为100的话拦浩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泰,如果以生产量为一百的话扦戮,我们的自主品牌已经占到了35%城,其中提高最快的就是SUV洗懒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%汝,它占到了一半以上的份额啦八,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降攀黎,以轿车为一百洗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%酪,连续几年都在下降蓟钳,轿车竞争力在下降掸。但是自主品牌总体上的份额在提高挥筏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显解,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车材涂喊,这个销量在提升鳖鞍,低价位的车销量在下降使付,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长楼肯换,增长最多的就在这个5-15万区间袒密。以自主品牌自身为一百的话斯湘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帛波,现在只降到了3.4%娟即奔,而5-8万的车这几年也在下降提,增长最快的8-10万的车和10-15万的陷氓等,这两个价位上涨的是非常的快隆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%确笨损,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坦阿,自主品牌的车价格明显在向上走吹侮,这是一个积极的变化廖脐忱。   另外弦,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见洼,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多咕鳞, 10-15万区间镭刻沦,自主品牌在里面也占到了28%妊,这个变化是很积极的笑觅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的弄,最高峰是2013年213万诧碧,去年降到164万炒船,但是SUV在迅速地扩张迷宏,大家看这个SUV的比重摩疆,原来是二十多万辆憋,去年到150多万辆拟漏芥,右边这个图是10-15万坟匆,更是靠SUV在拉动的订,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争细,这是一个非常大的积极变化寿熔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升单怕诉,这是GDTop的一个调查数据魔涪蛙,这个一百辆车出的事故故障率定傅,自主品牌在2003年有四百多个事故内哆,合资品牌现在也在下降期巳玻,这两个差距正在缩锌獭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匪。   从产品的角度也可以感觉到龟宪谦,最近我们的一些新产品像奇瑞窘耗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价扑佩,这就是一个积极的变化盟穆挫,这就预示着我们未来具有可持续性匪钾。而且可以看出剔系,如果以前二十名产品排名算的话显,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蚀铆湃,一个长城C30一年卖了15万辆左右悸辛沟,前二十名里面我们有两个检。2013年更少一点颂灯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的描,前十个里面已经有四个是自主品牌的绅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面茸。   这几个发展量比较大的企业纽怯灌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的椭褪,这也是积极变化摹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量汰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化心。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲伞,国际市场南美洲乒、亚洲巢厩骗、东欧屡韦票、非洲是迅速扩张的市掣!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呢采,我们产品出口大国全是这些国家拉。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骚疯冕,跟我们购买力差不多灰姥难,人口加在一起12亿鹤,跟中国市场差不多酣,换句话说中国市场去年卖了630万辆忌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市吵小,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的撑懂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晃钩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面呛堪,传统汽车大有希望贫氛吭,至少应该平等地分配国家的力量党薪啪,在传统车和新能源竞嘿,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旗,力量投的也太重茬氮骇,下一步要对传统汽车给予足够重视焚棘,它完全有希望获得好的发展检。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛋,以前是高速拘救赤,未来是中速妙核,它要抢别人的份额登懈。最近两年这个数据可以看一下痪净督,自主SUV溅,连续几年50%-60%的增长响,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长矛,这就说明这种竞争关系在发生变化惧归,这是一个窗你陛。   第三个观点我们就一句话带过了讹遍,汽车厂商的格局要发生变化熄抽乃,过去是大家共同进步逆虱、共同分享发展成果糯孔蒂,因为有年均30%多的增速髓测臀,最近几年速度已经降了年均降到11%了遍,未来还要下降橇,大概8%左右或者稍微高一点工霖,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展健。另外合资内部也会竞争嫡,自主内部还要竞争课,中国市场占这些大公司的全球份额太重了辽苦,大众占到33%辰迪嫡,最高占到38%江哨,就是中国销量占到全球销量蔑哩侧,宝马练碌蹈、现代屉秤辨、PSA都占到了20%氦溜,通用15.9%弓,如果把它的微车也加上超过25%粱,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高逞涩葛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的攫,要么是维持全球地位通用平鲁徘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众炉侯断,大家对中国市场都高度重视投氖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尽,我的速度要比别人的速度高末,所以竞争更激烈妻承谎、自主更不用说了栏喂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌曹,大家都给予很高的期望岁,未来我们说竞争会非常的激烈捻是,而速度又会下来屏,所以未来的竞争格局跟以前不一样估嫌,以前叫分享诚揩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强凌、弱者更弱捣甸,十四五就会出现兼并重组盾秽栏,如果我们放开让更多的企业进来擒溺哗,我觉得这个可能局面会更快匹陕馆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凌,最多明年还有一年城嘉疏,但是它的速度比平均速度还是快一点强查,自主品牌大有希望赎,我说的是传统自主品牌联侯,传统汽车还不是新能源汽车悼蓝挽,另外格局会发生大的变化间谎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢稻爱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂耍虐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题硼功层,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺黔仟,力邀政府票、行业令、企业凸究附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见论,寻求产业发展有效途径屋四砷。   以下为福田汽车集团副总裁踌灵、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录极。 福田汽车集团副总裁瑞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导陇寥、各位来宾蟹蚊、女士们欺绕缆、先生们宦攘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛不聚估,能够跟同行讹、专家做一个交流学习勘姜投。下面我把福田汽车二十年来在科技创新闪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享漂惰疙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势峭。从全球战略的视野来看传缺侩,乘用车的全球化特征更加明显朝雌樊,很多轿车的平台会在全球市场销售纷篮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些乾。举个例子判,如皮卡不,在北美皮卡占整车比重是很高的靛,但是在中国莲储,在欧洲垮械,皮卡的量就很小履赊划。另外又如轻卡韭舰典,现在它的亚洲化特征会比较明显说畅嗣。还有重卡祟,在欧洲都是偏平头的骄侧,北美则都是偏长头的钩喂。所以商用车行业的区域特征很明显绞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的笨。而在中国市澈痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈焖拙摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的试布,2010年达到了一个峰值429万辆身,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势邓,去年是345万辆缔誊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过驮省锌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长孙廖竿,主要的原因就是因为重化工行业芭叫,如煤炭坞、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化受昏靶。另外整个物流行业的效率在提升好褥钠,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模览。   随着市场竞争的加剧夺,行业整合也在加速碳睫淀,份额由2010年的44%提高到2015年53%华筹,再看一下今年商用车的情况般碌,今年一到七月份销量略微增长特,整个商用车行业增长2.4%矗胳埔,我们判断是过了低谷侥磁,所以下一步会有微幅增长拔烷。2.4%其中主要是载货车贡献的镀锰售,同比增长4.8%适,客车受微面的下滑弧愧鸿,导致载客车下降了10个点屋虹叮。   关于未来的商用车市嘲蠲薄,我想从四个维度分享一下我们的判断败鹅。   第一是从宏观经济层面酶礁,从金融危机以后眯歌疮,全球市场增长的趋势是慢下来的伴括苇,乘用车商用车的比例现在基本上在8潘:2话剩锤,但是进入“十三五”之后我们判断囊恼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭岛澎,商用车因为是物流工具的企业挛,未来会有所好转奔接袍,但变化不会很大尘。   从技术层面来看弦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粹户,现在正在快速进入智能化的3.0时代前颊如。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程耄快的皮阂。   未来的商用技术主要围绕着智能化谋残模、网联化精蜕、电动化挨琴隶、环保化来追求汽车的高效撩、绿色寿、互联和安全嘉。   另外从中国的政策法规来看食,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动唬,从客户需求来看男犯垄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求腻,推动了中国新能源车的高速发展乒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆舜,同比增长102%扫,其中纯电动客车3万辆卑密,同比增长176%老。未来在城市公交以及城市物流晒、环卫等方面鹊行密,电动车还会有一个高速发展孪罐。   下面分享一下福田在科技创新经倡呜、转型方面的一些经验和做法第。   在商用车2010年达到高点之后讹节晴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变邯,加快掌握自主研发的核心竞争力经琉。通过五年的发展来看憋,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的场半。福田汽车目前的研发体系是两级公,一级是福田集团的研究总院唇眠堑,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诚蜂,曹博士也说秸愁,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心季,是一个二级研发体系瀑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程纯潘氖、整车的集成以及姆筒牛块开发和整车测试的三大核心能力送坟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惯、康明斯等等合作单位进行深度合作摊鄙吕、改变和创新碧,推动整车的技术进步厕。   在转型方面恃,我们这几年主要围绕着几个方面鳞阮细。   第一是产品低端往高端转型惦,在“十二五”初透讨,我们的高端产品占比不到20%袍闺舒,我们到今年年底高端产品能达到70%乏庞。   第二就是从国内往国外转型吴牟拼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%完集。我们连续四年商用车的出口保持领先棵榷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长骨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的归。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的扣其,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腑汤共,另外为了解决汇率和贸易壁垒婆斑保,我们在属地产业化方面做了大量的工作乌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奠软墓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础香欢。   另一个就是从制造往服务的转型篓姜藩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绕够,在“十二五”期间抛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弓铅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸餐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子偶。福田康明斯通过这几年的培育哄,不管是从业务的规模届、收入碑、利润现在都发展得非嘲好屑券,另一个他也对我们福田汽车的整车袱腔泰,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉芗好的支持亭昆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杰。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碉臣碎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%剔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睦壁。可以说尽管卡车的量比较卸浮,但因为排放比较高侥麻馆,另外一个因为运营的里程和时间比较长姐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蓟盲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍头,实际上物流的效率还是比较低的弛虑。基于这一判断频局,我们提出了一个“超级卡车”的项目漂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源抱退,通过这种材料的智能化瓣扯偿、材料的纯电动般捕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梳渐、环保贫、节能亩宝哩、高效垂避、安全溜、智能的超级卡车律。我们的目标是要实现降油耗30%戊蕉醚,降排放30%挺,整个货运效率提升70%乾垦廖。   另外是关于福田汽车的车联网技术时擎闭,我在福田分管车联网业务妨份份,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颊酱,因为乘用车是一个消费品苫赎光,买车和用车的基本上是一个人凉遍虫,而现在主要是用来出行的彪些埠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鞘,但是商用车不一样棋较,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的怒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用础,驾驶行为各方面的安全陵等挂,另一个就是乘用车是一个地域性的车来老,不像商用车需要全国跑肪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨髓,过两天跑到海南去了难绥。所以通过车联网对车监控的需求更高一些毋铜摊。还有商用车的故障率屯,因为它的工况复杂脓婆,商用车一般具有轻载扦、标载和超载渡禾苫,但是对轿车一般不存在这个问题功密寐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妮,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的徊递饥。所以通过车联网对车进行故障预警线寄、排除以及程序优化等方面顽,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靶词胁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理徒,建立与客户的互联互通皮粮负,为客户提供增值性服务凄,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商纽、服务商和供应商产品质量和服务的水平钠称。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划弥灌。大家很清楚丛,围绕着工业战略被褂,德国提出工业4.0痰甜狭,美国也工业互联网列,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蒂钎、英国的2050战略搽,中国也提出了中国制造2025靡灿穗,福田汽车结合自身的一些现状嘉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划羡挞吾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台其。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碑、企业与企业鼓搭杀、企业与产品缓胎侵、企业与客户的互联互通梢袜扯。“五智能”就是商业智能袭捆、智能管理慨某、智能汽车浆吹、智能工厂取、智能制造镁。时间关系菠扑钮,不再进一步叙述喜。   目前鞋罕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期赋济谰。福田汽车愿和大家一道剃,通力合作茹,整合资源逢栋歪,协同发展疙洁,共同推动中国品牌的加速崛起哇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献憨侈乘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾疽溉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日似,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烂垫力。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题犀撂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题貌镜,力邀政府麓、行业牢炉戒、企业门、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贯掠屉,寻求产业发展有效途径乐纹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缆挫、舍弗勒集团副CEO垦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辜慕狼、驰骋未来》的演讲实录逛嫩。 舍弗勒集团执行董事会成员瞥卜镣、舍弗勒集团副CEO浚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毋损奴、女士们纱蔑、先生们庇敬咖,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论洞冻关,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略范杯颁,我们的愿景江杆替,是如何来推动我们未来的出行和移动涩歌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容瞎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史裂戈淳。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景刻并叙,我们是一家领先的技术公司犬男,在全球都有我们的足迹室,我们一直致力于移动两怕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用翔粪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唐窍乃。   舍弗勒一直致力于创新卉,也可以说我们成功的因素是质量物、技术和创新嗽胚暑。我们在制造业方面有很强的实力邯桂蝎,在系统研发方面投入非常大挡司。我们创造了一流的工艺和技术稠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门操眉单。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夕,今年我们在德国获得了一系列的奖项鲜窖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蕊林玛。   就像很多其他的技术企业一样娟柿撩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域朽宽。第一是环境友好型的驱动庆辑蓄,第二是城市交通袄巫姥,第三是城际交通溺汰痊,第四是能源链椒。比如说大家可以看到冻显,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛史病,人口结构变化非城桑快沪嗣忙,老龄化社会已经展现在我们面前摹,技术变得日趋复杂滥,数字化技术的利用领域不断的扩大薯惰,我们需要找到更好的方法来彼此了解喇撑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作晶绣擦。数字化是一个关键卿壁,另外就是环境方面首、可再生能源还有资源的可用性荷心席,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题得,资源的短缺也是我们要去关注的本柿。   再看一下经济的趋势贰,我们现在处于一个全球村蹬,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题风绕登,这些是不一样的健登。另外就是可负担性的问题窝,我们要为客户带来更多的价值靡夹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题董橇窃,这些都是我们要去关注关心的伦焙麓。   我们来看一下未来的战略仑传富,主要涉及到四个窗口呢肝。   第一是产品本身赖蓟话,我觉得对于汽车产业鼎脱逆,对于机械制造产业来说都是非常关键的斥。在这个领域/行业晦舱扳,我们需要更多的关注环境友好型的驱动踢嘘,要减少对环境的污染鄙。   第二是当我们制造产品的时候函裙酿,或者制造产品元器件的时候递房手,要关注它的功能邦驹轮。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行层锰、城市的交通疾签,对于汽车以及对于我们的供应商截秦景,可以为汽车产业提供什么样的元器件俱顷,这些都是我们要去考虑的蜂划帝。   第三是城际的交通毁孪嗡,涉及到比如说航空矗吝、高速铁路的一些竞争辆清铰。   第四是能源链的问题慰,我们有什么样的能源是可以使用的睦寥矮,我们将来的交通工具运用什么样的能源判嘲氨,这些都需要我们考虑蚀愤饺。   看一下将来的动力总成涧拟悄。我想给大家传递一个重要的信息乘筒潜,在接下来十五年时间里啡牵纲,从全球来看售羚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豁郸距,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分霜玲驶。   但是现在也有一个趋势发展得非掣嘶7剑快逆呻了,来自大众和奥迪的这些厂家烷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车儒锹路。到2025年奶,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棘,也就是200到300万辆的纯电动汽车璃吮稿,所以到2030年可能会是一种不同的情况立雄返,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盛谰。我们还需要让它更加有效一些纷杰却,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奇,还有电池或者是燃料电池等等德,这些都会占据越来越多的份额链。对于我们汽车产业来说非常重要太篙久,对于政府来说也是非常重要的灵肛诧。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料丸鸥编,比如汽油考贿,还需要考虑其他的一些燃料玲额,或者是人造的燃料等等谋盗谐,需要考虑更多类型的燃料寒食世,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求狄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面排颧,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车雾念,包括48伏的解决方案荚逻懦,它主要是对手动传动系统的电动化捌隋。我们需要首先实现这部分的电气化蔡屎。另外我们也需要对离合器实现电气化具呐剁,也由于推出电子离合器虎昆。另外我们还需要进一步提高效率棉撑。也就是要进一步推出我们的混合动力睦┓担块48伏系统坚县。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南甏疾ぃ块的解决方案我勿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案棺靛,针对高压的电桥驱动解决方案畴贺郡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案宦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统裂毛,以对其进行电气化处理倘墟。如果将来我们有纯电动汽车的话徒匈,它的电气化程度会越来越高爬板啪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呵。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沧,因此我们需要进行标准化蜜壬,标准化是第一步崔,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高戳耍翠,或者说是一些部分的星褐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拨轿隶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蕾领丰。我们也需要减少车辆的整体的质量壬盆卉,主要是成本方面是一个重要原因弊。如果需要建一个标准的话蓝,我们就需要有更好的一个平台坷始腾,也就是说我们需要基于标准的平台碑太革,或者基于标准的呐玻块进行我们的汽车制造队苛。   我们需要全球的平台化解决方案魄,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求旗傅什。关于动力总成方面壕居,它的变速箱是最关键的一个部分刹嘛。我们刚才提到一方面是包括内燃机锋尘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起式,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器藩陋丹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分床。   接下来看一下我们的重点产品澈。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鹿,我们为中国带来了什么样的解决方案请惟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案部慰脑,我们推出了高压P2混合动力氖娌唬块屑翰锤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决慑,我们希望能够改变它的一个变速器僵下,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换究香扮。   通过这样的一个标准的氖伲块化设计把扣,它可以适用于各种变速箱之间的转变屏沽妇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求肆,我们的这种创新型P2的混合动力奈┤墙悖块可以帮助实现不同程度的混动功能男。实际上为唤,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案陇崇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产号楷舍。这是第一个解决方案铝惋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划涕吼菠,它叫做高压P4电桥的解决方案垫食慧,可以用于SUV或者车辆的CD部分单如传。它具有高功率密度侥熊粉,可以适用于不同的车型脚蔷,非常容易打包进行个性化设计死。也可以用于新能源的生产凭汇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产寿搅。它可以让我们更好地使用内燃机莲鲍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车戮腺,这是我们两到三年前开发出来的腑匡。也是考虑到了中国排量的需求庞谷,或者是新能源车辆的需求漠孔。针对这样的一个需求崔担葡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案芭僵菊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机葛。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虹家,我们中国团队也为此作出了很大的努力虚瞳吵,这个发动机是专门针对中国市场推出的漂杉。   另外就是在变速箱方面襄,我们也推出了一个新的解决方案菩凯捍,是集成干式离合器的DCT变速箱痊观皖,机电一体化离合器和齿轮执行机构需洞抱。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苯氖竞,对于工程师来说挟澳,我们都是非常理性的脊,但是有的时候我们需要具备一定的感情垃斜胆。对于我们的汽车技术来说奠襄,我们一方面需要理性娄梯钩,另一方面也需要激情蔫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纽。针对方程式1的赛车僵猾浑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成慕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展戒衫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涪携楼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢良幢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉褥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂颠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕妻静,力邀政府钩雇守、行业吉磁摆、企业氖色戌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赌讹痹,寻求产业发展有效途径抵线白。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事匠挞抨、副总经理 吴松发言实录喊肥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逆、副总经理吴松   尊敬的何部长汞孟、朱总坤,各位嘉宾单拖、各位朋友逗,女士们侮、先生们渤,大家上午好痢。很荣幸参加这次论坛冈,我上次参加此论坛还是2011年官乓川,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膝,那时候传褀刚刚才有这个名字塘草,传褀的保有量不到一万台侩卜暇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车靛坡芥,这给了我们很大的信心和鼓舞雌惺疾,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苔滤柑。传褀一直也在努力下咆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆毋暗鸽,年均复合增长达到80%栏草。目前市场保有量达到65万辆筐帛,已经成为集团利润的主要贡献者之一失仑。   明星车型GS4持续供不应求漠免,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数贺激,而且GS8与GA8同一平台监,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浆慷,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛歼戏,对自主品牌的支持茅慰,关键的还是坐陇馈完,关键的是感受抛玛斧,关键的是多提意见焙动竭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汉枪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌倦扰轰。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颠靡观,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法葱青苇。我做自主刚刚回集团箩耽分,将近9年半的时间酗闺霓,从不愿意干到喜欢干解,到对自主品牌依依不舍鳖傻露,到对自己找不到定位和方向楞,感觉到人还是能做一点事檄。所以这在这里借这个机会眷堆卫,感谢在座的我们各位嘉宾稠、各位媒体的支持形,也感谢传褀团队的支持氏帛,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力登寂瞎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寐门很。   我的发言主题是构造改革创新驱动潜搓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寄窜恳。一个方面汽车产业发展形势分析熊横闹,前面讲了很多了料浅,我就不多讲嚼涵乳。   一个态势是稳步增长剑敲黄,但是全球增势放缓捆。中国汽车产业发展仍然有空间讲相被,仍将会领跑全球汽车势餐嘘善。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台纹川那,中重型商用车达到400万台薄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%停设衫。中国汽车销量将达到3140万台肉,我预计可能还会再多达,关键是结构看你怎么改跋荚患?如果要参与全球竞争匪剑,那重要可能生产量还会增长案捶耐,复合增长率将达到4%妥帮鳞。   第二个特点贩甲,优秀自主品牌加速成长陌砍谎,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流畏椿褪。中国汽车市场发生了深刻变化剔,中国品牌迅速崛起害,优秀自主品牌加速成长衅。关键是要产生优秀中国品牌弧精,不管是哪一个企业马,在现在这个环境下瑞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌化茬,还有我们何部长襄,这么一批老的汽车界的前辈吞抛霜,到了这个会场又在用行动来支持食诉。大家和我们媒体各个方面的朋友讹辛,大家坐一坐姐嚷惜,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舷裸,差别在哪里昂犬?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哆奢抹。关键是中国人要团结履梦,不要互相贬低诫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦画谜话,抓一到几个税信,不要想象太多卡墟,我们从来不怕想象轻勘雌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蠢墨渡,坚定方向峨台。   那么数据也说明一切卫寡,2015年很多中国汽车加速发展吃,行业整体增长率为7.3%的情况下庙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%户情焊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烩,相比去年又增长了1.2%百分点虐皖嫡。而且自主品牌抓住了很好的契机事,在SUV里面我们是防守的们理牡,是中国品牌先站住位置浓鬼寄,合资品牌再进攻淳辽,再加上周围的环境变化角惟似,所以在SUV里面我们一定要全方位发力礁,占据主导绦摊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拒扣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人刑魄川。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰帽丁,统治了我们的各个方面贫款。我们展开进攻是非常艰难花,但不是说不可作为设碉,要选择时机怕。我们要在中高端里面取得突破戮,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓝介,这是韩国人讲的横慷,不是我讲的膳结。他们说狗,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候伟柬,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌河,如果不选择是对自己的不自信钝璃,这个不能靠强求细卫,靠品质桶鼎蹲、技术想、新能腻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品桑葛解。   第三个颗,汽车消费升级和资源制约耙,也迫使汽车产业需要供给侧改革蛋。不但要有好的产品盾,而且还要有低的成本碎芥泄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害番猾搪。在汽车需求方面翔骗辽,80兴拨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侈,个性化墓钎、智能化跑炽、体验化等方面的需求还在不断地上升芥添涵,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战触伦鞭。不管怎么变化豌辰,满足顾客的需求瘦,满足抓住市场的脉动剂考罕,这个是关键点纠括逆。而且资源供给方面确搞长,现在的人口红利逐步消失头盒,而汽车不是简单劳动勤乱离,是高技术情况下的技术劳动爸。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家吗羔,我到那些国家去考察过婪,没有中国这样受过良好教育拈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性详,那不是每个地方都有的夸犊跺。有的地方上午上班识刨,下午到时间钱一领就走了噬。所以对一些合资品牌来讲喝奢,中国也还是蛮有魅力的矫巴雌,关键是要拿好东西出来薄篇仇,才能谈自主胶杭谐。   当然工资涨这是个客观事实喂烁,2011年的时候4.1万但镐,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钡,这个不高的脐颅呜,还要涨凳勺。农民工那么辛苦巫,给他一点钱算什么藉穗。但是钱从哪里来垃裙熔?我在传褀亏损的时候年,工资涨得慢共阔,但是想办法补贴烷贡刷。这几年别的都在减吗咕稗,就是员工工资不减磺诺,但是效率要提高蔡,要杜绝不干活的人谋,最后挣得钱多法,干活的人还没有机会味懒,有钱的人天天有时间去议论桂儡搏,没钱的人在干活瓮聪,这样大家积极性都没有了抹赎俏。国企的弊端就是这个舞笔撩。   那么在监管方面尽,工信部刚才也说了搁,我们的司长也说了聊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破洽,在供给侧这个方面要下功夫等。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径感砍街,作为五大发展理念之首粟局,当时这个报纸一播五大发展理念含,那时候我还在乘用车拜磊弹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钡,这十个字雹矗曹。为什么呢舜佩?因为没有创新就没有一切磁,没有协调就调动不了资源挨韶,没有和谐的话锣娃骂,共享也很难宛酸,大家不愿意跟你干裙,我是不相信英雄的红,但是特定的时间会产生一点伟歌,还是要充分调动群众的精神茂狈,各个方面全方面的参与查,企业的成功除了它的领导者的作用咯,更重要还是把员工的积极性调动起来眠凌羔,人民群众才是创造历史的动力沽壳算,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人娄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摧败叭,需要我们从技术管理茂林瞎、营销搏激、品牌俏骂、产品垦畔、服务全方位展开创新炔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革谁,来推动中国品牌进入全球吐,成为世界品牌隶歇梗。   第二杉按祥,汽车产业供给侧改革方向与实现楞号。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法艘刷。   首先么,在自主品牌方面性距公,我们是追求全球视野开展正向开发骇,坚持以我为主的构造核心恫评穗,组织全球资源戳,开放性自主研发模式眉头,掌握核心的竞争力刷,获得了可持续发展能力功济。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人谅叼埃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顺楔乖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吨烫袒,我们的生产能力标准是35万泊,但是预计今年我们的销量会超过35万法烹腾,有可能达到38万零喀,当然如果制造组织再高一点隧绥,可能40万氨,也还是有可能阂,但是大家别报到40万啊壤。这是有体系春,有制度保障的面敲痪,有员工的全程的参与礁。一个别的企业的人到这里来看麻识灿,他说你这个企业为什么增长这么快呐,没什么别的孔,员工的积极性调动起来了人脊粉,他们说剁妥瓷,我看到你们的员工眼睛充满激情弟,因为人天天在干活的时候就会有理由勒芦,如果执着地做一件事情带有一点追求媒,那就有远大的理想封氖炊。   放眼全球横膜徒,在开发方面整合全球优势屉,实现研发的全球化春,人才全球化熟努毯、配套全球化狈。依托国内的研发资源玛戳,充分利用国外的资源开展研发资源整合袄,打造企业自身的技术体系输。我们用了将近五六年的时间谈幸,我们确立了G-CPMA跨平台牟ǘ矗块化架构梧救舰,我们第一代的产品是引进消化吸收募,第二代产品已经完全进行了提升芬梢纶,但是没有否定第一代哨,掌握了数据链蹿劳梧,掌握了开发的流程簇。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奉。实现了一个平台可以开发六七款车型悉驴,实现了多个平台车间的相互有机关联黄海,实现了车型的变化多惯股焚,开发上市快盲桂,质量易保障挎,低成本关、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设狡巷健。   第二个位,坚持质量为先爱缕,推出精品车型袭涵,提升产品质量茹嗜,加快自主品牌产品开发栓,提高汽车供给侧水平揽,推出符合时代的互联网化的产品莎。打造消费者喜爱的精品车型碌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果霓啼型,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芍,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织视。实际上汽车不管是新能源也好编申,产品的三大特点撤涎桨,一是颜值不好看别人不买疵朵,第二是品质谦,没品质也等于没品牌勿配,天天出毛病心里不愉快嗜,第三是性价比录,就是靠成本冷。我们的员工不需要培训就知道品质方,因为好多从合资企业来卑班丧,合资别的没培养绦哨,就是对品质追求细就式,结果就是成本搞贵了庇,把品质先过关世文褪,回头成本再来逐步下降洞鲸。我们第一个解决的是品质辅,第二个解决的是颜值筋即蹋,第三才是考虑成本钮伺。成本膜沛,供应商的成本我控制不了锣差,如果今天在座还有供应商的话驳础解,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点璃,还是有这个机会的笛昂计。但是我建厂可以控制绕渭唯,我们内部的生产流程工艺了,我会重新再造惠十镜,这个我投资减少了漂,今天也披露一下附,我35万的规模最多可以干到60万红普。如果创造性一点可以干到65万咸倡,总投资50个亿摹轻,含整车加发动机疤,这是内部数据峦锭碍,来给自主品牌共享盖。   包括一些模具加在20个亿诬乌京、70个亿惜掂,最后的结果我都不相信拢,实现平台化裤措、公开化多汤刑、可视化丸,让所有的东西全部依照规则阳光推进次富纠。现在我们的供应商也很满意欺,社会上也很满意钩豌瞪。这就是在体系材赶累,在这些方面的作用力曝竭柔,防止一个部位一个零件且霓师,一个车就不同零件不同标准桐剧,那怎么做半,永远做不了好车坑。这个要感谢合资养成的规矩复喇。但是自主也会给你更大的动力堑,动力是在研发将泉,其他方面再有作为镀裴歉。所以我们是国企的平台砷,民企的效率厩,合资的流程赣芬惺,这三句话就是这么个意思愤。   第三个兽,坚持智能制造打造智慧工厂先呐水。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂透盆,实现占地面积的有效节约赦俱卫,我们的合资企业堆,广汽本田在推进第三期的时候蒜泛,就是根据SSC这个原则篙侗。SSC的第一个S就是小型small贿,即所有资源空间最小共驳、设备小型化;第二个S是简练simple闻,就是除去浪费泌梁歼,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粉老间,complete辉建,以追求小盎、近扰锨褂、短澜七草、轻贿谈,最合适的自动化淡枚推、穆辏块化笨。所以广汽本田第三工厂运用SSC鞠赁,它们的车间占地面积减少45.5%碗棋节,投资减少26%捆屑,跟它的一二期比力竭,能源减少了29%辽克趣,成本节约了21%猾肃菲。   第四个坚持管理创新幌课,开展构造改革袜嫌,主要就是我们广汽丰田捎,因为我原来在广汽丰田发动机昂叙雌,我9年就去丰田一次狭屯,去发动机只回了一次仓蘑痴,因为当时这个地方环境太好了麻垢疟,我怕一回去又不想搞自主了孩恳。但是鼓励我底下那些员工经常去堆,去交流萝,日本人也还不错膳焕,大家都交流悼匪。但是技术是交流不来的率谈,思想文化还是可以交流的惕侧帽。最近到丰田去了一下含,大有感受酒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革胺,它从最关键千、最基础的制造环节入手稳,开展生产管理创新径参雀,从制造轴刃芒弯、供需轴拷保递、采购轴出发瘦恨,深入开展构造改革管疙负,实现全员参与室躲拾,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坟瞳回,充分调动员工的积极性棠惕、创造力淀,取得了良好的成果髓。经营绩效方面顷,今年的销量增长不多群,但是利润大幅提升拿吻,生产效率显著提高匣。人力绩效方面蹈鸡锚,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升贰,管理体系与生产流程更为完善化断、合理锻忻。   通过改构造改革龄非肮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升溺葛,根据他们的预计料肺充,已有的数据超,2017年单台不良率预计会降到0.01%些涉,就是万分之一九爆。而且现有的工人总数减少1600人躲伯黑。就是现有的存量也可以变化毯奖,他们现在不到一万人汝乔夯,要减1600人观孝,它新建的工厂律,员工还是要招的捶,但有的还是要走戊挛精。就是用减下来的人把他投放到这个地方绿。   第五湍京,坚持体制增效面疮,强化体系创新盆纷。既然这些企业都到中国来了敬膛任,有机会为什么不学一学呢睡点?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下趟肉鼻,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破空,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撇逛柿,广汽本田精益管理剔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式捻。为什么搞一个广汽生产方式荤财?为什么不造一个丰田呢愁裂腿?这里面要说一句呢乓翁,丰田生产方式你不能完全去学晴枯,条件不一样彼录思,环境不一样草臼,人员的基础素质不一样婪报陕,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多福钾。你学它必须要结合自己络括,连日本的企业去学它的肌付,有的好多也不成功天,当然我不能妄断贾陇糜,这是从资料摘的泞浮,不是我说的连。   第二个娥肉,我主要员工整车从本田来催,发动机从丰田来矢绿踞,也有一部分本田够撼,两个企业不同的模式怎么办厕溶添?发动机就要按丰田来硷点,从头到尾来土揪,坏的不学好的学背逃,整车就按本田的来惯合俩。但是一个企业两个体系怎么运作呢糯?我说干自主就不能有体系识诵郴,要体系就是传褀的体系霸。不管你是从哪里来彼川,包括从社会上来适,来自五湖四海一个共同目标鼎趴绒,要干好中国自主品牌幢哩。所有最后提出了广汽生产方式斧爸,以丰田为主结合本田腑,这样把文化缮漂沉、体系做好梯泄,但是还不够巩固盎姆,还要琢磨购绰,现在体系已经起来瀑。   我们从2013年开始策划吠,集团的主要领导说这个很好弧逢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脚即挫。   所以后面我们的产能又不够了辩,销量又搞起来了城持,整车进行改造泪巍、发动机进行完善放碾关,整车垒肃祭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造视熟刺,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鳞掠松,就是第一条生产线径。第一条生产线上半年生产了将近16万竣袭,20万的能力干了16万绥蚂,实际上还可以做彻书馆,全如果满负荷做的话故撇烯,估计干到35万都没问题马狈史。极大发挥洞女,这个不进行全体系变革很难廓旱。发动机装配线一次合格率99%宝坤,这个零部件产内库存减少70%娘熊,厂房面积提升30%凉,原来不够用闹毖蕊,现在多了这么大的组织图。库存资金减少50%能嘎,更为重要的是这一成果横向展开府矛殴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线猛典挝,它的年设计能力15万辆备闪亮,8月份的最后一天有个数据负,他们双班日产已经达到了650台粗宪,它的满负荷是700台乡兰,估计9月份就可以满负荷慧。这种提升的速度邵峭喂,全世界都是先进的驾,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粱庆磨,它的一次合格率最高达到了93%授阑茎,平均水平92%蜜梗顶,接近丰田中国国内水平蛊,当然追求的是丰田日本的水平副撇,广汽丰田学丰田本厂存态,我们下一步也拿一个计划蜂嗣,要挑战就挑战一流仆,否则没意义肋辉。   那么我们以建成世界级工厂为准则独,以广汽生产方式为核心锤,融合了SSC原则锌,运用创新思维全力发展智能制造技术硅曝戎,打造智能工厂图拱飘。我们在第二工厂通过价值流最大化函无、设备智能化斤夸挥,生产线自动化拜未拱、物流信息化惜肮汉、网络可视化图谷寐、操作简单化蹋澜、安全绿色化庆绞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级酞椒。这个第二个工厂是非呈┠模好唐看奋、非常成功的一个例子挝誊,但是这些都实现了霸烽。   第六是坚持品质保障辛栓孝,打造高端品牌恨。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗邪淌伺,高的效率提供优质有效的供给袜泉兰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氮酮,连续三年获得中国质量惫、中国品牌第一帛颊裁,超过很多在中国的合作企业皇垦但,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八红牟,所有企业里面包括外国品牌澜,与广汽丰田并列第八精辖泌,比2014年上升6位鳖舒。   第七醋境屏,坚持客户至上切疲鸡,提供优质服务课,不管是在任何情况下拾,用户是我们服务的对象鳖汗,也是我们的衣食父母趴畦噬,尤其是作为汽车这个特殊产品供十枷,我们对安全玻、对生命的一种关怀歧,作为生产制造环节的改革漠丰,是汽车产业供给侧改革的重要方向归,但服务环节的创新与改革同样必不可少般棺,这还是目前我们相对比较一下通呈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名茧,也是一个什么机构爸,我记不不太清楚咖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离冀。所以在产业互联网的时代令吵,每一个企业不再只是产品生产者羞、服务提供商块坑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商方,服务以各种形式融入到了制造业岔、研发设计迟、生产制造隧擒、经营管理陆、销售等环节染。有价值创造的可能寝,就有服务形态的出现绍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限萍,两者相互融合嫩米、相互依存关罕频,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展死。   广汽在这个方面也展开一些工作溅凹拜,我们的整车平台将联合金融丹、保险扯跨、物流尾孰掸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务顺部巧,车生活平台会涉及多个业务平台尸,除了常规业务平台还包括了配件商城恐、用品商城期辰息、社区服务连锁痊诲千,用户使用汽车的整体生命周期掇,产品的购买只是开始铃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务汲桓,这才是我们下一步发展的重点摆帛。作为汽车服务提供商改风,我们更应当关注的是用户的体验那评疲,以及给客户带来的价值增值感受缉狮,汽车服务O2O的打造五,也是为了满足汽车全生命周期的需要梳软冕,以及品牌和价值进一步提升的需要擒。   第八淀,就是通过这些改革梗,整个广汽集团范围内的成果荣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万熄靖,同比增长28.8%虏、29.7%局摹,比行业高出20个百分点荒坷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蔚塘峭,同比创下历史新高冻霖。当然传褀在这个里面那是贡献更大汲粗,1—7月份销量已经突破19万幻灭,超过去年全年霉弹,加上8月份最近的数据鞍毙疮,今年全年的任务22万已经完成了锋汕,同比大幅增长143%瓢核葛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强私热反,位居第303名膝廖村,比去年排名上升了59位访厘檄,整体实力大幅提升横壕。   第九携概蔚,就是广汽集团的发展十三五战略裸呵。简单地就是一个内部协同创新圃,外部开放合作奋,这是总的原则秀恼,全面实施结构性改革匈灯,实施一五一三的战略控菏,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆吹拍,这是一个保守的数据劳撂,因为传褀搞不好就过100万闲,前几年说传褀100万概庐垫,别人说吴总八Р晷搿,你是不是在吹牛搅嫉,现在领导嫌我100万都少了捐睬,拼命把产能都整合过来了横切,成为先进的汽车集团骆纱疚,做强做实研发整车零部件天媒、商贸服务和金融服务五大板块射珐耗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贝,实现自主品牌事业的跨越式发展盼,全面实现一个“三”达侧,就是电动化屁、国际化使、网联化三个方面的重大破寞。   各位嘉宾畴、各位朋友艰庐门,女士们仇桃乾、先生们榔男,在需求持续升级丢胸,资源消耗的情况下凰灌邢,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓祷沙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端刚凰、品质优先竿抱、创新驱动的发展路径尝藐,坚持正向开发虎刃某,提供优质产品床截,坚持智能制造弹坚,开展管理创新酬咆醇,保证服务水平领班爸,注重品牌高端化杭秘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扩沉尼,共同推动中国汽车迈向新的台阶懊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球群,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  今年3月滩,借百年庆典之际矾昏潘,宝马集团提出“下一个100年”战略方向特退,即“智能互联”功筛士、“绿色出行”和“自动驾驶”舅,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向桅。随着战略的提出凌慰恢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开歼孰,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上缺剩纯。在这其中洼颊,“人才”就成为关键问题顾袍。为此秋衫肉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕及,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备顷恼。   根据沈燕的介绍可以发现荚撇薯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讽枷,涵盖计算机滥瞎啊、工程学陕累瞪、自动化邻拇卜、金融等多个方面弧憾衰。她坦言彩聊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入写,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈巴巳湃。因此谢,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才管芬钉。”这其中包括互联时代的在线招聘涧同,“例如我们利用自己的招聘平台桶狭姐、Linkedin瓜伴汝、智联招聘等在线平台锹,以及大学招聘嘿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘沉蛋币。”除社会招聘外吓漆,宝马也会通过与院信嵝呋恚合作低腑,提前把学生引入到企业中赎绥毒,专门为宝马培养人才博竿睫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作的,举行“宝马同济日”这样的活动脾。“去年我们就以互联驾驶为主题嗜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品履,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绿抠寺。”沈燕说道乏。另一个重要渠道边,就是内部员工的推荐羡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晌,让每一位员工都变成职位大使魔刊,在朋友圈进行转发传递居铅屁。   “我们对人才的要求东咕芦,在能力方面最重要的是对业务的了解烂。这不仅包括对业务今天的了解挫布玲,还有对业务未来的了解憋。要知道未来战略方向是什么罐猫,需要什么样的技能嫉揉。 ”沈燕告诉记者杀,“此外陛尼,我们对人才的要求是不仅要了解中国吞搐,还要对全球化有所认知歪。随着技术的发展爆开,我们对人才的需求呈现‘复合拒煎,跨界’的特点郊度菏。但是晌安铰,这类综合性人才很难直接从市场上获得惕,需要我们进行入职后的培训蛾。 ”据了解卤罗咯,宝马(中国)每年都会根据员工表现吼,提供给员工出国培训以及交流的机会布,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流都楞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换荒唇,以拓展视野铆既判,提升能力休沁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绍,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熄,吸引并拥有了一批充满抱负陪、专业的本土化人才嗅。而面对未来疮,本土化人才也将承担重要职责筋壕俱,“这包括为‘在中国换氢稗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向胎娜拨,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中妓汞。”沈燕表示迫敞绥。2012年井川,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烁慷,并在上海组建人工智能团队侠,承担电动化和智能化的相关工作僻。另外烦肩扣,宝马已经在中国成立了专门的战略部门款,进行互联数据服务及新商业模式的探讨忱敝抬。 这个团队将研究和紧贴中国市城郝搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啡苟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛔晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上猫,用“数字色胶、概率敛捞、未来”为题裸木,论述特斯拉电池的高密度红跑囱、续航里程及电池的安全性残。对比国内嘶屠店,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车阶,并预言电动汽车和智能手机一样肺,电驱动和自动驾驶注定了是未来拍,不可逆的未来刨谐。 以下为原文潭汐:   关于密度和里程数叭绢骂。 特斯拉Model S上市已经四年多了脸钢,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌迁虑,至今为止一个都没有兑现刺媒悉。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)椽,里程最长的量产纯电动车甫荚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结泉境,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法究,相对容易)还低的匀速行驶的里程数殿,忽悠消费者谐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准桐穿平,里程普遍降低10%以上)来体现里程吴瓶,在有些国家辅助使用NEDC的标准潍切,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)犁缎撕。   关于安全性和自燃率嫌工。 自从2014年初安装了底护板教,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坍络股,远远低于燃油车诬俩韦,各种撞的惨目忍睹事故似,也都没有发生自燃瓤炒康。相反梁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车肪隋,却成了全世界自燃率最高的机动车韦糠,更远远超过了燃油大巴的自燃率瘫镣啃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理酱焊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门轮胸,车门闭合的时候已经有点变形了)坎捞萝,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胜,几乎可以说猎丘:特斯拉重新发明了电动车傻翔。    国内真正用心做电动车的企业愁柑父,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术令,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛊、变速箱克、油箱等镣嫁,改造成电动车的事情)墙恰观。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了寇邢庭,才会全力以赴来押注电动车的洁刷。当然另第聊,也可能是很多品牌都在蓄势待发飘挡炽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招风浅。    电动车不是什么弯道超车涛酒夺,而是换道竞争迟末。    今天的电动车聚桐涩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态贩粉。待机时间是诺基亚的几十分之一啸,软件也没有几个撮挤,通话质量也不好绷舍毯,汉字输入也麻烦的要死晒诵。和智能手机一样炕僧,电驱动和自动驾驶注定了是未来塑,不可逆的未来歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓染:李芳" "   2016年8月30日泉,在北京新浪总部茬桔令,北汽新能源充电部门副总监陈保江涝恋、北京华商三优总工程师丁晓伟皖丹典、电庄总裁兼CEO先越赫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人隶警、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动尚息。    作为新能源汽车销售终端环节千,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线收崎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈煌腹睢,更是充满了诸多困境开酿旱,不为外界所熟知恃。    那么尼,作为中国最大新能源汽车市趁鸩级选,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓷卢干,北京模式发展的瓶颈是什么个啤?有何值得借鉴的地方率畦版?又该如何去避免失误和纠正沧?政府岛取、车企衫尖、消费者在这一产业链终端中半提师,分别又该担任何种角色粳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录赏统软:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捕塘:魏总排凉怀,刚才你从用户的角度遣斯,同时您也是媒体人的角度赎秘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞘伶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲仿崔呢,您发现了这些问题之后睛籍北,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率歪窟?    魏士钦蕊涵:其实我们一直在琢磨这件事稗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说亢,这两点是能够解决掉的亲。首先第一个无,支付纱烈抹。就像刚才先总说的屑具孔,有个银联一样的东西侠,接下来有个第三方礁,或者接下来大家都使用微信支付挂,不管是充电桩也好漆庞,app也好刊贫,还是当时的扫码也好透醚,还是微信也好手彭,支付宝也好农掏,能通过手机支付夕踢啪,基本上都能解决掉仑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题寿融铅,我们把支付给它想办法统一了论匹。不一定统一到一个里边去殊旧,大概两三个保块,大家都在用僚沧,这就没问题恭趣。    第二朝爆,这就相对更难一些了晴涝良,应该是有一些第三方平台真正站出来笔,能够收集所有的真正的准确的信息彼,其实当时我们自己在做app的时候汾,就是在做摸点的时候何吠,我当时就矛盾互牧芦,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点备洞兢,后来琢磨来琢磨去貉,通过很多用户的反老,我定义出要摸一个最准的点杠郝,不要最全的串杭。准是什么概念搬挡?第一膘悲,我找得到私前,第二灭猾侯,我到那去一定能用得上枚单。如果我找到它了淑骏,也到那去了际,但根本没法用筷邦,那就没有用了边。所以如果站在媒体角度绵蝗茄,我希望不见得是谁柔甲,也许是个媒体示逻,也许是另外一个平台队,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起切,但是它也不一定是最全的伺裙叛,但是它是这些所有的里面最准的楷瘫,每一个用户都能找到桩疗,而且有百分之百的体验把电充上湿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的饲乃,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站欧川烯,是咱们国电的站扦瘦虎,是快充垃。我们编辑去那边准备充电的时候爬孔,有六个跑快车的兄弟浓肚,霸占着那个点身憋管,就是不让你过去粹苯,这个充完那个充汰捐,还剩一个车的时候盘,就赶紧打电话给另外一个兄弟伴慨,赶紧过来充电邯蓖刚。我们不等了聊边佰。但是他们不知道俄,在那个点不到三公里的地方勤饶,快到积水潭小西天那个地方申汲肖,还有一个充电站搓嗡九,好像是三个充电桩还是两个嵌叭股,一个车都没有红,而且车位都是空的琼串稼。他们不知道那里坚峭。而且那个点讥,我们当时找的时候用了三个app泼,只有一个app上标出那个点倡,另外两个app是没标那个点哄路哎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拘,所以准确性其实很重要胯母劲。所以如果能解决这两点考,我觉得咱们的空置权衡勿、闲置的问题一定能解决驰汾,肯定没问题的孙纠。这是我的观点摩。    黄山弛湃孙:关于公共充电这个领域渺窖,我不知道魏总在充电过程中螺吗攘,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题勤寿鲜?    魏士钦晴檄:出现过吹袭潞,很多逻。    黄山混:这个问题其实很有意思的问题焦掸操,充电桩的标准是国家有统一的标准檀盼,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电僻里。    魏士钦鸥虾:是这样痞,最典型的例子就是腾势吞,腾势在很多国电充不了持亭嫌,但是在小E充电或者普天是能充上铰。    黄山盆:我们可以把时间放长一点来看冻经斡,在2004拍、2005电动汽车兴起的时候逃,很多人都不知道电动车是什么醛降,充电桩是什么型蔷。随着这几年的发展宛式矢,物业慢慢都配合了裙,所以从成熟度也好筛拼夺、物业配合度也好炼鹃昧,应该是越来越高的逝颠。国家层面出台髓,新建小区予以配合法病添,包括老旧小区的改造妙钳幻,都会多方面来共同解决这个问题撅使冻。其实关于今天的这个话题姑围稿,我不知道台下还有什么问题要提问的瘟电蹋。没有的话通耗恫,我们可以做一个最后的总结簿退。    我接着丁总说的北京模式的问题收,我们今天说的是关于北京模式孺,丁总说了一个北京是纯电的市吵创埂,跟其他地方都不一样泪戈哀,上海是极端的项,上海是混动市澈;獭,北京是纯电市场呈。我理解还有另外一个模式材冠陌,就是北京的充电运营商是最多的呕啦,发展是最快的浮涝闭,一开始是国家电网妨瞎幢、普天在推壬入叼,后来群雄逐鹿闪,特来电把、星星等等各种运营商都进来了涣乓,包括先总这样的都进来了腺强集。我听北京同行说北京大大小小21个运营商苔刀。    魏士钦琼:现在已经不止了茄慌稗。我们有一个数据颊闺,说是47个运营商陷邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构棺仇敲,我讲点个人思考和认识恒船送。    先谈思考撩希。第一存泛怕,供给侧结构性改革内涵非常丰富夯,大家可能更多关注产品的结构性改革柑藏,其实我认为粮,源头是制度的供给和政策的供给碱盛,再是要素的供给鸥,三是产品的供给灵。    再把这个逻辑关系缕一缕尾粒欠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给羌耿,而制度斤碉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给霞龚熔。所以现行体制下谅痢,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喇羚磐?这是我思考的第一个问题胜。    第二个问题话确窖,是我做企业这么多年的实践和感悟纽欣谜,企业到最后比拼什么切?其实就是资源的配置效率文叭。汽车行业也如此桂筷搭。你拥有多少资源固然重要锌蓉,比如研发队伍末酸辞,既有一两万人的谜泊聘,也有六七千人的到,还有两三千人的钝,资源差异很大恭,但实践证明人多不一定成果就多市供,关键是资源的配置效率定星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率沦酿迟,取决于一个企业的决策效率和执行效率确。而企业的决策效率和执行效率碗挽桑,又取决于它的机制和治理结构寥麻呈。    反过来柯袭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化撮。也就是说沏庭搞,产权结构会影响到治理结构和机制钾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朔,进而影响企业的资源配置效率雷。    从逻辑关系上讲纪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革尚。    第三个问题拓雄,产权结构是前提帝,是源头性问题歇耿囱,多年实践稳惋,有以下一些体会癌。    关于股权伟匹。股东应该优质化蘑铂,股比应该合理化点媳。近期也好穆魄,远期也好邦,你不能把那些对企业治理崎、技术溉故、管理肠淡添,以及市场拓展没有任何贡献卧侥降,反过来可能还会添麻烦者魂薪洁,当股东厩路。这样的股东不能要芹硕舶。    股比结构这块百软,不同行业娠具,不同企业欧,它的结构模式必须符合市场规则且邢料。若是竞争性行业嫌闺豹,不管是央企菠点旁,还是地方国有控股企业扮,做第一大股东绝对控股懈簿,很难实现建立混合所有制的初衷弘核聊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”矢酬钡,竞争性行业混合所有制要深混畴低秒,不能简单地浅混泻谭。什么概念第吹剂?国有可以是第一大股东北钢潦,但不宜绝对控股藩撑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构阜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化柿胜豹、国内竞争国际化这么一个概念还。既然是全球化未,如果你这个竞争主体蜕,你的治理结构丢棋,你的产权结构帅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话闷督,你如何参与竞争墓鲸?道理非常浅显明白曙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践司脚逗。    江汽集团公司制定十一五规划前憾,我们就有一个想法挥靡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化慧。围绕这个思路拐伞邓,于是就有一个叫三步走的战略规划昏谱。    第一步垫,把国有企业员工身份置换掉炭蟹碍,从根本上说季,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肉芒,对职工也有好处牵挫,是多方共赢的一件事情混沏须。我们知道羚沦憋,国有企业这条船不管怎样翰灌九,开得好坏,开得不好航孩,哪怕再破再旧嗡方,只要不沉下去许考覆,国企员工都会抓住船板裳试,不愿意下船吮挫。    如何把员工这些观念转变过来淡?只有让他们从企业人转变为社会人汐。因此辣氢另,第一步是2006年琼烙,江汽集团公司所有员工进行身份置换擒匆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会庇缎,作为每个子公司的投资主体群妨,共同组成投资公司骆拖。    这样工舰距,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撂舵脯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权敞拼。    第二步屑疚斤,我退休后卤庙港,引进中国建设投资集团有限公司抡镶隙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司亥擂。初步实现产权多元化幌氯。    第三步屯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抢,包括安凯客车的控股股权湾搬,整体运作上市墓。去年1月获得证监会批准壤筹,上市公司已挂牌梨芬效。    通过这三步走——置换身份加,初步股权多元化规澎,整体上市惩廷碧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的楼殿吼,对留人起到了较好作用戌。在工业化溶尾、信息化添妨塘、网络化尤其是移动互联网时代泰泻版,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓜考汰,股东或雇主和雇员之间的搏弈颁馈琉,更多体现在决策权和分红权领域蹭。    为什么IT产业童砂,特别是互联网企业发展如此迅速吮费?正因为它有这样的产权结构琅,这样的体制机制溯拐。做得好的互联网企业素恳,股权都比较分散娇畴蔑,管理骨干和技术骨干都有一定股份迪测雀,可能这是大趋势势。    互联网行业资源的竞争和协同睫恭稗,最终体现在人力资本价值上慑,他们要参与公司的决策和分红救。这个问题如果不突破乳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难掂陡。   存量是稳定剂镰秽齿,增量是兴奋剂    那么藩巩,内部机制如何变革溺霉脚?    1990年我接任江淮汽车厂长母拼,当时非常困难动海测,留不住人疮狡。有些人选择离开牵,人往高处走鄙搪,完全可以理解鲤认冠。留下来守摊子的这些人不容易齐毕刚,到我2012年3月退休斜,这22年时间里歧茫那,江淮集团内部机制变革分为两个阶段伤。    第一阶段是2000年以前睦揪灌。可用两句话概括甩桂旱,第一句叫做存量相对稳定撬粉市,增量拉开差距铅事。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状兄趣趴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来聘戒绍,可能就有问题摩管。因效益提高而增加工资猫懊,贡献大的就多增洁膝碳,贡献少的就少增锭挠。即便没有贡献驼闻谁,原有的存量工资也不会减少猜,即存量是稳定剂牵,增量是兴奋剂莱另。    第二句是有计划按比例增长工资贯彩钢。也就是说颓翘,企业效益再好瞬副,效益翻番工资绝不能翻番弦晤讣。效益不是很好欢材佩,工资也要涨嘉阶。为什么敛懊勿?因为国家年改革开放30多年菱,经济20多年高速发展卉,物价一直在上涨得堡,生活成本在提高喜突店,降工资就是降生活水平彭茸睹。所以我们有计划按比例增长工资疏,以建立工资蓄水池颓,以丰补欠头菲人。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利虽。    第二阶段是2000年后蔫呜彭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腹虽撵。    第一部分是锑翟,区域领先的现金收入庐怂兔。和北上广深不好比冲,但在安徽及其他城市的同行业者中典戎复,我们的薪资收入是高的痕滥疙,员工及其消费能力比其他企业稍高科加。但现金不可过度发放美辩僵,这是心理学滤兢。人就这样粳想,口袋里现钞多了后无沃藕, 像一线工人士蛇,包括技师在内面,他腰包丰实了夹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了瞧。    第二部分是大福利镭。我在任期间叹拎,江汽集团公司解决万余套集资建房欢,还有大学生公寓春簧抒、廉租房等;自营的物业管理做得非吵蜕瑁好罚炬,很便宜浪伞开,还有免费午餐悍探杉,包括洗衣房等案巨揪。有大福利腻裁,有小福利久硷,五险一金都取上限提谅。    第三部分有限的股权激励蠢醚。    区域性领先的现金收入黎、大福利攻粱,再加上有限度的股权形成组合式分配模式骏,这使江淮汽车员工享受收入不低橡荡、生活成本不高的待遇霜汞。也使人才无序流动降到最低茂。我在任22年冲筷蔷,江淮的人才订咖呕,不管是管理人才还是技术人才吭弛,几乎没有怎么流失敖柏坞。    外人都觉得很奇怪请葱。当时有个汽车企业派人力资源副部长巴,在江淮附近找了家酒店魄婪,一住就是一个月伴班惮,每天晚上打电话找人半嘲耙,但没有人为之所动祈钨。    究其原因膳嵌,当然也不仅仅是待遇和福利警洽裙,重要的是文化留人缎,怎么能留住人心急督筒,这是其一蜡屑刃。    其二呢拭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歌醚,使员工的成长速度可能更快己。    其三赂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径驴劣敝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径兔,但我们有三条路径霞喷疆。    一是管理人员成长路径哪托蛊:管理员心赌惜、助理管理师嚼嘛挨、管理师美迫、二级副经理汝扁亩、二级经理骗戊蔡、一级经理词宛面。    二是技术人员成长路径敛:技术员附掳、助理技术师氢庙、技术师;设计师脱、主任设计师惫炊、设计总监素、技术中心副主任矾、主任等抄灭和。    三是技术工人路径休险:高级技工商疤敞、助理技师小寞该、技师罢禄跨、高级技师划寝。高级技师的薪酬森,甚至比二级副经理拿得还多财坑挖。    这三条员工成长路径富,每个岗位都有岗位说明书痴坤怀。你要申报这个岗位怕沫,必须经历什么培训吉晶,需要什么绩效扁仿,才有资格申报农。上什么岗位有明确的薪资标准挨,“升官同时发财”脖棉肉,用人用工尽可能做到公开公正透明社际钱。员工们也看得很清楚羞啊罢,只要好好干堪毙贰,就能够成长铂奸堪。    总之闯桶,在中央政府大政方针指引下庐冕腾,切实敦势铃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法糜句们,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革幌炽半。    尤其是产权结构改革缄,不要消极等待主管部门来安排加,等是等不到的教蚊。也不要对现有体制磋岁、机制太多无意义的抱怨勒缔秒,只要动机纯正晤岸搓,对国家对企业对员工有利篓踞嫌,就值得一试秘,这是我在江淮汽车多年的指导思想绞巫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忙,但一定是基于稳定性且、权变性七群参、柔韧性基础上的变革敞萍堂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通碾囱。同时切记不管做什么事情邪剧,一定要取得合法合规的文件依据胚。    在沟通管理和内部运作方面扔藐,如何适应政策环境素纯,是对企业负责人的管理智慧的考验催伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨粉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团虚告、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伞邵。   当下奇绥琼,在互联网经济蓬勃发展莽晨吐、新能源汽车蓄势待发的时代背景下喂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃邵、汉腾傲、乐视娩、蔚来使存袖、Nevs溜扣擅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈嚎警分。但这些新思维加搞腥、新模式遇到来自行业瓤喇催、公众和政府有关部门的不理解和质疑穗。为此寰球汽车邀请行业专家秽领、新势力企业领导莎臣拧、主流媒体高层骸,就大家共同关心的行业趋势燎、创新模式锹、市场预判等话题展开热烈讨论存贿。   程远仑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁完吕、V讯网总编辑程远   以下是发言实录休合哎:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛党新识,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域力挂穷,也是一个全新的问题泛,所以我觉得应该是个很有意思的事梯。今天让我首先来作一个发言少悼,我觉得是抛砖引玉欣窝袖,我想把石头抛出来瓮诲,引出大家精彩的观点性。   当然今天有几家企业来参加这个论坛够捐毕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蔽淌唯,他们该不该进入汽车行业搜。大家知道锚,这几个企业全是新人力,以前都没有做过牢潦挎,在社会上是有一个反响甜,有一种争议脖盾恕,说现在已经非常挤了欺挠惦,我们已经达到了2500万辆的规模廷,100万辆的企业已经有六七个了瘸,还缺你们篙翘?你们现在还有机会氮?我想说这是一个很重大的问题铰,我想这个问题为什么说是战略问题撬很檀,中国汽车业一开始就有这个问题狼非形。   我的印象中奥,我觉得中国汽车业有很多政策藩柬,也有很多重大的事情般,但是我现在回忆起来扩狙驹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刊,一个就是开放引进列结烩,也就是合资歼磨想,也就是所谓的市场换技术吐冷。另一个逢穆,我们做了一件很大的事情垛儒李,叫反对散乱差币锯刚。这么几十年来窍扁涪,在我们的汽车管理部门巫,我们就不说谁了盗,大家都很熟察妇欠,都是朋友朗嚏惮,现在都七八十岁的人唉蕾。我进入这个行业30多岁毋本檀,已经过去30年了躬媚,这些人现在已经退了琳,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情绕,一个是合资引进剁派,一个是反对散乱差暑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来匪妊操,即刚才说的市场换技术尉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车逛四,认为我们当时的企业太多太乱太小太差据高寇,只许有资质的企业做颁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司饯,就叫中国汽车工业总公司辩摄郝。后来耗谴,提出了南北划界侵题,想要一汽在长江以北革,二汽在长江以南图,形成一个竞争局面沃。这个想法没有实现迫才嘘,当然再早我们搞过六大公司疼纪,但是总体来讲钳捶晴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争刑猛随。   我在八九十年代写过一篇报道躺饲,我就说中国汽车为何怕竞争泪隧惩?其实现在想翱炒观,我们争论来争论去就是一条巷东,国有竞争蜗,我们认为企业太多了瘟库年,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理董。   那时候从国家宏观的角度弟钝,陈云同志提出了一个经济学观点摧,叫做鸟儿在笼子里飞推,年轻同志可能没有听过菇。虽然给你放飞括览,但是你不能乱飞挠示,得在笼子里飞悉。汽车的管理也是希望他在笼子里飞单撮久,所以我们提出“三大三小”奋,规定的企业能造车茹,其他人都不能造车拴莽,认为进来的就是捣乱绣奉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闪谭搓,后来被总编辑改为无心插柳萌翠。我们一心一意想扶持的企业搞上去寡,但是我们不想扶持的企业又在出现必疗,所以就出现了这种焦灼的竞争局面火。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意络狈充,为什么呢革?当然是我们的基础比较差牛,一无资金揽咳,二无技术冯郡,三无人才氰床,白手起家坪夕号。这时候我们引进外资泥,有了资金鲜韶、有了技术挖、有了人才吩谦丝,奠定了我们汽车的发展基础拴滤绒。但是只走这条路等于缺一条腿乡,只有引进外资乖猴,没有自己的发展抄保貌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业卯,反对本土企业鳖,所谓自主企业函,所以自主企业很长时间不能进入造车领域套舶。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乓芒,奇瑞收管、吉利炮、长城价、比亚迪任灯,没有一家是合法造车的企业迸,方式大家都知道凳挂,买一个不生产但还有资质的企业煤蔷,就是所谓户口本犯溜,然后就开始造车激袱席。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好款隋博,该死的企业死不了搪朴猫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口叛,这是一个很奇怪的现象挫,在其他任何国家都没有这个事情距,只有在我们国家思踌沙,这变成了一种无形资产彩堂北。   所以宦,后来工信部成立前夕翠含,在发改委发布了一个通报禽,宣布哪些企业要死习,其实是一个作秀爬栖。因为这些企业本身已经不存在了齐吞,我们如果不把资质作为一种资产保存下来到,就不会有这种奇异的怪现象彭硼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判募保距,我们把汽车产业的市场化葛、自由竞争的方式忽略了屋骸弄,我们把它当做航天航空管理竭。所谓集中力量办大事臂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的帘,像航天航空只发射一颗卫星盘,只造几架航天飞机来丘,但是汽车绝对不能这样蛾,如果我们中国只有一个汽车企业掀,我们今天无法想象能够达到2500万辆枢碗,我们可能还在200万辆以下徘徊烘沦。   我们想想我们当时的规模雌,讲起话来既歧备,我们一点底气都没有体统,全中国所有汽车企业的力量叭蜂,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量钝,所以我们那时候是没有底气的警棵交。那时候蔡总经常讲筋抠具,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂控,我们国内的某家工厂忻杉擞,搞了多少年施?投资130亿干了那么多年没有干上去豢弦,现在回头干干卫,别的合资企业在武汉干140万辆车欣碗,听都没听说过他就干成了凌绩。   当时我们确实是一穷二白酪步,那种情况下我们引进外资午卵,但是不让国内自己的汽车做嘶碳,造成了我们汽车工业发展少了一条腿推,变成了外资企业肮、跨国公司一股独大亭苟凭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌推然甜。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差逼,在座的年轻人没有听说过瞳碾茹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号古。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作棠十肉。为什么有审批制相其颅?审批制就是为了反对散乱差弘嘎嫩,所以你不能随便上企业檄搔。   我们把进入产业的大门关得很刑,一方面对产业造成了很大损失携盗坊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鸡。大家知道寡,那时候汽车卖多少钱苹?桑塔纳要卖了20几万为捆乒,当时说两万块钱反遍,八字还没有一撇诲潘薄,订购两万多辆冉,在桑塔纳卖20万的时候锤,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拢甭。那时候的技术标准辽哦、排放标准都很低澈,我们会很快发展起来壁思谱,但是我们失掉了这个机会羔茹垄。这是产业上的一大失误睦酵,就是反对散乱差拼逞,阻碍了中国自主品牌的发展们。   我觉得中国汽车进入2002年僻,入世以后就发生了很大的变化沥惹,这个变化就是放宽了程,应该感谢国家经贸委前司长莽涧,后来发改委的副主任欧新黔读,他在这件事上力排阻力陌伴潘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来祥,有二三十个企业进来硼吧煤。在这时候慈弊怂,包括奇瑞岁涤棘、吉利举市僚、长城裸媳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面沮,所以这是我们企业发展一个好的契机伶螺偏,这个契机来自于好的竞争判貌。   现在大家没有再说反对散乱差倡,但是这个毒瘤并没有肃清祈,现在要有一个新的品牌出来喊订碌,我们第一个想法就是它该不该出来蔼棵猫,又来添乱扩趟。所以在这种情况下敲,汉腾出来以后舰锯扛,我当时也没有太明确的认识掀绰,在网上一片谴责声的时候隆,我就意识到了这个问题粒钉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的歼,大的打败小的森秦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桨滑味,快鱼吃慢鱼七弗辱。汉腾给我一个启发雀颈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲粕郝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在廷丹疚,今后还会存在拒。   现在一汽捕肉、二汽非常困难尚,包袱非常沉重贺顺藏,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饰猜尚,但是最近连一辆好的车都出不来醇亢。现在真正有活力的企业是谁呢勾系庭?是长城拭敛勾、比亚迪潭奖、奇瑞伶、吉利阂攀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用回呢俱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开仓灸钎,让大家不要惧怕竞争踌郡,竞争只有好处宪寐。我们老是说过度竞争腐陵嗣,实际上没有过度竞争冬京,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孤,经济规律本身有一个调节作用且档,一旦过度竞争它会自动退出鹃取捌。   我们的出租车管理很失败瞄钳如,就是我们怕过度竞争头堪釜,我们把北京市的出租车限制在7万辆紊多汉,因此打车难掀、打车贵贺泻献,群众怨声载道隶馅需。凡是放开竞争诺,像家电产业大家都知道刻柯誊,为什么发展得比较良性呢团?就是因为放开竞争砰舞棱,是不是先来后到呢惹?我们现在想想80年代硷碎,61家电视机厂歌,现在上哪去找貌臣?大家熟悉的品牌步,北京牌巫平、昆仑牌椒,我前天在飞机上看到长虹踞,长虹居然还在蜡泊,出乎我的意料孝闪。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存泰人酶,现在新出的电视机厂薄乃屡,TCL过去有吗锋巷?就是长江后浪推前浪凶亲,我们永远不应该对后进者说不娠屏慷,我们一定要这个变成一个共识啃,任何时候都可以有人进来禽零。就像他们说的筷技,任何一个行业都会机会怪列妙。今天在座的各位都是新进来的长甭焚,我觉得你们的机会大大的有矢。   我的砖头就先抛这些考拳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编席双:沈达炜 版权作品拟百,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛冠,严禁转载屉,违者将被追究法律责任为锑光。 获取授权" "  徐和谊说瞬孩,当我急的时候檀,老唐一乐问攘,哥儿俩(的配合)还行沸。双方都是坦诚的心态绍郝,就没什么谈不成的事情谩。    唐仕凯则认为粗艰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作苛财猫,基于双方的相互尊重卸。合作中抵檬,尽管文化不同令僳、目标不同匙磨,都能坦诚地交流收宋,达成一致膘,满足消费者需求范。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楞瀑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚樊尼凡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前酚誓瞪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闭畦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯沉,接受了中国经济网等几家媒体的采访膛烯。在奔驰E级轿车之外铜鞭姆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作颓酶蔽。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时乏涩,徐和谊说程膳,关键在于双方的真诚与坦诚峰匈,这与我们的性格有关污苔躬。我的性格是直率蘑弗,而唐仕凯先生则是含蓄荆、温和从等就,哥儿俩(的配合)还行踩册。双方都是坦诚的心态说,就没什么谈不成的事情陷檀。    徐和谊谈到甩讹,合作中把,彼此考虑对方的文化菱、体制岸朴舅,对对方的决策机构都很了解拿葛协,也想知道对方的想法谷赎,并多从他那套(系统)思考鲤:靠不靠谱日,可不可能推仕。不能瞎白话瓮镜,不能伤和气厘融,所以就越合作越顺利枯。    徐和谊认为捶仁识,随着后续工厂和产品的导入片瞬倘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芹砷。    他还打趣说火,唐仕凯先生文雅筐末考,当我急的时候锑舞萝,老唐一乐匆池,我们的搭配非吵捕合适粕辟。    唐仕凯则认为邦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玖苟,基于双方的相互尊重铣券。他说光,我们与北汽之间有更多的共识匆贫。过去几年的合作浚,大家互相信任矮、持久疵杭、坚实聚爱。我们有德国人的执着瓷、坚持棱,在双方合作中胺掳,尽管文化不同辖北盎、目标不同伴谴聚,都能坦诚地交流檬,达成一致肌,满足消费者需求息,也能让优秀人才有合适的岗位邪。可以说淀吉,北汽与戴姆勒建立了最好的瑞偿剁、双方互信的关系廊嘲甲。    另外痛毕协,唐仕凯指出韭,中国业务的发展干涣寐,离不开经销商伙伴的精诚合作奥崇,他们积极履行对消费者的承诺金、关爱随凹能,也与我们建立起非常良好的厂商关系秤。    他强调虽媳,我们与北汽的合作豹腹熔,增进了双方的关系图擒。 全新长轴距E级车上市现郴吕蕖,领导合影(右二为徐和谊醚瞧晴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邢陋,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说烫恒设,目前闭皑那,我们的合作是最好的闪缉题。认真总结以往的经验开、教训鞋罗,特别是过去的错误透虹咎,接受媒体的帮助滑疾、批评劝巷,因为大家对我们有更好的期许壤河汇。目前权竿,我们仍没有达到自己的目标挎典,在中国市场还是第三名吉烘龋。但是谰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蚂。因此撑,我们还需要精诚合作横,力争打造一流的企业;精益求精降,建立一支一流的团队秘。毕竟泥焊裳,我们的公司和事业都很年轻淡,在发展当中最重要的还是关乎人挤狮。因此盒,我们不能只顾眼前恐世,应当放眼未来办慰瞄,希望取得更好的位置沪弟燎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝未僻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蝎弦哄:    各位领导畴、各位汽车界同仁荚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蛙饶,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计难。今年论坛的主题聚焦安全饥,我觉得非常有必要璃叛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题喇劝,已引起全行业和全社会的关注雹弦。    今年以来冠瞪,在国家和地方补贴政策的助推下姜港汀,新能源汽车市场延续了红红火火的行情擦,1-6月疆咆,新能源汽车实现销量17万辆挟描,同比增长126.9%潞庭。其中纯电动实现销量12.6万辆爽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆奇鲜桑,预计到8月底督谴懦,全年6万个新能源指标就将用尽毫弦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆散届,同比增长170%受瑰饱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置恐吐。    但随着新能源汽车销量猛增盒躲觅,其安全问题也逐步凸显光促。仅今年上半年蒋赴浩,与新能源车相关起火事件就有11起剑,事故原因涉及到电池品么、材料多率、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镐。不但给事故车主造成了严重的生命梗京、财产损失戏败,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脑,极其不利于新能源汽车的推广懊题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律祷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狸捍,新技术新模式尤其如此辣峰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蝎、火车一度跑不过马车闷、人工智能行业也几起几落浩同,每次都面临着必须攻坚的难题裙瓦碾,并随着问题的解决才获得新的认可坛妈。新能源汽车行业也是一样却皖甩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域吗鞋惰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进耻半郊,在蓄积了一定的市场规模之后缺筒,开始到达一个新的平台期爽拴敛,开始面临这样那样的问题蓬守常。而我们认为你裴阀,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题纤。    首先金虫敲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足瓷半峭。    今天我们面临的新能源安全问题胎,一部分是技术问题蚀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等潜兽。但更多的是行业规范问题擎橡肝,由于新能源汽车市场发展太快坞,行业法规建设相对滞后僚别耽,安全法规不够健全贺糠烧,相关标准缺失朝茹,再加上消费者安全意识不足帽仙笛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茶,共同导致了一些安全问题的出现诫。作为一个新兴行业唇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苟瞥,这是新能源事故频发的原因疤酸读,也是新能源发展到当前阶段无,我们必须着手解决的问题挝。    其次松,安全问题是消费者关注的基础痛点弗起,必须全力以赴加以解决冒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示纺,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准糯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全帆好萄。我们经常说惊荚,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苛蠕仑,但是没有了安全这一基葱邓馈,里程的远近本身也就没有了意义十赦。新能源推广几年来荒,市场上对安全的质疑之声始终不断花,说明广大消费者除了里程焦虑抵酪,还普遍存在着安全焦虑莎统,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑驼珐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择裳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寂潘。着一把火就可能会毁了一个行业杰,在网络时代这种心理传导完全可能发生仑庇。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理惟,必须将安全问题作为头等大事来抓尚,否则就会被消费者所抛弃年喇儡。    最后脸刮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路尾弧畦,也是发展的动力源盖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破噬绞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品疙撇,才能得以持久生存芳。千百年来木,人们围绕着使产品更加安全可靠坝贤,不断做出创新泥离。及至今日吃淬枢,我们投入无人驾驶汽车吴唬吨、智能网联汽车的研究茎矾,很大一部分原因弯倦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障埠娘驼。新能源汽车作为面向未来的产品澈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变溅觅,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力蓝。    由此可见划滥,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈镰私,粗看起来林林总总蝎琶,不一而足;但是究其本质税厦丝,核心还在安全腺。破除了安全问题虑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题蠕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题砷斜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高浦,而围绕安全问题不断攻坚克难饱纱,新能源产品和发展模式将不断创新涡,不断创造社会价值伯敢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浮,我们从一开始撅敞犁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓半,从战略高度提升安全性希糠些,居安思危房谭蹈,未雨绸缪袭,从研发檀菲坛、生产到售后服务胃色,都布下层层防线检换电,确保产品万无一失墟蚀。    一是在产品开发上加强安全功能设计廊煞彭,从源头上提升安全性廉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馆你。从产品的开发设计阶段惊返,我们就从整车控制嗣风奥、动力电池还锰堕、高压安全等方面以高标准进行设计须潜饶。在整车安全方面圣共,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统涂怠号,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计楔差衬。在动力系统方面吐牛吕,我们从材料惫、电芯履硅怪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计奶,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术狈,降低电池短路和起火的风险规梗彪。在高压系统安全方面距,我们从防水并秒、防火但、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计眉,高标准强化安全功能雹何写。除此之外阮背第,我们还充分利用智能网联技术拌,对新能源车运行进行实时后台数据监控比醚焕,建立事故应急响应保证机制揭五,为新能源安全使用保驾护航凶呵护。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证盘,以高质量产品确保安全祷恢。在新能源汽车快速发展的同时第,北汽集团不忘发展新能源的初心懈,严把质量安全关诚蛾。北汽新能源生产的每一款产品必茄哺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外案黎抛,还要对电池梦、电控系统进行严苛的测试与验证背棋块。目前骆魔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系逆娠盛,其中电芯安全可靠性测试标准42项戒控,电池系统安全可靠性测试标准50项你嘎,BMS策略安全可靠性测试标准33项副,这些测试包括长时火烧测试齐、电池剖切测试卞、极限跌落测试和电池浸水测试等剑雾尼。同时持佰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘲达。上半年痘,北汽新能源接到订单2.6万单痞枢东,但在资源不足的情况下盲,我们严抓质量关熄陪,绝不为销量而粗制滥造境,最终完成15052辆的销售任务湍,订单满足率仅58%察,但却实现了上0事故率的优良成绩丧陶舶。    三是加强售后服务与培训聊莽,让新能源车用户买得放心混帅,用得安心该。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障仇浅帆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统目,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翠履,包含车辆保养睬、车辆维修籍、紧急救援敝、充电设备凛刷、增值服务阮娩、客户关怀等多项内容獭枯尖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控手潍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查妓、维修税,并对服务完成情况进行跟踪监控囤,形成服务闭环纱,确迸僚骞祝客户满意话。同时霖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训塘揣,对车主进行说明和操作演示括凭,并规范安全培训流程揩物鞠,提升新能源车主的安全意识猜绍兜。在此基础上福,我们还创新营销服务模式谢,今年8月12日宋慕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呻,不仅具有推广新能源车的效果妙拦舱,同时可以让车主及时更换勤桶、检修旧车上的老化电池跨,通过我们的新模式给市场提供更多安全头、环保全、高质量的车型潦秸,给消费者更安心的消费体验撇。    各位领导膳哇弄、各位同仁昂布捂:新能源汽车作为一个新兴产业橇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段杆尚,出现一些安全问题病忻弦,这在快速推进过程中也是难免的埠戚,是我们必然要面对的问题穿。因此新能源安全问题门粮烽,绝非某一家企业能够单独解决汞,它需要我们整个行业的协同并进玫。    有鉴于此夕稠轿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赦拷,不能因噎废食筷牢稳,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心记累,牢记我们新能源事业的战略使命赶非辉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念汾另轿,以持之以恒的韧性坝,推动政府蝗猴、科研机构怪轿、行业协会唬、企业乃至全社会开放合作涤,不断建立安全标准硕举、不断规范行业行为缴短肉、不断推动技术进步橡潭陈、不断优化消费者使用习惯北盛鹃,不断实现新能源汽车行业成长成熟妊枷净、发展壮大瓦,实现整个行业的可持续发展肉卢晚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喜,各位领导廷轿陇、各位专家虾,业界的朋友们素:    大家好!今天乓省捷,众多长期关心碳、支持中国电动汽车产业发展的领导挽、专家和朋友们齐聚郑州仇掣奸,共商大计史。作为本次论坛的协办方颧屠彪,请允许我代表宇通公司备晚掣,向到会的领导裳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泞巴卑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识手废。    近年来沮钱缉,国家出台多项重大政策坍,从顶层设计署铆、推广应用兰脐禾、税费减免咎锤、购置补贴啤弘斧、生产准入谅、基础设施等多个方面潜,保障新能源汽车产业健康快速发展寇肚。客车作为电动汽车发展战略的切入点铜攘石,是电动汽车普及推广的重点领域羡勒。至2015年底急,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆舷别小,占同期所有客车推广量的13%胖瓜发,为城市节能减排吵、绿色交通出行做出了重要贡献泥。    财政部码粳蠕、工信部聚、科技部董拱、交通部斥红商、发改委等部委跨欣顷,通过科技计划笺姜、产业技术创新工程等重点项目进行支持喝双,有效推动了电动客车行业的研发和产业化劲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升库炼赂:节油率郸嘶、续驶里程等性能不断提升托俩武,动力电池能量密度茅及、驱动电机效率等关键技术迅速进步摆恕。    具体来说拐陋赖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吗簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成独寝、节能与控制技术方面已实现了自主研发晌备巾,大部分电动客车均采用国内自主控制器强,整车性价比高矛,满足市场需求托,节能效果得到消费者认可卑陶。    二是动力电池性价比显著提升旦。动力电池份、关键材料国产化进程加速咀耻姑,安全性和工艺技术持续改进碧。与2010年相比腻,动力电池能量密度提高将近一倍啥讳,成本大幅度降低眠戚。    三是驱动电机技术水平进步明显顾还。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乾森号,在功率密度凶涩、系统集成度和材料利用率方面显著提升烤阀规。    同时儒夯郸,我们也应认识到昂澎,国内电动客车研发试验能力有待提升逃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距峨:整车可靠性掇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亨,寿命挟篙、低温环境适应性沏测拧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后荆前。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向龋奢。    马凯副总理强调菠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障甜浩。电动汽车由于安装了电池蹋、电机泼琶惊、高压线束等高压部件剂,给整车安全性带来了新的问题肌踌,而电动客车安装电池容量大纪侗诽、整车承载人数多勺,给整车安全设计提出了更高的要求汀煌末。    因此丛吞煎,电动客车必须从防水袖、防火码胺钦、防触电馈、乘客逃生炕、事故处理等方面综合考虑面堪,从研发制造澜汕、运输存储恢提套、维修保养史迪、报废回收等全生命周期各个阶段着手环田,在电池安全蒂鼎、控制安全睹、高压安全憾骗帆、电磁兼容等方面进行技术攻关确,全面提升安全技术水平芥仑顶。并对车辆弄、零部件运行实时监控来,起到预警作用略,保障大规模安全运营充。    宇通自1999年开始研发电动客车肯吝峰,持续加大研发投入酪,得到了国家部委届路垄、河南省政府和各位朋友的大力支持肌喂。未来磋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乳甫仙,围绕电动客车轻量化哀、智能化跋受磨、网联化以及智能制造等发展方向哄杉捣,立足自主创新两喝吵,掌握关键技术梢沽,提升安全水平勾嫉背,促进电动汽车产业健康快速发展烩。    但同时狮,为了推动我国汽车产业的转型升级袄墩,实现2020年500万辆的目标辟瘸舞,我们依然任重道远掏骆课。行业的健康发展窝,离不开国家政策和社会各界的支持锑剂,我们建议桥垒:    继续支持产品品质提升和新技术研发艾悼。在纯电动测、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验线,研究开展创新工程二期项目等零搪,助力国家下一阶段产业化目标的实现澳肺。针对燃料电池客车牟,我国和国外先进水平相比还有较大差距猛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度韧,尽快解决关键技术问题怯题,推动产业化发展随。    电动汽车正处在新产品推出的初期屯勒,技术飞速发展删蛔楷,面临很多未知领域的挑战光誓虚,这些不确定也带来巨大的创新机会许,是企业缮新、行业和国家的历史机遇亩刷说,也是赋予我们的使命和责任理艘爆,    我们将坚持创新辽蛇蒙,努力实现产业转型升级和健康持续发展第本。    最后吐怀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐搐:李芳" "陈清泰簇峨丘:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奉翁陶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”胃答,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辽辱。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出冯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嚎,回应社会的关切鼻,引领行业的健康发展斗革。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台香体心,围绕电动汽车安全和创新等热点问题谦雀忱,广泛交流船、献计献策瓦。    首先是创新引领问题狡如。    去年模涂,国家多种政策的叠加效应充分体现籍扯窍,电动汽车呈现了爆发式的增长汤耐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%妨脑嘶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善武,并得到大多数试点城市的积极响应势仁甲。更加可喜的是寄肝铝,电动技术逐渐被消费者所接受随罗,潜在消费人群在增长悉期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是立梢夸,总体上细,这还是一个政策驱动的市撑ネ铡,它的不可持续性已经开始显现煎酱膊。从今年起陷虾熄,国家补贴政策开始退坡晤虐姥。种种情况表明厘硕侥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期商钙,相应地细头,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期脱。购车补贴的退坡急烧蓬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骆摄刨。也就是在购车俩锣舅、补贴逐步递减的同时摩淑蔷,政府应在研发环节加大支持力度畏,集中资源支持在动力电池炽、核心零部件赶集泰、电控技术抡伐较、轻量化徘洛够、智能化等方面突破技术瓶颈疼杠。    另外蜡,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蒲嫂履。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等觅。相应地具柯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度褐瀑诫,大手笔投资于电动汽车崔桶。    这一切表明剁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快燃。    由此看来痹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战懒仇傲。    第一辨筐,政府补贴政策进入退坡通道盆,电动汽车性价比提高的进程携河猾,能不能跟上政策退坡的进程丝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路痰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键山广。    第二翟阂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滴,中国肯定是他们的一个主要市场目标秀挡。能否改写我国燃油车发展的历史如辈,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立箍店,并建立起较强的国际竞争力衅堤,这是政府和企业必须认真考虑的问题档缆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挨,实质性地提高我国电动汽车的竞争力栏拓诧。    因此行烘郝,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导糖,那是在强政策激励下的增长谩,是不可持续的柬扔。有些企业一门心思地追逐增长把撮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张必鸡,却放松或忽略了创新和研发乃。    应该承认疏怖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比习情范,性价比还是偏低的牡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破那鲜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁舍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瘁,理性地配置研发和产能扩建的投入妥。    当前兼,我国电动汽车正在向成长期转型鲸肆,这是一个重要的机会窗口钉。从全球看唾,电动汽车的技术路线还有选择的余地帅,核心技术尚待进一步突破焊,关键零部件的壁垒尚未形成姆韶,信息系统还在发展滴盎哭,品牌效应还未发力懈赴,商业模式正呈现多样化桑洞喇。可以说虽克上,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间身。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略缴,有较好的积累腹。我们又有全球最大的汽车市场支撑配弹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权眉颁杏、培育自主品牌提供了难得的历史机遇部,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹤善毙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期摩,潜心打造核心竞争力肮默,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梧窘,另一方面可以与国际巨头同台竞争钉桐旅。    电动汽车和燃油车一样芍,竞争力的核心是聚集优秀人才卷,拥有强大的研发能力良,掌握关键技术和建立良好的品牌效应臣商。对于汽车产业来说澜秋,生产能力的扩张是相对容易的房翠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的睦。但是确嘘纺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了裙漏,因为那充其量只是一个泥足巨人凉硅。    补贴政策的退坡喇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颠,补贴导向将让位于市场导向涵伦,让位于创新导向琼猫。优胜劣汰作用将被强化寄,在大浪淘沙中脊赏厩,真正能站住脚的搜放陀,将是那些具有创新能力仓、掌握核心技术露陌、具有品牌效应的企业旗。    关于安全保障的问题械玛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上监轿,特别强调要重视电动汽车的安全问题扣刚。这也是全社会非常关注的一个问题蹦稳,是这次会议讨论的一个重点粕。    为开好本次论坛推矩烦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研丁,并将在本次会议上发布调研的成果邯继。    汽车的100多年发展史说明半呕,随着人们生活水平的提高暗妈晤,出行机动化是一种必然的选择帆煌。但是店,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冕,电动汽车处于起步阶段礁,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外冬,还存在由于能源结构改变而带来的僻胺,诸如高压电路柏讲谱、动力电池等新的安全问题赤钠。    因此韦湾,在电动汽车市场快速增长的时候鹅,安全应该引起特别的注意齐,无论是整车企业篓佳奉,还是零部件企业储,对于可能出现的安全问题畦,都要诸项排查藉、及时发现画忱、找出对策睡,竭尽全力把问题消除在进入市场之前长。即便是这样猎,进入市场后的汽车仍可能出现问题镶小瓦,这就需要继续跟踪逼,不断发现新问题虾,不断解决问题蛊,必要时要召回已经进入市场的车辆剂。    应当承认般扣祥,电动汽车技术的成熟度还不足期辰,市场考验还不充分辫畏呜,消费者的信任度还很脆弱芒乡愁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展白偷。从这个意义上说济,我们必须把安全放在首位辫。因为安全是一个否定性指标废,世界上没有绝对的安全抽九萝,但追求安全是企业的天职鞘邯脆,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上浇叮,要以更多的投入筛,在设计胶烁皮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平籍灸掏。我们绝不容忍安全隐患晶敞,但也要宽容失败幌褐赋,因为这里存在着不确定性冗歼叙。    安全也是规范出来的痘,要高度重视标准寄措氛、法规和监管的作用峦,设计安全的标准和法规荣啼,有些是科学的研究和论证定下来的屠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的敖狸托。企业必须严格按标准和法规生产量、管理和运营示烫,监管部门则应该严格执法颇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本峦伎,绝不能容忍劣币驱逐良币坷剿。    今天怪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题挛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题磺,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具痞辆痴,它还缺乏充分的应用考验努,需要未雨绸缪靡,防患于未然娜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导建,各位同行氖啦捣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谁粮甩,每个桌上都放了一本脖芒沏,大家可以直接看轿。前面上半场我估计是大家最关注的鲤釜呸,有一些政府动向粱,他们做的干货缺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了培顿损,我只讲讲技术创漠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”疟,有三个方面碎惊,有些技术方面的内容是有相关性的崔维,政策本来是张永伟讲的眠疤焚,我在PPT里基本删掉了裴嗽,大概带一点姜就沙。    首先讲一下电动汽车安全的技术昏年。电动汽车安全技术我们分三块盼,动力电池的安全夹、电动汽车整车安全韩掀摄、充电基础设施的安全范米。首先是动力电池的安全性绥喀删,是最基础倡泉啤、最核心的釜,包含了电安全窃胚深、热安全骸、结构安全等等苍。    我要先从科学的角度说一下捎围。如图(ppt)舞丢,这是电动汽车动力电池的基本特性竣雹绒,中间可以看出我们锂电池安全的范围淖,一个是电压怜侗恨、一个是温度肖,对电池安全来讲宛,这么一个很小的窗口里才能安全工作脚,如果温度高了会发生一系列的反应冯丢,就不正常了疼焙。我们具体来定义一下这些温度染,这是做一个严格科学的实验芜,锂离子电池的热失控娜、温度变化伶恋、温度和电压变化的过程角勉。有三个温度匪,T1叫热失控自生热起始温度毙,这个温度一般在90度涸兴垃,接近100度评梨。第二个孰炬冬,热失控的触发温度酸认,就是说热失控要开始了夸瑞。第三个伪,热失控的最高温度景笺哄,代表了释放能量娠欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)韩歉凳,给出了一系列的各种类型的动力电池皑级编,比方说三元的NCA贰害獭、NCM沫假桶、锰酸锂的挡练驮,钴酸锂掳懦、磷酸铁锂开修,还有钛酸锂的攻,从中间就看出使顾幕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的册房荡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畅花联,总体来看纷,热失控最高温度比较低一点翘,这是钛酸锂的此。    太过于学术化一点禽墓,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程扩。热失控么郴,我们先从热的角度稀勘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后呈,我们的SEI膜就会分解秀亩瀑、负极电解液也会反应椽媳袄,隔膜机制熔化七,再到正极分解颊添搭、电解质分解继沛,最后就涂层崩溃拼美迹,大规模的内短路电解液燃烧褐拓,就形成了热失控玖。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肆藐。    另外一个问题认迹讳,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展慕肥携,像放鞭炮一样肌篡浅,一个单体发生热失控能量还是有限的恨干,如果在整个模组系统中间扩展戌,这个能量就非常大了细拭。我们说其实不在能量的大邢荨,巧克力的比能量比电池的比能量高多了函共倍,但是并不是一个危险的东西俗,关键是没有瞬时释放幸龟,这是一个瞬时释放的问题武毯烁。    诱因嘲圃撕,刚才说的是过热引起的锑从冬,还有电的和机械的促凯,电触发豌咕赔,主要是过充迪扮萍、过放等等汕废,尤其是过充健反,过充引起的热失控是味窗窘眩害比较大的姜,这是它过充的一个过程和机理妊懦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火抖。还有机械滥用恃,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火裴思讲,这是在网上搜到的底盘的切割实验零炊,专门看它怎么样青围,机械诱因就会最终引起短路谦。    第二部分喉,整车的平,现在我们找电池厂开安全会捷构肆,电池厂就说很多问题是整车引起的块,不是电池的事物。的确椿,很多问题不是电池本身造成的控偿劲,是外部原因诞,整车伯脓,比方说碰撞会引起篮,电气安全郡女,还有功能安全蜡寂,重点是这几方面掂挽。比方说碰撞痪盾螺,碰撞是最容易引起苦诞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全具颓。第二讹萝涧,各种原因的电气线路短路引起着火崇寝汇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垫娶,电机控制器来、电机电子器件IGBP短路了附陷,高压借铆譬、拉弧伴、多处熔断乖滥,整个就全烧掉了闲艘,这是控制器烧红了魔。另外一个僧忙嚼,比方说前一段时间南京暴雨之后那疟俩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路叼咕。功能安全惭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的膊拎泉,电池管理系统死机驹寥,但是充电机不知道痕,继续充辖耗苛,充过头了匿,导致了安全事故事,一般150%会大规模的内短路胜好,充过头150%壕虑辟,不管是什么电池相劫,包括钛酸锂电池嫂说嘎,如果充过头也都会热失控的闷癌,虽然我们知道钛酸锂非常安全懂岔赋,但是过充之后过压也会引起安全事故锤。    第三郴邯既,充电基础设施的安全始轿辅。尤其要说一下充电设备的安全问题乡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好且鸿,它的防水伤葱秀、防尘废欢戊、防腐蚀程卵犀、漏电许险劣、短路保护等等坤,各方面存在一系列问题诞。我们开了基础设施安全的研讨会坊魄垢,大家提出了很多问题锭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍璃奖烫,我不在这儿过多讲奶伺图。比方说嘶,我们荣威550就是非线充电着火赂,自己来安装这个现爬斡,比方说外部的“三防”烷貉派,内部走线的零乱褂瓦,不按要求接地等等隙,这都是我们充电设备的问题藩。比方说全生命周期状态的监测隧培、管理体系的缺失逝梦,线路老化之后也引起很多问题低。尤其我们在研讨会中有专家提出模,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证襄揣居,因为那里头重现事故之后就会特别严重竿俊琴。    我不要都讲问题啥摊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镜迟。    第一苍,说一下全球国际的进展炒垦。我们要学习几个协宿,一是安全防护方面寡疲普,比方说日产的电动轿车Leaf酥渭,现在接近23万辆然,没有出现过重大事故呈。它有一个安全防护的设计体系扫卫堑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的旧瑟瑞,而不是说不能做到安全涤。人家做什么接几?首先翁,有很好的防护设计理念小铂,它的防护钨黑,首先防控事故发生拜污,其次一旦失效何,可以失效不出事梆,再次怯外迟,出了事凭,把事故控制在一个可控的范围唬萎幸,控制在接受的程度跟燃油车一样轿感。是这么三个阶段非,从电池设计阔卢苇,到最后可达到的安全目标攫酷黄,是一个全方位的设计理念矾皖赫。    二是设计开发方面妨,遵循了严格的V型开发模式轻廊,从电池包帛姐、陌ィ块久邯、单体醛嚏课、材料窍,从设计层疙脆蕊、验证测试层几胸,是非常详细的汐娶,包括底层的电池材料涩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搓,我们国内的电池厂现在还很少用这些副嚎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目局观,其实这些我们都很熟悉捕警隆,比方冲击店涩、振动溺危、挤压疽阿梢、跌落刻们,慕ィ块跌落峨、单体跌落等等春,针刺矾烷毛、极端的短路素玫、火烧长、热循环举,有温度的高低温循环实验前,这个好像我们做的不是很多磁落惹,气体分析等等写杰,这都是全都做的岛随,这是我们跟日产合作交流的昏趟察,我觉得还是给大家分享一下窟,很有意义的娃铆型。    第二瘸圈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说享凌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)舞可莎,这都是公开的耗烘董。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雹,这是一些主要的专利遂殊,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肛杀圭,这就是一个完整的过程抄。由于成本比较高缮乒,其实没有在它的车型上全面的推开提嫉腑。    另外一个值得一提的叙睦,特斯拉的碰撞安全性能遣散,从设计的角度顶捷粳,应该说借用了一些非常先进的方法级充。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型俯氮纺,发生事故之后酒,非常严重的事故也都是安全的此齐,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好兼交奥,当然因为它有别的安全性凹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缔。    第三雷佃,这也是公开的资料翅,三星的电池系统米。重点看一下电芯层面高,这是90安时内部并联四个单体电池椽粕牵,一个卷绕式的方型电池色辆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置惭手,一个是过充保护幌慈、一个是防爆阀糕、一个是保险丝剂藤。我只说其中的过充保护岔懊袄,这个电芯的外壳是正极痞娜,有一个过充保护的阀沸,当内部气体压力增大之后趟革辰,把外壳的正极跟负极直接相连坛紊,短路卧,形成大电流梯,外部短路讹,过电流之后保险丝把这个断开纬歇扮,这个我们是值得学习的搏。也就是说在电芯层次进行材料瞧、电气榔些募、机械系统的系统设计还是很值得学习的趟品,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嘿腑,其实它把单体电池当成了一个小系统搏策,我们可以对比一下屡,日产电池的牟偾ㄆ唬块相当于三星大电池的电芯腥衅,就是日产是小亩祝块可,三星至少客车上是大电芯豢济鳞。    未来趋势来看片客藉,现在工信部300瓦时乏荡、350瓦时都是这么高的婪肩浇,这是国际趋势昧德,没有办法将,大家都在这么做龄街,10年内我们真的要到350瓦时屁,我相信2025年350瓦时应该没有问题的攀么城,2020年300瓦时应该是没有问题的晤,这个从比能量角度是可以做上去的檀,成本也会降低凌领,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盯,比能量衡匪莱、安全性是一个翘翘板饯,所以我们现在都出这么多事婪畅,下一步300瓦时寺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知电。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术肠韶,我现在牵头中美电动汽车合作湿瘁紊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系汹,这是最核心的下一代电动车技术回。    说说国内的截,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩胳了,待会儿再说问题涂。正面取得成绩喀入,从材料体系闺,三元正极勘母、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高诵,比方说在阻燃隔膜必描、阻燃电解性耽、阻燃安全性也都有创新袭妨枚,取得了进展苏默。从单体电池产品的检测结果来看痛,跟国外也没有特别大的差别弛皆。总之稳普弗,从统计结果来看潞固,我们和国外的相差幅度不是特别大邪抬通。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源加镐晌,总体电池的安全性保持还是不错的耽饱,这是实验的东西巧晴杯,严格按照了国内国际标准被,因为我们的电池企业也跟国外配套穆茶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套宏弛,所以我们其实国际的标准都是满足的筏汤陪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新台痞堤。我也举一个例子刹椿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拘盘腾。刚刚说三星的有熔断器险烹保、过充保护器午樊、防爆阀骗勉,模组的我们现在电池管理系统等等登峰伶,还有一个问题豹,自引发内短路宪,这是一个问题猫九,我们的制造杂质猫赎步、经常小规模的过充过放党俩,长期积累以后会自己引发内短路煌,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做泞堕粗,因为不好重复实验悲奇,我们首先做了一些重复实验的方法缝肉,把规律摸出来了识竟繁,这个短路会形成三个阶段硷储胆,内短路的第一阶段魔喉、第二阶段鲁朗、最后一阶段猴袒惜。第一阶段只有电压的下降厘独负、温度基本上变化不大啡霉,第二阶段烩溜仿,电压下降同时温度有大幅度下降盎秤棘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测输。    如图(ppt)窜,这是替代实验莱,这是算法秤婚莎,这是短路的测试实验爆咕,这是结果瑞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用欺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程分、内短路的阻值都能精确的辨析出来顿范,提前预警热失控事故惊士。    整车安全花龄,首先是轿车安全仙炊,比方电池的防水笨忌,跟整车关联度很高通,因为静态的防水姜谜,放在车上不一定防水市慰,现在都知道IP67筛教,其实一些厂家都做IP68了啥,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的号,就算是泡在底下都有可能发生重大事故跨侯日,我们如果做得好是完全没有问题的藉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舶,这是我们做完的设计狙惭峰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全苔,这好像是我们比亚迪的电动车滴观,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西袖尘杆,做得好我们的防水比燃油车还好竞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好萄,关键是我们的技术到不到位糜蜜,所以我们来谈安全问题应该这么看户。    第二兜,轿车碰撞安全懒瑰,我们做得好的企业也是不错的拌。举个例子仓搞凸,长安的秘,为了达到这个标准要做一系列的研究工作窍,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抛,这是产创松、学喉蛇、研联合研究的概。甚至为了将来的发展仍片,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的递稿。而且电池包不是越厚越好高,如何又轻量化青恋、又防撞缚貌,在优化设计方面也还有很多工作可做惹难。    第三溯宏,整车电池系统总体的安全保护凤。我觉得我们通过上次的整车交流会咕膜蔑,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凰,大家都觉得还是非常不错的泞陀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的帝,尤其是轿车企业是比较好的衔欺,分层聪夸、分级做的是非辰汛停好的材蔚,比如说高压安全管理系统巾敝钝。就是说只要按照严格的流程来进行开发庐扮矮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的眠。    另外我提一句客车借,待会儿宇通的汤总还要讲的掂,我不多说了铰,他们有成套的方法来保证安全性虚叼惹。    最后订取嘘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议你。前面领导都说了溉闹,多少起多少起前嗡天,这是从2月份到7月份统计的10起以上函,7月份多起来了侯阮。现在存在的问题赴,我们在报告里面有详细的介绍晶娇稻,我在这儿时间关系也不说的太多了参醋齿。总体来看定娶嚼,我们安全性准入门槛要提高革瞎,所以现在在指定各种标准兑枫,要进一步提高标准瘫。当然还有一个问题白,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绘贤,因为充电桩跟车的接口是老的吉,现在要搞新的癌权,新的总体来看是更加安全的蒂悉搁,老的怎么适应新的怒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的册哩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战秋抱扮。    我们的发展建议瞧探肝,我也不详细介绍了徊,因为我们在报告里都有脸,永伟会比我说的更清楚一下朗鳖疆。    第一个马设吵,完善安全标准烧,制定更加严格的安全标准祈。最近客车安全标准虫幂圭、电池系统的安全标准圈泰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准损。    第二个事弦,监控体系位舞,现在当然都有监控系统能,马凯副总理上次也说了轿,监控主要还是要靠厂家监管县韭可,不是靠城市最后的那一级串且们,最后那一级你也不会给太多数据动,数据最多的还是我们厂家自己诽丢,我们最有能力监控好曙邦。    第三个冗,强化充电基础设施安全管理悸廷,严控地下车库饱镐、高危场所充电设施建设与安全监管两。    第四个妊傻,改革检测体制距瞪,我们建议建立新能源汽车年检制度弧,传统车要年检砂旗,新能源车是需要年检的跺时,比方我们防水坚凑、防尘性能寡,新车是好的滑,老的就不一定了柏滔咕,我们的绝缘性能赎古憨、漏电保护等等是需要检验的焕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的林,这都是很重要的罗屏僧。    第五个伙,建议改革行业的监管体系宦,现在我们是准入桃,有几千个车型裸,客车是很大一个数催派,很多厂家都进来了钉土嘉,不能说让谁做帆淖、不让谁做浅勘,我想将来要引入事后监管的体制啼粹氓,谁要出了事要负责茫爆,要召回怯怂囊、吊销执照煌、取消资质靖,甚至取消你不能再进入这个行业泵棉汝,这是我们建议的要加强舰雄黄,否则这件事情没法弄沏辞。    结语三句话姑蔡淀:    第一衬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氮拨沉,为什么是“命根子”污?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鞠谴凯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歉窝?我觉得怎么强调都不为过氨菩喇,所以我们要警钟长鸣戊,高度重视瓮,大家都是这行的从业人员色傻,都不希望这个产业下滑穿,但是为了做到这一点虚比,必须要警钟长鸣菩司,高度重视呛颠。    第二扭,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术季。想性能大幅提升试,大家都希望300公里侈、400公里北厂,客车也是要提公巳,高比能量电池是必然的趋势烧嘲钦,往上提的瓶颈技术就是安全萎抡扦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点闪铃赶。所以随着动力电池比能量不断提高尉请,电动汽车安全技术的门槛越来越高疲四吻,本土企业要有危机感高垦。    第三磁孰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系锻。安全管理得嘎磕,政府责无旁贷停。    我就说这么多廊窟。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日什泵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行卤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起就昆圈,到今天的北汽EH400的下线艘敛泞,北汽的这100万辆用了5年的时间嘉叭佬。    在活动现撤獭,北汽集团董事长徐和谊表示蹈奸罗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风狙欢被,不断的加强产品玲、技术跨吝、管理创新尖矢,不断的加快电动化夹、智能化节、网联化盖、轻量化的发展步伐唇,全力抓好‘π计划’的深入落地觅搪。力争到2020年复,实现自主产销80万辆切捂,这其中包含新能源产品20万辆土,实现销售收入700亿元笑,进入自主品牌前三名的目标揭蜗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业啡仇修。”   “来得晚钳私坑,干得猛惯撵,站得稳”    “来得晚泌,干得猛软崇辆,站得稳腊稀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宠杏梆。    “在行业内来说赋颁,本土企业已经很多完成百万辆了腾筏,我们加入进来寿,形成一种集团向上的态势酵。”北汽自主分为三个部分愧霞,“绅宝倪极蔷、北京刃拣劣、威旺缺一不可录,齐头并进哩态,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧窍裳苍。”在随后的媒体沟通环节中恭,李峰坦言穷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列蠕邪筛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品砍逞固,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群谁脚。北京是传承“越野世家”品牌精髓蠢擂恳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蚀。    “越野车是小众市衬渴烁埂,但是在中国市场上埠暑肯,硬派越野迁,没有人能从北京汽车手里抢资源但描圈。硬派越野或是下一个风口荣痰。”李峰在接受媒体采访时表示拣翠唐。    除了在品牌划分上的努力颓,在车型投放层面膏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吉都,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锭,而到了2016年吝钢纺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车添,加上北京品牌和威旺品牌龚型,更是达到了六款宋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例铅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录额罚摔。    而面向“十三五”疵纪,北汽研究院院长邬学斌表示酷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标剖诚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述锑蕊平:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线村,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累市商,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃精,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫁。”    是的狈魔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线铰,北京汽车仅用5年的时间痉洁蜕,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”十俗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围卫难,现在一是车型结构变化了担蜡,市场引导到SUV松镜莲、新能源和智能化上去五抹。我们由三级跳变成了一级跳芹啡菊。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示策慰抬,“市场的变革对于自主品牌来说隆户唾,恰恰是一种机会宏。我们有对市场最敏锐的感知告,最接近市诚帧,这是任何合资企业都无法比拟的闹喉漂。”    从年产销量看诺,2011年达到2.4万辆疗卜败、2012年实现7.8万辆死、2013年超过20.2万辆辈白、2014年突破31万辆净鹤、2015年完成33.7万辆促券,2016 年预计目标42 万辆宝堤,到现在已经完成了23万辆谭斡。“2020年我们要达到80万辆歇纯桨。”徐和谊表示掀票臀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品赋百肺,还要有好的营销攀,“酒香还怕巷子深”玫。在产品营销与销售网络建设方面喝将深,北京汽车依旧不甘人后凌贝拭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讥,“人在一起叫聚会獭,心在一起叫团队笛辩。”    2016年上半年觅井,北汽绅宝品牌新增经销网点243家牢猫甫,同比增长396%频酗础,目前网点总量高达到836家揪,渠道建设速度令业界刮目相看叉吹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家佳,同比增长20%喂,目前网点总数已达1081家盲佛。    据已公开披露的销售数据劝,2016年截至7月炮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆没浅泉,同比增长42.7%讥逻汹,远超乘用车行业11.1%的行业增速枫。其中容,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆骆,同比增长94.6%崔患,成为名副其实的“自主增速王”萎挛。在具体车型上屁纺绥,绅宝X25累计销量接近5万辆磊熄撩,在A0级SUV细分市场排名第一徘嘉。威旺1-7月也实现了近10万辆犬,同比增长6%以上达硅徊。    对于营销体系堡,蔡建军表态称兴侯船:在互联网时代壳邢,消费者出现了很多新特征蒋吩,他们爱分享互动汞,重视原创和分享掀秘苫,并处于一种“始终在线”的状态鞠婚坞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系倦钞荒。   对于未来烷伞: 李峰表示戈,在“十三五”期间距恳敖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌层。    其中针对绅宝品牌便瓣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洛凉蛙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮海块化技术平台哪哥。    此外瓢夺嫂,针对SUV市场火热形势尖痕,绅宝连续推出多款SUV车型来妇,形成了X25扭扯、X35惩海弦、X55驹碌渴、X65组成的SUV系列模蔡桃,实现了对细分市场的全覆盖灌恒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型颊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50宿石。未来估,北汽威旺由经济型微车帅袄酪、MPV姓、SUV和轿车等品类组成忌。   责任编辑丘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮赔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开模罚热,在杭州召开青挛经,我们非常激动兼钩匙。我们希望全球贸易更加公平徐,中国企业能够更好地融入世界市场陋谜。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示捷,要向世界展示中国汽车业的良好形象凶把。据了解镐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熬。李书福说赫乓碌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台硕桂矢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部混,李书福告诉记者惜吧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州丛腾曹,吉利要展示好自己的形象创溅。李书福认为棵评疽,我们要解决全球经济治理问题竞,首先要做的就是提高自己的竞争力萍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理敲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业盒,李书福就来劲了胁眉偶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头咕潜缴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度浚恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展殴,是全球经济的一个缩影剂歉。”他介绍说脆娄,未来汽车产业的方向是电动化凛骗碗、智能化凹瓦挫、轻量化鸽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列韩味,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年彻控,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一潞。李书福认为遁,两者的“联姻”以及之后的融合发展墩,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晃、活力僻、联动窍涂途、包容的世界经济”肆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”录槽,在他看来两者在基础理论研究和基础墓兜课撸块研发方面合作得非常不错络溉蓬,他希望沃尔沃能更豪华绦嫌涟、更高档胖陋坪、更有竞争力蓟,希望吉利能不断提升品牌力贸随乘、竞争力和溢价能力肃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件炭膏琴。”   在吉利汽车体验馆湃呕,新款的“博越”展车停在那里踌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钦,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨敞吉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胶。李书福估计腺楞,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作撅碎。去年冬天晶丢几,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时葱,他也曾表示钉颧才,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莱面埠。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蓝颧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势艰悼痉,商业模式的变化已经从电商杀、维修然泊科、汽车金融堂、二手车激多、人才培养等领域开始关,逐渐延伸到供应链前端的设计伤护、研发和生产将。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型械,这是核心勒。”李书福说救,汽车和互联网沦瞧警,两者已经分不开了颠厩,汽车制造业要想有未来糠,就必须和互联网深度结合起来钉四耗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题南胁杭,吉利每一次研发创新毋、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烁现。   “安全既是时间长度究休,更事关人的生命荣降胯。有人说巳燃陌,现在的汽车都很安全了错稻,安全已经不能成为汽车的卖点了捻洽,我认为捂反赦,这句话说的不准确畦卯,也不全面庞陇。安全对全球都很重要提毫,对国家很重要馁,对个人也很重要临烩坏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靖,可以说安全事关大局绢凌供,安全关系到千家万户谰墙硕,我们一定要把安全放在首位镣巫。”李书福说每壳顺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荚绢汝,不仅有央视的直播贪罚富,现场还有上百家媒体酪亢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汕抹,受到业界的肯定宿惕妒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念顺怖,用现在的话来说就是企业的基因踞帮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念突报侠,当其他条件与安全设计有冲突时蓄具,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程皑,而不是相互妥协聘端。”他认为脚,当造型与安全有冲突时骚沽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时额纠,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时禽,也会毫不犹豫地选择安全套肛谎。“汽车是给人坐的隘充,所以安全对汽车而言实在是太重要了绿。也就是因为以上这些理念法白,沃尔沃才能发明汽车安全带宛、汽车安全玻璃喜掀侩、安全车厢怂、儿童安全座椅捻、侧气帘核母、车外气囊讽定、交叉路口自动避险自动刹车诚竣爱、城市安全系统等等匆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脯鲜,因为对人的健康会造成影响工握额。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知哪苯雹。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上剩虾。 责编期:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度啃体?这是东风集团高层必须面对的问题退滥。“国内前三瞥,2020年品牌影响力达到行业平均水平钮具、市场份额5%呵蠢、销量125万辆记,其中东风风神必达35万辆飘泊,挑战50万辆手。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垦筒。   论自主品牌的持久战被,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点唯笨钳。在他看来芍,相对与合资品牌估泵弄,自主品牌的发展分为三个阶段孤抽奋:战略防御丸、战略相持和战略反攻磁。   “对标合资品牌贿、自主品牌已经经过了战略防御阶段钨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段甲。”8月10日卑金,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌备素,并反复强调膏青警,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了木憾妙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于觅冠帘,风神刚刚取得的历史最好业绩付次。凭借旗下三酵伲客——AX7涣肯埔、新A60段佛颂、AX3瓶洽抖,东风风神1-7月累计销量76322辆躲嚎沃、同比增长33.5%换寂,其中7月单月销量首次破万位驼。另外墨,轿车销售26756辆梯汇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惟悔梧,同比增长27.4%坞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幌:第一河蹬,超额完成任务;第二回,轿车和SUV双增长戚俺。按照目前“三箭齐发”的态势坏枪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标窍,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆蔽露。   李春荣的底气还来自于一组数据对比村刃孤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赋砷木,东风A9超过传祺GA8辱实缸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一朔妒对。   “其实芯需洁,我们重点想对比的是帕萨特惰。”李春荣云淡风轻的一句污些蕉,让一向低调的东风乘用车京,平添了些许彪悍和霸气奖霖。   不过寺,面对长安戌、吉利猩捌、长城肠惺、上汽这些强劲的对手赖棘床,以及合资品牌下探纲雄呸、车市整体放缓的趋势匆佳帅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度勃迫持?这是东风集团高层必须面对的问题殿。“国内前三侮挽,2020年品牌影响力达到行业平均水平寞确哭、市场份额5%潍姓、销量125万辆碍,其中东风风神必达35万辆动,挑战50万辆腹翘瀑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标畦檬协。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营芜沃酞,我们要尽快达到35万举蔫。”李春荣形容蚂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坤,未来五年将是“本硕连读”锹奢刀,从自主品牌的生力军成为主力军岁。   如何冲击第一阵营荒? ?   对于目前的东风乘用车来讲苫硕甩,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚕类,首先是产品芭。关于产品规划勿惺级,李春荣给出的答案是遍仙,东风在2020年之前提仍,会推出17款全新车型痕僳吠,其中传统车型将达到12款费,新能源汽车7款琅猜。   实际上恢莆,经过七年的储备揣,东风风神已经形成轿车卿旅类、SUV和新能源汽车三大产品军团想,在大伶、中蚀稠、小细分市场布局巩橇。   值得一提的是诬哼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佰拱。这意味着烤鹊阿,除了传统车型团迹弗,李春荣手里又多了电动车这张牌律岛,而在2020年的产品规划中矗盎膝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祟嘛。   产品层面媒,缺少明星车型切,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题唤,而在未来的规划中苟愧,东风乘用车的目标非常明确全:提升车型效率蕉笆,培育明星车型钡鲍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湃,半数以上产品达到细分市场行业平均值膳醒煌。   实际上搅,东风乘用车下一步面临的问题瞄藩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腑掂。除了风神之外崔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等狠策,以及合资自主品牌澎圭钦,而在东风入股PSA垃,成为第一大股东之后渡,东风乘用车无论在资源整合谓侈蹬、品牌溢价港傲复、平台技术方面退诚泛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应冠,当然这还需要时间证明衫石壬。   不过朔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向撑聪眯:资源协同包括产品青静禽、平台臀、制造技术享薄、供应链散按叫、营销和国际协同恫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要炽祈酞,随着车市的放缓休耸,近年来哩,从豪华品牌到合资品牌体诬籍、再到自主品牌颓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证驼。   与成熟品牌不同挛虾闭,创业中的自主品牌厢交,在招募经销商坡磐、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力趟。随着竞争的加剧老仆毙、产品的丰富九笆,未来将对渠道提出更多的挑战炼财,比如一年之内连上四款新车的吉利粗骏狙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理定。   盈利能力当然是最为重要的标准脊矛,但是牺牲自己虚善、持续补贴经销商脱甜,也不是长久之计翱钡,解决之道要不断有竞争力的产品推出欺奸。今年年底帕蒲烫,风神AX5即将上市委戳,明年AX1也将上市潜。   实际上传剿丹,在青海活动开始之前富,李春荣提前到达西宁寐晶埃,专门到长城和长安4s店进行调研老亲。让他感到欣慰的是汗淖耍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75父。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的电安霞,我可以负责任地说纹歪,我们的商务政策是最好的硅使螺,没有之一摆糙。”李春荣对于渠道的重视程度匿,基本上是亲力亲为澜项。   目前享雷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寇。按照规划羌,每年净增网点50家群群扮,未来单店销量逐步提升至800台以上偏,达到中国品牌经销商中上水平佃勿荡。 责编芥捆储:李芳" " ∶(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日跋确,由中国汽车技术研究中心主办铂硕泉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诗踢。在本届安全论坛上阂拜煞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲浪镀,在回顾过去的同时箱搂承,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议熟泡饺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岗答廖、车辆林、道路等影响交通安全的诸多因素撮防,促进共同发展强,从而降低事故中人员伤亡率胖会,最终有效改善中国道路安全状况紊狮。   会后嫂蔡顽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦漓锯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蓖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碍,并阐述了对于人几痊、车思掂贬、路愤森、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解侨窗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示处霸亭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务叉便尘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念持睡,一是日产汽车“三重保护”安全理念韧阑,即分别从社会糙、个人和车辆三个层面采取措施疾,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念本,就是在车辆的周边晨渭,设置一个安全保护屏障吃,针对车身周围不同的危险接近程度纶临翔,我们会开发相应的技术进行保护抢湍。   除此之外拿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绕惺。在车辆的前方厕鸿、两侧蚕闷、后方建立一个全方位的安全屏障炔噶,这正是日产汽车“安全屏障”的理念溶附。同时琳,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娩,日产汽车也研发了一些相关技术股录撂,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术狸。   日产汽车始终将零排放卧穷继、零伤亡作为企业愿景弘抵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担旦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术被旦,可以在自动模式下完成转向叉违蒋、加速和刹车等操作罢匡讼,提升车辆的安全性能纹秦。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况碾村,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题弛馈。即使后座坐有乘客赴,后侧方视线也不受遮挡功许,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戎郊。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头传,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上板,帮助驾驶者做出正确的判断私。   针对电动汽车领域搬刨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位罕,而电动汽车上的安全技术系厩,应该也已经达到了世界顶级水平秆笔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搓,高桥信彦表示屑惨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶箔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶狼蔬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疲,日产在研发智能交通技术的同时伸物,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卸萌绵,其主要分为四大领域惜巳山。第一大领域是关于自动驾驶技术的庐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验烷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)闭付,对电池以及其安全性能进行研究勿铅。   第三大领域是新的移动方式缕泼,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备胚瞳幕,换句话说狗并餐,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助浑曝,我们针对这个展开了研究噶娶判。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判徐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展淳笺。   未来方舶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜜汀探,同时融壕仓,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险可,研发适合中国道路情况的全方位安全技术田,进一步降低交通事故发生率辜、持续改善中国道路的安全状况铃汕塘。 责编些飘桓:李芳" "     【环球网报道】8月10日赦帝,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市刀湘,共推出6款车型零帮扯,售价区间为17.58-23.58万玖。   新车亮点朔曙希:   外媒点评伙:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编匈:李芳 版权作品汲,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢敞典,严禁转载可掀掂,违者将被追究法律责任班。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口犁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迹唉。   不久前识劣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诚,北汽集团以549.329亿美元营业收入葱点,排名第160位疲恒寒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朔刷,也是首次入围世界200强泡起推。“我之前的预测是在180名左右垒秀,这个结果确实出乎我们意料母虚师。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话耽惭婆。   据网通社了解党倡啡,2015年城囊耪,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓉顽,再创历史新高冷揪。“十二五”期间伍瞪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆贬凹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元匡酚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腔,增长3.4倍宛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流取,网通社可以断定以下两点磊媚:一琼抹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续妓词按、稳定的增长芒。二钎贬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重晴脯凶。   为什么能做出如此判断插娟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上论谜?徐和谊的一番话做了最好的解答掂甩刮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂率解改,咱们给人家代工挣俩臭钱韦等,那是发展民族工业撮拦?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刚夕?不可能拐叛顺。能走向国际化吗搭琶?那更不可能辰。”   然而喂车季,做自主品牌揭盘苏,光有决心窝蟹、喊口号是没有用的素绵。正如徐和谊所说嵌:“干自主品牌真的难疼,现在大家都处于成长阶段识僚,想要效益好显然不现实峨。但是效益不好就不努力钠恨,就情有可原吗垦联?当然不是!挠乏。”   从“1 ”变“2 ”邪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心巴。短短5年时间菠衅翟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”耸谴慈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心矫伞滥。“北汽人要有工匠精神翅钮,低着头舜秋赏、少说多干残,闷头干肠宦,一代人不行两代人措横,肯定成功广坞。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求去刮宝。   随着“十三五”规划的展开冗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”掂暗蓬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局帝。据悉苗跨缅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谈项鸥、供侧瑰山、销撇锤瞧、研于一体的北汽集团南方基地啡。   届时舒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镁轮淬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展熔篡,形成1+1>2的布局牟蹦。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品砍,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺头。   “十二五”期间朝,北汽集团凭借超前的战略眼光瘁囱护,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展栏讽届。通过产业链合作仕脓,北汽掌握了最核心的三点(电池蛊鸿轻、电机挖、电控系统)技术徐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斧遣钮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哺态,并取得了中国第一邢渐、世界第四的业绩溉。   据徐和谊介绍白钎,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上脱,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案珊帅母。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前拿抢前,北汽集团零部件业务板块几乎是0骆娄,经过这几年的快速发展誓收轮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元枯畔,这是之前想都不敢想的暴宠桐。”对于北汽集团的转型桐郸,徐和谊深有感触蒙磁慕。   据徐和谊介绍呻卞,未来北汽集团将围绕汽车产业链红赊丧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型推鲸搁,包括汽车金融冀琴懒、二手车宋菇、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸场搔橇,带来规牧坷耄和效益的双丰收澜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哄煤脸。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业返抄拒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向灿缸劫,这也是转型升级的重要标志之一扫姐港。北京通航以合资文、合作轻篙剃、资本运作为主要模式呢,在国内实现了产品工业化和市场营销通唱。虽然规模不大顺褪急,但已经显现出良性发展态势匙翅宿。   直视软肋鞭拾霉,质量和效益成关键词   “整体效益不高秦围隋,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冉,“我们举一个例子盛楔,这次500强名单共6家中国车企上榜女鞭情,总共盈利114亿美元茹摹戈。美国2家车企羔汰鞋,共盈利171亿美元相。我们的产销量远高于对手冕,总体效益却不如他们记考栋。”   徐和谊指出瓜罐樊,提升效益措秽,整合全球价值链擞工,转型升级骨,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的措税红,也是整体中国传统制造业需要提升之处涡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施懦,向好的企业学识外涡,从7个维度努力变,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗磐炽公。还有四个月膝孰,拭目以待居迹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头缎歧溜,通过与他的交流可以看出腥,对于北汽集团的成长他是满意的裙。然而溉,作为一名中国汽车人起,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌点。   “跻身全球200强企业盯匠剩,不是终点吼称瓜,而是新的起点钨尉。”徐和谊更是霸气直言配设:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强己荚,中国汽车行业前三甲秆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编睬:李芳" "   车云按取骑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲谎惮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法报,并谈到了自动驾驶所面临的挑战戒规。本文由现场演讲整理而成懈髓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此!,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坎九戎,这两方面的关联性是显而易见的邪。    说到沃尔沃次,大家联想到的第一个印象就是安全邯棘。的确黔挝焚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枷,他们就讲褥吃:“车是由人来驾驶的顿陋烦。因此耻,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全仟睦。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兰透。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明蟹函。可以这样说棱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面搽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澄梁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术去既溃。其中当然有标配的颅辩,也有选配的欢抛伴,组合成不同的配置笺忌共。这里我稍微着重介绍一下抢,沃尔沃的City Safety城市安全系统拭脸鬼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统箔廓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂途拆刀。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史萄岛懂。在2006年的时候渤廖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统贤。第二年也就是2007年截,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孺澄滇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统岛篙。2008年侨森,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety篇靛舷,成为一个技术子品牌芦。之后的十年中这套系统不断地更新完善案,扩展了许多新的功能涕们嗓,比如增加了行人探测韩火筋、自行车探测秽痕、大型动物彭、路沿和路障探测与避撞功能孔时猜。    避撞系统为什么这么重要呢层汲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶琶戳蹦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车孟翻霸、转向功能的话尾替,一切都是空谈搁蚊函。想象一下酣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车博柬,这将是非常严重的问题缺陷撮喀。避撞系统的工作机理非常简单啊膛,首先是探测颅居,然后是评估决策撬深接,最后是干预即,包括警告或者自动刹车吵滴。    首先是探测缺卉仁。相比以前含桥,探测功能已经取得了巨大的飞跃可瑟。从单个雷达到多雷达和摄像头宪,并结合多传感器融合算法汗秒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战酮第习。    接下来是决策控虎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型秦翁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞节。但是你在路上开车阶鹤思,特别是中国的路况次,不可能前面只有一个障碍物迟。所以随着多传感器的应用裂勒,现实需要更先进的威胁评估算法械娠,可以同时考虑多个对象奸攻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象谱棱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力反,你车周围的一切都可能是潜在威胁痛峭陀。    复杂的算法肯定会增加计算量峰,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估七奇,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步惜缄锑,有必要进行适当的简化芯。但问题是怎么简化堤跨鹿?比如现在大家经陈鸸蹋看到的中国式过马路趁常,一群人一起走耿,走到路中间崔辞疙,可能有几个人继续往前走镣骏,有一些人停在那里面窜,另一些人却往后退叭狼舍,这时候要判断预测是非常复杂的富痹犀。所以聘迷辆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性礁,使得警告和干预措施如何定时焙稠茧、提升相关性和可信度始终受到挑战软桃葡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁秤,才能提高决策的相关可信度惹。    最后一步是干预鹤。判断之后还要有一个干预的策略炬瑞。干预一般是两种秦播,先是警告惹济,再可能干预陵片。怎样警告呢钡登耙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告宽焚饯,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁彤。如果没有可感受到的威胁存在兢嵌宫,原则上车辆不应该警告驾驶员憾剖。这是因为奔,如果还是警告藩美撂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铰础,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率含拿湾。时间长了之后汤墩,他就会把系统关闭或索性换辆车俊,在中国的路况环境下靖人玫,如果一路上都是不停地警告究,这的确是个问题啤建睫。    警告只是一个声光或振动的信号辛哦仟,那么在警告之后弥岸稀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢矛甜?我们的策略依然是希飞边:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生司脾能,否则车辆不应自主动作收,理由也是刚才所说的苔那。可喜的一点是磨,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升莽律旦,自动干预所需的时间大大缩短了某尝,相比十年以前魄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拔。最后一点煎,怎么协调人机界面傅矗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侈,也将是一个很大的挑战秀。    刚刚讲了很多饲亩吻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亥堂什。首先是效率问题甫撕禄,要调整警告反应的时间观扒冬,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效实矫?警告干预是否可感知与理解洗建蠕?第二是相关性巷歧湃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瘁戊僚?是正确的警告彻,还是漏报或误报旗垦逆?比如说路前方有一辆大卡车相捆,系统把它误认为是高速路交通标志牌割,而不给任何警告瓢沤,这个明显是漏报巩绊构。但是反过来说径,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车躺,从而警告干预虹,这个就是误报慕究,这也是第一类和第二类误报的区别桐。最后是接受程度单涂,警告是否很高程度被驾驶员所接受辞、并配合模赋畏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭偷佛?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迸,所以这三个因素之间要互相平衡胜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程说痪藏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目汇加寝,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术贫砍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等别茄臣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶廊?是不是因为最近自动驾驶摹、无人驾驶炒的很热妨港松?同时还有一些顾客在问稿膳雌,自动驾驶以后貉靛,我们的驾驶乐趣在哪里牢?因为很多人喜欢操控邯,喜欢在山路或者赛道上开车厘。    我们完全理解这些考虑恭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况苇谷,今天早上我走的是中环壤,走走停停份爱,就像这幅照片中般的拥堵惨。当然暮叔,交通拥堵也不是中国所独有度脖蒂,随着城市化进程的加剧肝问,这是全球性趋势黔蟹。请问这样的驾驶乐趣何在限?    除了拥堵独,还有安全问题猾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量桨墒。城市化的发展也加剧了空气污染秋癸,以及可持续发展与能源的危机迷送好。对各位顾客来讲擞禄虏,还有实现实时互联和出行便利的需求寒赏。    所以钳捞憋,自动驾驶对社会俏、环境和经济带来的益处是多方面的勒单。首先敞,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乾刃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的兑饥煌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误啤,即使提升不到100%安全比睹科,但是97%魔、99%可不可以屁?自动驾驶还能连带产生其它的好处肚交惕,改善拥堵趟醒、节省能源消耗腊、减少大气污染节歧捷,以及使旅途时间利用更高效遣。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利暮敢亩,但我们说肯定也有挑战仍羞,世界上没有免费的午餐疲。对于使用者来说列,有人机交互的挑战拧侮具。还有失效模式控制狙,万一系统失效以后到钢,怎样用冗余系统来后备控制截。有跟其他车辆系统的交互稻培雾,你不只是一辆车单独行驶在路面上灵桂。怎么感知环境冕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摊读坛。还有最后一个仑,再好的系统握杏,当顾客不当使用的时候绊说,怎么做这方面的技术应对处理夕。对于车辆设计来说啥排,还需要各种各样的冗余系统做后备杆挂拭,确保自动驾驶安全肃块。    其实板聘对,自动驾驶不光是技术问题参焊缚,更重要的是对社会和伦理的挑战犯劲,大家是不是能接受版电仍?首先讼棺,什么样的商业模式踩,是我们现在继续卖车的模式陶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埔抚。基础设施的改变睦淑菜,比如说车道线呈、公路标识的统一缚冻蓬,这也是非常重要的龋梧堑。还有保险公司是否接受鞍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惜撼浆。最后是公众的接受程度轿梳,法律和法规的约束汝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注先疥两,从而也引发了很多相关的讨论胎释郡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么楔?我们非常明确酚乘垂,这也是一贯的战略惕京么,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泞,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者翻绿。    这里举个最近的例子农,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车戎琼,已经在欧洲量产上市恍的,今年下半年也将在中国投放市场洼孟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统椿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”宿,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向申线,而无需跟随前车沙。要知道价,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的然铃唱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景道巴,那就是到2020年丰,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡比羌练。这是沃尔沃汽车庄重的声明陷侥,也是一个非常具有挑战性的目标炽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢庞?    我们认为首先要充分研究斧皋,通过真实用户与真实交通挥梳母,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通倾恃。还要多方的合作嘎,沃尔沃汽车通过与包括供应商宝湘扰、大学研究机构獭乔呐,以及政府部门在内的强强联合似柯坚,来应对全球挑战搂。自动驾驶之路没有捷径镜午揩,就像练马拉松一样刨。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宿椽、循序渐进的矢彻泡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全烷唉惯,我们走的每一步也都要以安全为核心攘。我们要以客户为导向辣敝半,通过提炼典型路况捶,悉心定义测试所用的通勤道路抚瓜,同时尽量控制风险芳驳啃。在技术成熟之前材促啡,必须反复的测试饺叼官,以保证安全与可靠吭现寿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试领笨厘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目划:要验证对社会和经济带来的好处童,是不是适合当前的交通环境固小,顾客淌敬、社会公众的接受程度洞肠,还有道路基础设施的支持是不是充分扳,与其它车辆和道路使用者的互动栖忌艾,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定位。    这个项目其实已经在2013年正式启动了竞洞蜂,真正的大规模测试将在2017到18年尝扑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荤嫌鹤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试霓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菲肝。    上图右边是哥德堡市区的地图常蛇,这条环路相当于上海的内环或中环史,即城市高速交通路撵随卧,是没有行人蠕、自行车心峡铰,也没有交通信号灯汾秆。自动驾驶测试者是租赁顾客坍酚洗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶供。在驾驶过程中贪,允许处理其它事务凉疥炯,从驾驶员监控到不监控僚擂,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埔。    这里我要讲个非常重要的概念肪居,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶危驴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段胸矛,驾驶员还是负责监控和指令私坍极,必要时挤喜商,还应尽快接管人工干预旦,所以还有不少局限性膏炼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控即嘶惨,车辆负责监控交通环境开,根据路况决策和反应盒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鲁熊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能贸赊佬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已壤。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理未扮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度撼,驾驶员需要对驾驶负责壳岔瑰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸探,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匿亩,或者SAE第4级的程度乖茬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责径。可以看出闯,这是两个阶段之间非常明显的分界线蠕鸥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理隧屑,简单地讲办,是通过多传感器融合佛,包括单个或数个摄像头臼唯、毫米波雷达先淋、激光雷达篱、超声波传感器等骂狠,加上云端和高精度地图嵌放,来感知周围环境胁,评估路况和交通状况冕浚,相应决策与控制男其,最后通过制动藉密房、转向和发动机系统来执行干预帝蒋。处于安全和可靠的考虑辫,我们有备份系统葛怕,冗余的执行机构低婪沙,万一其中一套系统有问题史画堕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶头稻傻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扰疼腹,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅亢夹疗。2017年萌思泛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酥酞圃,随后我们将在中国芹、美国和英国伦敦开展类似的技术验证偶融。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶为嫌式,自动驾驶的远景又如何菜暴尚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸淀妮。如果大多数车辆有自动驾驶功能嘉橡宛,车辆可以与人冠虏、车揣、路互相沟通龚协但,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放懦佳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上该秽杀,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布浦捐砍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冬继。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺函,这既体现了我们对社会和顾客的责任感题客呻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心鹊辆。 责编粹伪四:李芳" "   从很多角度来讲创,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的熊档悔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功爱眯,必须在中国取得成功;要在中国取得成功撩,国产化是必须的道路袱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家舱彻寺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冀汾梗,能够接触到更多的消费群体埔。在网络发展策略方面墙,我们会更加看重网络的构成形式惰,像城市快修店窘撩、售后维修中心叉梁梳、维修工厂等访赫,主要目的是增加服务的便利性贾叭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务夸输。    上周末(7月29日)你掠峭,在接受采访时萎勃沏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冉诧,回答了中国经济网等媒体的提问淬菩港,内容涉及国内高档车市惩ⅰ,宝马在中国市场的发展战略限,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士庭炽,年轻淡仟辨、专注间下匠,富有亲和力;与媒体的沟通自然小栖篡、坦诚戎慰辰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力镭联。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时股,刘智说鞋,中国经济发展已经进入一个新常态校昏,就是从高速增长进入一个健康饺厂沛、可持续性的增长传剑。但是旁扛陕,随着经济运行质量的提高惧厢,每一个百分点的增长尘杠降,都是一个不容小觑的数量睬。把这个结论放到豪华车领域坞违,我们所存在的这个行业饯帛吩,应该不会有前几年爆发性的增长笺,市场会以一个比较稳定秤、健康汹虎湿、可持续的态势继续发展敝。就宝马而言蹄冷,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势楞舍。比如勃排,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售石,而是把新车磁巢、二手车捶,技术保险谎,国际式售后服务一起发展舱,我们叫“利润四驱”徒日瑰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展晤。    今年颇哦川,在集团诞生100周年之际烩天,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略非陷够。那么徘,这些战略在中国市场怎样“落地”葱?刘智谈到举潍,宝马集团刚推出新的第一战略糙,其中的很多元素不仅是契合中国市郴薮侔帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊棘别。他举例说讽惫,宝马提出的智能互联概念簿池,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秋,领先欧洲10年以上署瓣颓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础护。再比如新能源方面镶溉客。中国政府强调锻慨,到2020年新能源车要达到500万辆烷渴。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线按,包括纯电动和插电式混合动力车型风,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV廷。所以在新能源车领域凉募赁,宝马会加大对中国市场的投入揭。因此唇,“从很多角度来讲仁,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”奠缺,刘智说从袒。 BMW i3    随着本土化战略的实施四淬,高档车市场国产车型所占比例越来越大汇。那么衬掀村,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的完钨?刘智介绍说豪抹滥,目前袱善俊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系亭。在几大豪华车品牌里面疵缉,就进口车的销量来讲涵门卵,宝马应该是最大的括。我们对目前的状况还是满意的挪恒。因为这本身就是在我们的商业计划内匹娘。    至于将来板脯庭,刘智强调媳:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崎吝,必须在中国取得成功晚,在中国取得成功骇科堑,国产化是必须的道路”高牧。所以酷千,宝马集团会继续加大对国产车型的投入公炊。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心菊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拓。不久前辫尚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车效焦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场忿。从长远来讲徒武,国产车型的占比会越来越高甭饶触。 全新BMW X1    近年来队侯,高档车市场经销商层面的动向备受关注缺酱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢熟五?刘智认为憾岭妥,应该说扫,这是一个行业性话题风私。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力速渤废,在厂商给予经销商更多的支持配合后朔枚森,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势椭玛。就今年上半年的情况而言鄙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晴俊。对比去年的数据领蓄技,我们发现焦丰,不管是在新车毛利偷,还是其他业务板块恒巨立,尤其是在售后碑武理、二手车娩、金融保险等等几个业务板块速,我们都有了明显的进步贤颗臀。因此撕,他觉得浚稗:“目前划,宝马的经销商网络是非常健康的”澜备梳。因为滩,随着中国市场的不断成熟首戎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式拖圈。从厂家的角度来讲辩,我们也不断调整新车的供求关系台伍,调整车型的配比伍藉豹,调整商务政策柬。综合下来咖势,应该说目前宝马经销商网络里噬,处于一个非常健康的可持续发展状态库兑。 全新BMW 7系    那么敖担曹,比较以往廉奈,宝马在经销商网络的拓展上鼎袱馆,节奏会不会放缓一些膘沮?刘智表示胺吝贰,在经销商网络上商伐,我们仍在稳健进行拓展裸,一步一个脚印地往前走涟。从绝对速度来讲圃署岸,或者是从增幅来讲导,因为基数变的越来越大陛斑变,所以这个百分比是越来越低的贰钝躲,这是很正常的舅邓。目前霜,我们全国的零售网点超过了五百家瞳,覆盖了全国所有的省市自治区晚墩奇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市犀,覆盖了很多中小城市巍蛙。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慌歌枯。在网络的发展策略方面捞憋,我们会更加看重网络的构成形式肚,并不只关注于网络的数量速。所谓的“形式”就是像城市快修店冀俩令、售后维修中心拒半、维修工厂等等一系列的体系概念瓮涤。主要目的是增加服务的便利性捐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务玖放。对于经销商暴楔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本盗瓦绒,让他们有一个非常健康良性的发展苏稗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>> 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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品